بررسی علل فنی سقوط هواپیمای کاسپین

[N I M A]

دردسر جعل مدرک برای فدراسيون جودو

روزنامه اعتماد: هر چقدر سقوط توپولف حاشيه هايي براي سازمان هواپيمايي کشوري به دنبال داشت و مسوولان دولتي تلاش کردند اين هواپيما را امن توصيف کنند، فدراسيون جودو درگير حواشي بيشتري شد.

اين حاشيه از جايي آغاز شد که سايت خبري تابناک با قرار دادن خبري روي خروجي خبرگزاري، مدعي شد نام سه نفر از جودوکاران کشته شده با افرادي که واقعاً در توپولف بوده اند، تفاوت دارد.
اين خبرگزاري مدعي شد هر سه نفر اعلام شده صحيح و سالم هستند و به جاي آنها سه نفر به نام آنها در توپولف بوده اند؛ «بررسي ها نشان داد اسامي اصلي سه جودوکار محمد ملک شاهي، وحيد باقرپور و مجتبي عزيزاللهي است و در واقع مجتبي عزيزاللهي به جاي مصيب عزيز اللهي (وزن 90- کيلوگرم)، وحيد باقرپور به جاي يحيي باقرپور (81- کيلوگرم) و محمد ملک شاهي به جاي ايمان زيني وند (81- کيلوگرم) در تيم ملي حضور داشته اند تا با توجه به پاسپورت دريافتي بر مبناي شناسنامه و مدرک شناسايي به اشتباه ارائه شده يا مجعول در اين پرواز شرکت کنند که باقرپور ها و عزيز اللهي ها پسرعمو بوده اند.»

1- جعل مدرک شناسايي سابقه يي دراز مدت در ورزش ايران و حتي جهان دارد. در حقيقت جايي که شرايط سني مدنظر برگزار کنندگان مسابقات باشد، احتمال تقلب نيز وجود دارد. جعل شناسنامه براي دريافت صغر سني از عمده ترين تقلب هايي است که در اين زمينه انجام مي شود. سال 1379 تيم ملي نوجوانان ايران با آزمايش ايکس -ري از سوي برگزار کنندگان و مشخص شدن عدم تطابق سن واقعي و شناسنامه يي از حضور در يک دوره از مسابقات محروم شد.
کامران امرايي بازيکن ذوب آهن چند سال با شناسنامه وحيد امرايي در مسابقات ليگ برتر شرکت کرد و احمد مقدسي پور بازيکن راه آهن تهران به همين شکل کل مسابقات ليگ يک و صعود تيم راه آهن را به چالش کشيد.
حسين کعبي سال ها در رده هاي سني پايه در مسابقات شرکت کرد و شايعاتي مطرح شد که نام اصلي وي حصون است. وضعيت در رشته هاي ديگر نيز به همين منوال است. مدت ها يکي از معضلات فدراسيون واليبال با مطبوعات حضور بازيکنان بزرگسال در ترکيب تيم هاي پايه يي ملي بود؛ نکته يي که هيچ گاه نيز به صورت جدي پيگيري نشد

در رشته هاي رزمي نيز همين تشکيک هميشه وجود داشته است ولي به دليل دور بودن رشته هاي ورزشي غيرفوتبالي از مطبوعات ورزشي اغلب پنهان مانده است.

2- همان قدر که مرگ اعضاي تيم ملي جودو نوجوانان ايران ناگوار بود، بررسي هاي مطبوعات و رسانه ها و ارائه سند تقلب فدراسيون جودو براي مديران اين رشته ناگوارتر به نظر مي رسيد؛ جايي که اين خبر بلافاصله از سوي مسوولان فدراسيون تکذيب شد اما تقلب آنقدر عيان بود که بلافاصله تناقض گفته ها با اسناد آشکار شد.

اين اتفاق تا جايي پيش رفت که کسي حاضر به پذيرش مسووليت آن نشد و حتي مديرکل تربيت بدني استان لرستان در خصوص جابه جايي شناسنامه سه جودوکار لرستاني گفت؛ «اين خبر در لرستان نيز منتشر شده اما فقط فدراسيون جودو مي تواند در اين باره پاسخگو باشد.»کمتر از 24 ساعت از تکذيب مسوولان فدراسيون جودو و مراسم تشييع جنازه کشته شدگان در لرستان و تناقض اسامي در اعلاميه هاي ترحيم و فهرست اسامي فدراسيون موجب سرگرداني مردم لرستان نيز شد.

خبرگزاري ايپنا از ابهام ديگري نيز پرده برداشت و آن انتخاب مسوول حراست تيم اعزامي از اداره تربيت بدني لرستان بود. بررسي بيشتر را خبرگزاري تابناک انجام داده است؛ «بررسي ها نشان مي دهد جابه جايي پس از سال 1383 به وقوع پيوسته چراکه اين سه جودوکار در اين سال با اسامي واقعي شان در مسابقات جوانان جودو لرستان قهرمان اول استان شده اند و پس از آن به يکباره از يک رده پايين تر با اسامي ديگر سردرمي آورند.
پس از آن بود که در مسابقات نوجوانان قهرماني کشور که دي ماه 1384 در قزوين برگزار شد از اين جودوکاران با اسامي جديد رونمايي شد و ايمان زيني وند در 50 کيلوگرم طلا، يحيي باقرپور در 81 کيلوگرم طلا و مصيب عزيزاللهي در 90 کيلوگرم صاحب مدال برنز شدند.
همين جودوکاران با اسامي جديد در مسابقات بين المللي جودو آلمان نيز در تاريخ 25 اسفند 1385 شرکت کردند.»اين اتفاق بعدها و در مسابقات ديگر نيز تکرار شد. با اين حال اصلي ترين برهان اثبات خلاف گفته هاي فدراسيون نشينان چاپ اعلاميه هاي سه جودوکار لرستاني با اسامي واقعي شان و نه آنچه فدراسيون اعلام کرده بود، است.
جالب تر آنکه روي برخي تصاوير چاپ شده در استان لرستان توسط خانواده هاي ايشان علاوه بر اسامي غيرواقعي، اسامي اصلي اين جودوکاران ذکر شده بود همچنين در خصوص ايمان زيني وند نام خانوادگي ملک شاهي به عنوان نام اصلي در پرانتز آمده بود و انتشار يک گزارش تصويري از مراسم تشييع جنازه نمادين باعث شد همين ميزان پنهانکاري نيز راه به جايي نبرد.
در اين مراسم تشييع جنازه نمادين هم خانواده ها و هم مداح و سخنران نيز به دليل ارائه دو سري نام از اين اشخاص گيج شده بودند.
بي شک اين تقلب اولين مورد از سري جعل مدارک شناسايي ورزشکاران نبوده ولي به سبب مرگ آنها پيگيري جدي تر مطبوعات و رسانه ها را در پي داشته است. به نظر مي رسد اين اتفاق ابعاد گسترده تري خواهد يافت و بايد منتظر روزهاي بعد و اقدام مسوولان سازمان تربيت بدني بود.

