ترجمه بخش دوم مقاله: تاریخچه بنز e-class

[mamadshumakher]

The big advantage of the Ponton body style was that it was exceptionally large inside for a car of only modest size on the outside (the original 1953 180's 104.3-inch wheelbase and 176-inch overall length are nearly identical to those of a 2003 Honda Civic). But what held that first 180 back was the engine; a 1.8-liter four scavenged from the old 170 model with an L-head, a 6.5-to-1 compression ratio and an output of just 52 horsepower. Stirring the column-shifted four-speed manual transmission for all it was worth, the 2,700-pound 180 had performance between slow and agonizingly slow. And if agonizingly slow wasn't slow enough, in 1954 buyers could get the 180D, powered by a 1.8-liter diesel four rated at only 40 horsepower

این متن ترجمه یکی از دوستان هست که قبلا فرستادند و هیچ شناختی نداشتند با این مباحث


مزیت بزرګ سبْک بدنه ی ponton آن بود که برای یک ماشین که از خارج نسبتاً اندازه ی متوسطی داشت ، داخلش فوق العاده بزرګ بود . ( نسخه ی اصلی 1935 ، محور چرخ 180 ، 3/104 اینچ و طول آن176 اینچ است و نسبتاً با honda civic 2003 برابری می کند .)
اما آنچه برګزار شد .... (نی دونم ) ...چهار بازمانده از 170 مدل قدیمی ، یک 8/1 لیتری با یک L-head ، نسبت 5/6 به 1 فشرده سازی و خروجی تنها 52 اسب بخار .
.... ـ چهار رکن ـ کتابچه ی راهنمای انتقال سرعت برای همه ارزشمند بود ، 2700 پوند ، عملکرد 180 بین آهسته و agonizingly آهسته بود . و اګر agonizingly آهسته به اندازه ی کافی آهسته نبود ، در سال 1954 خریداران می توانستند 180D تهیه کنند . امتیاز ( توان ) یک 8/1 لیتری چهار دیزلی تنها 40 اسب بخار ارزیابی شده است .

[mamadshumakher]

For 1955, Mercedes put the 190SL roadster into production, basing most of its chassis and running gear on the W120. But the 190SL also introduced a new overhead cam, 1.9-liter four. This thoroughly modern (by 1950s standards) power plant made a credible 120 horsepower while breathing through two carburetors in the roadster, and it was inevitable that it would find its way into the sedan. In 1956, it made that migration and the 190 sedan was born with 75 horsepower available through its single carburetor 1.9-liter four. In '57 the 180 also got a version of the new engine, this time rated at 65 horsepower. Then, in October 1958, a dieselized version of the 190 power plant was introduced in the new 190D, making 50 horsepower. Finally for the 1959 model year, a 190b model was introduced that got 90 horsepower from its four

این هم متن ترجمه ی یکی دیگر از عزیزان هست

در سال 1955، مرسدس بنز 190sl اسب بخاری را وارد خط تولید خود کرد . مبنای آن را از شاسی و چرخ دنده ها گرفتند .
و نیز دارای بادامک جدیدی بود که 1.9 لیتر گنجایش داشت . این ( استانداردهای 1950s ) را نیز دارا بود . نیروگاه مدرن ساخته شده 120 اسب بخار را داشت و در حالی که هواگیری ( تنفس ) از طریقه دو کاربراتور بود که مسدود شدن راه آنها اجتناب نا پذیر بود .در سال 1956 موتوری 75 اسب بخاری که از طریق کاربراتور 1.9 لیتری دردسترس بود تولید شد . و در چند سال بعد نیز یک نسخه از موتور جدید 65 اسب بخاری زاده شد که رتبه نسبتا بالایی را کسب کرد . در اکتبر 1958 نسخه dieselized 190 در 190d جدیدی معرفی شد . که دارای 50 اسب بخار بود و در نهایت در سال 1959 یک مدل 1990 b معرفی شد که 90 اسب بخار را دارا بود .

[mamadshumakher]

یااین هم متن یکی دیگر از عزیران البته تا اینجا

The Fintail (W110: 1961-1968)

Mercedes usually didn't lower itself to following automotive fashion trends. But in 1961, it introduced a new midsize model with…tail fins. Just like a Plymouth or Cadillac. It was also virtually indistinguishable (except for size) from its larger Mercedes sedan brother (which was almost six inches longer

Fintail (W110: 1961-1968)

مرسدس معمولا به دنبال روند مد خودرو پایین تر نیست. اما در سال 1961، آن را یک مدل جدید متوسط ​​با ... باله دم معرفی کرد. درست مانند یک پلیموت یا کادیلاک. این نیز تقریبا غیر قابل تشخیص (جز برای اندازه) از بزرگتر مرسدس برادر سدان خود را (که تقریبا شش اینچ دیگر بود) بود.

