پیشرانش Ram jet

[ریپورتر]

پیشرانش Ram jet

در اوایل دوره ی 1900 میلادی، بعضی از نظرات اولیه درباره ی رمجت ابتدا در اروپا بوجود آمد. رمجت یکی از انواع پیشرانشهای مطلوب جهت پروازهای فراصوتی است. در یک رمجت فشار بالا توسط شکست نیروی هوای بیرونی به داخل محفظه ی احتراق با استفاده از سرعت رو به جلوی وسیله تولید میشود. هوای بیرونی که به درون سیستم پیشرانش آورده میشود به سیال کاری مبدل میشود؛ تقریبا مشابه توربوجت. در یک توربوجت فشار بالای محفظه ی احتراق توسط کمپرسور تولید میشود، اما در رمجت کمپرسوری وجود ندارد. به همین دلیل رمجت ها سبک تر و ساده تر از یک توربوجت هستند. رمجت ها تنها زمانی تراست تولید میکنند که وسیله در حرکت بوده باشد. رمجت ها زمانی که ساکن و ایستا باشند نمیتوانند تراست تولید کنند. از آنجایی که رمجت ها نمی توانند تراست ایستا ایجاد کنند، سیستم پیشرانش دیگری باید تا سرعتی که رمجت شروع به تولید تراست میکند، به وسیله شتاب دهد.

احتراقی که در یک رمجت تولید تراست میکند، زمانی که سرعت در محفظه ی احتراق مادون صوت است رخ میدهد. برای وسایلی که با سرعت فراصوتی حرکت میکنند، سرعت هوای ورودی موتور باید توسط مجرای ورود به زیر صوت کاهش پیدا کند. موج های ارتعاشی ایجاد شده در مجرای ورود باعث کاهش و افت عملکرد برای سیستم پیشرانش میشود. در سرعت های بالای 5 ماخ عملکرد پیشرانش رمجت بسیار نامطلوب و کم بازده است. این مشکل توسط رمجت احتراق فراصوتی یا همان اسکرمجت با اجرای احتراق فراصوتی در محفظه ی احتراق حل شده است.

در تصویر بالا که نمای داخلی یک رمجت را نشان میدهد، در قسمت جلوی موتور سمت چپ، مجرای را مشاهده میکنید که هوای بیرون را به داخل هدایت میکند. در قسمت خروجی مجرای ورود، هوا در فشار خیلی بالاتری از شرایط گازهای آزاد قرار دارد. درست بعد از مجرای ورود سوخت جهت احتراق تزریق و مخلوط می شود. شعله ی حاصل شده توسط حلقه های نگهدارنده ی شعله پایدار میشوند. این قسمت بسیار مشابه قسمت نگهدارنده ی شعله ی پس سوز موتور هواپیماهای جنگنده است. سپس خروجی داغ از میان نازل که دارای شکلی شتاب دهنده به جریان و تولید کننده ی تراست، است میگذرد.
برای تحلیل عملکرد رمجت، مهندسین، شماره گذاری در طرح برای قسمت های مختلف انتخاب کرده اند. شماره گذاری رمجت مشابه شماره گذاری موتورهای توربینی است اما رمجت دارای کمپرسور و توربین نیست. به همین دلیل برخی از شماره ها در آن حذف شدند.
لازم به ذکر است که امکان طراحی و ساخت رمجت بطور دست ساز وجود دارد.

[sahar19]

سلام
سوالام در مورد پیشرانه های CMDB زیادِ ولی اگه لطف کنین جواب بدین یه دنیا ازتون ممنون میشم.
1)CMDB ها چه نوع پیشرانه ای هستند؟
2)چرا با استفاده از نیترامین های ریزتر در این پیشرانه سرعت سوزش پیشرانه کاهش می یابد؟
3)چرا استفاده از نیترامین هایی که پرانرژی اند و گرمای تشکیل،دانسیته و گرمای انفجاری بالایی دارند موجب افزایش عملکرد پیشرانه می شود؟
4)چرا به کار بردن ذرات ریز نیترامینی در پیشرانه های CMDB می تواند نمای فشار(n) یا pressure index را به میزان کمتری تقلیل می دهد؟
5)حالت بهینه سرعت سوزش و نمای فشار در پیشرانه به چه صورت است؟

ممنون میشم اگه جواباتون در حد دانش آموز پیش باشه.