[N I M A]

10 درصد از کل سقوط های جهانی توپولف ، در ایران اتفاق افتاده است


عصر ایران - با سقوط هواپیمای توپولف 154 متعلق به شرکت هواپیمایی کاسپین " در سانحه دلخراش چهارشنبه هفته گذشته و کشته شدن 168 تن از هموطنانمان در این سانحه بار دیگر موضوع ایمنی پروازی در ایران ،تحریم های بین المللی علیه صنعت هوانوردی کشور ، آمار بالای سوانح هوایی در ایران ، ایمن نبودن هواپیماهای روسی به ویژه هواپیمای توپولف و... سوژه داغ رسانه ها و محافل عمومی و خصوصی شده است.

این بحث ها پس از یک هفته تمام می شوند و تنها چیزی که برای خانواده های مصیبت دیده و عزیز از دست داده در این حادثه باقی خواهد ماند درد جانکاه دوری عزیزانشان است که تا آخر عمر آنها را خواهد آزرد .

بدون شک کشور ما از لحاظ آمار حوادث و سوانح هوایی و زمینی یکی از غیر ایمن ترین (و احتمالا غیر ایمن ترین ) کشور دنیا است و کافی است به آمار حدود 30 هزار کشته سالانه در جاده های کشور نگاهی بیندازیم و از سوی دیگر به آمار 11 مورد سانحه هوایی در 9 سال گذشته نظری بیفکنیم تا قلبمان قبل از رهسپار شدن به سفری زمینی و یا اوج گرفتن برای یک سفر هوایی بلرزد .

اما مقامات وزارت راه و ترابری و سازمان هواپیمایی کشوری نظر دیگری دارند و درباره ایمن نبودن سفرهای هوایی و زمینی با مطبوعات و منتقدان هم نظر نیستند .

آنها اتفاقات را بیشتر ناشی از بدشانسی می دانند و به ضریب خطای بالای عامل انسانی در کشورمان انگشت گذارده و معتقدند که بسیاری از تلفات جاده ای و هوایی در کشور ناشی از ضریب بالای خطای انسانی است ( که نمونه یکی از این اظهار نظرات در خبر روز گذشته عصر ایران از اینجا قابل دسترس است )

اما باید ببینیم آمار چه می گوید . برای راستی آزمایی اظهارات مقامات مسئول وزارت راه و سازمان هواپیمایی کشوری بهتر است نگاهی به آمارهای رسمی بیندازیم .

مثلا درباره هواپیمای توپولف – 154 که این روزها و پس از سوانح روی داده در کشورمان به " تابوت هوایی " شهره شده است می توان به اطلاعات رسمی از منابع روسی که سازنده این هواپیما هستند نگاهی انداخت.

از سال 1970 تا کنون بیش از 1000 توپولف تولید شده که 40 فروند آن دچار سانحه هوایی شده و سقوط کرده است که از این مقدار 10 در صد (4 هواپیمای توپولف ) آن در ایران اتفاق افتاده است.


روس ها معتقدند که این رقم سقوط استاندارد است و با هواپیماهای بویینگ 727 و 737 برابری می کند.

در 16 سال گذشته که بیش از 15 سانحه هوایی دلخراش داشته ایم که 4 مورد از آنها هواپیمای توپولف -154 روسی بوده است که در اثر این 4 سانحه 450 تن از هموطنانمان جان خود را از دست داده اند .

3 مورد از 4 مورد سقوط هواپیما در شرکت ایران ایر تور بوده است که 10 فروند هوپیمای توپولف در ناوگان خود دارد.

روس ها خود مدعی اند که حجمی نزدیک به نصف هواپیماهای شرکت های هوایی داخلی و بین المللی این کشور از هواپیماهای توپولف است و آنها از ایمنی این هواپیما چیزی کم نگذاشته اند.

در لیست سیاه اتحادیه اروپا هم که ممنوعیت پرواز شرکت های هواپیمایی بر فراز کشورهای عضو اتحادیه اروپا را شامل می شود که شامل 200 شرکت هواپیمایی است هیچ نامی از شرکت ایران ایر تور یا شرکت کاسپین که دارای توپولف هستند ، نیست.

از سوی دیگر روس ها معتقدند با وجودی که هواپیماهای توپولف روسی از نظر آلودگی صوتی ، مصرف سوخت و استانداردهای محیطی و اکولوژیک قابل مقایسه با هواپیماهای مدرن غربی نیستند و در این زمینه از تکنولوژی قدیمی تری استفاده می کنند اما به لحاظ ایمنی پروازی در حد قابل قبولی هستند.


با این حال ، نگاهی به آمار سقوط در ایران ،نشان می دهد در بین هواپیماهای مسافربری ،توپولف در ایران ، پیشتاز سقوط است(سی 130 که در زیر آمده ، اصولا مسافربری نیست)؛ آمار زیر سهم هر انواع هواپیماها در سقوط های کشورمان را مشخص می کند:

سی 130پنج مورد
توپولف 4 مورد
بویینگ 3 مورد
فوکر 3 مورد
آنتونوف 2 مورد
ایلیوشن 2 مورد
فالکن 2 مورد
ایرباس 1 مورد
یاک 1 مورد
جت اف 4 یک مورد
جت لاکهید 1 مورد
اما واقعیت دیگری نیز هست و آن این است که سوانح هوایی در کشور ما در مقایسه دو دهه 1370 و 1380 افزایش قابل ملاحظه ا ی یافته و آمار سوانح هوایی در کشور در دهه 1380 تقریبا چیزی قریب به دو برابر ( در مقام مقایسه با دهه 1370 )افزایش یافته است .

