طراحی و اصول ساخت خودروهای الکتریکی

[حسین متقی]

اصول کلی ژنراتورهای mhd بر این اساس است که جریان گاز پلاسما از میان میدان مغناطیسی قوی عبور داده می‌شود و یونهای مثبت و منفی بر روی الکترود که در بالا و پایین جریان گاز پلاسما قرار دارند، تجمع می‌نمایند و در حقیقت یک ژنراتور جریان مستقیم را بوجود می‌آورند، قدرت الکتریکی این ژنراتور جریان مستقیم را با اینورترهای الکترونیک قدرت ، بصورت برق جریان متناوب ، مناسب با شبکه در می‌آورند.

این مورد در حال استفاده هست؟برای خودروهای برقی میشه طراحی کرد؟
شرایط تامین سوختش چیه؟منظورم گاز پلاسما هست.

همون کار باتریهارو ادامه بدین بهتره
ایده های جدید بمونه بعد از تکمیل علوم گذشته

[عرفان سلیم زاده]

حسین جان ایده های قبلی رو اگه بخوایم تکمیل کنیم مثل این می مونه که هیچ خلاقیتی رو انجام نداده باشیم
در ضمن همین سیکل ترکیبی mhd و استرلینگ و در اخر ترموالکتریک میتونه راندمان خوبی داشته باشه؟
البته من مزاحم بحث تون نمیشم ببخشید
در مورد mhd چون قطعه متحرکی نداره میشه استفاده کرد.
میمونه طراحی پکیج ...

[حسین متقی]

حسین جان ایده های قبلی رو اگه بخوایم تکمیل کنیم مثل این می مونه که هیچ خلاقیتی رو انجام نداده باشیم
در ضمن همین سیکل ترکیبی mhd و استرلینگ و در اخر ترموالکتریک میتونه راندمان خوبی داشته باشه؟
البته من مزاحم بحث تون نمیشم ببخشید
در مورد mhd چون قطعه متحرکی نداره میشه استفاده کرد.
میمونه طراحی پکیج ...

نه منظورم اینه که اول بدونیم ماشین الکتریکی تمام قسمتهاش چطور کار میکنند و ..... که کلیاتشو همه میدونیم ولی نکات تکمیلیشو تحقیق کنیم
بعد بیایم روی ایده های جدید کار کنیم
اخه باید 1پایه ای داشته باشیم دیگه نه؟؟؟
من با سوختن سوخت-گرمکردن زمین و..... مخالفم
باتری باید از سلولهای خورشیدی شارج بشه!!
از طریق تعویض باتری!
از طریق شارج از پریز برق که برقش از سلولهای خورشیدی تامیین بشه
و..... به نحوی که وزن خودر کاهش پیدا کنه
اینجا الان جای مقالات علمیست -موضوع تاپیک ایده ها نیست این بخش هم جای ایده نیست
اول کار جمع اوری اطلاعات برای داشتن 1 بحث تخصصی تموم بشه بعد ایده میدیم!!! بهتر نیست؟؟

[حسین متقی]

الان مثلا نمیدونم اصول کار باتریهای لیتیوم یون چیه؟؟
در چه محدوده دمایی کار میکنن
چطوری خنک میشن؟
در چه دمایی بهترین بازده رو دارن؟
وزنشون به ازای هر وات ساعت
حجمشون به ازای هر وات ساعت؟
مدار شارژشون؟
مدار کنترل ولتاژشون؟
محدودیتهای اجراشون؟
در چه زمانی میشه شارزشون کرد که بیشترین عمر مفید رو داشته باشن؟؟
سریعترین حالت شارزشون چیه؟؟

[عرفان سلیم زاده]

