من این isnt رو is خوندم و خود همین اشتباه من موجب شد کل پاراگراف بهم بخورهنقل قول:
نوشته اصلی توسط Outta_Breathe1020
صمیمانه عذر خواهی می کنم
نمایش نسخه قابل چاپ
من این isnt رو is خوندم و خود همین اشتباه من موجب شد کل پاراگراف بهم بخورهنقل قول:
نوشته اصلی توسط Outta_Breathe1020
صمیمانه عذر خواهی می کنم
دوستان همونطور که گفتم در این تاپیک کلا 5 پاراگراف قرار داده میشه و هر کسی هر پاراگرافی رو که دوست داشت ترجمه کنه. چه خوبه که همشو ترجمه کنید.یه شعاری هست مهگه اگه هر ساعتی 1 خط ترجمه کنی تمومه [nishkhand]
متن پاراگراف 3
While the E-Class' ancestry stretches back to the 19th century and the beginning of Mercedes, the lineage becomes more distinct after World War II when the prewar 170 sedan reentered production. The stout 170 had been Mercedes' most popular model before the war, but the design dated all the way back to 1936; and in 1946 its upright stance, separate fenders and running boards and chassis were archaic. Fortunately for Mercedes in the immediate post-war years, the few buyers there were in Europe weren't in any position to be picky.
It's the 170's replacement, the first "modern" Mercedes, which started the company on the path toward today's E-Class
متن پاراگراف 4
The Ponton (W120: 1953-1962
The 1953 Mercedes 180 was the company's announcement that it could build and compete in the world's contemporary automotive market. With bulbous fenders integrated into its body design, the W120 (its name inside Mercedes) was the company's first car to feature the "envelope" styling that was the defining element of modern post-war design (the '49 Ford helped establish the style). Those bulbous fenders also gave rise to the 180's nickname: the "Pontoon" or, the German spelling, "Ponton" Mercedes
نکته:کلمه ی ponton رو معنی نکنید.به همین نام بنویسید.ponton نام اولین سری از مرسدس بنز کلاس e است.داخل پرانتز که نوشته w120 کد اتاق بنز است.یعنی این مدل از 1953 تا 1962 با این اتاق تولید شد.در نسل بعدی باز کد اتاق بنز تغییر خواهد کرد.
While the E-Class' ancestry stretches back to the 19th century and the beginning of Mercedes, the lineage becomes more distinct after World War II when the prewar 170 sedan reentered production. The stout 170 had been Mercedes' most popular model before the war, but the design dated all the way back to 1936; and in 1946 its upright stance, separate fenders and running boards and chassis were archaic. Fortunately for Mercedes in the immediate post-war years, the few buyers there were in Europe weren't in any position to be picky.
It's the 170's replacement, the first "modern" Mercedes, which started the company on the path toward today's E-Class
با اینکه دودمان مرسدس بنزهای کلاس ای به قرن نوزدهم و اوایل ساخت مرسدس بنزها میرسد،اما بعد از جنگ جهانی دوم یعنی زمانی که قبل از جنگ شرکت مرسدس ورود دوباره تولید170(دو صندلی) خود را اغاز کرد. این سری از خودروها خود را بیشتر نشان دادند.
تنومند و محکم بودن مدل مرسدس 170 انرا محبوبترین مدل قبل از جنگ ساخته بود، اما تمام طراحی ان به سالهای 1936 بر میگشت و به همین دلیل در سالهای 1946 ...وگلگیر جداگانه
و.... آن دیگر کهنه و قدیمی بودند.
خوشبختانه در سالهای پس از جنگ نیز وجود تعداد کمی از خریداران در اروپا برای مرسدس 170 باعث شد که حالت رکود به خود نگیرد.
این ،اولین نوع مرسدس های مدرن،جایگزینی برای بنز 170 است.که شرکت مرسدس را بسمت تولید سری ای امروزی سوق داده است....
جملات نیاز به تفسیر دارن فک کنم[nishkhand]
The 1953 Mercedes 180 was the company's announcement that it could build and compete in the world's contemporary automotive market. With bulbous fenders integrated into its body design, the W120 (its name inside Mercedes) was the company's first car to feature the "envelope" styling that was the defining element of modern post-war design (the '49 Ford helped establish the style). Those bulbous fenders also gave rise to the 180's nickname: the "Pontoon" or, the German spelling, "Ponton" Mercedes
در 1953 مرسدس بنز 180 آگهی شرکتی بود که می توانست در بازار خودرو جهان معاصر به ساخت و رقابت بپردازد. با گلگیرهای پیاز دار طراحی بدنه آن یکپارچه شد، W120 (نام آن در داخل مرسدس بنز) کمپانی بود که اولین اتومبیل باقابلیت ظاهری "پوشش " را طراحی کرد که عنصر تعیین کننده طراحی مدرن پس از جنگ (49 فورد برای کمک به ایجاد سبک) بود. این گلگیرهای پیاز دار منجر به نام های مستعار 180 شد: مرسدس بنز "pontoon" یا در یا در تلفظ آلمانی "ponton".