نتیجه اینکه علی رغم اینکه بنا به اظهار نظر مقامات مسئول و نگاهی به آمارهای رسمی منابع جهانی و روسی و... به نظر می رسد ایراد کار از این یا آن هواپیما نیست اما کسی پاسخ نمی دهد که چرا سوانح هوایی در کشور ما در دهه گذشته دوبرابر شده است.

تاریخچه تلخ سقوط

در پایان هر چند یاد آوری آن ذکر مصیبت بوده و چندان خوشایند نیست اما برای اطلاع دقیق از سوانح هوایی 3 دهه گذشته در کشورمان نگاهی به آمارهای آن می اندازیم :

۲۶ نوامبر ۲۰۰۷ برابر با ۵ آذرماه ۱۳۸۶: یک فروند هواپیمای نظامی اف-۴ فانتوم ارتش ایران به علت نقص فنی در منطقه کنارک چابهار سقوط کرد و دو سرنشین آن کشته شدند.
۲۷ نوامبر ۲۰۰۶ برابر با ۶ آذرماه ۱۳۸۵: یک فروند هواپیمای آنتونوف ۷۴ متعلق به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در فرودگاه مهرآباد سقوط کرد. در این حادثه ۳۶ نفر کشته و ۲ نفر زخمی شدند.
۱سپتامبر ۲۰۰۶ برابر با ۱۰ شهریور ۱۳۸۵: سقوط هواپیمای توپولوف-۱۵۴ شرکت ایران ایر تور‌ در فرودگاه مشهد. این هواپیما در مسیر بندر عباس-مشهد در حال حرکت بود. این هواپیما حامل ۱۴۸ مسافر بود. در این حادثه ۲۸ نفر کشته و ۵۰ نفر زخمی شدند.
۹ ژانویه ۲۰۰۶: یک هواپیمای فالکن-۲۰ متعلق به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در شمال غرب ایران سقوط کرد و تعدادی از مقامات ارشد سپاه، از جمله احمد کاظمی، فرمانده نیروی زمینی سپاه، کشته شدند.
۶ دسامبر ۲۰۰۵ برابر با ۱۵ آذر ۱۳۸۵: یک فروند هواپیمای سی-۱۳۰ ارتش ایران که حاوی خبرنگاران و پرسنل ارتش بود، بر روی منطقه‌ای مسکونی در تهران سقوط کرد که بیش از ۱۱۰ کشته برجای گذاشت.
۱ اردیبهشت ۱۳۸۴ : یک فروند بوئینگ ۷۰۷ هواپیمایی ساها که در مسیر کیش- تهران در حرکت بود در فرودگاه مهرآباد از مسیر منحرف شد و وارد رودخانه کن شد. در این حادثه یک نفر کشته شد.
۱۰ فوریه ۲۰۰۴ یک فوکر- ۵۰ در هنگام فرود آمدن در فرودگاه شارجه به زمین برخورد کرد و ۴۳ نفر از ۴۵ مسافر آن کشته شدند.
۱۹ فوریه ۲۰۰۳ : یک ایلیوشین-۷۶ متعلق به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در جنوب شرق ایران سقوط کرد و تمام ۲۷۶ سرنشین آن جان باختند.
۱۲ فوریه ۲۰۰۲:هواپیمای توپولوف-۱۵۴ شرکت ایران ایر تور‌ در نزدیکی خرم‌آباد با کوه برخورد کرد و ۱۱۹ نفر کشته شدند.
۱۷ می ۲۰۰۳: هواپیمای یاک-۴۰‌از شرکت فراز قشم در نزدیکی ساری سقوط کرد و طی آن ۳۰ نفر از جمله رحمان دادمان وزیر راه، کشته شدند.
۲فوریه ۲۰۰۰: یک فروند هواپیمای سی-۱۳۰ ارتش ایران در فرودگاه مهرآباد با یک ایرباس a300 در حال توقف، تصادف کرد و همه ۸ سرنشین هواپیمای سی-۱۳۰ کشته شدند.
۱۳ مارس ۱۹۹۷: یک فروند هواپیمای سی-۱۳۰ ارتش ایران در دزفول سقوط کرد و ۸۶ سرنشین آن کشته شدند.
۳ مارس ۱۹۹۷: یک فروند هواپیمای فالکن-۲۰ ارتش ایران در اردبیل سقوط کرد و همه ۴ سرنشین آن کشته شدند.
۵ ژانویه ۱۹۹۵: هواپیمای جت لاکهید ارتش ایران در نزدیکی اصفهان چند دقیقه پس از برخاستن از پایگاه شهید بابایی، سقوط کرد و همه ۱۲ سرنشین آن از جمله سرلشکر منصور ستاری ، فرمانده نیروی هوایی ارتش، کشته شدند.
۹ ژوئن ۱۹۹۶: بوئینگ ۷۲۷ ایران ایر در فرودگاه رشت دچار سانحه شد و در اثر آن ۴ نفر کشته شدند.
۱۰ اکتبر ۱۹۹۴: هواپیمای فوکر-۲۸ شرکت هواپیمایی آسمان که در مسیر اصفهان به تهران در حرکت بود در کوه‌های کرکس در نزدیکی نطنز سقوط کرد و همه ۶۶ سرنشین آن کشته شدند.
۱۵ نوامبر ۱۹۹۳: هواپیمای آنتونوف-۱۲۴ در نزدیکی کرمان سقوط کرد و همه ۱۷ سرنشین آن کشته شدند.
۸ فوریه ۱۹۹۳: هواپیمای توپولوف -۱۵۴ شرکت ایران ایر تور‌ با یک هواپیمای سوخو-۲۴ متعلق به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در نزدیکی تهران تصادف کرد. در این حادثه ۱۳۴ نفر کشته شدند.
۲۶ آوریل ۱۹۹۲: هواپیمای فوکر-۲۷ ارتش ایران در نزدیکی ساوه سقوط کرد و ۳۹ سرنشین آن کشته شدند.
۲۴ می ۱۹۹۱: هواپیمای ایلوشین-۷۶ در نزدیکی کرمانشاه سقوط کرد و ۴ سرنشین آن کشته شدند.
۲ نوامبر ۱۹۸۶: یک فروند هواپیمای سی-۱۳۰ ارتش ایران در زاهدان سقوط کرد و ۹۸ سرنشین آن کشته شدند.
۳ ژوییه ۱۹۸۸ هواپیمای ایرباس a-300 در پرواز شماره ۶۵۵ ایران ایر، به‌وسیله ناو جنگی وینسنت آمریکا در خلیج فارس هدف قرار گرفت و تمام ۲۹۰ سرنشین آن کشته شدند.
۲۹ سپتامبر ۱۹۸۱: یک فروند هواپیمای سی-۱۳۰ ارتش ایران در کهریزک سقوط کرد و ۸۰ سرنشین آن کشته شدند.
۲۱ ژوئن ۱۹۸۰ : هواپیمای بوئینگ ۷۲۷ ایران ایر که در مسیر مشهد-تهران حرکت می‌کردسقوط کرد و ۱۲۸ نفر از سرنشینان آن کشته شدند.

