ویرایش توسط ab.bb : 13th February 2013 در ساعت 06:10 PM
ممنون.دستت درد نکنه قشنگ بود
شبيه كسي شده ام كه پشت دود سيگارش باخود مي گويد:ترك مي كنم....سيگار را..خانه را..زندگي را..و باز پكي ديگر مي زند...!!!
منم چیزی سر درنمیارم اما موفق باشید
منم اطلاعاتی در این زمینه ندارم.موفق باشید
خب طراحیتون بر چه اساسی بوده؟
محاسباتش رو میگم
منظورم اینه بر چه اساسی خنک کننده ها به این شکل هیت سینک و در این حجم هستند؟
حجم سیلندر و ابعاد و ضخامت ها و.... رو چطور به دست اوردین؟؟؟
میخواین بسازید؟
چون برای ساخت دقت بالایی نیاز دارید
فکر میکنم 25 میکرون نیاز باشه
ولی این دقت رو اصلا داریم برای سی ان سی در دسترس؟
http://news.iranema.ir/ سامانه هوشمند جمع آوری و انتشار اخبار روز ایران
چون تا الان هیچ کتابی درباره طراحی موتور استرلینگ پیدا نکردم؛ و استادای دانشگاه مون هم اطلاعتشون در این زمینه کمه؛ در نتیجه، مبنای 98% طراحی من، آزمون و خطا هست؛ من و دوستم تا الان مجموعا 10 تا موتور استرلینگ توی ابعاد و اندازه های مختلف ساختیم. با توجه به اطلاعاتی که در طی اون آزمون و خطا ها بدست آوردم؛ ابعاد این موتور رو اینجوری انتخاب کردم.شکل پره های خنکاری رو هم از موتور های دوزمانه الگو برداری کردم.
برای ساختش نیاز به دقت بالایی نیاز نیست؛ چون این موتور استرلینگ یه نمونه آزمایشی هست؛ قدرت خروجیش هم مهم نیست، در نتیجه با دقت کم میشه ساختش.
http://news.iranema.ir/ سامانه هوشمند جمع آوری و انتشار اخبار روز ایران
مکانیزم این موتور به این صورته که با انتقال حرارت بین دو سیلندر گرم و سرد از طریق یک مبدل حرارتی پیستون ها در این دو سیلندر حرکت می کنن و طی دو فرآیند دما ثابت و حجم ثابت این سیکل انجام می شود.
منتهی مشکل این سیکل کند بودن انتقال حرارته که بازده موتور به طور فاحشی کاهش پیدا می کنه!
اگه بتونیم مکانیزم انتقال حرارتو بین دو منبع گرم و سرد از طریق احتراق خارجی و با استفاده از نانو سیالات افزایش بدیم این موتور می تونه جایگزین خوبی برای موتورهای احتراق داخلی باشه.لازم به یادآوریه که بازده این سیکل تقریباً نزدیک به سیکل کارنو هستش.
فکر کنم شرکت ولوو تحقیقاتی در این زمینه انجام داده.
موفق باشید
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
علاقه مندی ها (Bookmarks)