يك سوال ... يك جايزه

[Amir]

خوب انتظار اين بود كه بعد از يه ماه تو سايت نخبگان جوابهاي بيشتر و بهتري داشته باشيم ولي از دوستاني كه نظر دادند و شركت كردند تشكر ميكنم ... جوابها رو برسي ميكنيم و بهترين جواب رو بهش امتياز ميدييم و انشالله تو تاپيك اعلام نتايج اعلام خواهد شد ..

و اما سوال دوم مسابقه تاريخ طرح 89/4/25

براي رفع معزل ترافيك شهرهاي بزرگ چه پيشنهادي داريد .. اين جواب ميتونه جزئي و يا كلي براي حال و يا پيش بيني براي اينده باشه .. منتظر جوابها هستيم

[AvAstiN]

چند تا راه حل به ذهن من می رسه

1- پارکینگ ها طبقاتی : این باعث می شه که خیابون های کوچیک ، دو ردیف ماشین پارک نشه که عرض خیابون رو کوچیکتر کنه
از طرفی می شه وقتی می خوای بری چند تا خیابون نزدیک به هم ماشین رو در پارکینگ پارک کنی و پیاده بری

2- عریض کردن خیابون ها : یکی از خیابونهای منتهی به حرم ، خیلی عریضه ، با وجود ترافیک سنگینی که اونجا هست ولی همیشه ترافیک روان هست و خیلی کم پیش بیاد که تو ترافیک بمونی مدت طولانی
در مقابل اکثر خیابونهای ایران (چون شهرهای مختلف رو هم دیدم ) باریک هستند و باعث می شه بار ترافیکی بالایی باشه

3- وسائل نقیله عمومی : البته همه می دونیم و حرف در مورد خیلی زدند و شنیدیم ولی به نظرم باید وسائل نقلیه عمومی رو با توجه به اقلیم و فرهنگ اون منطقه طراحی کرد
مثلا واسه شهرهای بزرگ ، مترو مناسبه واسه شهرهای کوچیک تر می شه از این متروهای هوایی (اسمشو یادم رفته ) استفاده کرد .

4- فرهنگ سازی : خیلی وقتا خیلی از ترافیک ها به دلیل این بوجود میاد که یه نفر یا چند نفر یه اشتباهی انجام دادند و یه ترافیک سنگین بوجود اومده

5- تخصص پلیس : اینو خیلی در جریان نیستم که پلیس دوره های مقدماتی و پیشرفته در ارتباط با ترافیک و کنترل اون می گذرونن یا نه ، اگه می گذرونن پس فک کنم خیلی از پلیس ها ناپلئونی پاس کردن این درسشون رو .

6- به نظرم اطلاع رسانی در مورد ترافیک اصلا خوب نبوده از طرف دولت و شهرداری ها . البته این مشکل نه تنها در مورد ترافیک و آمار رو به افزایش ماشین ها ،هست بلکه در اکثر حوضه ها این طوریه که یه آمار دقیق و اطلاعات مناسب در اختیار مردم قرار نمی گیره
به نظرم اگه دولت و دستگاههای مربوطه ضرورت و اهمیت بحث ترافیک رو برای مردم با دادن آمار ها و گزارشهای واقعی و درست جا بندازن خودش می شه یه فرهنگ سازی خوب
ولی وقتی مردم خودشون با مساله ترافیک فقط تو خیابون مواجه می شن ، دیگه خیلی فرهنگ سازی معنایی نداره واسشون

7- یه طرح جالب تو شیراز دیدم (آژانس دوچرخه ) به نظرم خیلی می تونه به بحث ترافیک کمک کنه

فعلا اینا به ذهنم رسیده اگه بازم نظری داشتم می گم

[زیبا منجزی]

خوب اولين سوال رو با درجه كيفي الف مطرح ميكنيم تاريخ درج سوال 89/3/15

در مورد بهره وري و بهينه سازي مصرف انرژي بحث هاي رو شنيديم و احتمالا ميدونيم كه ما در زمره يكي از پرمصرف كننده ترين حاملهاي انرژي هستيم اين پر مصرف بودن به معناي صنعتي بودن كشور نيست و اين نشون دهنده اينكه بهره وري خيلي پايين و پرت بالاي انرژي باعث اين مسئله شده است و ميدونيم كه بهره وري در مصرف يعني جلوگيري از پرت انرژي و برگرداندن اين مصرف ب يسود به گردونه صنعت و اقتصاد كشور است .. پس اصل مبحث فوق العاده مهم هستش حالا با توجه به مواردي كه گفتيم و دوستان اطالاع دارند سوال رو به اين شكل مطرح ميكنيم

