ساخت هواپیمای مدل

[serajmostafa]

ضمن عرض سلام خدمت دوستی که این نقشه را داره باید بگم که این نقشه یک هواپیماست که مشهور به کلاس trainer هست و برای شروع بهترین هواپیماست. اما چندتا سوال آیا نقشتون کامل هست؟ چون این نقشه ها معمولا یک جای کارش می لنگه تا نتونن از روش کپی بزنن ولی اگه بهش مطمئنی شروع کن.
در مورد این coroplast هم باید بگم که اینها غیر قابل استفاده هستن چون خیلی جاها باید بتونب اونارو بسابی و ثیقل بزنی همچنین اگه هوا داخلش نفوذ کنه بیچاره میشین، به چسبندگی مناسبی نمی تونی ایجاد کنی بعلاوهشکل پذیریشون توی قطعه های کوچیک کمه یعنی تا میشن. همچنین روکش monocot که باید روی اون بکشی تا ثیقلی بشه خوب نمی چسبه و چند تا دلیل دیگه که از بس طولانین نمیشه گفت
serajmostafa

[serajmostafa]

باز هم سلام خدمت دوستی که می خواست هلی کوپتر بسازه:
یه پیشنهاد دوستانه می کنم از هواپیما شروع کن چون تقریبا ساختش تویه خونه خیلی سخته.
اگه ساخت هواپیما بالا رفتن از یه ساختمان 2 طبقه باشه ساخت هلی کوتر بالا رفتن از یه ساختمان 20 طبقه هست. نمی گم غیر ممکن ولی چون هلی کوپتر خیلی دقیق و نیاز به ابزارات سنجش و برش دقیق می گم خیلی سخته ولی در عین حال اگه بخوای تا اونجا که بشه و بتونم کمکت می کنم. موفق باشی
serajmostafa

[serajmostafa]

راستی از تمام شهرهای بزرگ به خصوص تهران تمام قطعات مورد نیاز ساخت رو به هرجا بخواین می فرستن ولی قطعات ساخت هلی کوپتر آماده موجود نیست باید همگی رو خودتون بسازین
serajmostafa

[serajmostafa]

در مورد کتاب گام به گام که باید برین از مغازه های هواپیمای مدل تهیه کرد که همون هم بهتره فیلمشو تهیه کنین. اما در مورد ابعاد هیچ قانون خاصی وجود نداره چون معیار ساخت هواپیما این نیست در طراحی. در طراحی، سطح مقطع مورد نیاز بال ، وزن و مرکز ثقل بدنه هست که ابعاد رو مشخص می کنه البته در حدودا این نسبت به اینصورت که طول بال 1.5 برابر طول بدنه است که این فرمول هیچ توجیه علمی نداره و در خیلی از موارد هم صدق نمی کنه چه برسه به سایز دم و ... . تجه کنین یکی از ابعاد مهم سطح مقطع فرامین elevator $ aileron $ rudder هست که باید بتونن فشار کافی رو ایجاد کنن
serajmostafa

[serajmostafa]

خدمت اون دوستی که می خواست فرامینش رو Mix کنه باید عرض کنم که اولن باید رادیو کنترل شما این قابلیت رو داشته باشه که فقط رادیوهای حرفه ای اینطوری هستند همچنین باید نقشه هواپیماتون هم این قابلیت رو داشته باشه مثلا واسه aileron دو تا سرو مجزا طراحی شده باشه؛ تاکید می کنم طراحی شده باشه نه اینکه خودتون بخواین بذارین . در عین حال اگر هم اینطوری باشه معلوم نیست نقشه جواب خوبی بده چون aileron نسبت به مرکز ثقل خیلی نزدیکتر از elevator فشار لحظه ای زیادی ممکنه وارد کنه و در بعضی مدل ها بال رو نصف می کنه اما به طور کلی در هواپیماهای تیز پرواز و جت که بال کشیدگی زیاد یه سمت دم داره و جایی برای گذاشتن دم در شکل معمول نیست از aileron ها به عنوان elevator هم استفاده می شود که رادیو نیز همچین قابلیتی را دارد. این در حالی است که قوانین کلی جهت چرخش توسط aileron در این هواپیماها نیز صدق می کند یعنی هنگام چرخش یکی به سمت پایین و دیگری به سمت بالا می رود.
در مورد نقطه ثقل هم باید بگم که این نقطه محل تلاقی خط ثقل محور بال با خط ثقل محر بدنه هست که چون بدست آوردنش کار بسیار سخت و دقیقی روی نقشه باید حتما باشه
نقطه ثقل روی نقشه عملا همان خط ثقل بال چون بدست آوردنش سخته و در عین حال هنگانم پرواز بسیار مهم به اینصورت که اگر در روی زمین و قبل از پرواز دو سر بال هواپیما را از این نقطه بگیریم و بلند کنیم باید هواپیما صاف قرار گیرد و اگر نبد تدابیر خاصی را در نظر می گیریم که اگر نیاز داشتین کامل براتون توضیح می دم.
اما در مورد موتور الکتریکی:
موتورهای الکتریکی مثل سوختی نیستن که با باز و بسته شدن دریچه کاربراتور گاز بخورن یا خاموش بشن، روی پک موتورهای الکتریکی و باطری ها باید یک وسیله کوچک تقریبا گران قیمت نسبت به اندازش تهیه کنین به نام speed controller که این وسیله یه جورایی همون کار کاربراتور واسه موتور الکتریکی انجام می ده و به کانال Throttle رادیو هم ارتباط داره
سیستم الکترونیکی موتورها هم خیلی مفصل اما همین اندازه بدونین که خود موتور نسبت به موتور سوختی خیلی سبکتره ولی در عوض با باطری این کمبود وزن به اضافه وزن ممکنه تبدیل بشه چون این باطری ها باید آمپر بالایی داشته باشند تا هم سریع خالی نشن و هم هنگام استارت که موتور آمپر می کشه دوام بیارن
serajmostafa

