خودروهای زرهی aec
خودروهای زرهی aec :
اولین خودروهای زرهی aec ( شرکت مهندسی وابسته به شرکت ساوت هال لندن که معمولا اتوبوس های لندن را می ساخت ) به عنوان مخاطره شخصی این شرکت بر مبنای اطلاعاتی که از میادین کارزار شمال افریقا به عقب می رسید تولید شد . انچه aec تولید کرده بود تقریبا یک تانک چرخدار بود چون خودروی به دست امده با استانداردهای رایج بزرگ بود و مجهز به زرهی با تقریبا همان ضخامت زره تانک های رزمی همان زمان به کار می رفت . شاسی اصلی استفاده شده برای خودروهای زرهی aec بر مبنای شاسی استفاده شده برای تراکتور توپخانه ماتادور بود اما هنگامی که برای نقش خودروی زرهی بازنگری شده بود تغییرات بسیاری بر روی ان انجام شد از جمله برای کاهش ارتفاع کلی خودرو با یک زاویه اندک از جلو به عقب نصب شده بود .
اولین نمونه در اوایل 1941 نمایش داده شد و در ژوئن همان سال سفارش ها انجام شد . خودروی زرهی aec mk i مجهز به یک توپ 2 پاوندی 40 م.م هم محور 7/62 م.م در همان برجک استفاده شده در تانک پیاده نظام ولنتاین بود اما پیش از انکه به جنگ افزار نیرومندتری برای استفاده در شمال افریقا اعلام نیاز شود ، تنها 120 دستگاه از ان تولید شده بود . نتیجه این درخواست نمونه ای بود که یک برجک 3 نفره مجهز به توپ 6 پاوندی با یک کالیبر 57 م.م ارائه کرد ، اما حتی این نمونه هم برای نیروهای در حال نبرد کافی نبود و تولید خودروی زرهی aec mk iii که مجهز به همان برجک مجهز به نمونه توسعه یافته انگلیسی توپ تانک 57 م.م m3 امریکایی بودند ، جایگزین خودروهای زرهی aec mk i شد . این امر aec mk iii را خودروی زرهی پشتیبانی اتش برای هنگ های خودروی زرهی ، بیشتر در ایتالیا استفاده شد .
خودروی aec دارای یک ارایه معمولی با موتور در عقب بود . اما این خودرو دارای یک پیکره بندی 2 دیفرانسیل 4*4 بود ، تغییر این ارایه به یک شکل 4*2 با رانش و هدایت توسط چرخ های جلو امکان پذیر بود ، اما این پیکره بندی تناه برای سفرهای جاده ای استفاده میشد . درجه حفاظت برای خدمه به حدی رسانیده بود که راننده هنگامی که سرجای خود می نشست هیچ وسیله دید مستقیمی نداشت ؛ او مجبور بود تا تنها متکی به پریکوپ ها باشد . هنگام باز بودن دریچه ها صندلی راننده قابل بالا بردن بود تا وی سر خود را از دریچه بیرون بیاورد . این خودرو دارای یک ظاهر نسبلو بود که تا حد زیادی در نتیجه اماده کردن صندوق های بزرگ بین گلگیرهای جلو و عقب بود و برای بهبود عبور از موانع و بهبود محافظت زرهی در mk ii بازنگری هایی باید بر روی شکل شیبدار جلویی بدنه انجام میشد . برجک سنگین mk ii و iii برای حرکت مجهز به موتور الکتریکی شده بود .
تولید تمامی انواع خودروهای زرهی aec پس از تولید 629 دستگاه متوقف شد . این خودروها در شمال افریقا و تونس و سپس ایتالیا استفاده شدند . بیشتر انها در هنگ های خودروهای سنگین زرهی بودند . معدودی از این خودروها برای ازمایش های عجیب نظیر هل دادن غلتک های پاکسازی مین استفاده شدند و دست کم یک نمونه مجهز به یک برجک ضد هوایی با دو قبضه توپ 20 م.م شد .
در 1944 گروهی از خودروهای زرهی aec برای استفاده توسط پارتیزان ها به یوگسلاوی فرستاده شد اما فعالیت های این خودروها هنوز نامعلوم باقی مانده است . پس از 1945 شماری از این خودروها به هنگ های شناسایی دوباره تشکیل یافته بلژیکی داده شد و انها تا دست کم 1950 خدمت کردند .
مشخصات خودروی زرهی aec mk i :
خدمه : 3 نفر .
وزن عملیاتی : 11 تن .
ارتفاع : 2/55 متر .
پیشرانه : یک دستگاه موتور دیزلی 6 سیلندر aec به قدرت 105 اسب بخار ( 78 کیلووات )
اجرا : بیشینه سرعت : 58 کیلومتر بر ساعت ؛ برد بیشینه : 402 کیلومتر .
مشخصات خودروی زرهی mk ii و mk iii :
خدمه : 4 نفر .
وزن عملیاتی : 11 تن .
ابعاد : طول کلی mk ii : 5/182 متر یا 5/161 متر . طول کلی mk iii : عرض : 2/70 متر ؛ ارتفاع : 2/69 متر .
پیشرانه : یک دستگاه موتور دیزلی 6 سیلندر aec به قدرت 155 اسب بخار ( 116 کیلووات ) .
اجرا : بیشینه سرعت : 66 کیلومتر بر ساعت ؛ برد بیشینه : 402 کیلومتر .
نویسنده : اقای علی رضا صارمی .
منبع : ماهنامه جنگ افزار / ش 81
دوست عزیز، به سایت علمی نخبگان جوان خوش آمدید
مشاهده این پیام به این معنی است که شما در سایت عضو نیستید، لطفا در صورت تمایل جهت عضویت در سایت علمی نخبگان جوان اینجا کلیک کنید.
توجه داشته باشید، در صورتی که عضو سایت نباشید نمی توانید از تمامی امکانات و خدمات سایت استفاده کنید.
پاسخ با نقل قول
علاقه مندی ها (Bookmarks)