[N I M A]

روایت کاپیتان مدرسی از سقوط توپولف
چون باد از شرق به غرب می وزد او به این دلیل مسیر را تغییر داده که جهت وزش باد از پشت هواپیما باشد
کاپیتان بهروز مدرسی - خلبان بازنشسته سی 130 - در وبلاگ شخصی خود در مطلب مفصلی به موضوع غم انگیز سقوط توپولف پرداخته که بخشی از مطلب ایشان در زیر می آید:

هواپیما رأس ساعت یازده و هفده دقیقه بامداد ، از زمین کنده می شود ... تکان های اولیه ، ترس و اضطراب شدیدی رو در ذهن مسافران تداعی می کند ... آن ها قبلآ در باره ایمن نبودن هواپیماهای روسی به کرات شایعاتی رو شنیده بودند ... ولی هرگز گمان نمی کردند خود قربانی این هواپیما ها شوند !! دقایقی بعد از پرواز ، کاپیتان دستور جمع کردن چرخ ها رو می دهد .. کمک خلبان با بالا بردن اهرم چرخ ها ، سعی می کند با کنترل علایم از قفل شدن ان ها مطمئن شود .. دستور بعدی جمع کردن فلاپ است که از زبان کاپیتان خارج می شود ... کمک خلبان با دست راست خود به نرمی دسته فلاپ رو بالا می دهد .. و سپس با رفتن به فرکانس برج ، اعلام تیک آف ( ایر بورن ) شدن خود را می کند .. حال نوبت کمک خلبان است که مجددآ چک لیست دستور العمل های بعد از پرواز رو قرائت کند ... همه چیز عادی است .. هیچ چیز غیر طبیعی مشاهده نمی شود .. هواپیما بعد از تیک اف ، یک چرخش نیمداره زده و خود رو در موقعیت کالیدور پرواز قرار می دهد .. مسئول برج مراقبت ضمن بیان فرکانس های مرکز کنترل زمینی ایستگاه رادار بعدی ، که بر قله کوه های کرج مستقر هستند ، سفر خوشی رو برای آن ها آرزو می کند .. کمک خلبان از مسئول برج خداحافظی می کند ....

ساعت ۱۱:۳۰ دقیقه صبح ...

حدود سیزده دقیقه از پرواز هواپیمای توپولف خطوط هواپیمایی کاسپین گذشته بود ، که کاپیتان شیر اکبری چراغ اخطار آتش رو در موتور سمت چپ اش مشاهده می کند .. او بدون این که وحشتی به دل راه دهد ، خیلی خونسرد به کمک خود اعلام می کند چک لیست اضطراری آتش رو قرائت کند .. آتش گرفتن یکی از موتور های هواپیما ، امری عادی برای کاپیتان باتجربه و گروه پروازی است .. زیرا سیستم های اطفای حریق متشکل از کپسول های کروی شکل در قسمتی از بدنه تعبیه شده اند که با کشیدن اهرم ( تی هندل ) که به شکل " تی " لاتین است ، ضمن قطع جریان بنزین ، روغن هیدرولیک ، جریان برقی که از ژنراتور های موتور تامین می شوند ، فشار هوا و کلیه جریانات ، مواد خاموش کننده موتور به سرعت به داخل موتور مربوطه پمپاژ شده و موجب اطفای حریق می گردد .. به احتمال قوی ، آن ها اقدام به خاموش کردن موتور نموده اند .. که ناگهان با صدای انفجار شدیدی که حاصل آتش سوزی موتور سمت چپ است ، کنترل هواپیما دچار مشکل می شود ...

تصمیم درست خلبان ...

خلبان با تجربه و کهنه کار هواپیمای توپولف خیلی زود متوجه می شود که مشکل خیلی مهمی برای هواپیمای او پیش امده است .. دو فرضیه در این لحظه متصور است .

الف : اوضاع بقدری بحرانی بوده ، که خلبان ترجیح داده است به جای تماس با مرکز کنترل زمینی ، و اعلام وضعیت اضطراری از فرصت های موجود استفاده کرده و هواپیما رو در منطقه ای امن فرود اورد ...

ب : به دلیل آتش سوزی و انفجار در موتور سمت چپ هواپیما ، کلیه سیستم های ارتباطی قطع شده است . و خلبان بدون تماس سعی در کاهش ارتفاع و چرخش به سمت منطقه امن کرده است ..

ساعت ۱۱:۳۲ دقیقه ...

هواپیما به آرامی دور زده و ضمن کاهش ارتفاع ، با گروه هماهنگ کرده تا خود و مسافران رو برای فرود اضطراری در مزارع اطراف اماده نمایند ... ( مشاهدات شاهدان عینی این نظریه رو تآئید می کند ) به همین دلیل مسیر غرب رو انتخاب کرده و به سوی یکی از فرودگاه های زنجان و تبریز ادامه مسیر می دهد ... به خاطر کاهش ارتفاع و شعله ور شدن سمت چپ هواپیما ، مسافران وحشت زده شده و هر یک واکنش عصبی از خود نشان می دهند .. میهمانداران با وجودی که خود هم وحشت کرده اند ، طبق آموزش هایی که گذرونده بودند ، اقدام به آرام کردن مسافران و حفظ ارامش ان ها رو داشتند .. در بین مسافران حضور آقای " لون داودیان " نماینده اقلیت ها در مجلس ششم نیز به چشم می خورد .. صدای ضجه مسافران که با تکان های شدید هواپیما توآم است ، سایه مرگ و وحشت رو قبل از سانحه تداعی کرده بود ..

