مسابقه: ساییدگی صفحه در دنده اتوماتیک (شماره 2)

[kab]

سلام

ببینم منظور شما

سیستم کلاچ(clutch packs)

هست یا

مبدل گشتاور پیچشی(torque Converter)

لطفا سوالتون رو کمی باز کنید

[Asghar2000]

سلام

ببینم منظور شما

سیستم کلاچ(clutch packs)

هست یا

مبدل گشتاور پیچشی(torque Converter)

لطفا سوالتون رو کمی باز کنید

سوال رو باز کنم که همون جواب میشه که!

ساییده شدن همون صفحات اصطکاکی دیگه (تو تعویض دنده به کار می افتند!)

[kab]

خب نوبت منم شد دیگه

وقتی خودرو های با سیستم دنده اتوماتیک پشت چراغ قرمز قرار میگیرند یا زمانی که خودرو توقف میکنه

اگر راننده دنده رو به صورت دستی خلاص نکنه

گیربکس دچار حالتی میشه که به اصطلاح میگن گیج شده

یعنی چی؟

یعنی اینکه گیربکس میل به حرکت داره و در دنده یک قرار داره

اما ما حرکت نمیکنیم فکر میکنید چه اتفاقی میفته؟


خب گیربکس تو دنده یک قرار داره

پای راننده روی ترمزه و چرخ ها ثابت روی زمین دنده ها میل به حرکت دارن ولی چرخ ها اجازه نمیدن

خب همین امر باعث میشه که صفحات اصطکاکی که رابط تعویض دنده هستن ساییده بشن

به همین راحتی

[moji5]

به به
مثله اینکه ماشین های دنده اتوماتیک صفحه ندارند

[Asghar2000]

عجب طرفداری داره این مسابقه های مکانیک.
آدم هی میگه که هر روز مسابقه بزنیم

[*میترا*]

عجب طرفداری داره این مسابقه های مکانیک.
آدم هی میگه که هر روز مسابقه بزنیم

دستتون درد نکنه بابت مسابقه

مسابقه شیرینه ولی من چه بدونم آخه صفحه کلاج واسه چی ساییده میشه

خدارو شکر آقا کاظم هست جواب میده و گرنه دیگه کسی نبود جایزه بگیره

پیشاپیش تبریک میگم آقا کاظم جایزه رو. مبارکتون باشه

[mahdyonline]

سلام
اگر پمپ روغن هوا داشته باشه باعث مي شه كه سطح روغن پايين بياد و پايين بودن سطح روغن سبب تاخير درگيري در وضعيت دي و آر مي شودو در تعويض مستقيم لغزش بوجود مياد و بر اثر بكسواد يا لغزش توليد گرماي بيش از حد و باعث ميشود كلاچ ها و باندها خراب شود.
بالا بودن سطح روغن هم سبب توليد كف و ايجاد حباب ميشه و مثه حالت پايين بودن سطح روغن باعث لغزش يا گرماي بيش از حد مي شود در نتيجه كلاچها و باندها خراب مي شود

[Himmler]

خودروهای دنده اتومات صفحه کلاچ ندارند. (نه کلاچ اتوماتها)
اما یکی از دلایلی که بیش از هر علت دیگری به خورده شدن این صفحات نام برده شده کمک میکند عدم توازن سرعت حرکت مابین آنهاست.
به عبارت ساده تر:
اگر سیستم انتقال قدرت یک ماشین اتومات دیفرانسیل عقب را برای نمونه تکه تکه کنیم به این ترکیب می رسیم...
1- موتور
2- تورک کانورتور (کلاچ اتومات)
3.1- گیربکس
3.2- شیفت موتور (قطعه ای الکتریکی - مکانیکی که وظیفه فعال کردن دیفرانسیل جلو را دارد و در دو دیفرانسیل ها کاربرد دارد.)
4- میل گاردان
5- دیفرانسیل
از این 6 بخش معرفی شده قطعاتی که در مورد ساییدگی آنها صحبت می شود در گیربکس قرار دارند و وظیفه اصلی آنها درگیر کردن دنده ها البته به روشی متفاوت با گیربکسهای دستیست.
بیشترین فشار هنگامی به این قطعات وارد می شود که اجزای قبلی و بعدی آنها دارای سرعت نابرابر باشند.
به طور نمونه یدک کشی روی چرخ عقب. این فاجعه آمیزترین کار برای یک گیربکس اتومات (دیفرانسیل عقب) است! در کمتر از 50 کیلومتر کل صفحات گیربکس کچل شده اند! دلیل آن ثابت بودن موتور و محرک بودن گاردان است! به عبارت دیگر و به زبان بسیار ساده گیربکس شما از عقب در حال چرخش و از جلو در حال ترمزگیری شدید است(تورک کانورتور روغن را به طور معکوس روی یک توربین ثابت پمپاژ می کند!)
به عبارت فوق العاده ساده تر صفحات گیربکس از یک طرف در مواجهه با یک نیروی حرکتی قدرتمند قرار دارند و از طرف دیگر مواجه با یک نیروی ترمز یا ایستایی قدرتمند و چون این صفحات به نوعی اصطکاکی محصوب می شوند نتیجه بسیار ساده است!
معکوس کشیدنهای مکرر و شدید عاملی دیگر در فرسایش تدریجی این صفحاتند.
روغنهای نامرغوب به کار برده شده برای گیربکس و عدم تعویض به موقع نیز تاثیر خود را می گذارند.
با توجه به این مورد از یدک کشی اتومبیلهای دیفرانسیل عقب روی چرخ عقب و دیفرانسیل جلو روی چرخ جلو حتی در حالت خلاص (n) به شدت خودداری کنید و حتما از خودروهای مخصوص حمل خودرو استفاده کنید که خودرو را کاملا از زمین جدا کرده و در حالت ایست کامل حمل می کنند.

