دعوت به همکاری جهت بررسی ایده اولیه در مورد سیستم های انتقال قدرت پیوسته یا cvt

[arisff]

در ایده ی بنده هم هیچ شوکی حس نمیشه سلونوئید ها دندانه های یک صدم رو جا میندازند که باعث افزایش قطر به میزان اضافه شدن یک صدم تا 3صدم به محیط هست
این شوک نیست ضربه به موتور محسوس نیست که حتی روی دور شمار قابل دیدن باشه یا حتی روی صدای موتور تاثیر بزاره
فشاری نمیاره

من خودمم یه طرح جامع برا گیربکس دارم طرح کامل و بی نقصی میشه اگه یه کم روش کار کنم

آقای معذوری هم گفت: کارخونه های بزرگ و معرف ، اصلا ما ها رو هیچی حساب نمیارن.

دوستان این چندتا ویدئو که تو آپارات گذاشتم رو ببینید.
ظاهرا مشکل رو حل کرده!

http://www.aparat.com/v/U8GWu
http://www.aparat.com/v/SakoF
http://www.aparat.com/v/nCXuQ
http://www.aparat.com/v/sLUEj

[ab.bb]

دوستان این دوتا ویدئو که تو آپارات گذاشتم رو ببینید.
ظاهرا مشکل رو حل کرده!

http://www.aparat.com/v/U8GWu
http://www.aparat.com/v/SakoF

من مکانیزمش رو متوجه نشدم!!! اگر میتونید درباره اش توضیح بدین.
ضمنا تست عدم لغزش هم به اون شکل قابل قبول نیست.

[arisff]

من مکانیزمش رو متوجه نشدم!!! اگر میتونید درباره اش توضیح بدین.
ضمنا تست عدم لغزش هم به اون شکل قابل قبول نیست.

توضیحش که خیلی سخته چون مکانیزمش کاملا بستگی به موقعیت قرارگیری قطعات نسبت به هم داره.
شما این لینک رو هم دیدید؟
http://yves.maguer.free.fr/home/CVT_fort_couple.html

[ab.bb]

توضیحش که خیلی سخته چون مکانیزمش کاملا بستگی به موقعیت قرارگیری قطعات نسبت به هم داره.
شما این لینک رو هم دیدید؟
http://yves.maguer.free.fr/home/CVT_fort_couple.html

بله، دیدم.



با تغییر زاویه ،اون میله که با کادر قرمز مشخص کردم.چرخ خاکستری نسبت به چرخ بزرگتر تغییر وضعیت میده. یعنی، مرکز چرخ کوچک با مرکز چرخ بزرگ منطبق میشه یا ازش دور میشه.در این حالت به طور پیوسته با چرخ شطرنجی کوچک هم در ارتباطه.حالا نکته اینجاست که من هر جور حساب میکنم؛ این تغییر زاویه و... باعث تغییر نسبت دور بین چرخ بزرگ و کوچک نمیشه.

[arisff]

با تغییر زاویه ،اون میله که با کادر قرمز مشخص کردم.چرخ خاکستری نسبت به چرخ بزرگتر تغییر وضعیت میده. یعنی، چرخ کوچک با مرکز چرخ بزرگ منطبق میشه یا ازش دور میشه.در این حالت به طور پیوسته با چرخ شطرنجی کوچک هم در ارتباطه.حالا نکته اینجاست که من هر جور حساب میکنم؛ این تغییر زاویه و... باعث تغییر نسبت دور بین چرخ بزرگ و کوچک نمیشه.

رضا جان خوشم میاد سرت درد میکنه واسه این چیزا ، حتی این وقت شب!
ویدئوی سوم و چهارم رو هم آپلود کردم :

تقریبا مشابه همین سیستمه ولی با کمی تفاوت ولی جزئیات رو بهتر تو سایتش توضیح داده.
http://www.aparat.com/v/nCXuQ

اینم نمای داخل همون مکانیزم اوله
http://www.aparat.com/v/sLUEj

حق با شماست ، درک کامل و درست نحوه کارکردش پیچیده هست و منم کاملا نتونستم عملکردش رو تو ذهنم تجسم کنم . من که از صبح کل وقت رو صرف پیدا کردن و تجزیه و تحلیل این فیلم ها کردم و الان مخم کاملا هنگه .
باشه تا فردا تجدید قوا کنیم و بیفتیم به جونشون.

