آشنايي با هواپيماهاي باري و سوخترسان

[N I M A]

هر کولس اسطوره قدرتc-130

هواپیما های ترابری سی صد و سیتوسط شرکت لاکهید مارتین برای جابجایی بارهای هوایی در خط مقدم جبهه طراحی وساخته شده است.

این هواپیماها توانایی عملیات از باندهای نا آماده را دارا بوده و قابلیت حمل و تخلیه چتر باز و تجهیزات را دارد.

قابل ذکر است که نوع پایه ی این هوا پیما بعنوان یک پرنده ی چند منظوره در به انجام رسانیدن گسترده وسیعی از ماموریت ها کاربرد دارد.حدود نین قرناز پرواز اولین پرواز سی صد و سی ولی خط تولید این هواپیما ها بی نظیر همچنان فعال است. سی صد و سی یک هواپیمای توربوپراپ بال بالا و چند منظوره با پایه ی ترابری سنگین نظامی بوده و تا کنون حدود بیست میلیون ساعت پرواز داشته است تراح پایه ی بدنه از اولین روز ساخت تاکنون صدها بار دستخوش تغییرات و بهسازی بوده تا جوابگوی ماموریتهای گوناگونی باشد که به این هواپیما واگذار مشود.

ناگفه نماند مدل های اولیه سی صد و سی ای و بی و دی توسط کاربر اصلی ای هواپیما یعنی ایالات متحده اکنون از خدمت کنار گذاشته شده اند.



تاریخچه ی پرواز گونه های مختلف سی صد و سی

اولین مدل تولیدی این سی صد و سی ای بود که از چهار موتور توربوشفت آلیسون تی پنجاه و شش-ای یازده قدرت میگرفت

طرح های مفهومی ابتدایی سی صد و سی ای در سال 1951 پدیدار شد و اولینپرواز نخستین نمونه آن در هفتم آوریل 1955 انجام گرفت.

سی صد و سی که حدود 219 فروند از آن ساخته شد در دسامبر 1956 وارد خدمت در نیروی ایالات نتحده گردید.

بجز این دو فروند دی سی سی صد و سی در اصل جیی سی سی صد و سی نیز برای کنترل و پرتاب اهداف پرنده ها ساخته شدند که توانایی حمل . پرتاب چهار هدف پرنده را در پایلونهای نصب شده در زیر بال هایخود داشتند مدل سی صد و سی بی در سال 1959 وارد خدمت شدند که توانایی حمل سوخت بیشتر داشت و در نتیجه برد آن افزایش یافت این هواپیماها از موتورهای جدید تر تی پنجاه و شش ای هفت قدرت گرفته و ارابه های فرود آن نیز به مدل ای قوی تر شده بود شش فروند از مدل آ قویتر شده بود شش فروند از این مدل با نصب چنگک های خاصی توانایی گرفتن چتر ماهواره ها و محموله های فضایی محرمانه ایالات متحده در آخرین نرحله ورود به جو و قبل از فرود بر روی اقیانوس آرام را داشتنند که توسط اسکادرانی در هاوایی به پرواز در می آهد

مدل دی در واقع گونه ی بهسازس مدل آ بود که در گونه ی خاصی مجهز به اسکی و بوستر های جت کمکی برای کاهش طول باند پرواز نیز شده بود تا توانایی عملیات دو قطب زمین را داشته باشد.

سی صد و سی ای ی مدل با برد بیشتر سی صد و سی بی با دو مخزن سوخت نصب شده در زیر بال است علاوه بر این انجام اصلاحات سازه بخوصوص در بالها و همچنین بهسازی های اویونیکی و تجهیزات ناوبری از دیگر تغییرات داده شده در این مدل می باشد .

[N I M A]

شرکت ای اِی دی اس، صاحب ایرباس، و شرکت آمریکایی نورتروپ گرامان قراردادی به ارزش 40 میلیارد دلار برای ساخت یک هواپیمای سوخت رسانی برای نیروی هوایی آمریکا را برده اند.
این دو شرکت برای رقابت با شرکت بوئینگ پیشنهاد مشترکی برای ساخت 179 هواپیمای تازه طی 10 تا 15 سال آینده ارائه داده بودند.