با توجه به مصرف صنعتي و خانگي در كشور بهترين راه بهروه وري و بهينه سازي مصرف انرژي چيست راه حل و پيشنهاد شما در بهينه سازي مصرف حاملهاي انرژي ( برق نفت گاز بنزين گازوئيل ...) چيست به علاوه حاملهاي انرژي بهينه سازي مصرف اب و بهروه وري در اين مورد چه نظري داريد ..

جواب و پژوهشها هم در زمينه پروسه توليد و بازايابي و هم پروسه مصرف و هم پروسه بهينه كردن مصرف ميتونه باشه ..

منتظر نظر دوستان هستيم

با توجه به آمار مالکین خودروها به هر خانواده تنها یک کارت سوخت تعلق گیرد با این کار باعث می شود در خانواده هایی که همه اعضای تک تک دارای یک خودرو باشند کارتهای سوخت جداگانه تعلق نگیرد.با این کار صرفه جویی درمصرف سوخت می باشد.
تعیین کردن حد معین آب و برق مصرفی برای هر خانوار در طول یک ماه و تجاوز از آن جریمه مزاد بر تفاوت آ ن باشد.

[حسین متقی]

به نظر من ما فقط نباید خیابون هارو تعریض کنیمو....

ما باید رفت وامد ها رو کم کنیم مثلا فروشگاه ها وخدمات بانکی وخدمات اداری و.....
باد از طریق اینترنت انجام شود تا با رفت وامد کمتر وتوسعه خدمات حمل ونقل عمومی مانند مترو و....
تاازبارترافیک کم بشه به نظر من این تنها راه حل است

اما اگه کامل ودرست اجرا نشه خیلی خوب ازاب درنمیاد

مثلا چند سال پیش جریان مونوریل مطرح شد(توسه حمل ونقل عمومی)
اما به دلیل پایه های پهن مونوریل که نیمی ازخیابان رو میگرفت ورفت وامد وترافیک زیاد

اجرا نمیشود مگر با کم کردن رفت وامد ها از طرق شبکه جهان اینترنت

[نازخاتون]

البته راجع به اين سوال بحث و بررسي بسيار است...
اتفاقا راجع به اين مسئله در حدود دو سال پيش در جشنواره اي كه با همت سازمان ترافيك و آموزش و پرورش برقرار شد ... كتابي راجع به اين بحث تاليف كرديم كه به بحث ريشه اي اين مسئله مي پرداخت و از طريق آموزش بطرق مختلف فرهنگ سازي اين مسئله را از كودكي تا بزرگسالي تحت الشعاع قرار مي داد و آن را در كودك نهادينه خواهد كرد و واحد كارهايي جهت اين مهم تاليف كرديم كه اگر لازم باشد و در صورت نياز شما آنها را براي شما جهت اطلاع بيشتر مربيان، معلمان و ساير دست اندركاران آموزشي و ... ارسال خواهم نمود..

اصل كلي: فرهنگ ترافيك بايد از كودكي براي افراد جامعه تبيين و فرهنگ سازي شود.

اما براي حل مشكل حال ترافيك البته از نقطه نظر بنده:
1- از توليد انبوه خودرو جلوگيري شود....الان وضعيت خيابانها بنحوي شده است كه اكثر خودروها تك سرنشين هستند...
2- رواج فرهنگ استفاده از اتوبوس البته به شرط رعايت قوانيني از سمت اتوبوسراني مانند توليد تعداد زيادي اتوبوس با كيفيت و تندرو ، زود رسيدن اتوبوسها به ايستگاه كه اين امر باعث استفاده بيشتر مردم از اتوبوس مي شود و از استفاده آنها از خودروهاي شخصي و ... مي كاهد و يا خودداري مي كند.
4- احداث خطوط بيشتري براي مترو
5- تمهيدات سرويسي براي مدارس... ثبت نام هر دانش آموز در محدوده خود مشكل استفاده دانش آموز از سرويس و ايجاد ترافيك صبحگاهي مي كاهد.
6- ايجاد فرهنگ دوچرخه سواري و ايجاد مسيرهايي براي دوچرخه سواري
7- ايجاد ترن هاي هوايي
8- ايجاد مسيرهايي روگذر و زير گذر مختص ناوگان اتوبوسراني، مترو و ...