این متن ترجمه یکی از عزیزان سایت است :
The Ponton (W120: 1953-1962
The 1953 Mercedes 180 was the company's announcement that it could build and compete in the world's contemporary automotive market. With bulbous fenders integrated into its body design, the W120 (its name inside Mercedes) was the company's first car to feature the "envelope" styling that was the defining element of modern post-war design (the '49 Ford helped establish the style). Those bulbous fenders also gave rise to the 180's nickname: the "Pontoon" or, the German spelling, "Ponton" Mercedes
در سال 1953
مرسدس بنز 180 اعلام کرد که در حال رقابت در بازار خودرو است .او در طراحی بدنه بنز w120 از گلگیر های برجسته استفاده شده بود که همین اصل موجب شده بود به دارا بودن طراحی مدرن نام بگیرد ( فورد 40 به ایجاد این طرح کمک کرده بود ). گلگیر های بر آمده به نام ponton 180 ( با تلفظ آلمانی ) نام گرفت
متن پاراگراف 5:
دوستان تا فردا شب بیشتر وقت نداریم تا ترجمه این 5 پارارگراف رو جمع بندی کنیم.پس فردا صبح تاپیک بسته هست.
Also unlike previous Mercedes, the W120's body was actually part of the car's structure, though it wasn't quite yet what would be considered a "unibody" today. The front of the car consisted of a separate subframe to which was bolted a double-wishbone independent front suspension. The rear suspension used the wicked swing arm system with which Mercedes was infatuated at the time
من که فردا ترجمه هامو میزارم
The heart of Mercedes' success throughout the world isn't its high-priced roadsters, big luxury sedans or even the hyperversatile Unimogs. What has made Mercedes Mercedes is its line of midsize sedans. Today that line is the E-Class, but its heritage goes back to cars with no letters in their names at all
خودروهای سوپر اسپورت دو نفره، سدان1های لوکس و بزرگ و یا حتی آنیموگ2های چند منظوره، هیچکدام راز موفقیت مرسدس در سرتاسر جهان نیستند! آنچه مرسدس را مرسدس کرده است، خط تولید سدان های متوسط آن است. امروزه این خط تولید "سری-E" نام دارد، اگرچه که منشاء آنها به خودروهای بی نشان باز میگردد! خودروهایی که در نامشان اثری از هیچ نام خانوادگی نیست!
1-سدان نوعی خودروی 4 درب و مسافربر است که بدنه آن به 3 قسمت موتور، اتاق و صندوق تقسیم میشود. در تصویر زیر سدان و 3 قسمت اصلی آن در مقایسه با خودروهای هاچبک و استیشن، آورده شده است.
http://upload.wikimedia.org/wikipedi..._and_boxes.png
2- آنیموگ به کامیون های چند منظوره و متوسط ساخت مرسدس گفته میشود. سرسختی آنیموگها حیرت برانگیز است.
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...ition_side.JPG
With the E-Class entrenched in North America as a luxury machine, it can be a little disconcerting to see that it is used as a taxicab in much of the rest of the world. Mercedes' reputation wasn't built on plush fittings and heavily chromed decoration, it was earned by cars that could survive for decades pounding over dirt roads or broken pavement, or forming a line drawn by rival militias lobbing grenades at each other. Mercedes cars are tough, and that's what made them worth extra money even when they didn't offer overt power or luxury
با اینکه سری-E در آمریکای شمالی به عنوان خودرویی لوکس جا افتاده است، دیدن اینکه این سری به عنوان تاکسی در مابقی جهان استفاده شده است، کمی تأسف برانگیز است! محبوبیت مرسدس به خاطر یراقهای مجلل و کروم شده ی آن نیست، بلکه این محبوبیت توسط خورودهایی بدست آمده است که برای ده ها سال، از دست و پنجه نرم کردن با جاده های خاکی، آسفالت های شکسته و یا سپر نیروهای چریکی شدن، جان سالم به در برده اند. خودروهای مرسدس جان سخت هستند و این آن چیزی است که به آنها ارزش مادی بیشتری داده است حتی اگر قدرت و تجلل کمتری داشته باشند.
While the E-Class' ancestry stretches back to the 19th century and the beginning of Mercedes, the lineage becomes more distinct after World War II when the prewar 170 sedan reentered production. The stout 170 had been Mercedes' most popular model before the war, but the design dated all the way back to 1936; and in 1946 its upright stance, separate fenders and running boards and chassis were archaic. Fortunately for Mercedes in the immediate post-war years, the few buyers there were in Europe weren't in any position to be picky.