هواپیمایی که در این مناقصه برنده شده است در ایالت آلاباما ساخته خواهد شد. قطعات آن از جمله بال ها در بریتانیا و توسط ایرباس ساخته می شود.

این معامله ضربه ای بزرگ به بوئینگ که عمدتا انتظار می رفت در این مناقصه برنده شود به حساب می آید.

این یکی از بزرگ ترین قراردادهایی است که پنتاگون ظرف چند سال گذشته اعطا می کند.

اعطای چنین قرارداد عظیمی به کنسرسیومی شامل تولیدکننده ای خارجی احتمالا در آمریکا جنجال آفرین خواهد بود و احتمال دارد بوئینگ از آن تجدید نظر بخواهد.

جیم کوندلس، سخنگوی بوئینگ گفت که این کمپانی مایوس شده است. وی گفت که پس از شنیدن استدلال نیروی هوایی آمریکا در مورد علت اعطای قرارداد به ای اِی دی اس در مورد درخواست تجدید نظر تصمیم گیری خواهد کرد.

سو پیتون، معاون فرمانده نیروی هوایی در زمینه این قرارداد گفت: "ما دو پیشنهاد خیلی رقابتی در این مناقصه داشتیم. نورتروپ گرامان آشکارا از نظر مالی بهترین طرح را به دولت پیشنهاد کرد."

ای اِی دی اس و نورتروپ پیش از تصمیم پنتاگون بر این مساله تاکید می کردند که کار مونتاژ در آمریکا انجام خواهد شد و اینکه این پروژه به ایجاد یا حمایت از 25 هزار شغل منجر می شود.

برندگان مناقصه گفتند که هواپیمای کِی سی-30 توانایی حمل 45 هزار پوند سوخت بیش از رقیبش را دارد و برد آن نیز بیشتر است.

ژنرال دانکن مکنب از نیروی هوایی گفت: "این گام اول در تعهد اساسی ما برای بازسازی ساختار ناوگان کهنه ما برای جابجا کردن، عرضه و استقرار وسایل در هر نقطه است."

وی این تانکر پرنده را "عنصری حیاتی" در ماموریت نیروی هوایی آمریکا که به سراسر جهان کشیده می شود دانست.

نیروی هوایی گفت مقاطعه اولیه برای این تانکر، که kc-45a نامگذاری خواهد شد، توسعه چهار هواپیمای آزمایشی با هزینه یک و نیم میلیارد دلار است.

نیروی هوایی آمریکا در بیانیه ای گفت: "kc-45a ظرفیت سوخت رسانی خیلی بالاتری از ناوگان فعلی kc-135 که قدمت آن به دوره آیزنهاور بازمی گردد فراهم خواهد کرد."

این هواپیما می تواند در یک پرواز هم به هواپیماهای نیروی هوایی و هم دریایی سوخت برساند که با هواپیماهای جاری kc-135 ممکن نیست.

نیروی هوایی آمریکا انتظار دارد که هواپیمای تازه در سال 2010 به طور آزمایشی وارد خط شود و بعد در سال 2013 کاملا فعال شود.

[N I M A]

جنجال سفارش 35 ميليارد دلاري ساخت تانکرهاي هوايي پنتاگون به ايرباس اروپا، اين هفته موقعيت جان مک کين ـ نامزد رياست جمهوري حزب جمهوري‌خواه ـ را نيز به چالش کشيد و مشاور وي به دلالي منافع ايرباس متهم شد.

از زماني که فاش شد پنتاگون سفارش ساخت 179 تانکر هوايي را به جاي بويينگ آمريکا به کنسرسيومي با مشارکت ايرباس اروپا داده است. ارزش اين سفارش را منابع مختلف 35 تا 40 ميليارد دلار برآورد کردند.