ساعت ۱۱:۳۳ دقیقه ، وداع با زندگی ...

طبق اعلام رسمی " سیروس صابری " معاون سیاسی امنیتی استانداری قزوین ، هواپیما به دلیل نقص فنی پیش امده ( که باید مربوط به آتش گرفتن موتور سمت چپ اش باشد ) ابتدا به سمت زنجان تبریز رفته و سپس تغیر مسیر داده و به سوی تهران برگشته است ../ خب با اعلام نظریه فوق ، گمان می کنم خلبان تصور می کرد با شعله ور شدن یکی از موتور ها ( که به احتمال قوی برای عدم سرایت توسط خلبان خاموش شده بود ) و ادامه مسیر به سمت فرودگاه مادر ( فرودگاه مبدآء ) و بهر گیری از امکانات مجهز خدمات فرودگاهی ، امکان نجات جان مسافران بیشتر است ... به همین دلیل تغیر جهت داده و به سمت شرق پرواز می کند .. ( یکی دیگر از علت تغیر مسیر دادن از غرب به شرق ، می تواند به خاطر جهت باد باشد .. چون باد از شرق به غرب می وزد او به این دلیل مسیر را تغییر داده که جهت وزش باد از پشت هواپیما باشد .. تا با تلاقی باد حاصل از الیاف هوایی مخالف ، از گسترش سریع آتش جلوگیری شود .. ضمن این که امکانات فرودگاه مبدآء بیشتر است . ) اما متآسفانه بعد از یکی دو دقیقه پرواز ، سرنگون می شود ... !

دلایل سقوط چی می تواند باشد .. !!؟

آن چه مسلم است ، تا زمانی که جعبه سیاه هواپیما پیدا نشده و گفت و گو های خلبان بررسی نشود ، هر گونه بحثی صرفآ حدس و گمان تلقی می شود و جنبه علمی و اصولی ندارد .. به همین دلیل من تنها با اتکاء به حدس خود ، نظر شخصی ام رو بیان می کنم .. که شاید از بیخ اشتباه باشد !! طبق آن چه که من از زبان دوستان خلبانم که با این نوع هواپیما پرواز می کنند شنیده ام ، باک های سوخت توپولف های ۱۴۵ - ام در قسمت عقب هواپیما تعبیه شده اند .. ( صحت و سقم آن با متخصصان مربوطه ) و از ان جایی که موتور های این نوع هواپیما در قسمت دم قرار گرفته اند .. با ادامه یافتن آتش سوزی ؛ آتش به یکی از باک ها اصلی آن سرایت کرده و در عرض چند دقیقه باعث انفجار و چند تیکه شدند هواپیما شده است .. ضمن این که باز طبق همین شنیده ها ، این نوع توپولف ها به خاطر سنگینی قسمت دم ، موقع اپروچ طبیعی هم خلبانان مجبور به کلنجار رفتن می شوند !! ( برعکس سایر هواپیما ها از جمله هرکولس ها ، که فرامین و کنترل آن ها راحت و آسان است ) لازم به ذکر است .. این موضوع رو یکی از همکارانم با حضور در کابین خلبانی که قبلآ در نیروی هوایی بود ، بیان شده است... .

http://www.oldpilot.blogfa.com/post-661.aspx

[N I M A]

اعلام گزارش نهایی بررسی سانحه کاسپین تا 2 ماهه دیگر

علاء الدين بروجردي روز يکشنبه در گفت و گو با خبرنگار سياسي ايرنا گفت که در اين جلسه سه ساعته وزير راه و ترابري، رييس سازمان هواپيمايي کشوري و مدير عامل هواپيمايي کاسپين و تني چند از کارشناسان صنعت هوايي کشور حضور داشتند.

نماينده مردم بروجرد در مجلس شوراي اسلامي افزود: "بررسي اوليه سانحه سقوط توپولوف در قزوين نشان مي‌دهد که اين سانحه موضوعي مبهم و پيچيده است."
بروجردي با بيان اين که پس از پيروزي انقلاب اسلامي هواپيماهاي توپولوف تنها چهار مرتبه دچار سانحه شده اند، گفت: "علت اصلي اين سوانح هم، خطاي انساني بوده است."

رييس کميسيون امنيت ملي و سياست خارجي مجلس با بيان اين که هواپيماهاي توپولوف، هواپيماهايي ايمن به شمار مي‌روند، گفت: "يکي از خلبانان که تجربه 10 هزار ساعت پرواز با توپولوف را در کارنامه خود دارد، در اين جلسه به نمايندگان اعلام کرد که در اين مدت پرواز با توپولوف تنها در يک مورد با وضعيت اضطراري رو به رو شده است."
وي تاکيد کرد در اين جلسه به مسئولان هواپيمايي کشوري پيشنهاد شد که با ارائه آمار و شواهد، دغدغه هاي مردم در مورد استفاده از هواپيماهاي توپولوف را رفع کنند."
رييس کميسيون امنيت ملي و سياست خارجي مجلس با تاکيد بر اين که عوامل متعددي در بروز سوانح هوايي دخيل هستند، گفت: "سوانح هوايي منحصر به هواپيماي خاصي نيست. زيرا در دو ماه گذشته شاهد بروز حوادثي براي هواپيماهاي ايرباس هم بوده‌ايم."

بروجردي اظهار داشت: "در اين جلسه رييس ‌هواپيمايي کشوري گزارشي از عملکرد کارگروه مسئول و فعاليت‌هاي کميته يازده‌گانه تخصصي تشکيل شده براي بررسي علت سقوط اين هواپيما ارائه کرد."
بروجردي تاکيد کرد با توجه به اهميت بررسي دقيق و کارشناسي ابعاد مختلف اين سانحه، به نظر مي‌رسد که ارائه گزارش نهايي از علت بروز اين حادثه حدود دو ماه به طول انجامد.