[mohamadaliv]

خوب اولين سوال رو با درجه كيفي الف مطرح ميكنيم تاريخ درج سوال 89/3/15

در مورد بهره وري و بهينه سازي مصرف انرژي بحث هاي رو شنيديم و احتمالا ميدونيم كه ما در زمره يكي از پرمصرف كننده ترين حاملهاي انرژي هستيم اين پر مصرف بودن به معناي صنعتي بودن كشور نيست و اين نشون دهنده اينكه بهره وري خيلي پايين و پرت بالاي انرژي باعث اين مسئله شده است و ميدونيم كه بهره وري در مصرف يعني جلوگيري از پرت انرژي و برگرداندن اين مصرف ب يسود به گردونه صنعت و اقتصاد كشور است .. پس اصل مبحث فوق العاده مهم هستش حالا با توجه به مواردي كه گفتيم و دوستان اطالاع دارند سوال رو به اين شكل مطرح ميكنيم

با توجه به مصرف صنعتي و خانگي در كشور بهترين راه بهروه وري و بهينه سازي مصرف انرژي چيست راه حل و پيشنهاد شما در بهينه سازي مصرف حاملهاي انرژي ( برق نفت گاز بنزين گازوئيل ...) چيست به علاوه حاملهاي انرژي بهينه سازي مصرف اب و بهروه وري در اين مورد چه نظري داريد ..

جواب و پژوهشها هم در زمينه پروسه توليد و بازايابي و هم پروسه مصرف و هم پروسه بهينه كردن مصرف ميتونه باشه ..

منتظر نظر دوستان هستيم

خوب گرچه يه كم دير شده اما بنده هم اين پيشنهاد رو ارايه مي‌دم.
در ضمن آنچه در ادامه مي‌آيد قسمتي از پروژه پاياني دوره كارشناسي‌ام است.
مطابق با آنچه در صورت سؤال آمده، پيشنهاد من در زمينه پروسه توليد و بهينه كردن مصرف مي‌باشد.

بخش اول:

مقدمه

يكي از معضلات اصلي جهان امروز كه دولت‌ها و برنامه‌ريزان كشورها را به چالش كشيده است، تأمين انرژي موردنياز در عرصه‌هاي مختلف زندگي بشر است. هم اكنون بخش عمده انرژي مصرفي جهان، از منابع فسيلي است و اين امر از دو لحاظ قابل بررسي است.
اول اينكه منابع فسيلي در دسترس بشر، رو به پايان است و اين خود اهميت اين منابع را دوچندان مي‌كند. از طرف ديگر اين منابع ارزشمند مي‌توانند در زمينه‌هاي مفيدي مثل تهيه مواد اوليه صنايع ديگر مورد استفاده قرار بگيرند.
پس به نظر مي‌رسد كه روند حركت كشورها بايست در جهت كشف منابع جديد انرژي و راه‌هاي استحصال آن و استفاده بهينه از منابع فسيلي موجود باشد. قسمت عمده منابع فسيلي جهت توليد انرژي در بخش صنعت و ساختمان مصرف مي‌شود. با استفاده از تكنيك‌هاي جديد توليد انرژي به جاي سيستم‌هاي سنتي و پرهزينه مي‌توان گام‌هاي اساسي در راستاي سياست‌هاي نامبرده شده برداشت.
يكي از اين تكنيك‌ها طرح توليد همزمان (chp) در مقياس كوچك و متوسط در بخش صنعت و ساختمان است. با اين‌كه اين تكنولوژي در كشورهاي پيشرفته شناخته شده است اما متأسفانه در كشور ما موضوع جديدي است كه زمينه فعاليت زيادي دارد.