آمريکا هم‌اکنون با يکي از بزرگترين بحران‌هاي اقتصادي دهه‌هاي اخير خود روبروست و حتي بسياري از کارشناسان اقتصادي آغاز يک چرخه رکود را هشدار مي‌دهند. در چنين شرايطي، طبيعي است که سپردن کاري چنين عظيم به رقيب بويينگ در داخل آمريکا تحمل نشود.

رقابت ميان بويينگ و ايرباس، سابقه‌اي طولاني دارد. اين دو شركت به عنوان تنها سازندگان هواپيماهاي غول پيکر مسافربري و باربري، دائما کوشيده‌اند که سفارش‌دهندگان را از چنگ يکديگر بربايند. فعاليت ايرباس براي فرانسه، آلمان و چند کشور اروپايي ديگر جنبه حياتي دارد و همين نقش را بويينگ در اقتصاد آمريکا ايفا مي‌کند.

موضوع سفارش ساخت 179 هواپيماي سوخت‌گيري نوع کي سي 45 آ براي نخستين بار دو هفته پيش فاش شد. از همان زمان، پنتاگون از سوي محافل اقتصادي و رسانه‌هاي گروهي آمريکا به شدت مورد انتقاد قرار گرفت. اما اين هفته، جنجال به مبارزات انتخاباتي نيز سرايت کرد.

مسوولان بلندپايه بويينگ، جان مک کين ـ نامزد حزب جمهوري‌خواه ـ را متهم کردند که سال‌ها در تلاش‌هاي پنتاگون براي عقد قرارداد با ايرباس شرکت داشته است. آن‌ها علاوه بر اين ادعا کردند که مشاوران مک کين در مبارزات انتخاباتي، تا سال 2007 جزو واسطه‌هاي منافع ايرباس بوده‌اند. مک کين اين اتهامات را رد کرد و گفت: تلاش او، ايجاد يک رقابت سالم تحت پيش‌شرط‌هاي مساوي ميان دو شركت بوده است.

همزمان با طرح اين اتهامات، شركت بويينگ شکايتي رسمي تسليم ديوان محاسبات ايالات متحده آمريکا کرد و جلوگيري از عقد قرارداد پنتاگون با ايرباس را خواستار شد. ديوان محاسبات آمريکا 100 روز براي بررسي اين شکايت وقت دارد.

مارک مک گراو‌ ـ مسوول توليد هواپيماهاي سوخت‌گيري شركت بويينگ ـ در اين مورد گفت: ما با ناراحتي اين قدم را برداشتيم. بويينگ اغلب به چنين تصميماتي اعتراض نمي‌کند. اما اين بار با ما عادلانه برخورد نشد و روند مناقصه ناسالم بود.

به ادعاي مک گراو، روند مناقصه به اندازه کافي شفافيت نداشته و نيروي هوايي آمريکا، ضمن تغيير خواست‌هاي خود به نفع ايرباس، در يک اقدام ناگهاني‌ خواستار تانکرهاي بزرگتر شده است.

وي در يک کنفرانس تلفني به خبرنگاران گفت: ما مثل گذشته بر اين عقيده‌ايم که هواپيماهاي قدرتمندتري را با ريسک کمتر و قيمت مناسب‌تر پيشنهاد داده‌ايم.

به گزارش دويچه وله، اعتراض بويينگ، از پشتيباني بسياري از سياستمداران آمريکايي برخوردار شد. يکي از مهمترين اين پشتيبانان نانسي پلوسي ـ سخنگوي فراکسيون حزب دموکرات در مجلس نمايندگان آمريكا ـ بود. او تصميم دارد گروهي را مامور بررسي اثرات واگذاري سفارش ساخت هواپيماهاي سوخت گيري بر امنيت ملي آمريکا کند.