[serajmostafa]

امیدوارم مشکل دوستان رو تا حدی حل کرده باشم
به هر حال من هر چی بدونم خوشحال میشم کمکتون کنم. یک توصیه به همه دوستان عزیز این راه ممکنه سخت به نظر بیاد ولی خیلی باحال و جالبه، انشاالله وقتی ساختین میبینین پروازش لذت بخش فقط امیدوارم با سقوط اولش دست از کار نکشین چون خیلی فشار به آدم میاد ولی بعدش عادی میشه. من خودم هم تا الان بیش از 150 ساعت پرواز موفق داشتم در عین حال که 8 بار هم سقوط کردم.
کلا سقوط توی این هواپیما در بهترین شرایط هم ممکن پیش بیاد همه کسانی که این کاره هستن حداقل 5 بار سقوط جدی داشتن پس نگران نباشین من خودم هم توی آخرین سقوطم هواپیمام رو بطور کامل از دست دادم طوری که دیگه قابل تعمیر نبود و پودر شد، اما از بعد از اون 100 ساعت پرواز بدون سقوط داشتم.
در ضمن با اولین سقوط نرین سراغ یک هواپیمای دیگه سعی کنین حتما تعمیرش کنین تا هم به قول خودم هواپیماتون آببندی بشه هم تعمیرات هم یاد بگیرین آخه به درد بخور ترین بخش این کار دم باند خیلی لازم میشه تا ضدحال نخوری واسه یه ترک کوچیک بخوای برگردی خونه در ضمن واسه ساخت هواپیمای بعدی هم بهت ایده های خوبی بهت میده و اشکالات ساختتو خودت می تونی هنگام تعمیر ببینی.
ببخشید اگه توی کار بزرگان یکم فضولی کردم و نسبت به دانش اندکم یه چیزهای کمی بهتون پیشنهاد کردم به هر حال ما شیرازی ها اینجوری هستیم دیگه هر کاری بتونیم واسه هر کسی انجام میدیم. باز هم اگه سوالی بود اگه سوادم و تجربم یاریم کنن در خدمتتون هستیم
موفق باشید
serajmostafa

[amirandmahdi1]

ممنون من يك روز دراينترنت گشتم ولي هيچ چيز پيدا نكردم تا به سايت شما آمدم

[armin_gera]

راهنمایی در مورد ساخت هلیکوپتر مدل

سر فصلها:

