جلوگیری از رویدادهای دهشتناک جاده ای در اثر ترکیدگی لاستیک با نوآوری نخبگان

در رویداد دلخراشی که دیشب در اتوبان تهران - قم روی داد و طی آن، ترکیدگی لاستیک یک اتوبوس سبب انحراف آن به سمت چپ جاده و سپس رد شدن از نرده های ایمنی وسط راه و برخورد با اتوبوسی دیگر در لاین مخالف و بروز آتش سوزی، تعداد 44 نفر از هموطنانمان کشته و تقریبا همین تعداد هم زخمی شدند.
حال تا طبق عادت ما ایرانیها، این واقعه تلخ را فراموش نکرده ایم این پرسش را مطرح می کنم که آیا می توان راهکارهائی نو اندیشید تا از چنین رخداد هائی پیش گیری کرد یا دست کم از عمق فاجعه در رویدادهائی از این دست کاست؟
مثلا :
سیستمی مثل سامانه هشدار پیش هنگام احتمال ترکیدگی لاستیک که به نحوی، نزدیک بودن زمان ترکیدگی را به راننده اعلام کند. (سنسور تشخیصی+ هشدار کنشی)
یا اگر به طور ناگهانی و در سرعتهای بالا، لاستیک منفجر شد، سیستمی سبب شود که خودرو منحرف نشده و سریعا تحت کنترل درآید.

و نیز طراحی مکانیسمی که گارد ریلها را در برابر برخوردهای فوق سنگین مقاومتر سازد.

و همچنین ساز و کاری که سبب جلوگیری از شروع آتش سوزی و یا اطفاء خودکار حریق در خودروها، به ویژه مسافربرهای بزرگ گردد.[golrooz]

آغاز بارش فکری؟

تمام اینها وجود داره یا با راه های خیلی ساده تری جلوشو گرفتند
ولی چون هزینه و دردسر مطرح هست و تو ایران ارزشی در عمل برای جان انسانها قائل نیستند
میزارن اتوبوسی که تجهیزاتش کامل نیست و استاندارد نیست وارد بشه و پلاک بشه
و وقتی پلاک شد یعنی استاندارد محسوب شده
یعنی پلیس اجازه تردد داده
پس عرفا هیچ اشکالی به وارد کننده وارد نیست
حتی به اسکانیا هم وارد نیست
چون اگر پلاک بشه یعنی از نظر نیروی انتظامی با توجه به امنیت و امکانات جاده ای و شهری ما میتونه ایمنی مناسب رو تامییین کنه!
کمکاری از نیروی انتظامی و سازمان استاندارد و وارد کننده هست و البته شرکت اسکانیا فقط سفارش وارد کننده رو تحویل میده
و مرض نداره اینهمه اعتبار شرکتش رو تو این وضعیت بهران اقتصادی زیر سوال ببره!
اونم شرکتی مثل اسکانیاااا!!!

درود

ضمن عرض تسلیت به همه ی بازماندگان و آرزوی صبر برای هم وطنانم بر این غم بزرگ

قاتل سوئدی در جاده‌های ایران / مرگ 105 نفر در 9 تصادف مهم اسکانیا

هوو تبدیل به کابوس مرگبار جاده های کشور شد
خودرویی بی کیفیت که به علت نقص فنی در سیستم ترمز،تعلیق و فرمان هر روز تعداد زیادی از رانندگان و مسافران را به کام مرگ می فرستاد

هنوز خاطرات کشته ها و مجروحان قاتل چینی فراموش نشده بود که اتوبوس های اسکانیا به عنوان قاتل جدید جاده های ایران شناخته شدند. اتوبوس هایی که در هر هفته یکی از آنها در جاده های کشور دچار سانحه می شود و تنها در 9 تصادف مهم 105 نفر کشته به جای گذاشته‌اند. اتوبوسهایی که در پی برخوردهای شدید آتش گرفته و در اولین واژگونی به علت عدم استحکام بدنه و ستون سقف روی سر مسافران پرس می شود.


-------------------------------------------------------کا-------ت--------------------------------------------

با هدف پيشگيري از سوانح خودروهاي سنگين

سیستم هشدار دهنده دمای لاستیک خودرو در کشور ساخته شد : سیستم هشدار دهنده دمای لاستیک خودرو توسط مخترع کرجی ساخته شد.