در صورت عقد قرارداد با ايرباس، بويينگ آمريکا انحصار ساخت هواپيماهاي سوخت‌گيري و به موازات آن دهها فرصت شغلي را از دست خواهد داد. در نقطه مقابل، کنسرسيومي که با مشارکت ايرباس اروپا و يک شركت آمريکايي تشکيل شده است، خواهد توانست امنيت شغلي را براي 48 هزار همکار خود تضمين کند.

براساس تصميم ايرباس، قطعات تانکر هوايي جديد، در اروپا ساخته خواهد شد، اما مونتاژ نهايي آن در ايالت آلاباماي آمريکا صورت خواهد گرفت. اين مرکز دو هزار فرصت شغلي تازه براي آمريکايي‌ها ايجاد خواهد کرد.

[N I M A]

دولت سنگاپور امروز چهارشنبه از استقرار يک فروند هواپيماي سوخت رسان نيروي هوايي اين کشور در خليج فارس به منظور حمايت از نيروهاي خارجي در عراق و افغانستان، خبر داد.
نيروي هوايي سنگاپور در بيانيه اي اعلام کرد ژنرال انجي چي کرن فرمانده نيروي هوايي اين کشور در مراسم اعزام اين هواپيماي سوخت رسان به خليج فارس در پايگاه هوايي چانگي سنگاپور شرکت کرد.
هواپيماي سوخت رسان kc-135 با ظرفيت حمل سي و پنج نفر، در مدت ماموريت سه ماهه خود ، عمليات سوخت رساني هوايي، در حمايت از نيروهاي خارجي خواهد داشت.
گفتني است نيروي هوايي سنگاپور از سال دو هزار و سه ميلادي تاکنون، چهار فروند هواپيماي سوخت رسان kc-135، چهار فروند کشتي و يک فروند هواپيماي ترابري سي-صد و سي در خليج فارس مستقر کرده است.
سنگاپور يکي از حاميان سرسخت امريکا در عراق و افغانستان است.

[N I M A]

ايج يک تحقيق و تفحص دولتي در امريکا نشان داده است اطلاعات مربوط به سامانه ناوبري منحصر به فرد هواپيماي اير فورس وان ، هواپيماي ويژه رياست جمهوري امريکا ، در سال 1998 در اختيار يک شرکت
روسي قرار گرفته است.
وزارت امور خارجه امريکا دريافته است يکي از شرکت هاي تابعه شرکت نورثراپ گرومان، از شرکت هاي پيمانکار دفاعي طرف قرارداد با دولت امريکا، بخش هايي از کد رايانه اي نرم افزار ناوبري هواپيماي ايرفورس وان را در اختيار روس ها قرار داده است.
بر اساس اسناد و مدارک ، بازپرسان اين پرونده مي گويند اين مسئله به امنيت ملي امريکا لطمه وارد کرده است.
شرکت نورثراپ گرومان که مقر ان در لس انجلس است موافقت کرده است به علت ارتکاب 110 مورد نقض قانون کنترل صدور تسليحات و نقض مقررات مبلغ پانزده ميليون دلار غرامت بپردازد.
در کيفرخواستي که عليه اين شرکت تهيه شده امده است دولت امريکا هيچ گاه اجازه نداده است اطلاعات مربوط به کد رايانه اي حساس اين هواپيما در اختيار نزديک ترين هم پيمانان واشنگتن نيز قرار گيرد.
اين صدور بدون مجوز سبب شده است روسيه بتواند اطلاعات حساس نرم افزاري مربوط به هواپيماي رئيس جمهور امريکا را به دست اورد.
مقامات امريکايي مي گويند شرکت نورثراپ گرومان در فاصله سال هاي 1994 تا 2003 بدون ان که به وزارت امور خارجه امريکا اطلاع دهد اطلاعات مربوط به سامانه هاي رايانه اي هدايت کننده را به کشورهاي انگولا، اندونزي،‌اسرائيل،‌چين،‌� �وکراين و يمن نيز صادر کرده است.