[N I M A]

رئيس کميسيون عمران مجلس شوراي اسلامي با اشاره به اقداماتي که در خصوص بررسي علت سانحه هوايي اخير شده است ، گفت : اطلاعات کافي از چگونگي حادثه به دست نيامده است و منتظريم اطلاعات کارگروه بررسي ، کامل شود.
اقاي مقيمي در مصاحبه با خبرنگار اوحد مرکزي خبر با اشاره به جلسه امروز اين کميسيون با مسئولان وزارت راه گفت : کارشناسان و نمايندگان نظرهاي خود را اعلام کردند اما تا دلايل اعلام نشود ؛ طرح موضوع نتيجه ندارد.
وي با تسليت اين واقعه به خانواده هاي داغديده گفت : اميدوارم تعامل مجلس و دولت ادامه يابد و کمبودهاي وزارت راه را هم تامين کنيم.
مقيمي گفت : از نظر نيروي انساني ؛ خلبان هاي خوب و علاقه مند داريم و طبق بررسي ها ، همه شرايط قبل از پرواز ؛ عادي بوده است.
رئيس کميسيون عمران مجلس تاکيد کرد : يافتن علل اين حادثه به بررسي بيشتري نياز دارد تا بتوانيم تصميمات جدي تري بگيريم.




وزير راه و ترابري با اشاره به جلسات امروز کميسيون هاي امنيت ملي و عمران مجلس درباره سانحه هوايي اخير گفت : هنوز علل سانحه مشخص نشده و کميسيون بررسي سانحه در حال تلاش است.
حميد بهبهاني در مصاحبه با خبرنگار واحد مرکزي خبر گفت : کميته ويژه بررسي
علت سانحه اعلام کرد نوارهاي باقيمانده اي که به دست آمده است زودتر از دو ماه بازخواني نمي شود اما تلاش مي کنند بازخواني زودتر انجام شود.
وي افزود : چند نفر هم از روسيه آمده اند که سازنده هواپيما بوده و مشغول بررسي هستند.
بهبهاني با بيان اينکه طبق دستور رئيس جمهور براي بررسي اين سانحه کارگروه ويژه تشکيل داده ايم ، گفت : معاون بحران وزارت راه ، سرپرست سازمان هواپيمايي کشوري، مديرعامل شرکت فرودگاه هاي کشور ، مديران عامل شرکت هاي هواپيمايي ايران اير ؛ کاسپين و مدير کل حقوقي و حراست وزارت راه عضو اين کارگروه ويژه هستند.
بهبهاني افزود : بلافاصله طبق ضوابط ايکائو ، 11 زيرشاخه تشکيل شده است تا علل سانحه را بررسي کنند.
وزير راه گفت : کميته ديگري هم توسط ارگان هاي تامين امنيت ، وزارت اطلاعات و نيروي هوايي ارتش و کميته بحران استان قزوين تشکيل شده است که همچنان در حال بررسي هستند.
وي خاطرنشان کرد : fdr هواپيماي سانحه ديده پيدا شده که ضربه خورده است و به بازخواني نوارها نياز است تا رابطه مخابراتي ميان خلبان و برج مراقبت که قطع شده بود و ممکن است ضبط شده باشد ؛ بررسي شود.
بهبهاني گفت : 11 کميته ، همه کارها را از جمله شواهد عيني ، بررسي مدارک و بازديد محلي انجام مي دهند و نوار را بازخواني مي کنند و اگرهم نياز باشد به روسيه فرستاده مي شود.
وي گفت : در محلي که سانحه روي داده ، خلبان سعي کرده است هواپيما را از مناطق مسکوني دور کند و 270 درجه چرخش به چپ داشت و در يک منطقه زراعي سقوط کرده است.
بهبهاني تصريح کرد : شدت سقوط آن قدر زياد بوده که در زمين 10 متر شکاف ، ايجاد شده است .
وي گفت : بازديدها و همه کارهايي که بايد صورت مي گرفت انجام و قطعات اجساد جمع آوري و تاکنون 150 جسد به خانواده ها تحويل داده شده است و تعدادي هم در قبرستان ارامنه و تعدادي در بهشت زهرا خاکسپاري شدند.
وزير راه اين سانحه را بسيار دردناک خواند و با تسليت به بازماندگان اين سانحه گفت : به علت حضور در مجلس شوراي اسلامي نتوانستم امروز در مجالس ختم حاضر شوم.
بهبهاني گفت : به دنبال ريشه يابي هستيم تا علل ، بررسي و در آينده برطرف شود.
وي افزود : از ابتداي سال تاکنون اين پنجمين حادثه در جهان است و اين در حالي است که آنها هواپيماهاي نو و تازه ساخت دارند ، اما سانحه اتفاق مي افتد.
بهبهاني گفت : اميدواريم بتوانيم با اعلام علل سانحه مرحمي بر تالمات حادثه ديدگان بگذاريم.
بهبهاني با اشاره به اينکه يکي از جعبه هاي سياه در فاصله 4 کيلومتري محل سقوط هواپيما پيدا شده است ؛ گفت : ضربه ؛ خيلي شديد بوده و دو قطعه هم در فاصله 10 کيلومتري پيدا شده است.
وزير راه با بيان اينکه تلاش مي کنم زودتر علل را پيدا کنيم ؛ اظهار داشت :
قطعات ديگري هنوز پيدا نشده است و جستجو ادامه دارد.
وي گفت : امروز در جلسه 4 ساعته کميسيون امنيت ملي و سياست خارجي مجلس ، نمايندگان قول دادند بودجه وزارت راه را براي خريد هواپيماهاي مناسب تر فراهم کنند.
بهبهاني گفت: جلسات کميسيون عمران مجلس که اصلي ترين کميسيون مرتبط است ، ادامه خواهد داشت.
وزير راه تاکيد کرد : براي داشتن ناوگان حمل و نقل هوايي ايمن تلاش کرده ايم و اين فعاليت ها ادامه دارد و آرزوي ما اين است که بهترين هواپيماها را در شان مردم عزيز وارد ناوگان کنيم.
وي گفت : وارد مقوله تحريم نمي شوم اما تلاش مي کنيم انشاء الله بهترين هواپيماها را با همکاري مجلس و دولت تهيه کنيم.