[mohamadaliv]

قسمت دوم:

در مورد انرژي الكتريكي، بخش اعظم اتلاف آن در مرحله توليد و مصرف روي مي‌دهد و قسمت اندكي از آن هم به هنگام انتقال تلف مي‌شود.
به نظر مي‌رسد كه يكي از راهكارهاي اصلي براي حل اين معضل استفاده از فناوري‌هاي جديد در زمينه توليد و مصرف است. همان طور كه گفته شد يكي از اين فناوري‌ها كه هم اكنون در كشورهاي صنعتي و پيشرفته استفاده مي‌شود طرح توليد همزمان حرارت و توان است.

اتلاف در مرحله توليد به خاطر نيروگاه‌هاي قديمي فسيلي است كه فاقد استانداردهاي لازم هستند و ميزان بازدهي آنها گوياي ماجراست. اكنون كشورها با جايگزين كردن نيروگاه‌هاي سيكل تركيبي (كه ايده اوليه طرح توليد همزمان هم مي‌باشد) به سوي بالا بردن هرچه بيشتر بازدهي از سوخت مصرفي پيش مي‌روند. نيروگاه‌هاي تركيبي بازده‌اي در حدود دو برابر نيروگاه‌هاي معمولي دارند و نيروگاه‌هاي توليد همزمان كه براي مصرف يك شهر مسكوني، يك شهرك صنعتي و يا يك كارخانه بزرگ استفاده مي‌شوند بازده‌اي بيش از نيرو‌گاه‌هاي تركيبي دارند.

در مرحله مصرف هم قسمت بزرگي از اين انرژي در بخش صنعت و ساختمان مصرف مي‌شود، كه اين هم از دستگاه‌هاي قديمي توليد توان و بخار و همچنين نامناسب بودن سيستم‌هاي گرمايش و سرمايش خانه‌هاي مسكوني ناشي مي‌شود. امروزه از طرح توليد همزمان براي تأمين نياز گرمايش و سرمايش و آب گرم شهرك‌هاي مسكوني استفاده مي‌شود. در بخش صنعت هم با استفاده از اين طرح، چون بازدهي توليد برق و حرارت افزايش مي‌يابد، قيمت تمام شده محصولات پايين مي‌آيد و بهره‌وري اقتصادي بالا مي‌رود.

در ادامه به معرفي اين فناوري مي‌پردازم تا آنچه در دو پست قبلي گفته شد، قابل درك باشد.

[mohamadaliv]

قسمت سوم:

معرفي فناوري توليد همزمان

توليد همزمان برق و حرارت از يك منبع سوخت واحد مثل گاز طبيعي، سوخت زيست‌توده‌اي، بيوگاز، زغال سنگ و يا نفت تحت عنوان سيستم تركيبي برق و حرارت و یا به عبارت ساده‌تر سيستم توليد همزمان معروف مي‌باشد. البته اين فناوري با نام تجاري CHP شناخته شده‌تر است.

مزيت اين فناوري نسبت به طرح‌هاي توليد توان معمولي، استفاده از حرارت اتلافي جهت مصارف سرمايشي و گرمايشي در زمينه‌هاي مسكوني و صنعتي است. در مرحله توليد توان الكتريكي، گازهاي خروجي از موتور محرك ژنراتور داراي حرارت قابل توجهي هستند كه مي‌تواند توسط مصرف‌كننده‌هاي ديگر مورد استفاده واقع شود. تنها كافيست اين حرارت اتلافي را به طريقي بازيابي كرد و به مصرف رساند. از آنجايي كه در يك طرح توليد همزمان، حرارت اتلافي در مرحله توليد برق، بازيافت مي‌شود بازده كلي اين طرح بيشتر از يك طرح توليد جداگانه برق و حرارت است.

در سيستم توليد همزمان، براي توليد برق و حرارتي برابر آنچه كه سيستم‌هاي مجزا توليد مي‌كنند، حداقل 35% سوخت كمتري مصرف مي‌شود.