محمد گهری، مخترع این سیستم در گفت‌وگو با خبرنگار فناوري ايسنا با اشاره به اینکه حوادث جاده‌يي قسمت عمده آمار مرگ و میر ایران را تشکیل می دهند اظهار داشت: واژگون شدن کامیون‌ها و اتوبوس ها بر اثر ترکیدگی لاستیک یکی از مواردی است که هر ساله تلفات جانی و مالی بر جای می گذارد؛ از این رو ضرورت وجود سیستمی ارزان و قابل تولید در ایران برای هشدار به رانندگان کاملا محسوس است؛ بنابراین سعی کردم تا یک سازو کار ساده و قابل اجرا برای این امر طراحی کنم.
گهری تصریح کرد: این سیستم به منظور هشدار به راننده خودروهاي سنگین جاده‌يي طراحی شده است تا در صورت بالا رفتن دما و به تبع آن افزایش فشار لاستیک خودرو راننده را مطلع كند.




ساخت سامانه هوشمند و سخنگوی اعلام و اطفاء حریق خودرو

1.شیراز / واحد مرکزی خبر / علمی مبتکر شیرازی سامانه هوشمند و سختگوی اعلام و اطفاء حریق خودرو ساخت. - این سامانه با قابلیت بازکنندگی قفل در خودرو و قطع مسیر سوخت از باک به انژکتور هنگام وقوع آتش سوزی می تواند بسیاری از صدمات و تلفات ناشی از حریق خودرو را در سوانح رانندگی بکاهد. محمدحسین غریب فارغ التحصیل رشته مهندسی الکترونیک دانشگاه آزاد اسلامی واحد زاهد شهر فسا گفت : این سامانه با قابلیت نصب چند سنسور حرارتی در قسمت هایی چون موتور ماشین ، اتاق سرنشینان ، نزدیک مخزن سوخت و در محل سیم کشی های خودرو قادر است هرگونه تغییر حرارت ناشی از حریق در خودرو را ثبت کند ...


2.به گزارش پایگاه خبری تحلیلی جیرفت امروز/سیستم اطفاء حریق تمام هوشمند خودرو با قابلیت استفاده در تمامی خودروهای سبک و سنگین،جهت تامین امنیت هرچه بیشتر سرنشینان خودرو در دانشگاه آزاد اسلامی واحد کهنوج طراحی و ساخته شد.این سیستم قابلیت قرار گیری در صندوق عقب اتومبیل را دارمی باشد که حسگرهای آن در نقاط حساس و قابل اشتعال اتومبیل قرار میگیرند و عملکرد سریع حسگرها در کوتاه ترین زمان ممکن یکی از ویژه گیهای بارز این سیستم است.طراحی این سیستم توسط گروه مکانیک دانشگاه آزاد اسلامی واحد کهنوج از مهرماه سال 89 آغاز و پس از تامین بودجه مورد نیاز در دی ماه سال 90 به اتمام رسید.
آقای مهندس مومنی عضو هیات علمی گروه مکانیک واحد و یکی از سازندگاه این سیستم در مورد عملکرد آن گفت :
این سیستم دارای 4 حسگر تشخیص شعله و حرارت است که در درون اتومبیل قرار میگیرد و هر حسگر دارای یک شیر برقی بوده که فقط توسط همان حسگر که در معرض شعله و حرارت قرار می گیرد،عمل می کند.زمانی که شعله به یکی از حسگرها برسد در کوتاه ترین زمان ممکن به ECU سیستم هشدار می دهد و ECU بعد از تفکیک کردن مکان شعله به نزدیکترین شیر،فرمان پاشش محلول خاموش کننده را می دهد و پس از اتمام آتش پاشش به طور خودکار قطع می شود.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

نظر شما چیه!؟!؟!؟!؟

این همه کشته..............یه هپچین حادثه بزرگی......
--------------------کا---ت-------------------------
این همه جوون بیکار ولی مستعد ,پر انرزی,یه عالمه اختراع و ایده ی ثبت شده یا نشده.....
شاید تصور میکنند این جوونا برای پر کردن سینه ی دیوار خالی اتاقشون گواهی ثبت میگیرند....یا افزودن برگه های افتخارات و بهانه های مادر برای قربون صدقه رفتن فرزنداشون....
---------------------------------------------------
هه............
میدونم دارم بحث و شاید به ظاهر از مسیر خارج میکنم.....
ولی همینه.....اصل موضوع همینه.....
شمام بیخود ذهن خودت رو درگیر نکن....اینجا هیچ ارزشی واسش قائل نیستن

