موتور هایی با قابلیت انتخاب تعداد پیستونهای درحال کار

[عرفان سلیم زاده]

تقريبا باهات موافقم ولي يه مقدار شايد اهميت ندن
1 استارت با توجه به ساختارش جرياناي مختلف تا 600 امپر برساعت ميشكه ولي وقتي موتور روشن شد دينام 33 امپر به باطري ميده
استارت نبايد بيشتر از 3 ثانيه طول بكشه حالا حساب كنيم 600 تقسيم بر 3600 ضرب در 3 ميشه 0.5 امپر يعني موقع استارت نيم امپر از باطري كم ميشه از طرفي دينام ساعتي 33 امپر ميده 6 (بسته به نوعش متغيره 60 امپر و بالا هم داريم) تاش ميره واسه جرقه زني يه 10 تا هم متفرقه ميمونه 7 امپر كه ميره تو باطريمون
نميخوام محاسباتو اينجا بنويسم ولي اين 7 امپر بعد از 4.295 دقيقه 0.5امپر انر‍ي كه از باطري گرفته بوديمو به باطري بر ميگردونه

2 من خودم هميشه پشت چراغ و... خاموش ميكنم و الان نزديكه 3 ساله ماشينم هنوز مشكلي نداده

3 دقيق متوجه منظورت از راندمان نشدم, راندمان موتور؟يه كم بيشتر توضيح بده

4 موقع استارت زدن كه همه چي خاموش ميشه به خاطر اتصال كوتاه نيست! سويچ چهار تا حالت داره
اولي خاموشه كه با حرف o نشون ميدن دومي حالته باطريه كه باطري رو وصل ميكنه به ضبط و... كه با حرف bat ياII نشون ميدن سومي سيستم جرقه زنيه كه باطري رو علاوه بر ضبط و ... به سيستم جرقه زني هم وصل ميكنه حالت چهارم حالت استارت زدنه, در اين حالت چون قراره از باطري جريان بالايي بكشيم تمام دستگاه هاي اضافي مثل ضبط و... رو از مدار خارج ميكنه و فقط سيستم جرقه زني و استارتو وصل نگه ميداره, استارت كه زدي و روشن شد سويچ بر ميگرده به حالت سوم كه همه چي تو مداره و ضبط و... وصلن
سويچ يه كليده و هنگام استارت خودش همه چي رو خاموش ميكنه كه جريان اضافي از باطري كشيده نشه


5 با اين موافقم ولي بازم مونده به ظريب تراكم و حجم موتور مثلا باطريه ماتيز خيلي گوچيكه نصف باطريه پرشا چون موتورش كوچيكه


6 موافقم ولي ايا ادماي ديگه داورا و... اين اهميت رو ميدن؟اگه بدن اره ترح خوبيه

1- یعنی اگر ولتاژ 12 ولت را به موتور استارت وصل کنیم 600 امپر میکشه.و باتری هایی رو با ظرفیت 600 امپرساعت رو در یک ساعت خالی می کنه.
باتری ماشین اگر 60 امپر باشه تو 6 دقیقه استارت مداوم خالی میشه.گفتند 3 ثانیه کافیه و برای باتری مشکلی پیش نمیاد ولی این برای 1000 بار استارت زدن در روز صدق نمی کنه.
2- فرض کنیم ما از خاصیت استارت سریع موتور بنزینی استفاده می کنیم و موتور رو در هر سرعتی که مایل بودیم خاموش می کنیم.40 کیلومتر در ساعت یا 80 یا 120 کیلومتر درساعت.مزیت استارت بنزینی یا گازی همینه. هروقت پاتون رو از رو گاز برداشتین موتور خاموش میشه و دیگه سوختی مصرف نمی کنیم.
ماشین هم بسته به این که تو کدوم دنده باشه اروم خواهد ایستاد.چیزی تغییر نخواهد کرد.
3- ببینید ما در سیستم کنونی استارت بنزین رو به اتش و اتش را به نیروی مکانیکی و نیروی مکانیکی رو به نیروی الکتریکی تبدیل می کنیم و این نیرو رو صرف شارژ باتری ماشین می کنیم تا در مواقع مورد نیاز ازش استفاده کنیم.
اگر از موتور استارت بنزینی استفاده کنیم بنزین رو به اتش و اتش را به نیروی مکانیکی مورد نیاز جهت استارت زدن ماشین می کنیم.(بگذریم از سیستم صدور فرمان ها که الکتریکی هستند چون مصرف بالایی ندارد در حد چند وات).
همانطور که میدونین راندمان هیچ قطعه ای 100 درصد نیست.هر مبدلی بخشی از نیرو رو صرف غلبه بر اصتحکاک میکنه. هر چقدر تعداد مبدل های واسطه بیشتر بشه انرژی مفید خروجی کاهش پیدا می کنه.
4- به هر حال این تنها راه چاره است که به سیستم های الکتریکی ماشین اسیبی نرسه در غیر این صورت ولتاژ برگشتی از سلف ها که به غیر معکوس بودن در حد هزاران ولت هستند تمام سیستم الکتریکی ماشین رو نابود خواهد کرد.

5- از این هم میتونه کوچیک تر بشه.استارت برقی یه اشتباه محضه که باید اصلاح بشه.
6- بستگی به ادعای ما داره. اگر ادعا کنیم هدف افزایش کیفیته حتما قبول می کنند.