[mohamadaliv]

قسمت چهارم:

مزاياي طرح توليد همزمان

مزاياي استفاده از اين فناوري عبارتند از:

1- افزايش بازده انرژي: در سيستم‌هاي توليد همزمان، بازده انرژي به طور قابل ملاحظه‌اي افزايش مي‌يابد. در سيستم‌هاي متداول امروزي معمولاً از كل انرژي ورودي به سيستم، تنها يك پنجم يعني معادل 20% به انرژي مفيد تبديل مي‌شود. البته بازده ترموديناميكي نيروگاه‌هاي سيكل تركيبي پيشرفته تا حدود زيادي افزايش يافته و به 40% تا 50% مي‌رسد. با اين حال تلفات زيادي در خطوط انتقال نيرو و مصارف داخلي نيروگاه‌ها وجود دارد كه تقريباً اجتناب ناپذير است. درصورتي كه در سيستم‌هاي توليد همزمان، حدود چهار پنجم انرژي ورودي به انرژي مفيد تبديل مي‌شود. چنانچه از سيستم‌هاي نوظهوري مانند پيل‌سوختي استفاده شود، بازده انرژي تا حد 90% نيز افزايش مي‌يابد. بازده انرژي يكي از مهمترين مزاياي اين طرح در كاربردهاي صنعتي آن است.

2- كاهش آلودگي‌هاي ناشي از گازهاي گلخانه‌اي: كاربرد اين فناوري منجر به كاهش مصرف سوخت مي‌شود و به همين دليل ميزان توليد گازهاي گلخانه‌اي و آلودگي‌هاي ناشي از آن در مقايسه با توليد مجزاي برق و حرارت كاهش مي‌يابد.

3- تأمين انرژي الكتريسيته با كيفيت بسيار بالاتر: در سيستم‌هاي توليد همزمان معمولاً از يك تبديل‌گر در خروجي ژنراتور براي تبديل برق dc به ac استفاده مي‌شود. خروجي اين تبديل‌گر بسيار يكنواخت و بدون نوسان ولتاژ يا فركانس مي‌باشد. از سوي ديگر مولدهاي اين طرح‌ها داراي فناوري بسيار پيشرفته‌تري نسبت به سيستم‌هاي متداول هستند و برق را با يكنواختي بسيار بيشتري توليد مي‌كنند. در مولدهايي نظير پيل‌سوختي كيفيت برق خروجي در حد بسيار بالاتري قرار دارد. در مقابل اين، برقي كه از شبكه‌هاي محلي خريداري مي‌شود داراي نوسان ولتاژ و افت فركانسي بسيار زيادي خصوصاً در نقاط انتهايي شبكه است كه اين مي‌تواند آسيب‌هاي جدي به دستگاه‌ها و تجهيزات برقي وارد آورد.

4- حذف تلفات برق در خطوط انتقال و توزيع: مقدار زيادي از انرژي الكتريسيته از طريق خطوط انتقال نيرو به هدر مي‌رود كه در سيستم‌هاي توليد همزمان چون برق در محل مصرف توليد مي‌شود، عملاً اين بخش از تلفات صفر مي‌باشد.

5- امكان فروش برق توليد شده اضافي به شبكه: در سيستم‌هاي توليد همزمان مصرف‌كنندگان قادر خواهند بود علاوه بر تأمين نيازهاي الكتريسيته خود در ساعات اوج مصرف، برق توليدي اضافي خود را به شبكه‌هاي محلي بفروشند.

[mohamadaliv]

قسمت پنجم:

اجزاء اصلي يك طرح توليد همزمان

تجهيزات اصلي براي تأسيس يك سيستم توليد همزمان كه بين همه طرح‌ها مشترك هستند، عبارت است از:

1- يك موتور پيشران: نقش قلب تپنده سيستم را بازي مي‌كند و نيروي محركه مورد نياز براي حركت دادن مولد برق را تأمين مي‌نمايد.

2- يك يا چند مبدل بازيافت حرارت: وظيفه بازيابي حرارتي كه از موتور پيشران به محيط دفع مي‌شود را به عهده دارد و معمولاً از نوع مولد بخار است.

3- يك مولد الكتريسيته: با دريافت انرژي مكانيكي از موتور پيشران، برق مورد نياز واحد مصرف را تهيه مي‌كند.

4- تجهيزات الكتريكي: براي تغيير نوع جريان و يا بهبود كيفيت آن به كار مي‌روند؛ مثل متناوب‌كننده جريان (آلترناتور)

5- سيستم لوله‌كشي: جهت اتصال اجزاء مختلف به يكديگر مورد استفاده قرار مي‌گيرد و در صورت لزوم عايق‌بندي مي‌شود.

بسته به نوع كاربري و نوع موتور پيشران، اجزاء ديگري از قبيل چيلر، كندانسور، برج خنك‌كن، كمپرسور و... به سيستم اضافه مي‌شود.