[N I M A]

روسيه و اوکراين قصد دارند توليد مشترک سنگين ترين هواپيماي جهان را از سر بگيرند.
توليد هواپيماي روسلان an124-100 که کشورهاي زيادي خواهان خريداري ان هستند از سه ماهه سوم سال جاري از سر گرفته مي شود.
يوليا تيموشنکو نخست وزير اوکراين هم ياداور شد که مسکو وکييف ده اولويت مهم همکاري هاي دو جانبه را مشخص کرده اند که مهمترين انها پيوستن روسيه به سازمان تجارت جهاني و دومين مورد انقعاد توافقنامه راهبردي در زمينه تحويل و ترانزيت گاز است.
به گفته وي طرفين هم چنين در راستاي توسعه همکاري در زمينه انرژي و صنعت هسته اي به ساخت نيروگاه هاي هسته اي جديدي خواهند پرداخت و صنعت هواپيماسازي نيز هم چنان از اولويت خاصي برخوردار خواهد بود.
هواپيماي روسلان از نظر قابليت انتقال بار، طول پرواز و قيمت
در سراسر جهان بي نظير است و تنها هواپيمايي است که مي تواند يکصد و پنجاه تن بار را در فاصله سه هزار کيلومتري جابجا کند. اين هواپيما نخستين بار در سال 1982 توليد شد.

[N I M A]

شرکت هواپيما سازي ايرباس اروپا که از بالابودن ارزش يورو در برابر دلار متحمل زيان شديدي شده است ، در امريکا کارخانه اي راه اندازي مي کند.
ارزش سهام ايرباس در بازار بورس پاريس ديروز سه و هشت دهم درصد کاهش يافت که اين امر به افزايش ارزش يورو ارتباط داشت.
يکي از کارخانه هاي توليدي ايرباس به شهر موبيل در ايالت الاباما امريکا منتقل مي شود.
با کاهش ارزش دلار پرداخت حقوق به کارکنان بومي نيز کاهش مي يابد. کارگران امريکايي در اين کارخانه ساعتي سيزده دلار دريافت خواهند کرد.
اين کارخانه قرار است هواپيماهاي سوخت رسان ارتش امريکا را تامين کند.
هزار و پانصد فرصت شغلي نيز ايجاد خواهد شد.

[N I M A]

تانکر سوخت رسان استراتو تانکر نویسنده: آرمان





--------------------------------------------------------------------------------







بین سال های 1957 تا 1965، شرکت بوئینگ تعداد 732 تانکر سوخت رسان هوا به هوای کی سی 135 با لقب استراتو تانکر را برای نیروی هوایی آمریکا به طراحی و تولید رساند. نیروی هوایی آمریکا، هنوز هم حدود 550 فروند هواپیمای استراتو تانکر را در اختیار داشته و برای ارتقاء و بهبود آن ها نیز برنامه هایی را چون نصب موتورهای جدید سی اف ام اینترنشنال و سیستم های اویونیکی جدید را در دست اجرا دارد. از این نوع هواپیما تعداد 11 فروند در اختیار فرانسه، 7 فروند در اختیار ترکیه و 4 فروند در اختیار سنگاپور می باشد. ماموریت اصلی این هواپیما انجام سوخت دهی هوا به هوا می باشد. این هواپیما می تواند به خوبی نقش یاری رسان هواپیماهای خودی که می خواهند مسافت های زیاد را طی نمایند تا به هدف برسند، ایفا نماید. این هواپیما از چهار موتور توربوفن با قدرت تولیدی 22.000 پوند که در زیر بال های 35 درجه به عقب برگشته این هواپیما نصب گشته اند، برای پیشرانش بهره می برد که البته در مدل های ابتدایی این هواپیما، به جای این نوع موتور از موتورهای توربوجت استفاده می شد. وزن کلی این هواپیما هنگام برخاست گاهی به حدود 146 تن نیز رسیده و تقریباً تمام بنزین داخلی این هواپیما می تواند برای سوخت دهی تخلیه شود. لوله یا مجرای اصلی سوخت دهی، در قسمت زیر دم این هواپیما واقع شده که به صورت یک لوله بلند با بالچه هایی در انتهای آن می باشد. این لوله سوخت دهی، در هنگام استراحت یا بیکاری، در زیر بدنه هواپیما جمع می شود.