مديرعامل شرکت فرودگاههاي کشور گفت: زماني که هواپيماي سانحه ديده ساعت 11 و 33 دقيقه چهارشنبه پرواز کرد کاملا در شرايط عادي قرار داشت و ارتباطات با فرودگاه و مرکز کنترل پرواز برقرار بود.
اقاي مومني رخ در مصاحبه با خبرنگار واحد مرکزي خبر گفت : اين هواپيما
پس از70 مايل که از منطقه دور شد و از فرودگاه امام ، 140 کيلومتر فاصله داشت ، داراي ارتباط صوتي و راداري کامل بود و تغيير محسوس مسير نداشت.
وي افزود : همه ضوابط به طور کامل عمل شد تا به ارتفاع 28800 پا برسد و ساعت 11 و 50 دقيقه ، ارتباطات کامل بوده است.
مومني رخ اظهار داشت : در چند ثانيه اختلال ايجاد شد که مراقب پرواز 5 بار با خلبان تماس گرفت و ملاحظه کرد هواپيما با تغيير مسير شديد به چپ همراه است و تا 270 درجه تغيير مسير مي دهد.
وي گفت : در اين زمان ، مراقب پرواز مرکز ترافيک هواپيما از هواپيماهاي نزديک در مسير مي خواهد با اين هواپيما تماس بگيرند اما پس از 5 بار هيچ پاسخي دريافت نمي کند.
مدير عامل شرکت فرودگاههاي کشور گفت : هواپيماي خط هوايي کاسپين تحت کنترل سه رادار فرودگاه امام ، مهراباد و زنجان بوده و ارتباطات کامل برقرار بوده و خللي در ساماندهي ارتباطي و ناوبري نداشته است.
وي افزود: پوشش راداري تا محو از صفحه رادار برقرار بوده است.
مومني رخ در خصوص سوانح مشابه با سانحه اخير و برخي فرضيه ها گفت : همه فرضيات در معاونت استاندارد هواپيمايي کشور در حال بررسي است.
وي گفت: انچه اتفاق افتاده ؛ اختلالي است که در سيستم کنترل هواپيما ايجاد شده و هواپيما را ناگهان از حالت عادي خارج کرده است.
مديرعامل شرکت فرودگاه هاي کشور تصريح کرد: 14 هزار پا ارتفاع ، در 70 ثانيه کاهش يافته است که اختلال در سامانه کنترل و موتور هواپيما را نشان مي دهد.
وي گفت : اين نوع سانحه در جهان نادر است و اگرچه در ايران تا کنون 4 فروند از اين هواپيماها سانحه داشته اما هيچ کدام مشابه اين سانحه نبوده است.
مومني رخ افزود : اين توپولف ساعت ها در اين مسير پرواز داشته و خلبان به مسيرکاملا اشنا بوده است.



سرپرست سازمان هواپيمايي کشوري با تسليت سانحه هوايي اخير به ويژه به هموطنان ارامنه گفت: FDR هواپيما در عمق 3 متري زمين پيدا شده که متاسفانه جدار بيروني آن صدمه ديده است.
ايلخاني در مصاحبه با خبرنگار واحد مرکزي خبر با بيان اينکه FDR اطلاعات پروازي را ثبت مي کند، گفت : در هر 13 سانتيمتر از نوار FDR تمام رفتارهاي خليان در يک دقيقه از پرواز ثبت شده که شامل حدود 100 پارامتر است.
وي افزود : تاکنون 50 درصد بازسازي FDR با تلاش کارشناسان سازمان هواپيمايي کشوري و تيم بررسي و کارشناسان بين المللي انجام شده است.
سرپرست سازمان هواپيمايي کشوري گفت : تا دو روز آينده ترميم و بازسازي FDR به پايان مي رسد و با توجه به دستگاه بازخوان FDR در ايران مي توانيم بازخواني کنيم.
وي در خصوص جستجوي CVR (نوار مکالمات خلبان) گفت: کارشناسان خارجي توصيه کردند با توجه به ضربه شديد به هواپيما ، تا عمق 3 تا 4 متري منطقه سانحه ؛ حفاري صورت گيرد.
ايلخاني اظهار داشت : منتظريم CVR با تلاش تيم بررسي و انتظامي ، يافت شود و اگر هم آسيب جدي نديده باشد مي توانيم با تلفيق اطلاعات به جمع بندي مناسب برسيم.
وي در خصوص برخي اظهارنظرهاي غيرکارشناسانه درباره اين سانحه هوايي گفت: بايد حتماً اطلاعات FDR پردازش و با نوار مکالمات برج مراقبت فرودگاه امام خميني(ره) منطبق شود تا به جمع بندي مناسب برسيم.
ايلخاني گفت : هر اظهارنظري خارج از گروه بررسي سانحه ؛ سنديت ندارد.
وي افزود: ما يک سازمان بين المللي هستيم و نظرها بايد براساس مستندات قانوني باشد و نمي توانيم براساس فرض ، چيزي اعلام کنيم.

[N I M A]

بيانيه انجمن ملي پرواز درباره سانحه اخير

يافتن علت دقيق سوانح پروازي و شناسايي عوامل موثر در حادثه جزء يکي از تخصصي ترين امور بوده و قطعاً رسيدگي به اين موضوع بايستي توسط گروهي متشکل از کارشناسان سازمان هواپيمايي کشوري، کارخانه سازنده و اساتيد دوره ديده باز آوري اطلاعات فني هواپيما و ساير متخصيص صورت پذيرد، كه با گمانه زني هاي بي مورد نتيجه اي حاصل نخواهد گرديد.

قطعاً سازمان هواپيمايي کشوري ايران در اين راستا اقدامات لازم را انجام داده و به رسم امانتداري اطلاعات دقيق سانحه، نحوه شکل گيري حادثه و اقدامات لازم جهت جلوگيري از اين گونه حوادث را به اطلاع خانواده سانحه ديدگان و عموم مردم خواهد رسانيد و در كنار ساير دستگاه هاي دولتي و شركت هواپيمائي كاسپين آنها را در جهت احقاق حقوق خود ياري رسان و پشتيبان خواهد بود.

از سوي ديگر سوانح به وجود آمده در سالهاي اخير از نظر خسارت و شدت حوادث، ضربه هاي جبران ناپذيري بر پيکره مدني جامعه ايران وارد کرده است. تشكيك در استفاده از سيستم حمل و نقل هوائي در سطح جامعه، بي اعتمادي به خدمه پروازي، ناديده گرفتن زحمات وتلاش هاي شبانه روزي کادر پرواز اعم ازخلبانان،مهندسين پرواز، مهمانداران، متخصصين تعمير ونگهداري، كارشناسان برج مراقبت، پرسنل فرودگاهي و ساير متخصصين هوانوردي نتيجه اثرات سوء اين حوادث درسطح عمومي جامعه مي باشد درحالي که به جرات مي توان گفت خدمات ارزنده جامعه هوانوردي ايران در سالهاي اخير به دليل تحريم هاي ناجوانمردانه کشورهاي غربي عليه ايران درنوع خود بي نظير و بي همتا مي باشد.