راستی ،،،، دروغ چرا؟
دقیقا وسط بحبوحه فکر کردن به عملکرد این سیستم ها بودم که ساعت 9/30 (شب) زنگ خونه خورد ، منم به هوای اینکه سرایداره و اومده آشغالا رو ببره (در حالی که غرق تو دنیای CVT ها بودم) ، با شلوارک و زیرپوش و آشغال به دست ، درو باز کردم امـــــــّــــا به جای سرایدار ، دو تا از دخترای همسایه رو دیدم که حسابی هم به خودشون رسیده بودن و سینی تو دستشون ، نذری تعارف کردن !!!!
من ...
آشغالا ....
CVT ....
دخترای همسایه ....
شله زرد ....

هیچی دیگه .... خیلی تو روحیه ام تأثیر گذاشت ...

[حسین متقی]

اووو خیلی خوب و عالی پس دیگه لازم نیست روش وقت بزاریم خداروشکر

خب ولی من یه ضد حال کوچیک بدتر از ضد حالی که شما خوردی خوردم!!
این لینک نشون میده ایده ای که داشتم فقط تو مخ من نبوده تو مخ خیلیا بوده !!
http://www.aparat.com/v/2m68r
و من 1سال گذشته رو که وقت داشتم روش کار کنم (که اگه کار میکردم و میساختم هم بی نتیجه بود)
از دست دادم!!!!

خب حالا مهم نیست بازمیگردیم به سی وی تی جدید که طراحی کردند
چیز خاص و پیچیده ای نیست دوستان

ازقانون اهرم ها(همون چرخدنده ها هم همینه اصلش) استفاده شده مثل همیشه

طول شعاع چرخدنده ی فرضی رو متغییر ساخته همین!! در واقع به جای چرخدنده ی واقعی یه چرخدنده ی فرضی ساخته با طول قطر متحرک
کاملا صلب هست و گشتاور های بالا رو هم میتونه انتقال بده

البته به شرط ساخت دقیق و استفاده از الیاژ های مقاوم و با اصطکاک کم نست به هم و روغنکاری مناسب داخلی (مثل یاتاقان بین میل شاتون و محور خارجی میل لنگ (درواقع یاتاقانی میشه گفت اصطلاحا!!!))

شعاع رو با جلو عقب بردن مرکز نسبت به مرکز چرخدنده ی (یه جورایی میشه بهش گفت نیمه خورشیدی)
داره یه چرخدنده ی فرضی با قطر متغییر میسازه
اینجوری هم صلب میشه و هم متغییر - بسیار هم کاربردیه چون کنترلش حتی از سی وی تی قبلی ساده تره
اما یه مشکل کوچولو داره که اصلا هم مهم نخواهد بود
برای تغییر قطر گیربکس باید خیلی حرکت کنه و این یعنی مشکل در ارتباط بعدی با دیفرانسیل
یا اینکه باید حجم زیادی رو خالی بزارند که توش حرکت کنه(البته فقط برای تغییر نسبت های بزرگ

اخ دیگه بسه تایپ کردن - دستم تو آشپزخونه هیئت سوخت!! نمیتونم بیشتر توضیح بدم

[ab.bb]

فیلم رو فریم به فریم برسی کردم؛ سرعت گردش محورر خروجی رو در دو حالت، یکی وقتی دو محور برهم منطبق هستن و دیگری وقتی دو محور از هم فاصله میگیرن؛ رو اندازه گرفتم.تایم هر فریم رو هم زیرش نوشتم.



در حالت اول، یک دور گردش محور خروجی، 1.2 ثانیه طول میکشه؛ پس دور محور معادل 0.83 دور بر ثانیه هست.
در حالت دوم که دو محور از هم فاصله میگیرن؛ یک دور گردش محور خروجی معادل 0.9 ثانیه طول میکشه؛ پس دور محور معادل 1.1 دور بر ثانیه هست.
با توجه به داده های بالا اختلاف دور بین کمترین و بیشترین دور در محور خروجی برابر با 0.27 دور برثانیه. این میزان تعییرات دور محور خروجی خیلی کمه و برای استفاده عملی مناسب نیست. راه حل اینه که چند عدد از این گیربکس رو سری به هم وصل کنیم و در کنار این قطر چرخ دنده بزرگ رو هم تا جای ممکن بیشتر کنیم.
البته من هنوز برام قابل درک نیست که چرا تغییر فاصله دو محور از هم ، باعث تغییر در دور محور خروجی میشه.