It's the 170's replacement, the first "modern" Mercedes, which started the company on the path toward today's E-Class
با اینکه منشاء تاریخی سری-E به قرن نوزدهم و اوایل تأسیس مرسدس برمی گردد، شروع تمایز این سری به بعد از جنگ جهانی دوم بر میگردد. زمانی که تولید سدان 170 با همان طراحی پیشین دوباره از سر گرفته شد. مرسدس تنومند 170 محبوب ترین مدل تولیدی مرسدس قبل از جنگ بود، اما پیشینه طراحی آن به سال 1936 باز می گشت و در سال 1946 پله های بغل، گلگیرهای جدا از بدنه کاملاً قدیمی و از مد رفته تلقی میشدند. اما از بخت خوب مرسدس در سالهای ابتدایی پس از جنگ، خریدارانِ اندکی که در اروپا بودند، در شرایطی نبودند که بتوانند حق انتخاب داشته باشند.
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...80_2_v_sst.jpg
این جایگزین 170 است! اولین مرسدس مدرن که سرآغاز شروع حرکت شرکت به سمت سری-E امروزی شد.
(The Ponton (W120: 1953-1962
The 1953 Mercedes 180 was the company's announcement that it could build and compete in the world's contemporary automotive market. With bulbous fenders integrated into its body design, the W120 (its name inside Mercedes) was the company's first car to feature the "envelope" styling that was the defining element of modern post-war design (the '49 Ford helped establish the style). Those bulbous fenders also gave rise to the 180's nickname: the "Pontoon" or, the German spelling, "Ponton" Mercedes
پونتون (W120: 1953-1962)
ارائه و ساخت مرسدس های 180 مدل سال 1953 باعث شد که شرکت بتواند در بازار مدرن آن برهه از زمان به خوبی رقابت کند. با یکپارچه کردن گلگیرهای پیازی شکل درون طراحی بدنه اصلی، W120 (نام داخلی 180 درون شرکت مرسدس) اولین خودروی شرکت بود که به سبک پاکتی طراحی شده بود که این سبک عنصر اصلی طراحی مدرن قبل از جنگ بود (فورد 49 این سبک طراحی را ایجاد کرد). گلگیرهای پیازی شکل سرچشمه نام مستعار برای 180 شدند، "Pontoon" یا به تلفظ آلمانی "Ponton"
Also unlike previous Mercedes, the W120's body was actually part of the car's structure, though it wasn't quite yet what would be considered a "unibody" today. The front of the car consisted of a separate subframe to which was bolted a double-wishbone independent front suspension. The rear suspension used the wicked swing arm system with which Mercedes was infatuated at the time
هم چنین برخلاف مرسدس قبلی، بدنه W120در واقع بخشی از ساختار اتومبیل است، هرچند آنچه امروزه هنوز درنظر گرفته می شود یک "بدنه تک" نیست. جلوی ماشین شامل یک قاب زیرین جداگانه است که به سیستم تعلیق مستقل جلویی استخوان جناق دوگانه پیچ شده است. سیستم تعلیق عقب از یک سیستم بازوی نوسان فتیله ای استفاده کرد که با مرسدس بنز آن زمان احمقانه بنظر می رسید.
[QUOTE]While the E-Class' ancestry stretches back to the 19th century and the beginning of Mercedes, the lineage becomes more distinct after World War II when the prewar 170 sedan reentered production. The stout 170 had been Mercedes' most popular model before the war, but the design dated all the way back to 1936; and in 1946 its upright stance, separate fenders and running boards and chassis were archaic. Fortunately for Mercedes in the immediate post-war years, the few buyers there were in Europe weren't in any position to be picky.
It's the 170's replacement, the first "modern" Mercedes, which started the company on the path toward today's E-Class[/QUOTE
درحالی که اصل و نسب بنز ای کلاس بر میگرده به قرن 19 و زمان اغاز کار شرکت ،اما متفاوت تر شئ بعد از جنگ جهانی دوم.زمانی که سدان 170 قبل از جنگ دوباره تولید شد.170 تنومند محبوب ترین مدل مرسدس بود قبل از جنگ .اما طراحی از مد افتاده اش برای 1936 بود و تا 1946 ان را حفظ کرد.گلگیرهای جداگانه و رکاب ها و شاسی منسوخ شده بود.خوشبختانه برای مرسدس در سال های اولیه پس از جنگ خریداران کمی در اروپا بودند و کسی در جایگاهی نبود که سخت بگیره.
170 ها تعویض شدند.اولین بنز مدرن که کمپانی اغاز کرد راهی را به سمت e کلاس امروزه باز کرد.