فصل 1: اصول پرواز و كنترل هليكوپتر (helicopter theory & control)
- هليكوپتر چيست؟
- گام ملخ (pitch)
- گام كلّي و گام موضعي (collective pitch & cyclic pitch)
- مكانيزم سواش‌پليت و نحوه اعمال فرامين كُلكتيو و سايكليك
- انواع مكانيزم روتور دم (tail rotor mechanism)
- تعادل نيروها در پرواز ايستا از نماي جانبي
- تعادل نيروها در پرواز ايستا از نماي بالا
- چگونگي تعادل نيروها در پرواز ايستا از نماي پشت
- صعود و نزول هليكوپتر (climb & descend)
- تغيير وضعيت از پرواز ايستا به پرواز رو به جلو (transition to forward flight)
- اثر ژيروسكوپيك (gyroscopic precession)
- پديدة تاثير زمين (ground effect)
- پديده ”برا“ي انتقالي (translational lift)
فصل 2: انتخاب يك هليكوپتر (selecting a helicopter)
- دسته بندي هليكوپتر‌هاي مدل راديو كنترل براساس نوع موتور
- طبقه‌بندي هليكوپترهاي موتور پيستوني الكلي از لحاظ اندازه (helicopter size)
- هليكوپتر دست دوم يا نو؛ كدام بهتر است؟
فصل 3: انتخاب راديو كنترل (selecting a radio control)
- فرستنده و گيرنده (transmitter & receiver)
- سرووها (servo motors)
- باطري‌ها(batteries)
- كابل رابط استاد شاگرد(trainer port)
- نوار گردن (neck strap)
- سيني فرستنده (transmitter tray)
- قابليت‌ها و برنامه‌هاي نرم‌افزاري (radio functions)
- قبل از اين كه يك راديو كنترل بخريد به راهنمايي‌هاي ذيل توجه كنيد.
- راديوي نو بهتر است يا دست دوم؟
فصل 4: انتخاب موتور (selecting an engine)
- اندازه و طبقه موتور (engine size)
- قدرت اضافي (excess power)
- پره‌هاي انتقال حرارت سرسيلندر (the heat sink head)
- اگزوز (muffler & tuned pipe)
- موتورهاي هليكوپتر از نظر نوع طراحي (piston design)
- موتورهاي دو زمانه و چهار زمانه (two stroke & four stroke engines)
- انتخاب شمع موتور
فصل 5: جايرو (gyro)
- جايرو چيست؟
- انتخاب جايرو
فصل 6: متعلقات ((accessories
- ابزار و لوازم عمومي (general equipment)
- ابزار و لوازم مخصوص (special equipment)
- مواد مصرفي
- تجهيزات مورد نياز در كارگاه و زمين پرواز
- قطعات يدكي(spare part)
- قطعات انتخابي (option part)
فصل 7: سوار كردن قطعات هليكوپتر (part assembly)
- اجزاء اصلي ساختمان هليكوپتر راديوكنترل
- نكات تكميلي در مورد مونتاژ و نصب قطعات مختلف
- مونتاژ روتور اصلي
- بالانس ملخ های اصلي (rotor blade balancing)
- نصب سروو‌ها، گيرنده و باطري
- نصب جايرو
- نصب گيرنده
- بالانس هليكوپتر
- جابه‌جايي هليكوپتر با دست
فصل 8: تنظيمات اوليه در كارگاه (initial adjustment at home)
- تنظیم سرووي تراتل (throttle adjustment)
- تنظيم سروو‌هاي الرون و الويتور(cyclic adjustment)
- تنظيم سرووي كُلكتيو (collective adjustment)
- تنظيم سرووي رادِر (tail rotor adjustment)
- تنظيم جايرو (gyro setting)
- تنظيم سرووي تراتل (throttle adjustment)
- تنظيم سروو‌هاي الرون و الويتور(cyclic adjustment)
- تنظيم سرووي كُلكتيو (collective adjustment)
- تنظيم سرووي رادِر (tail rotor adjustment)
- تنظيم جايرو (gyro setting)
فصل 9: ایمنی (safety)
- موارد مهم ايمني در زمين پرواز (safety at the flying field)
- ايمني پرواز (safety in flight)
فصل 10: تنظيمات ديناميكي (dynamic adjustment)
- تنظیم موتور (engine adjustment)
- هم مسيري نوك ملخ ها (blade tracking)
- ارتعاشات بدنه (body vibration)
- تريم کردن فرامین (trimming the flight controls)
- تركيب گام پره دم با كالكتيو (tail rotor compensation)
فصل 11: تعمیرات (repair)
فصل 12: شبیه ساز پرواز رايانه‌اي (flight simulator)
- مزایای شبیه ساز
فصل 13: پرواز ایستا (hovering)
فصل 14: پرواز رو به جلو (forward flight)
پایان

سلام
من این کتاب رو پیدا کردم اگه کسی خواست میتونم براش بفرستم

[yahyaQazMis]

سلام دوست عزیز armin_gera
ممکنه برای من این کتاب رو بفرستی؟

[armin_gera]

سلام دوست عزیز armin_gera
ممکنه برای من این کتاب رو بفرستی؟

سلام دوست عزیز خیلی خیلی عزر میخوام که یه مدت نبودم
فکر کنم خیلی منتظر شدی در هر صورت شرمنده
چشم شما آدرستون رو بدید من سریعا با پیشتاز بفرستمش