[حسین متقی]

فیلم رو فریم به فریم برسی کردم؛ سرعت گردش محورر خروجی رو در دو حالت، یکی وقتی دو محور برهم منطبق هستن و دیگری وقتی دو محور از هم فاصله میگیرن؛ رو اندازه گرفتم.تایم هر فریم رو هم زیرش نوشتم.



در حالت اول، یک دور گردش محور خروجی، 1.2 ثانیه طول میکشه؛ پس دور محور معادل 0.83 دور بر ثانیه هست.
در حالت دوم که دو محور از هم فاصله میگیرن؛ یک دور گردش محور خروجی معادل 0.9 ثانیه طول میکشه؛ پس دور محور معادل 1.1 دور بر ثانیه هست.
با توجه به داده های بالا اختلاف دور بین کمترین و بیشترین دور در محور خروجی برابر با 0.27 دور برثانیه. این میزان تعییرات دور محور خروجی خیلی کمه و برای استفاده عملی مناسب نیست. راه حل اینه که چند عدد از این گیربکس رو سری به هم وصل کنیم و در کنار این قطر چرخ دنده بزرگ رو هم تا جای ممکن بیشتر کنیم.
البته من هنوز برام قابل درک نیست که چرا تغییر فاصله دو محور از هم ، باعث تغییر در دور محور خروجی میشه.

در پست قبل از پست شما بنده همین توضیح رو دادم که تغییر این فاصله باید خیلی زیاد باشه
البته میشه با بزرگ کردن گیربکس میشه این نسبت رو خیلی بیشتر کرد حتی به 1 به 3 رسوند ولی هنوز کمه
برای همین کل حجم افزایش چشمگیری پیدا میکنه چون تغییر طول زیاد میشه

کارکردش رو هم نوشتم از قوانین ساده استفاده کرده

[ab.bb]

در پست قبل از پست شما بنده همین توضیح رو دادم که تغییر این فاصله باید خیلی زیاد باشه
البته میشه با بزرگ کردن گیربکس میشه این نسبت رو خیلی بیشتر کرد حتی به 1 به 3 رسوند ولی هنوز کمه
برای همین کل حجم افزایش چشمگیری پیدا میکنه چون تغییر طول زیاد میشه
کارکردش رو هم نوشتم از قوانین ساده استفاده کرده

پست شما رو بعد از ارسال پست خودم دیدم.البته توضیحات تون توی درک مکانیزم بهم کمکی نکرد.
چون اون تغییرات شعاع گردش که گفتین رو من توی سیستم نمیتونم ببینم. چهار چرخ دنده در حالت اول، حول یک مسیر دایره ای میچرخند. بعد از حرکت چرخ دنده بزرگ هم، این مسیر دایره ای شعاعش تغییری نمیکنه؛ فقط به شکل کلی تغییر مکان میده.

[حسین متقی]

پست شما رو بعد از ارسال پست خودم دیدم.البته توضیحات تون توی درک مکانیزم بهم کمکی نکرد.
چون اون تغییرات شعاع گردش که گفتین رو من توی سیستم نمیتونم ببینم. چهار چرخ دنده در حالت اول، حول یک مسیر دایره ای میچرخند. بعد از حرکت چرخ دنده بزرگ هم، این مسیر دایره ای شعاعش تغییری نمیکنه؛ فقط به شکل کلی تغییر مکان میده.

چرا اتفاقا من الان دوباره دیدم
دقت کنید از مرکز چرخدنده ی بزرگ دور میشه
این دقیقا مثل خورشیدیه
خورشیدی ای رو فرض کنید که به جای 3تا - یک چرخدنده داخل یک چرخدنده هست(انیمیشنی و کارتونی فرض کنید(توهمی)
و چرخدنده ی داخلی بزرگ و کوچیک میشه
وقتی بزرگ میشه با چرخدنده ی بزرگتر هم مرکز میشه
و وقتی کوچک میشه مرکزش از مرکز چرخدنده ی بزرگتر(رینگ) فاصله میگیره(قطرش تغییر کرده
اینجا هم همینکارو کرده
فقط چون نمیشه تو دنیای واقعی چرخدنده بزرگ و کوچک بشه
جاش از 3 یا 4(و یا میشه حتی بیشتر) تیغه و محور و ریل استفاده کرده تا یک چرخدنده ی فرضی با شعاع متغییر ایجاد کنه