طول این هواپیما و طول دو سر بال های آن، هر دو برابر و به میزان 40 متر می باشد که از این جهت، بیشتر شبیه به هواپیمای بوئینگ 707 می باشد. این هواپیما قادر است با حداکثر سرعتی معادل 918 کیلومتر بر ساعت کروز نموده و فاصله ای معادل 18.000 کیلومتر را برای انجام عملیات بپیماید. همچنین، در مقایسه با دیگر هواپیما ها در این کلاس، این تانکر دارای سقف پرواز نسبتاً بالایی به میزان 15 کیلومتر از سطح دریا می باشد. تعداد خدمه این هواپیما، می تواند 4 یا 5 نفر به صورت متغیر باشد و همینطور این تانکر قادر به حمل بالای 80 مسافر و 30 تن بار اضافه نیز می باشد. در نبردهای هوایی، این هواپیما کار جنگنده ها را بسیار آسان ساخته و دیگر لزومی ندارد که خلبانان نگران کمبود سوخت خود باشند، چرا که این هواپیما ها به وفور در آسمان حاضر شده و عملیات سوخت دهی را انجام داده و بمب افکن های دوربرد را، به بمب افکن های میان قاره ای و بدون محدودیت می سازند. به طوری این که این تانکر، در عملیات طوفان صحرا که چند سال پیش بر ضد عراق توسط آمریکا روی داد، نقش بسیار گسترده و پر اهمیتی را در سوخت دهی به هواپیماهای جنگنده و آواکس آمریکایی ایفا نمود و قطعاً بدون وجود چنین هواپیماهایی، انجام عملیات هوایی به صورت چنین گسترده ای، امکان پذیر نمی بود، چرا که میزان سوخت حمل شده توسط هواپیماهای جنگنده اغلب برای انجام کامل یک ماموریت کافی نبوده و مسلماً نیاز به یک هواپیمای سوخت رسان در این جا بسیار ضروری خواهد شد. در صورت نبود هواپیماهای تانکر، جنگنده ها و بمب افکن می بایست فرودگاهی خودی یا متحد برای نشستن و سوخت گیری مجدد پیدا نمایند که البته چنین کاری، در هر جا امکان پذیر نمی باشد؛ و حتی در صورت یافتن مکان مناسب، فقط با یک حساب سرانگشتی می توانید هزینه و وقت بسیار تلف شده در طی چنین عملیاتی را محاسبه نمایید. استراتو تانکر در طی سالیان خدمتش، به جز وظیفه اصلی اش، وظایف و ماموریت های دیگری نیز چون پست فرماندهی و شناسایی نیز به آن واگذار شده است. تا چند سال دیگر، قرار بر این است که این هواپیما به منظور افزایش قابلیت اطمینان و گسترش امکانات آن، وارد برنامه ارتقاء گردد. ارتقای امکانات این هواپیما شامل سیستم های تماس رادیویی، ناوبری و سیستم های حفاظت خلبانان می شود که به نظر می رسد برای مرتفع ساختن نیازهای آینده کافی باشد.

[N I M A]

این ویدئویی در مورد چگونگی ساخت هرکولس است. خیلی جالب است.



http://videos.howstuffworks.com/hows...uilt-video.htm

[N I M A]

ین هواپیما بزرگترین و پرقدرت ترین هواپیمای جهان است که در ابتدا جهت حمل و نقل شاتل بوران (Buran سفینه فضایی شوری که تنها یکبار در سال 1988 به فضا سفر کرد) ساخته شد. این هواپیما در اصل مدل بزرگتری از هواپیمای موفق An-124 Ruslan است، Mriya در زبان اوکراینی به معنای "رویا" است.

