ترجمه بخش دوم مقاله: تاریخچه بنز e-class

[AaZaAdeh]

پاراگراف 6

The big advantage of the Ponton body style was that it was exceptionally large inside for a car of only modest size on the outside (the original 1953 180's 104.3-inch wheelbase and 176-inch overall length are nearly identical to those of a 2003 Honda Civic). But what held that first 180 back was the engine; a 1.8-liter four scavenged from the old 170 model with an L-head, a 6.5-to-1 compression ratio and an output of just 52 horsepower. Stirring the column-shifted four-speed manual transmission for all it was worth, the 2,700-pound 180 had performance between slow and agonizingly slow. And if agonizingly slow wasn't slow enough, in 1954 buyers could get the 180D, powered by a 1.8-liter diesel four rated at only 40 horsepower

بزرگترین مزیت طراحی بدنه ponton آین بود که علی رغم سایز کوچک و مناسب خود ماشین ، طراحی داخلیه آن فوق العاده بزرگ و فراخ بود ( فاصله میان محور جلو و عقب آن 140 اینچ و طول کلی ان 176 اینچ یعنی چیزی نزدیک به سایزبندی honda civic های سال 2003!).
اما تنها نقطه ضعف 180 اولیه، موتور ان بود. به طوری که برای هر سیکل کارسیلندر مدل 170 قدیمی با سر ال شکل نیاز به 1.8 لیتر سوخت با نسبت تراکمیه 6.5 به 1 می بود درحالی که این نسبت تنها 52 اسب بخار توان خروجی داشت.
حرکت دادن ستونهای انتقال دستی .....؟؟؟؟؟؟؟...برای همه ی آن حسن و ارزش آن بود ،مدل 180، 2700 پوند بازده و کارایی آن مابین کند و فوق العاده کند بود.
اگر فوق العاده کند در این حد کند نبود،خریداران میتوانستند در سال های 1954 آن را خریداری کنند که برای پیمایش هر سیکل نیاز به همان 1.8 لیتر گازوییل با توان40 اسب بخار داشت.