سلوى
28th January 2010, 02:57 PM
آينده نيوز : اين هفته پس از 2 خبر ناگوار در صنعت حمل و نقل ريلي و هوايي، خبر ناگواري هم از صنعت حمل و نقل دريايي رسيده كه از درگذشت يك ملوان ايراني در كشتي ايراني تحت مديريت يك پاكستاني حكايت دارد.
به گزارش خبرنگار «آينده»، در حالي كه وزير راه خلبان روس هواپيماي توپولف را مقصر سانحه شديد ديروز در مشهد و زخمي شدن 42 نفر اعلام كرده، يك ملوان ايراني هم هفته گذشته در يك كشتي ايراني تحت مديريت يك پاكستاني درگذشته است.
بنا بر اخبار رسيده هفته گذشته دو نفر از پرسنل نفتكش نبي از كشتي هاي ملكي شركت ملي نفتكش ايران دراثر گاز گرفتگي و خفگي جان باختند.
بنا بر اين گزارش، زماني كه اين نفتكش عازم كشور عمان بود، جهت انجام برخي تعميرات پنج نفر از ملوانان اين كشتي وارد يكي از مخازن شدند، ولي از آنجا كه مخزن به طور كامل و ايمن تهويه نشده بود، دو نفر از آنان كه يكي از آنان ايراني بود جان باختند.
شايان ذكر است فرمانده و افسر اول اين كشتي كه مسوول مستقيم انجام اين عمليات بودند، داراي مليت پاكستاني هستند و مهندس ناظر اين كشتي نيز پاكستاني بوده است.
براي برخي فعالان كشتيراني اين سوال مطرح است كه عليرغم اينكه بسياري از دريانوردان پاكستاني شاغل در اين شركت فاقد تجربه كافي كار بر روي نفتكشها هستند و حتي تعدادي از آنان مدارك شايستگي خود را با پرداخت پول بدست آورده اند، چگونه در سطح وسيعي از ناوگان اين شركت به عنوان پرسنل كليدي به كار گرفته مي شوند.
اين در حالي است كه براي ارتقاي پرسنل ايراني شرايط بسيار سخت وگاه مشكلتر از الزامات بين المللي توسط اين شركت اعمال مي گردد.
به گزارش خبرنگار «آينده»، در حالي كه وزير راه خلبان روس هواپيماي توپولف را مقصر سانحه شديد ديروز در مشهد و زخمي شدن 42 نفر اعلام كرده، يك ملوان ايراني هم هفته گذشته در يك كشتي ايراني تحت مديريت يك پاكستاني درگذشته است.
بنا بر اخبار رسيده هفته گذشته دو نفر از پرسنل نفتكش نبي از كشتي هاي ملكي شركت ملي نفتكش ايران دراثر گاز گرفتگي و خفگي جان باختند.
بنا بر اين گزارش، زماني كه اين نفتكش عازم كشور عمان بود، جهت انجام برخي تعميرات پنج نفر از ملوانان اين كشتي وارد يكي از مخازن شدند، ولي از آنجا كه مخزن به طور كامل و ايمن تهويه نشده بود، دو نفر از آنان كه يكي از آنان ايراني بود جان باختند.
شايان ذكر است فرمانده و افسر اول اين كشتي كه مسوول مستقيم انجام اين عمليات بودند، داراي مليت پاكستاني هستند و مهندس ناظر اين كشتي نيز پاكستاني بوده است.
براي برخي فعالان كشتيراني اين سوال مطرح است كه عليرغم اينكه بسياري از دريانوردان پاكستاني شاغل در اين شركت فاقد تجربه كافي كار بر روي نفتكشها هستند و حتي تعدادي از آنان مدارك شايستگي خود را با پرداخت پول بدست آورده اند، چگونه در سطح وسيعي از ناوگان اين شركت به عنوان پرسنل كليدي به كار گرفته مي شوند.
اين در حالي است كه براي ارتقاي پرسنل ايراني شرايط بسيار سخت وگاه مشكلتر از الزامات بين المللي توسط اين شركت اعمال مي گردد.