سیستم تعلیق

[ریپورتر]

سیستم تعلیق قسمت اول

وظایفسیستمتعلیقدرخودروها
1 قابلیتهدایتخودروموقعرانندگیدرجادهابهخصوصسرپیچهاوموقعترمزکردن
2عکسالعملمناسبدرمقابلنیروهاگشتاورهایناشیازشتابیاترمزگرفتنونیروهای
جانبیوهمچنینناهمواریجاده 3: پایداریقطعاتخودرودرمقابلناهمواریجاده
4جلوگیریازارتعاشاتونوساناتناشیازپستیوبلندی جادهبهشاسیخودروودرنهایت
راحتیسرنشینان
5تامینوحفظهندسهتعلیقچرخهایجلویا ژئومتریفرمان
6ایجادتماسچرخهاباجادهوتحمل 35 تا 65 درصدوزنکلیخودرووهمچنینافزایشراحتی
سفرووظایفسیستمتعلیقمیباشد
1-تعلیقثابت
وقتیهردوچرخبهیکمحورواحدمتصل گردند ودریکزمانباهمنوسانکنندتعلیقراثابت
گویندتعلیقثابتدرهمهیخودرهایسنگینهردومحورودرمحورهایعقبخودروهایسواری
هاپیکانیادرهردومحورانها مانندلندرووروپاترولبهکارمیرود
مزایا : الف :قیمتتمامشدهارزانب: استحکاممحورزیادبودهودرخودروهای سنگینبه کار
گرفتهمیشودج: زوایایچرخهاثابتاستولاستیکساییدرانهازیادنیستد: تعلیق
نیروهایجانبیواردبرچرخهاراجذبمیکنددرنتیجهنیازبهاهرمهایتعادلنیسته: در
جادهایکماصطکاکتعادلفرمانخودروبهخوبیحفظمیشود
معایب : الف: درصورتقرارگرفتنیکچرخرویمانعبدنهکاملامنحرفشدهرویچرخدیگرتاثیر
میگذاردب: بهعلتسنگینیقسمتفنربندینشدهنیازبهفنربندینیرومندیدرمحورنیست
بنابراینسیستمفنربندیسختوانعطافپذیراست


تغییرشکلدادنفنرهایتعلیق
درهنگامترمزکردنوشتابگیریبدنهخودروعکسحالتچرخهاعملمیکندیعنیدرموقع
شتابگیریکهچرخهابهبهجلوحرکت میکندبدنهبهعقبمتمایلاستدرهنگامترمزکردنکه
چرخهاتمایلبهکندشدنوایستادندارندبدنهبهجلومتمایل میشوددراینحالتهافنرکه
شاسیومحورمتصلشدهدرمعرضتغییرشکلقرارمیگیردیعنیفنردرحالتترمزتقریبابه
شکلSدرمیایدودرحالتشتاببهشکلZمیباشدبرایجلوگیریازتغییرشکلعرضیمحورها
ارممایلیکهیکسرانبهمحوروسردیگرانبهشاسیمتصلمیشودبهناممیلهیپانارد
استفادهمیشودمیلهموردنظربارنگسبزنشاندادهشدهاست

تمایلبهکلهزدنوراهکنترلان
درهنگامترمزکردنکهچرخهاعقبمیمانداتاقبهجلومتمایلشدهسرخودرودراثرنیروی
اینرسیبهپایینکشیدهمیشودبهاینحالتکلهزنیخودرومیگویندهرچهنیرویاینرسی
زیادتروشعاعمرکزثقلاززمینبلندترباشدتمایلبهکلهزنیافزایشمییابدباانتخابزاویه
مناسباهرمهاومحلتکیهگاههایفنرهامیتوانمقدارکلهزنیخودروهاراکاهشدادبرای
مثالدرخودروهایپژوورامبرمیلگاردانرادرداخلپوستهایگذاشتهازپوستهبهصورتاهرم
کنترلکلهزدناستفادهمیکننددرمرکزدورانکهازاهرمطولیوسیستمفنربندیدرنقطه
نزدیکترییکدیگرراقطعکنندتمایلبهکلهزدنکمترمیشود
2-تعلیقمستقل
درتعلیقمستقلهرچرخبهطورمستقلارتعاشکردهدرچرخدیگرتاثیرنمیگذاردمهمترین
قطعهایکهدرتعلیقمستقلوجوددارداتصالاتومفصلهایسیبکیمیباشدسیبکها
قطعاتکرویشکلیهستندکهبهخوبیحرکتبیندوقطعهرابدونکمتریناصطکاکفراهم
میکننددرعینحالسیبکهادرمعرضنیروهایکششیوفشاریقرارمیگیرندوقتی
سیبکیدربالایطبقپایینیوزیرمحورچرخقرارمیگیردتحتتاثیرنیرویکششیاستزیرا
محورچرخمتمایلبهبالاوطبقمتمایلبهپاییناستودرنتیجهسیبککشیدهمیشودوقتی
سیبکیدرزیرطبقبالاییورویمحورچرخقرارگیردتحتتاثیرنیرویفشاریاستزیرامحور
چرخبهوسیلهچرخمتمایلبهبالاوطبقنیزباکششفنرمتمایلبهپایینمیشوددرنتیجهسیبک
کشیدهمیشود

