آیا میدانید مکانیزم عمل خودرانها (segway) چگونه است ؟؟؟

[حسین متقی]

ممنون که پی گیر بحث هستین
توان تولیدی موتور الکتریکی رو بر (وزن موتور الکتریکی+ باتری) تقسیم کنید؛ این رو باید مقایسه کرد با توان تولیدی موتور سوختی تقسیم بر( وزن موتور + باک بنزین)

در این حالت موتور های سوختی توان بیشتری ارائه میدن.
نیازی به استارت الکتریکی نیست
استفاده از موتور برق هیچ مشکلی در کارکرد این دستگاه ایجاد نمیکنه. منبع تغذیه، باتری باشه یا موتور برق؛ ماشین اون کاری که باید رو انجام میده.
سه یا چهار سال پیش یه شرکتی توی ایران دوچرخه برقی ساخته بود؛ من برای خرید باتری لیتیومش زنگ زدم؛ به اون شرکت. گفتن: قیمتش 600 یا 700 هزار تومنه، دقیق یادم نیست. حالا با توجه با قیمت دلار توی اون موقع که زیر هزار بود. یعنی الان قیمتش یه چیزی حدود 1 میلیون و 800 تا 2 میلیون به بالا هست. قیمت یه موتور 50 سی سی حدود 250 تا 350 هست ؛ قیمت اون بعلاوه دینام و ... بازم اندازه قیمت باتری های لیتیومی نمیشه.

احتیاج به هیچ کدوم اینا نیست. برد الکتریکی همنجوری که بود باقی میمونه و کارش رو برای حفظ تعادل انجام میده.ما فقط منبع تغذیه رو تغییر دادیم.

خب قسمتهایی رو قبول دارم که من اشتباه برداشت کردم و باید بیشتر دقت میکردم اما در کل باز هم این مسائل وجود دارند

1 توان در مجموع بله اما توان در لحظه (توان در لحظه ی مورد نیاز ما وجود نداره برای موتور بنزینی) که در این طرح شما بهش نیازی نیست و مشکل محصوب نمیشه
در این حالتی که میگین درست ولی اگر توان رو در لحظه استارت نیاز داشته باشیم موتور الکتریکی برندس دی این وسیله ی نقلیه

2-یعنی یا با همون دینام استارت بزنه یا با استارت دستی طنابی یا هندل پایی که نسخه ی اول رو ترجیح میدم

3- ماشین اون کاری رو که باید انجام میده - کاری که باید یعنی هدف از ساختش
هدف از ساختش استفاده نکردن از سوخت های فسیلیه پس در واقع اونکاری که باید انجام نمیشه
سر و صدا و الودگیش هم همینطور

4- قیمتی که میگین برای ایران هست - در خارج از کشور باتری این قیمت نیست چون در تیراژ بالاتری تولید و مصرف میشه
در ضمن روش براورد قیمت در تیراژ متفاوت هست -
در ضمن فقط قیمت نیست - بازدهی مهمه - بازدهی با اضافه کردن وزن به محصول در مجموع کاهش پیدا میکنه

5- درست - من برای استفاده ی مستقیم توضیح داده بودم نه 2بار تبدیل انرژی که بازده رو نصف میکنه