سپاس[golrooz][tashvigh]، به نظر میاد خیلی از تجهیزاتی که - دیگر کاملا مشخص شده برای ایمنی سرنشینان خودرو ها - ضروری هستند، توسط مخترعین خود ایران قبلا اختراع شده اند.
پس راهکار اصلی شاید این باشد که به عنوان یک استاندارد اجباری، خودروسازها ظرف مهلت مشخصی، موظف به نصب چنین سیستمهائی در خودروهای خود بشوند و در غیر اینصورت، از پلاک گذاری آنها جلوگیری شود. جان انسانها باید برای مسئولین ارزشمند تر از بهای تمام شده خودرو باشد. مثل همه کشورهای پیشرفته و مترقی دنیا، اول ایمنی بعد سود دهی.
ضمنا ایده پردازان به خوبی می دانند که در جلسات طوفان مغزی، ارائه فی البداهه هر ایده ای، حتی انواع خنده آور آن، مجاز است. بنابراین من هم ایده خود را بیان می کنم:
با توجه به اینکه معمولا چرخهای جلوی اتوبوس یکتائی هستند، بنابراین ترکیدن ناگهانی آنها، بیشترین خطر را ایجاد می کند. یک راه حل می تواند استفاده از تایرهای دوبل باشد. اما میزان مصرف لاستیک و هزینه ها در دراز مدت بالاتر می رود. بنابراین نوع ویژه ای از آنها را باید طراحی کرد.
نوع پیشنهادی من؛ نمونه ای شامل یک چرخ جلوی اتوبوس دوتائی (هم محور) است که تایر داخلی، اندکی کوچکتر از تایر بیرونی باشد (مثلا زوج تایر شامل یک چرخ 22 و یک چرخ 20 اینچ). در این حالت چرخ داخلی استهلاکی ندارد. (چیزی مشابه شمای زیر)، حالا اگر تایر داخلی در جاده منفجر شد، مشکلی پیش نمی آید و به راحتی می توان آن را تعویض کرد.
اما اگر چرخ خارجی، حتی در سرعتهای بالا دچار ترکیدگی شد، اتوبوس بلادرنگ روی چرخ دوم می افتد (یک سقوط دو اینچی ! ) و نسبتا سریع تحت کنترل درآمده و راننده می تواند آرام به کنار جاده آمده و تایر معیوب را تعویض کند.
نمی دانم از نقطه نظر فنی، این طرح تا چه حد قابل اجراء است. شاید بهتر باشه یک متخصص اتومکانیک با تجربه در این زمینه نظر بدهد.
.

http://www.uc-njavan.ir/images/kwq2li90lg8q9sds7pds.jpg

سلام به دوست عزیز و گرامی جناب نو آور

به نویه ی خودم نهایت تشکر رو دارم از ایجاد این تایپیک و درخواست دارم از متخصصین که نطراتشون رو ارائه کنند و ما رو هم بی بهره نگذارند از ایده های خوبشون

.....

و جا داره تسلیت بگم به تمامی مردم ایران زمین مخصوصا بازماندگان و خانواده های داغ دار "مسافرین مرگ"

پدرم منو در جریان این خبر گذاشتند و من واقعا متاثر شدم چرا که از دست دادن یه هموطن باری من دردناک و سخته "مخصوصا اگر علتش سهل انگاری مسئولین باشه"!!!


من میدونم که چه تو این سایت و چه دیگر سایتها و در جامعه ی بزرگتر "ایران عزیزمون" فکر و مغزهای زیادی هستند که ایده پردازیشون در حدی هست که نیازهای فکری این سرزمینو برطرف میکنه

اما واقعا ایده و اختراع و تکنولوژی بدون بودن دستهای قدرتمند و قلبهای دلسوز و سرمایه تاثیری داره در جلوگیری از این چنین حوادث؟!!

به نظر بنده به عنوان یکی از کوچکترین افراد این مرز و بوم

در ابتدای امر باید دستانی این قدرت رو داشته باشند و به امور نظارت کنند که سودجویی رو در آخرین موارد برنامه ی کاریشون قرار داده و بیشتر به کیفیت برنامه و تنظیم دقیق استانداردها بپردازند!

و تا جایی که افکار اقتصادی تنها و تنها به فکر اعمال برنامه های پر درآمد و سودآور با کمترین هزینه و پایین ترین کیفیت هستند فکرهای زیبا فدای این راه میشند..

پس ابتدا مسئولین باید به فکر همگام سازی و در پیش گرفتن هدف بزرگ و روشنی برای بالا بردن کیفیت و استاندارد باشند تا همه ی عزیزان و نوآوران این مرز و بوم بتونن ابراز هویت کنند..!