[Isengard]

سلام
سوالام در مورد پیشرانه های CMDB زیادِ ولی اگه لطف کنین جواب بدین یه دنیا ازتون ممنون میشم.
1)CMDB ها چه نوع پیشرانه ای هستند؟
2)چرا با استفاده از نیترامین های ریزتر در این پیشرانه سرعت سوزش پیشرانه کاهش می یابد؟
3)چرا استفاده از نیترامین هایی که پرانرژی اند و گرمای تشکیل،دانسیته و گرمای انفجاری بالایی دارند موجب افزایش عملکرد پیشرانه می شود؟
4)چرا به کار بردن ذرات ریز نیترامینی در پیشرانه های CMDB می تواند نمای فشار(n) یا pressure index را به میزان کمتری تقلیل می دهد؟
5)حالت بهینه سرعت سوزش و نمای فشار در پیشرانه به چه صورت است؟

ممنون میشم اگه جواباتون در حد دانش آموز پیش باشه.

خب من تا اونجایی که اطلاع دارم جواب میدم.
فقط یک موضوعی هست ، سوال خودتون رو یک جا بپرسید بهتر هست
قبلا سوال پرسیده بودید من پاسخ دادم ، بعد چند ساعت دیدم دوتا پست و یک موضوع که شامل همون سوال ها بود رو دوباره ایجاد کردید ، این عمل باعث شلوغ شدن بخش و به موازات اون عدم پاسخ گویی میشه ، اینجوری خودتون به زحمت می افتید عزیز.
-----------
شما دانش آموز پیش هستید این مباحث برای شما سنگین هست ، مبحثی که ذاتا سنگین هست رو که نمیشه ساده بیان کرد خواهر من مگر اینکه یک چیزی از خودم دربیارم بگم که بخوام خدایی ناکرده سرکارتون بذارم
پیشنهادم این هست که پیرامون موضوعی که دنبالش هستید منابع مطالعه کنید ، اینجوری لااقل یک پیش زمینه توی ذهنتون هست
و اما سوال هاتون :

پيشرانه هاي دوپايه كامپوزيتي اصلاح شده (CMDB) با افزودن تركيبات پرانرژي به ساختار پيشرانه هاي دوپايه ساخته مي شوند. اين نوع پيشرانه ها به سه دسته كلي تقسيم مي شوند، پيشرانه هايCMDB كه حاوي پركلرات آمونيوم (AP) و آلومينيم (Al) هستند، پيشرانه هاي CMDB كه حاوي تركيبات نيتراميني همچون HMX يا RDX هستند (بدون دود)، و پيشرانه هاي CMDB كه حاوي تركيبات AP، Al،HMX ياRDX هستند، به پيشرانه هاي دسته سوم، پيشرانه هاي پرانرژي گفته مي شود. در اين مقاله، بررسي خواص پيشرانه هاي CMDB نيترآميني ومقايسه آنها با پيشرانه هاي متعارف، مد نظر است. افزودن تركيبات نيتراميني به پيشرانه هاي دوپايه سبب افزايش كالري، ايمپالس ويژه ودانسيته پيشرانه مي گردد. از طرف ديگراضافه كردن تركيبات نيترآميني به پيشرانه دوپايه سبب كاهش سرعت سوزش و خواص مكانيكي پيشرانه مي شود. به منظور بهبود خواص مكانيكي، از عوامل اتصال دهنده استفاده مي كنند. روش ساخت پيشرانه هايCMDB ، مشابه پيشرانه هاي دوپايه است و به هردو روش اكسترودي و ريخته گري قابل توليد هستند. تركيبات نيتراميني همچون HMX و RDX ضمن افزايش عملكرد پيشرانه، خواص مطلوب پيشرانه هاي دوپايه (بي دود بودن) و دماي پايين شعله (نسبت به پيشرانه هاي كامپوزيتي) را حفظ مي كند. ضمن اينكه فرآيند توليد آنها ارزانتر از پيشرانه هاي كامپوزيتي است. به همين علت اين پيشرانه ها درراكتها و موشكهاي تاكتيكي بسيار مورد توجه قرار گرفته اند. دراين مقاله فرآيند توليد پيشرانه هاي دوپايه، مزايا و معايب پيشرانه هاي دوپايه ودوپايه اصلاح شده، بررسي نقش نيترآمين ها در فرمولاسيون پيشرانه هاي دوپايه ونتايج عملكردي آنها ارائه خواهد شد. سپس مناسب ترين وكاربردي ترين نيترآمينها جهت استفاده در پيشرانه هاي CMDB نيترآميني بيان مي گردد و بالاخره مزاياي توليد پيشرانه هاي نيترآميني به روش اكسترودي، نسبت به روش ريخته گري مورد بحث وبررسي قرارخواهد گرفت.
%(به نقل از فصلنامه تحقيق و توسعه مواد پرانرژي)

موفق باشید

[sahar19]

با تشکر از جوابتون.
من بابت اینکه موضوع رو تکرار کردم عذر می خوام ولی من خودم کامل این مقاله رو دارم.
من جواب چراهامو می خوام.!!!؟

[حسین متقی]

من جواب این سوالا رو نمیدونم فقط اومدم بگم عاشق رم جتم
سرعت بالا