بله شرمنده درست میگی عزیزم
والا من در مورد باتری لیتیوم فریت شنیدم که چند برابر باتری های لیتیوم پلیمر قدرت دارند و تو 10 دقیقه شارژ میشن.
ببخشید من یه ایده هم دارم.
میشه هم زمان هم یه باتری سوختی در ماشین داشته باشیم و هم یه باتری قابل شارژ.
باتری سوختی یک منبع کوچیک هیدروژن مایع خواهد داشت که در مواقع اضطراری میتونه باتری اصلی رو در مدت زمان کوتاهی شارژ کنه.
خروجیش هم اب خواهد بود.
اصلا وقتی برسیم خونه هم با الکترولیز میشه گاز هیدروژن رو دوباره وارد منبع کرد نه؟

[mamadshumakher]

داداش مخفی ایده های ترکیبیه خیلی قشنگی داری اما باید محدودیت و کمبود زیرساخت این طرح هارو در نظر گرفت.ما با باطریهاش کنار نیومدیم حالا فکر کن به فکر یه منبع هیدروژن باشیم.سلول سوختی طراحی کنیم تو خونه الکترولیز بزاریم تازه وزن خودرو رو افزایش بدیم تا یه منبع انرژی به غیر از باطری داشته باشیم؟خب بخوایم همچین وزنی رو به خودرو اضافه کنیم تعداد باطری رو افزایش میدیم.البته کلی گفتم شاید طرح شما بازدهی خوبی داشته باشه اما در کل با نظر حسین اق موافقم که ما باید اصول کامل طراحی یک خودروی الکتریکی ساده بر مبنا باطری رو یاد بگیریم تا قدرت دست بردن تو طرح و تغییر داشته باشیم.

[عرفان سلیم زاده]

درسته محمد جان
ببین این مقاله به کارتون میاد؟
http://www.civilica.com/Paper-CCGUIN...IND12_005.html

- - - به روز رسانی شده - - -

درسته محمد جان
ببین این مقاله به کارتون میاد؟
http://www.civilica.com/Paper-CCGUIND12-CCGUIND12_005.html

- - - به روز رسانی شده - - -

درسته محمد جان
ببین این مقاله به کارتون میاد؟
http://www.civilica.com/Paper-CCGUIND12-CCGUIND12_005.html

[حسین متقی]

البته مقاله رو هنوز ندیدم ولی فکر کنم خودروی روژان رو دیده باشم!!
با سرعت و ابعاد کم و کوچک و 2 موتور 5کیلوواتی بود!!
وزنش 280کیلوگرم بود و 1 نفره
خیلی هم زشت و بدون اصول طراحی بدنه ساخته شده بود!!
باتریهاشم فکر نکنم لیتیمی بوده باشند!!!
البته از باتریهای دیگه استفاده کردن میتونه مفید هم باشه
ولی این خودروی روژان به نظرم فقط 1 شروع میتونه باشه
ممنون از مقاله!!
سوالایی که نوشتم رو دریابین عالی میشه!!

[عرفان سلیم زاده]

الان مثلا نمیدونم اصول کار باتریهای لیتیوم یون چیه؟؟
در چه محدوده دمایی کار میکنن
چطوری خنک میشن؟
در چه دمایی بهترین بازده رو دارن؟
وزنشون به ازای هر وات ساعت
حجمشون به ازای هر وات ساعت؟
مدار شارژشون؟
مدار کنترل ولتاژشون؟
محدودیتهای اجراشون؟
در چه زمانی میشه شارزشون کرد که بیشترین عمر مفید رو داشته باشن؟؟
سریعترین حالت شارزشون چیه؟؟

از اصول اولیه الکتروشیمی استفاده می کنن. منتها دو ویژگی دارن.
اول این که الکترولیت پلیمری دارن و دوم این که سطح تماس بالایی هم دارن.

در محدوده منفی 20 تا 50 درجه کار میکنن
در دمای 20 تا 25 درجه کار کرد خوبی دارند و استاندارد ها هم بر همین دما تنظیم میشه.

افزایش دمای باتری های لیتیومی فقط در حالتی به وجود میاد که مقاومت بار از مقاومت داخلی کمتر بشه. در این حالت تمام ولتاژ بر روی مقاومت داخلی میوفته و تلفات به صورت گرما ظاهر میشه. بهترین حالت برای جلو گیری از این اتفاق اینه که نزاریم توان تلف شده روی مقاومت داخلی بیشتر از 1 وات بشه.