[golrooz][golrooz]بازم تشکر از ابراز همدردی دوستان [golrooz][golrooz]

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط نو آور

سپاس[golrooz][tashvigh]، به نظر میاد خیلی از تجهیزاتی که - دیگر کاملا مشخص شده برای ایمنی سرنشینان خودرو ها - ضروری هستند، توسط مخترعین خود ایران قبلا اختراع شده اند.
پس راهکار اصلی شاید این باشد که به عنوان یک استاندارد اجباری، خودروسازها ظرف مهلت مشخصی، موظف به نصب چنین سیستمهائی در خودروهای خود بشوند و در غیر اینصورت، از پلاک گذاری آنها جلوگیری شود. جان انسانها باید برای مسئولین ارزشمند تر از بهای تمام شده خودرو باشد. مثل همه کشورهای پیشرفته و مترقی دنیا، اول ایمنی بعد سود دهی.
ضمنا ایده پردازان به خوبی می دانند که در جلسات طوفان مغزی، ارائه فی البداهه هر ایده ای، حتی انواع خنده آور آن، مجاز است. بنابراین من هم ایده خود را بیان می کنم:
با توجه به اینکه معمولا چرخهای جلوی اتوبوس یکتائی هستند، بنابراین ترکیدن ناگهانی آنها، بیشترین خطر را ایجاد می کند. یک راه حل می تواند استفاده از تایرهای دوبل باشد. اما میزان مصرف لاستیک و هزینه ها در دراز مدت بالاتر می رود. بنابراین نوع ویژه ای از آنها را باید طراحی کرد.
نوع پیشنهادی من؛ نمونه ای شامل یک چرخ جلوی اتوبوس دوتائی (هم محور) است که تایر داخلی، اندکی کوچکتر از تایر بیرونی باشد (مثلا زوج تایر شامل یک چرخ 22 و یک چرخ 20 اینچ). در این حالت چرخ داخلی استهلاکی ندارد. (چیزی مشابه شمای زیر)، حالا اگر تایر داخلی در جاده منفجر شد، مشکلی پیش نمی آید و به راحتی می توان آن را تعویض کرد.
اما اگر چرخ خارجی، حتی در سرعتهای بالا دچار ترکیدگی شد، اتوبوس بلادرنگ روی چرخ دوم می افتد (یک سقوط دو اینچی ! ) و نسبتا سریع تحت کنترل درآمده و راننده می تواند آرام به کنار جاده آمده و تایر معیوب را تعویض کند.
نمی دانم از نقطه نظر فنی، این طرح تا چه حد قابل اجراء است. شاید بهتر باشه یک متخصص اتومکانیک با تجربه در این زمینه نظر بدهد.
.

http://www.uc-njavan.ir/images/kwq2li90lg8q9sds7pds.jpg

---

ایده ی شما در سال های دهه ی 60 و 70 میلادی مورد توجه قرار گرفت اما به دلیل مقاومت چرخشی بالا و سنگین شدن بیش از حد محور و کاهش قدرت کنترل اتوبوس در موارد غیر اضطراری(کل زمان استفاده از اتوبوس) و کاهش سرعت عکس العمل راننده تو بایگانی یه شرکت کوچک موند

ولی بعد ها تکامل یافته و این 2چرخ در هم ادغام شدند!
یعنی لاستیک های تیوپلس جدید که در خودروهای اروپایی و امریکایی استفاده میشوند(تقریبا داره میره به سمنت همه گیر شدن)
از 2چرخ داخل هم استفاده میکنند!
نه اینکه واقعا 2تا چرخ داخل هم باشند ولی یک لایه ی کامپوزیتی یا در دیواره های لاستیک از داخل وجود داره که بعد از ترکیدگی میتونه چند 100 کیلومتری لاستیک رو سر پا نگه داره
یا یه لایه ی کامپوزیتی مثل یه چرخ کوچکتر داخل لاستیک هست و بعد از ترکیدگی نمیزاره اصلا لاستیک بیش از 2-3 سانت کاهش ارتفاع داشته باشه
این دو راه به همراه چند روش دیگه وجود داره که حتی رکوردهای چند هزارکیلومتر مسافت طی شده بعد از ترکیدگی رو هم ثبت کرده! البته برای خوردو هایی مثل خوردوی لیموزین ریاست جمهوری امریکاست که بیش از 500 کیلومتر میتونه با لاستیک پنچر حرکت کنه!

راه ها زیاده - ایده ها و اختراعاتی که در ایران ثبت شده هم همه در حد محصولاتی معمولی هستند (به غیر از یک در 1000 تاشون که به درد بخوره)
که روی هیچکدوم سرمایه گذاری نمیصرفه
صرفه ی اقتصادی رو در همه ی کشور ها دولتها با قدرتی که در قیمت گذاری و استاندارها و ارائه ی مجوز ها دارند و مالیاتی که میگیرند برای اینجور اختراعات و کلا علم و استفاده از تکنولوژی ایجاد میکنند یعنی کاری میکنند که اگر هیچکس هم نخواد مجبور باشند برای درامد و راحتی بیشتر از این محصولات استفاده کنند تا مثلا مالیات کمتری بپردازند!

ولی خب در ایران ما خیلی بحث های به ظاهر مهمی مثل بحث های سیاسی و کارای تظاهری رو بیشتر بهش میپردازیم و وقت میزاریم و وقتی برای کار کردن روی این قضایا باقی نمیمونه که!!!