مزایاتعلیقمستقل
الف: بهعلتتماسچرخهایجلوباجادههدایتوکنترلخودروبهترانجاممیشودب: نیروهای
واردشدهبهچرخهابهوسیلهیسیستمتعلیقجذبشدهازانتقالانبهشاسیجلوگیریمی
شودج: نوسانهرچرخبهچرخدیگروبهشاسیانتقالنمییابد واسایش سرنشینانبیشتر
استد: وزنمحوربهوسیلهشاسیجذبمیشودبنابرایندیفرانسیلوقطعاتسنگیندرشمار
قطعاتفنربندیشدههستندومیتوانفنرنرمیرابرایتعلیقانتخابکرده: درهنگامشتاب
گیریوپیچیدنخودروچرخهاسطحاتکابیشتریبهدستاوردهوایمنیان افزایشمییابد
معایبتعلیقمستقل
الف: دراثرارتعاشزیادکهبهانعطافونرمیانهامربوطمیشودتغییراتزاویهایچرخهازیاد
میگرددولاستیکساییافزایشمییابدب: مخارجتعمیرونگهداریوتولیدتعلیقمستقلزیاد
است
انواعتعلیقمستقلجلو
الف : طبقداردوبلب: مکفرسونج: اهرمطولی
طبقداردوبل
یکیازمحکمترینتعلیقهایمستقلمیباشدطبقهااهرمهایمثلثیشکلیاستکهقاعدهی
انهابهرامشاسیوراسشانبه سیلهیمفصلسیبکیبهاهرمچرخاتصالدادهمیشوددر
چرخهایجلوبهاهرمچرخاهرمدیگری)شغالدست(بستهشدهکهاهرمبهمیلفرمانمتصل
میگرددوباحرکتاناهرمچرخحولسیبکهایبالاوپاییندورانمیکندوچرخهایجلودر
جهتخواستهشدهحرکتمیکنندمعمولافنراینگونهتعلیقمارپیچییاپیچشیاستدرصورت
ماریچیبودنفنردررویطبقزیروزیرشاسیدرمحلمناسبیکهپیشبینیشدهتکیهمیکند
درصورتداشتنفنرپیچشیمیلهیفنربهطبقبستهمیشود
خصوصیاتتعلیقطبقدارالف: جذبهمهینیروهایعمودیطولیوعرضیبهوسیلهی
اهرمهایتعلیقب: درصورتکوچکترساختنطبقبالاوبزرگتربودنطبقپایینوغیرموازی
نصبکردنانهامیتوانهندسهچرخهاراطوریتنظیمکردکهدرموقعپیچیدنسطحاتکایچرخ
هازیادشودکمبرمنفیپیداکنددرنتیجهایمنیحرکتدرهنگامپیچیدنافزایشمییابددرصورت
موازیبودنطبقهاچرخهافقطدرصفحهقائمنوسانمیکنندوتغییرزاویهنمیدهند


منبع : تکنولوژی شاسی و بدنه (محمد محمدی بوساری)

[ریپورتر]

سیستم تعلیق قسمت دوم

تعلیقمستقلمکفرسون
درایننوعتعلیقیکطبقدرزیرویکمحورنسبتابلنددربالایاهرمچرخبهکارمیروداهرمزیر
گلگیربهوسیلهیفلانچیاتاقانمیشودومحورمیتواندداخلفلانچچرخشکندازطرفپایینهم
محورچرخرویسیبکیچرخشمیکندبنابرایندرمفصلبندیانفقطیکسیبکقراردارد
مزایایتعلیقمستقلمکفرسون
الف: سادهبودنساختمانتعلیقوارزانیقیمتتمامشدهوامکانتغییراتانب: چرخکمکجمی
شودولاستیکساییانزیادنیستج : ازبینزوایایمختلففقطدوزاویهکستروتوایننیازبه
تنظیمدارد
معایبتعلیقمستقلمکفرسون
الف:بهتکیهگاهزیرگلگیر جاییکهفلانچ بستهمیشودنیرویزیادیواردمیشودازاینرو
بایدزیرسازینیرومندیدرهنگامساختبهعملاید
ب: ضربههایچرخباوجودقراردادنلاستیکبهاتاقواردمیشودوتولیدصدامیکند
ج: نیروهایعمودیوعرضی واردشدهبرچرخاهرممایلبلندراکجمیکندودرنتیجهدستهی
پیستونکمکفنرکجمیشودوضمنضربهزدنتعلیقلاستیکساییافزایشمییابد