وزن و حجم به شرکت سازنده مربوط میشه و یک موضوع اختیاری هستش. هر چه این دو کمتر بشه باتری گران تر میشه.

شارژر ها به صورت پکیچ هایی عرضه می شوند ولی از همون اصول شارژر های قطره ای بهره می برند.

مدار کنترل ولتاژ همون pwm هستش که کیت هایی هست یا می تونین سفارش بدین.

محدودیت های باتری های لیتیومی تنها اینه که ازشون درست استفاده نکنی یا درست رفتار نکنی سریع خراب میشن.البته ممکنه تنها یک سلول باتری خراب بشه و بقیه سالم باشن اما همین سلول خراب از کار کرد درست سلول های دیگه جلو گیری می کنه.

معمولا بین 2 تا 3 ساعت بهترین زمان شارژ هستش.البته در باتری جدید تر کمتر شده .
سریع ترین حالت شارژ اینه که تا 5 برابر جریان شارژ رو افزایش بدین که فکر کنم در نیم ساعت شارژ بشن. ولی در این حالت امکان خراب شدن سلول ها هستش.

[حسین متقی]

از اصول اولیه الکتروشیمی استفاده می کنن. منتها دو ویژگی دارن.
اول این که الکترولیت پلیمری دارن و دوم این که سطح تماس بالایی هم دارن.

در محدوده منفی 20 تا 50 درجه کار میکنن
در دمای 20 تا 25 درجه کار کرد خوبی دارند و استاندارد ها هم بر همین دما تنظیم میشه.

افزایش دمای باتری های لیتیومی فقط در حالتی به وجود میاد که مقاومت بار از مقاومت داخلی کمتر بشه. در این حالت تمام ولتاژ بر روی مقاومت داخلی میوفته و تلفات به صورت گرما ظاهر میشه. بهترین حالت برای جلو گیری از این اتفاق اینه که نزاریم توان تلف شده روی مقاومت داخلی بیشتر از 1 وات بشه.

وزن و حجم به شرکت سازنده مربوط میشه و یک موضوع اختیاری هستش. هر چه این دو کمتر بشه باتری گران تر میشه.

شارژر ها به صورت پکیچ هایی عرضه می شوند ولی از همون اصول شارژر های قطره ای بهره می برند.

مدار کنترل ولتاژ همون pwm هستش که کیت هایی هست یا می تونین سفارش بدین.

محدودیت های باتری های لیتیومی تنها اینه که ازشون درست استفاده نکنی یا درست رفتار نکنی سریع خراب میشن.البته ممکنه تنها یک سلول باتری خراب بشه و بقیه سالم باشن اما همین سلول خراب از کار کرد درست سلول های دیگه جلو گیری می کنه.

معمولا بین 2 تا 3 ساعت بهترین زمان شارژ هستش.البته در باتری جدید تر کمتر شده .
سریع ترین حالت شارژ اینه که تا 5 برابر جریان شارژ رو افزایش بدین که فکر کنم در نیم ساعت شارژ بشن. ولی در این حالت امکان خراب شدن سلول ها هستش.

ممنون ولی اینارو که میدونستیم همه!!
الکترود پلیمری؟؟؟!!!
باتری همه موبایلها داغ میکنه!!!یعنی طراحی همه اشتباهه؟؟؟
وزن و حجم محدودیت نداره؟؟؟
یعنی 1گیگاوات بر سانتی متر مکعب با وزن 1گرم هم میشه ولی گرونه؟؟!!!! خب منظورم حداقل و حداکثر بود!! و شرکتهای بزرگ و معتبر!!
شارژر قطره ای هم نمیدونم منظورتون چیه ولی نحوه شارج باتریهای لیتیومی با باتریهای معمولی متفاوته-حداقلشارژرهاشون که خاصه!!