[mamadshumakher]

For 1955, Mercedes put the 190SL roadster into production, basing most of its chassis and running gear on the W120. But the 190SL also introduced a new overhead cam, 1.9-liter four. This thoroughly modern (by 1950s standards) power plant made a credible 120 horsepower while breathing through two carburetors in the roadster, and it was inevitable that it would find its way into the sedan. In 1956, it made that migration and the 190 sedan was born with 75 horsepower available through its single carburetor 1.9-liter four. In '57 the 180 also got a version of the new engine, this time rated at 65 horsepower. Then, in October 1958, a dieselized version of the 190 power plant was introduced in the new 190D, making 50 horsepower. Finally for the 1959 model year, a 190b model was introduced that got 90 horsepower from its four

در سال 1955 مرسدس مدل 190sl رودستر را به تولیداتش اضافه کرد.پایه شاسی و اکثر بخش های مکانیکی برای w120 بود.اما 190sl با یک موتور 1.9 لیتری و 4 سیلندر و میل بادامک های جدید معرفی شد.(در دهه 50 قرن بیستم) در رودستر نیروگاهی تماما مدرن وجود داشت با قدرت واقعی 120 اسب بخار که از طریق 2 کاربراتور تغذیه میشد.اجتناب ناپذیر به نظر میرسید اگر این تکنولوژی به سدان ها راهی نیابد.
در سال 1956 به مدل 190sl سدان جایگزین شد با موتور 1.9 لیتری 4 سیلندر 75 اسب بخاری و البته 1 کاربراتور.
در سال 1957 مدل 180 نسخه جدیدی از موتور را دریافت کرد که از 65 اسب بخار بهره میبرد..سپس در اکتبر 1957،مدل دیزلی از موتور 190 به عنوان 190D ارائه شد که دارای 50 اسب بخار نیرو بود و در نهایت برای مدل سال 1959؛مدل 190b ارائه شد که 90 اسب بخار از این موتور 4 سیلندر تولید میکرد...

[mamadshumakher]

داداش قصورات مال اینه که دیکشنری خودرو ندارم ک کلماتی مشخصا تخصصی، نظیر overhead cam رو معنی کنم.
power plant نیروی محرکه میشه؟

بله ابجی.نیروگاه.نیرو محرکه.قلب تپنده خودرو همه چی میشه ..درباره لغات تخصصی هم من همه تلاشمو میکنم البته با کمک شما.ترجمه همون پاراگراف رو که گذاشتم خوندی؟چندتا لغت تخصصی داشت که نوشتم.واقعا ممنونم از همتون

[mamadshumakher]

ترجمه پاراگراف 10

The Fintail (W110: 1961-1968)
Mercedes usually didn't lower itself to following automotive fashion trends. But in 1961, it introduced a new midsize model with…tail fins. Just like a Plymouth or Cadillac. It was also virtually indistinguishable (except for size) from its larger Mercedes sedan brother (which was almost six inches longer).
It's those small tail fins that gave the new W110 sedans their nickname "Fintail." But the fins aren't the major contribution of the W110 to the E-Class legacy. The really important developments included on the W110 were front disc brakes, an automatic transmission and a six-cylinder engine

مرسدس معمولا از تمایلاتش نسبت به پیروی از خودروهای روز کم نمیکرد.اما در سال 1961 مدل جدید با سایزی متوسط و انتهایی کشیده و بر آمده معرفی شد.عینا مشابه پلیموث یاکادیلاک.همچنین تقریبا غیر قابل تشخیص بود (به غیر از سایز) از برادر سدان بزرگترش(که تقریبا 6 اینچ بزرگتر بود).
آن برآمدگی هایی انتهایی به سدان های w110 اسم fintailرو داده بود.اما ان برامدگی های w110 سهم بزرگی از میراث ای کلاس نداشتند.در واقع پیشرفت عظیمی که w110 رو شامل میشد ؛دارا بودن ترمزهای جلوی دیسکی ،گیرباکس اتوماتیک و موتور 6 سیلندر بود.

دوستان نظری ندارید؟مخصوصا درباره خط اول.من شک دارم.تا صبح تاپیک بسته میشه.اگر نظری داشتید و تاپیک بسته بود ،نظرتونو بهم پیغام بدید.ممنون.
فردا میریم سراغ پاراگرافای بعدی.

[AaZaAdeh]

ترجمه پاراگراف 10

The Fintail (W110: 1961-1968)
Mercedes usually didn't lower itself to following automotive fashion trends. But in 1961, it introduced a new midsize model with…tail fins. Just like a Plymouth or Cadillac. It was also virtually indistinguishable (except for size) from its larger Mercedes sedan brother (which was almost six inches longer).
It's those small tail fins that gave the new W110 sedans their nickname "Fintail." But the fins aren't the major contribution of the W110 to the E-Class legacy. The really important developments included on the W110 were front disc brakes, an automatic transmission and a six-cylinder engine

مرسدس معمولا از تمایلاتش نسبت به پیروی از خودروهای روز کم نمیکرد.اما در سال 1961 مدل جدید با سایزی متوسط و انتهایی کشیده و بر آمده معرفی شد.عینا مشابه پلیموث یاکادیلاک.همچنین تقریبا غیر قابل تشخیص بود (به غیر از سایز) از برادر سدان بزرگترش(که تقریبا 6 اینچ بزرگتر بود).
آن برآمدگی هایی انتهایی به سدان های w110 اسم fintailرو داده بود.اما ان برامدگی های w110 سهم بزرگی از میراث ای کلاس نداشتند.در واقع پیشرفت عظیمی که w110 رو شامل میشد ؛دارا بودن ترمزهای جلوی دیسکی ،گیرباکس اتوماتیک و موتور 6 سیلندر بود.

دوستان نظری ندارید؟مخصوصا درباره خط اول.من شک دارم.تا صبح تاپیک بسته میشه.اگر نظری داشتید و تاپیک بسته بود ،نظرتونو بهم پیغام بدید.ممنون.
فردا میریم سراغ پاراگرافای بعدی.

من خودمم تقریبا همین جور ترجمه کردم و حتی شاید واسه شمابهترم هست...تنها چیزی که به ذهنم میرسه زمان افعالتونه که همخونی نداره... وگرنه خیلی خوبه

[معاون بخش زبان خارجی]

خب دوستان زمان این تاپیک هم به اتمام رسیده
خوش باشید همیشه