تعلیقمستقلجلوبااهرمطولی
دراینتعلیقیکیادواهرمنیرومندطولیقرارمیگیردکهیکسراهرمهابهمحورچرخوسر
دیگرشانبهسیستمفنربندیوشاسیمتصلمیشوددرخودروهایرور(rover) مدل 2000 و
3500 اهرم طولیبهشکلدوشاخه استکهراسانبه سیبکوقاعدهان بهشاسیوفنر
مارپیچیمتصلمیشوددرخودرویژیانازاهرمطولیقوسدارکه ژامبوننامیدهمیشود
استفادهشدهاستفنربندیاهرمهایطولیازنوعمارپیچیاستکهدرداخلاستوانهایقرار
گرفتهاستاستوانهخوددرطولخودرووزیررکاب درهایشاسیقراردادهشدهاستدر
خودروهای فولکسواگنبرایهردوتعلیقجلووعقبازتعلیقاهرمطولیدوبلاستفادهکردهاند
یکسراهرمطولیبهاهرمچرخوسردیگرشانبهدستهفنرهایپیچشیمتصلمیشود
تعلیقمستقلدرمحورعقب
انواعتعلیقمستقلدرمحورعقب 1- چهارمفصلیدودیون( de dion) و 2- پاندولی یکودو
مفصلی - 3 اهرمهایدوشاخهسخمشونده 4 اهرمهایطولیسادهوخمیده
5-هیدرواستاتیکی 6 - هیدروپنوماتیکی
چهارمفصلیدودیوندراینروشچهارمفصلدرپولوسبهکاررفتهاستاماوجودیکمحور
ارتجاعیکهبارخودروراتحملمیکندتاانجاکهخودمحلهایجابجاییدارند --مانعحرکت
تعلیقمیشودبراایناساستعلیقدودیوننیمهمستقلمینامند
روشپاندولیدومفصلی ازروشدومفصلیدرتعلیقعقبفولکسواگنهایمدل 1300 و 1500
استفادهکردهاندخصوصیاتتعلیقدومفصلیبهاینشرحاستالف: دوچهارشاخهدرنزدیکی
دیفرانسیلقرارداردوبهعلتدوربودنچهارشاخههاازچرخهایدوطرفشعاعنوسانچرخزیاد
وچرخهادرموقعحرکتبهجمعشدگیتمایلدارنداینجمعشدگیازنوعمضراست (کمبر
مثبت) وسطحاتکایچرخهاراکاهشدادهمرکزدوران رابالایدیفرانسیلمیبرداینحالت
واژگونیراافزایشمیدهدب: بهعلتتغییراتزیادمحورلاستیکساییچرخهایعقبزیاداست
روشپاندولییکمفصلیمعایبتعلیقدومفصلیباطراحیتعلیقپاندولییکمفصلیتااندازهای
برطرفشدهدراینتعلیقیکطرفپوستهیدیفرانسیلیکپارچه بودهطرفدیگرانمفصلی
متحرکاستبرایکنترلحرکتقسمتمتحرکمحورفنرعرضینیرومندیکارگذاشتهشدهاست
دراینتعلیقحرکتزاویهایچرخکمتراستومرکزدوراندررویدیفرانسیلبودهتمایلبهواژگونی
دراننسبتبهنوعقبلکمتراستکارفنرعرضیدرانمتعادلساختندوقسمتمحوراست
تعلیقمستقلعقببااهرمدوشاخهیسادهدرایننوعتعلیقدواهرمدوشاخهایبهکاررفته
کهسرتکیانیاتاقانبندیشدهاستوازداخلانپولوسعبورمیکندوسردیگردوشاخهای
انعمودبرمحورطولیدردونقطهیشاسییاتاقانبندیبوشیگردیدهاینتعلیقبهعلتساده
بودنسردوشاخهیمتصلبهشاسیفقطدرصفحهقائمنوسانمیکندودرنتیجهسطحاتکای
چرخهادرهنگامپیچیدنوشتابگیریزیادنمیشودیعنیچرخهاکمبرثابتیدارندبنابرایننقطهی
واژگونیتعلیقبالااستودرخودروهایجدیدکاربردندارد