An-225 با حداکثر وزن ناخالص 640 تن، در حال حاضر سنگین ترین هواپیمای جهان است. هر چند هواپیمای Hughes H-4 Hercules که به "Spruce Goose" (غار آراسته و زیبا) شهرت داشت، وزن بیشتری نسبت به An-225 دارا بود و طول بالهایش نیز بیشتر بود، اما H-4 تنها یک بار موفق به پرواز شد.

An-225 بزرگترین هواپیما در جهان به شمار می رود که پروازهای موفقیت آمیز متعددی داشته است. این هواپیما حتی از Airbus A380 و نیز همتای خود C-5 Galaxy که به منظور حمل هواپیماهای جنگی ساخته شده بود، بزرگتر است.

در نوامبر سال 2004، سازمان جهانی نگهدارنده رکوردهای انواع وسایل نقلیه هوایی FAI، نام An-225 را در کتاب رکوردهای سال، که همه ساله به چاپ می رسد، جای داد. این هواپیما رکورد 240 پرواز موفق را در احتیار دارد.
پیشرفت و توسعه
An-225 که در اصل برای پروژه فضایی کشور روسیه و به عنوان جایگزینی برای Myasishchev VM-T ساخته شد، به راحتی قادر به حمل راکت Energia (که در سال 1987 آزمایش شد) و شاتل فضایی Buran است. کارایی و قدرت این هواپیما، آنرا هم ردیف Airbus Beluga و Boeing 747 هواپیمای حمل کننده شاتل آمریکایی، قرار داده است.

An-225 در واقع مدل پیشرفته An-124 است که در قسمت بدنه و قسمت جلو و عقب بالهای آن تغییراتی بوجود آمده، دو موتور توربوفن (turbofan) از نوع Lotarev D-18 به بال ها اضافه شده و تعداد کلی موتورهای بالها را به شش عدد رسانده است. به علاوه به منظور تسهیل در سیستم فرود، تعداد چرخ های آن به 32 عدد افزایش یافته است.

در و پلکانی که به منظور حمل بار در An-124 وجود داشت، به منظور سبک تر کردن وزن هواپیما حذف شده اند، کنترل کننده ها و تثبیت کننده های پرواز از حالت عمودی به حالت افقی تبدیل شدند و قسمت دم هواپیما دارای دو سکان عمودی شده که باعث می شوند در مواقع لزوم حمل بار اضافی امکان پذیر باشد و آشفتگی آیرودینامیکی ایجاد شده را کنترل می نماید. برخلاف An-124، هواپیمای An- 225 برای مانورهای جنگی و عملیاتی با مسیرهای کوتاه طراحی نشده است.

An-225 برای اولین بار در 21 دسامبر سال 1988 به پرواز در آمد. دو هواپیما از این مدل ساخته شده بود و امروز تنها یکی از آنها با شماره 82060 UR به منظور حمل بارهای سنگین با وزن حداکثر 250 تن، مورد استفاده قرار می گیرد. ساخت یک An-225 نیز در اواخر دهه هشتاد درادامه پروژه فضایی کشور روسیه، آغاز شد اما با سقوط شوروی سابق در سال 1990، نیمه تمام رها شد و بعدها از موتورهای آن در هواپیماهای An-124 استفاده شد.
اواخر دهه هشتاد مقارن بود با اقدامات دولت شوروی سابق مبنی بر کسب در آمد از تجهیزات نظامی. در سال 1989 یک کارخانه به منظور ساخت هواپیماهای غول پیکر با عنوان "Antonov Airlines" در اوکراین تاسیس شد و از فرودگاه لوتن (Luton) لندن با مشارکت کارخانه Air Foyle HeavyLift کارش را آغاز نمود. این کارخانه بلافاصله با ساخت چهار هواپیمای An-124-100 و سه هواپیمای Antonov An-12 وارد این عرصه شد.

در اواخر دهه نود نیاز مبرم به هواپیمایی بزرگتر از An-124 احساس می شد. در پاسخ به این نیاز اولین An-225 با موتورهای اضافی جهت نقل و انتقال محموله های بیش از اندازه سنگین تحت مدیریت کارخانه Antonov Airlines ساخته شد.