[Asghar2000]

خودروهای دنده اتومات صفحه کلاچ ندارند. (نه کلاچ اتوماتها)

اما یکی از دلایلی که بیش از هر علت دیگری به خورده شدن این صفحات نام برده شده کمک میکند عدم توازن سرعت حرکت مابین آنهاست.
به عبارت ساده تر:
اگر سیستم انتقال قدرت یک ماشین اتومات دیفرانسیل عقب را برای نمونه تکه تکه کنیم به این ترکیب می رسیم...
1- موتور
2- تورک کانورتور (کلاچ اتومات)
3.1- گیربکس
3.2- شیفت موتور (قطعه ای الکتریکی - مکانیکی که وظیفه فعال کردن دیفرانسیل جلو را دارد و در دو دیفرانسیل ها کاربرد دارد.)
4- میل گاردان
5- دیفرانسیل
از این 6 بخش معرفی شده قطعاتی که در مورد ساییدگی آنها صحبت می شود در گیربکس قرار دارند و وظیفه اصلی آنها درگیر کردن دنده ها البته به روشی متفاوت با گیربکسهای دستیست.
بیشترین فشار هنگامی به این قطعات وارد می شود که اجزای قبلی و بعدی آنها دارای سرعت نابرابر باشند.
به طور نمونه یدک کشی روی چرخ عقب. این فاجعه آمیزترین کار برای یک گیربکس اتومات (دیفرانسیل عقب) است! در کمتر از 50 کیلومتر کل صفحات گیربکس کچل شده اند! دلیل آن ثابت بودن موتور و محرک بودن گاردان است! به عبارت دیگر و به زبان بسیار ساده گیربکس شما از عقب در حال چرخش و از جلو در حال ترمزگیری شدید است(تورک کانورتور روغن را به طور معکوس روی یک توربین ثابت پمپاژ می کند!)
به عبارت فوق العاده ساده تر صفحات گیربکس از یک طرف در مواجهه با یک نیروی حرکتی قدرتمند قرار دارند و از طرف دیگر مواجه با یک نیروی ترمز یا ایستایی قدرتمند و چون این صفحات به نوعی اصطکاکی محصوب می شوند نتیجه بسیار ساده است!
معکوس کشیدنهای مکرر و شدید عاملی دیگر در فرسایش تدریجی این صفحاتند.
روغنهای نامرغوب به کار برده شده برای گیربکس و عدم تعویض به موقع نیز تاثیر خود را می گذارند.
با توجه به این مورد از یدک کشی اتومبیلهای دیفرانسیل عقب روی چرخ عقب و دیفرانسیل جلو روی چرخ جلو حتی در حالت خلاص (n) به شدت خودداری کنید و حتما از خودروهای مخصوص حمل خودرو استفاده کنید که خودرو را کاملا از زمین جدا کرده و در حالت ایست کامل حمل می کنند.

خوبه! آفرین


این برنده این مسابقه هفته بعد شنبه مشخص می شه!

کسی نبود جواب بده؟

[Asghar2000]

برنده این دوره مسابقه دوست عزیزمان Himmler می باشند!