تعلیقمستقلعقببااهرمدوشاخهیخمشونده
درایننوعکهمانندنوعقبلاستمحلیاتاقاندوشاخهایاهرمهاستبهمحورعرضیخودرو
تحتزاویهقرارمیگیردبااینطراحیدرهنگامشتابگیریخودرووپیچیدنخودروچرخهابازاویه
کمتراز 90 درجهنسبتبهداخلخودروحرکتمیکنندباخاصیتنقطهیواژگونیودورانپایین
امدهایمنیدرپیچیدنافزایشپیدامیکند
تعلیقمستقلعقببااهرمطولی
اهرمطولیمستقلدرمحورعقبمانندمحورجلوبهصورتاهرمطولیدوبل فولکسواگنواهرم
خمیدهژیانوغیرهبکارمیروددونوعاهرمخمیدهوکجیچرخبههنگامپیچیدنوزیادشدهکمبر
منفیایمنیحرکتافزایشمییابد اماهرگاهاهرمهاموازیباشند چرخهاکجیپیدانمیکند
بلکهفقطدرصفحهقائمنوسانمیکنند
تعلیقمستقلهیدرواستاتیک
دراینسیستمازجابجایی سریعروغنوتراکمپذیریلاستیکاستفادهشدهاستدرهرچرخی
یکواحدهیدرواستاتیکوجودداردکهرویاهرممتصلبهچرخنصبمیگرددباحرکتچرخبه
بالایاپاییناهرمیبهدیافراگمهیدرواستاتیکرویاهرممتصلبهچرخنصبمیگرددباحرکت
چرخبهبالایاپاییناهرمیبهدیافراگمهیدرواستاتیکنیروواردنمودهوروغنپشتانراجابجا
میکندروغنارسالشدهازیکچرخبهچرخدیگرکهدرهمانسمتقرارداردفرستادهمیشود
روغنارسالیتحتفشارپسازرسیدنبهواحدهیدرواستاتیکچرخازسوپاپیکطرفهانعبور
وپسازتراکمفنرلاستیکیاندیافراگمرابهسمتپایینمیفشاردنیرویدیافراگمنیزبهاهرم
چرخواردمیایددرنتیجهشاسیراازمقدارعادیبلندتر میکندوانرژیپتانسیلدرشاسی
برایبرگشتبهحالتعادیذخیرهمیشودافزونبرانضربهیبیندوقسمتتعلیقتوزیع
میشودوتعادلخوبیرابرایاتاقفراهممیسازد


تعلیقمستقلهیدروپنوماتیک
دراینروشازخاصیتتراکمپذیریهواوگازوسرعتانتقالروغنوگاهیازتنظیماختیاریارتفاع
تعلیقباکارانداختنهیدروموتوراستفادهشدهاستنوعهیدروگازانرایجتو استدرسیستم
هیدروپنوماتیکهرچرخمستقلاتحتکنترلاستوبهوسیلهیلولهیروغنیباتعلیقدیگرو
یاپمپروغنمرکزیارتباطدارددرسیستمفنربندیانیکمحفظهاببندیشدهوجودداردکه
داخلانگازازتتحتفشارقراردداردزیراتاقکگازدیافراگمجداکنندهایایجادشدهوپایینان
باروغنپرشدهاستروغندردومحفظهقرارداردکهبهوسیلهیسوپاپضربهگیریازهم
جداشدهاندوقتیچرخبامانعیبرخوردکندضربهی اهرمچرخدیافراگمزیرینراحرکتداده
روغنبدونمقاومتازمحفظهیاولبهمحفظهیدومرامییابدوروغنمحفظهیبالاگازازت
راتحتفشاربیشترقرارمیدهدومانندفنریضربهی چرخرامیگیرددرموقعحذفنیروی
زیرچرخروغنقسمتبالاازسوراخهایریزسوپاپضربهگیر بههستگی عبورکردهبرگشت
چرخرابدونضربهبهحالتاولیهامکانپذیرمیسازد

رگلاتورتنظیمارتفاعدرتعلیقهیدروپنوماتیکی
درسیستمهایهیدروپنوماتیکی مجهز بهرگلاتور کنترل ارتفاعبههنگامتغییراتبارخودرو
رگلاتورفشارروغنتعلیقراافزایشیاکاهشمیدهد وقتیبارخودرو افزایشیابداهرم
چرخ به پایین حرکتکردهسوپاپهیدرولیکیرابهسمتراستهدایتمیکندباحرکتاین
سوپاپروغنتحتفشارموتورالکتریکیواردمدارهیدروپنوماتیکیمیشودوتعلیقراتاارتفاع
لازمبالامیبردوقتیبارازرویخودروبازشودبهبالاحرکتکردهاهرمچرخسوپاپهیدرولیکی
رابهسمتچپحرکتمیدهدوروغنمازادتعلیقبهمخزنروغنبرگشتمیکند


منبع : تکنولوژی شاسی و بدنه (محمد محمدی بوساری)