در 26 ماه مه سال 2001 این هواپیما از کمیته جهانی هوانوردی گواهی نامه رسمی دریافت نمود، پس از آن اولین پرواز این هواپیما در تاریخ سوم ژانویه 2003 از شهر Stuttgart آلمان به مقصد Thumrait در عمان بود. در این پرواز 216 هزار غذای آماده به وزن 187.5 تن برای افراد ارتش آمریکا که در این منطقه مستقر بودند، فرستاده شد.

از آن زمان تا کنون هواپیمای An-225 به عنوان وسیله حمل بارهای سنگینی که حمل هوایی آنها تقریبا غیرممکن است، مانند لوکوموتیوها، ژنراتورهای 150 تنی و غیره به کار خود ادامه داده است. این هواپیما همچنین برای امداد رسانی در زمان وقوع حوادث غیر مترقبه و امکان ارسال سریع کمک های مورد نیاز به سراسر جهان سرمایه ای ارزشمند محسوب می گردد.

در سال 2000 زمزمه هایی مبنی بر نیاز به هواپیمای An-225 دیگری مطرح شد و در سال 2004 عملیات به پایان رساندن دومین An-225 نیمه تمام آغاز گشت، قرار بود ساخت این هواپیما تا اواسط سال 2006 به پایان برسد.

در ماه ژوئن سال 2003، هواپیمای An-225 به همراه هواپیماهای An-124 بیش از 800 تن از کمک های مردمی را به کشور عراق رساندند. دولت آمریکا نیز قراردادی جهت استفاده از An-225 به منظور تامین تجهیزات مورد نیاز ارتش این کشور که در خاور میانه مستقر بود به امضاء رساند. در حقیقت استفاده آمریکا از یک هواپیمای روسی تاییدی است بر برتری روس ها در زمینه طراحی و تکنیک پیاده سازی هواپیماهای جنگی، زیرا تا این زمان هواپیمایی با این مشخصات در کشور آمریکا ساخته نشده است.

در حال حاضر نیز آمریکا قراردادی طویل المدت با Antonov Airlines منعقد نموده و حق استفاده از تنها هواپیمای An-225 و 10 هواپیمای An-124 را در اختیار گرفته است. عقد این قرارداد برای دولت آمریکا بدون شک ارزانتر از به کارگیری شش عدد هواپیمای C-17 است که به همین منظور طراحی شده اند.

در حال حاضر طراحی این هواپیمای غول پیکر جهت استفاده در فضاپیماها مورد بررسی است . یکی از این پروژه ها MAKS نام دارد که یک طرح مشترک بین کشورهای روسیه و اوکراین با هدف ساخت فضاپیماهای چند منظوره است. بدون تردید پیاده سازی این پروژه سبب کاهش هزینه های حمل و نقل فضایی خواهد شد.
مشخصات An-225


تعداد سرنشینان : 6 نفر
گنجایش : 70 مسافر
ظرفیت ترابری : 250,000 کیلوگرم
ابعاد در هواپیما : 440 x 640 سانتی متر
طول : 84 متر
پهنای بال ها : 88 متر و 40 سانتی متر
ارتفاع : 18.1 متر
مساحت بال ها : 905 متر مربع
وزن خالص : 000 175 کیلوگرم
حداکثر وزن هواپیما به همراه بار : 000 640 کیلوگرم
نیروی محرکه : 6 موتور D-18 turbofans هر یک به قدرت 229 kN
مسافت Takeoff : در سنگین ترین حالت 3,500 متر
سرعت
حداکثر سرعت : 850 کیلومتر بر ساعت
سرعت عادی : 750 کیلومتر بر ساعت
محدوده پرواز
با حداکثر سوخت : 14,000 کیلومتر
با حداکثر وزن : 4,000 کیلومتر
سقف پرواز : 10,000 متر
فشار روی بالها : 662.9 کیلوگرم بر متر مربع




_________________