انجمن ملي پرواز به عنوان يك انجمن مردم نهاد غير دولتي و غير سياسي آمادگي خود را جهت پيگيري اقدامات زير از طريق ابزارهاي قانوني اعلام مي نمايد:

1- پيگيري حقوق مدني و اجتماعي متخصيصن جامعه هوانوردي، سانحه ديدگان پرواز اعم از خدمه پروازي و مسافرين و يا هر فرد آسيب ديده در سوانح هوائي از طريق مجاري قانوني.

2- پيگيري در جهت شفاف سازي اطلاعات ارائه شده از طرف دستگاه هاي دولتي در سوانح هوائي و اقدامات انجام شده جهت جلوگيري از تكرار سوانح.

3- اطلاع رساني و آگاه كردن مردم از حقوق قانوني ايجاد شده در استفاده از سيستم حمل و نقل هوائي.

4- پيگيري اثرات تحريم هاي ناجوانمردانه در صنعت هوانوردي از طريق برگزاري "همايش ملي صنعت هوانوردي درزمان تحريم" و تهيه تومار امضاء شده از اكثريت جامعه هوانوردي و استفاده كنندگان از حمل و نقل هوائي و ارائه به سازمان هاي بين المللي و مدافع حقوق بشر و تلاش براي رفع تحريم ها از حوزه هوانوردي به دليل اثرات سوئي كه بر عموم مردم ايران و خدمه پروازي وارد مي گردد.

در خاتمه انجمن ملي پرواز ضمن تسليت مجدد به تمامي سانحه ديدگان اخير اميداوار است با پشتيباني و حمايت بي دريغ متخصصين هوانوردي خصوصا خلبانان اين سرزمين به عنوان راهبران اين حرفه در راه رشد صنعت هوانوردي اساسي ترين گامها برداشته شده و شاهد پرواز بدون سانحه هواپيماهاي ايراني درآسمان بيكران آفريدگار باشيم.

منبع: سایت خبری انجمن ملی پرواز

[N I M A]

این نظر شخصی من در مورد این سانحه است:

Rc هواپیما تا یک دقیقه قبل از سقوط بسیار زیاد میباشد که با توجه به سوخت پر (وزن زیاد) و قدیمی بودن هواپیما نیروی زیادی به هواپیما و سطوح کنترلش وارد شده
تمام این نیرو به موتور و فلپها وارد شده است
موتور هواپیما در ارتفاع 32 هزار پایی دچار اتش سوزی میشود از دست رفتن یک سوم تراست موجب چرخش ناگهانی هواپیما شده است که البته خلبان با مهارت بسیار موفق به کنترل آن شده و در ارتفاع پایین مجددا هواپیما را کنترل کرده و در جهت اجباری آن نگه میدارد اما با توجه به وزن زیاد و نیاز به تراست بیشتر به دو موتور دیگر فشار بیشتری وارد کرده و از رادر برای نگه داشتن هواپیما در جهت مشخص استفاده کرده است
متاسفانه جهت وزش باد موافق جهت حرکت هواپیما بوده که این موضوع تولید لیفت را تحت تاثیر قرار میدهد و استفاده از فلپ بیشتر موجب ایجاد درگ اضافی میشود تا لیفت اضافی
از جمله چیزهایی که در این تراژدی میتونه در مرحله های مختلف اتفاق افتاده باشه میشه به از دست رفتن کنترلهای هواپیما باشه
استال بر اثر افت سرعت- سقوط با نوک و انفجار در مرحله اخر پایان این تراژدی میتونه باشه
باز هم این فاجعه رو به همه بازمانگان تسلیت میگم

[Admin]

آقا نیما اگه بتونی جزئیاتی از ساختار هواپیماهای توپولوف رو تو بخش هوا فضا بذاری و دلیل اینکه چرا این هواپیماها اینقدر ناامن هستن رو ذکر کنی فکر کنم خیلی ها بیشتر روشن بشن.

البته یادم نمی ره ... یه بار در سفر مشهد سوار توپولوف بودیم ... گذشته از همه چی از نبود کولر هواپیما داشتیم خفه می شدیم .

[N I M A]

مشکل ما تحریمه نه هواپیمای روسی
همین توپولف ها سخت ترین هواپیماها برای خلبانان هستند در ابتدای پرواز تو یکی از مدلها حدود 120 چک لیست قبل از پرواز دارند اما مسئله ما اینه که به ما هواپیماهای جدید فروخته نمیشه و همه هواپیماهای ما دسته دومه و البته به دلیل نوع ساخت هواپیماهای روسی استهلاکشون بیشتر از هواپیماهای غربیه و در نتیجه قدیمی بودن هواپیماها موجب افت کیفیت و ایمنی میشه و باعث میشه تعداد سوانح در کشور بی نظمی مثل ما زیاد باشه
ببینید هواپیما وسیله حساسیه نیاز به بازدید و معاینه زیاد داره ضریب امنیت ساخت سازه اون در حدود یک است در حالی که برای خودرو ها همین ضریب بیشتر از یک و نیم و حتی گاهی در حدود دو میباشد علت این امر هم بهینه سازی هواپیما و محدودیتهای سازه ایه حالا شما فرض کنید یه هواپیمای قدیمی دسته دوم روسی که بازدید هاشم عقب میفته چه بلاهای که نمیتونه سر مسافرینش بیاره
نمیتونیم بگیم توپولف هواپیمای بدیه اگر اینطور بود سازمان ایکائو مجوز فعالیت به این هواپیماها نمیداد اما میبینیم سوانح در مدلهای قدیمی اتفاق میفته
نگهداری هواپیما بسیار گرونه و خیلی از قطعات باید دائما تعویض شند خیلی از بازدیدها در ایران یا انجام نمیشه یا هزینه زیادی باید براشون پرداخت بشه تا در خارج از ایران انچام بشه
مشکل ما اول تحریم و دوم مدیران بیکفایته (که البته مدیران هم زیر فشار تحریم هستند)
امیدوارم تونسته باشم توضیحات به درد بخوری بدم