ترجمه بخش سوم مقاله:تاریخچه بنز e-class

پاراگراف 11

Other than the fins, the W110 differed from the Ponton car it replaced by being just over nine inches longer and over two inches wider overall. The hood was shorter than the Ponton's, however, and that left much of the car's extra length in the tail where it resulted in an enormous trunk. Inside, the W110 was exceptionally roomy for its still modest size, and the dashboard notably featured a tall pod directly in front of the driver outfitted with thermometer-style instrumentation (imagine a speedometer that fills up like a fund-raising drive's poster as the car's speed increases).

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط mamadshumakher

پاراگراف 11

Other than the fins, the W110 differed from the Ponton car it replaced by being just over nine inches longer and over two inches wider overall. The hood was shorter than the Ponton's, however, and that left much of the car's extra length in the tail where it resulted in an enormous trunk. Inside, the W110 was exceptionally roomy for its still modest size, and the dashboard notably featured a tall pod directly in front of the driver outfitted with thermometer-style instrumentation (imagine a speedometer that fills up like a fund-raising drive's poster as the car's speed increases).

---

w110 سوای از انتهایش بدلیل 9 اینج طول بیشتر و پهنا یی بیش از 2 اینچ نسبت به ponton ،متمایز میگشت.
با اینکه w110 کاپوت کوتاهتری نسبت بهponton داشت اما طول اضافی آن در عقب بوسیله دنباله اش جبران میشد.
درون w110 به دلیل حفظ کردن سایز متوسطش فوق العاده جادار بود و ویژگی خاص داشبورد آن وجود یک غلاف یا پوسته جلوی راننده بود که مجهز به ابزاری دما سنج مانند بود( یک سرعت سنجی را تصور کنید که زمانی که سرعت خودرو افزایش مییابد شبیه یک.... پر می شود؟؟؟؟

پاراگراف 12

Under the skin, the W110 carried over the basic suspension and chassis design of the old W120. The front end was still supported by double wishbones, while the rear suspension still consisted of swing axles now blessed with a horizontal spring to help compensate for differences in side-to-side weight distribution.

پاراگراف 13

The W110 hit the market in '61 as 190 and 190D models (sold alongside some versions of the W120 through '62), carrying over the gasoline-fired 80-horsepower, 1.9-liter four and the 2.0-liter diesel four. In '62 an automatic transmission (a semiautomatic four-speed unit) was offered on the 190 for the first time.

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط mamadshumakher

پاراگراف 12

Under the skin, the W110 carried over the basic suspension and chassis design of the old W120. The front end was still supported by double wishbones, while the rear suspension still consisted of swing axles now blessed with a horizontal spring to help compensate for differences in side-to-side weight distribution.

---

این هم ترجمه من :
در زیر بدنه w110 شاسی بهترو طراحی صندلی ها بهتر از w 120 قدیمی صورت گرفته است . طراحی قسمت جلویی توسط دو قسمت استخوانی حمایت شده است . در حالی که سیستم تعلیق عقب در حال حاضر از محور نوسان افقی برای کمک به توزیع وزن بهتر در هر سمت کمک گرفته است
کم و کسری هاش رو ببخشید دیگه هول هولی شد [nishkhand]

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط mamadshumakher

پاراگراف 12

Under the skin, the W110 carried over the basic suspension and chassis design of the old W120. The front end was still supported by double wishbones, while the rear suspension still consisted of swing axles now blessed with a horizontal spring to help compensate for differences in side-to-side weight distribution.

---

این هم ترجمه یکی از دوستان هستش ::

در زیر پوشش رویی w110 از سیستم تعلیق و طراحی شاسی w120 قدیمی بهره برده است. انتهای جلو هنوز با سیستم تعلیق استخوان جناقی (سیستم تعلیقی که در آن از دو بازوی جناقی شکل (معمولا به صورت موازی) برای ثابت نگه داشتن چرخ های ماشین استفاده می­شود) حمایت می­شود، در حالی سیستم تعلیق عقب شامل دو محور آویزان حمایت شده با یک فنر افقی برای کمک به جبران تفاوت در توزیع وزن نزدیک به هم، می­باشد

پاراگراف 14 ::

For the 1965 model year, the 190's engine grew to 2.0 liters and output snaked up to a full 95 horsepower and the name changed to 200 (the diesel, which already had a 2.0-liter engine, became the 200D). But the big (literally) news was the availability of six-cylinder power for the first time in a midsize Mercedes with the introduction of the 105-horsepower 230. The 2.3-liter OHC six used in the 230 was familiar from the larger 230S sedan, and slightly detuned for use in the smaller W110. Besides the extra power, the 230 distinguished itself with new headlight assemblies that combined the turn signals and headlights into one unit capping the front fenders. Four-cylinder 200 models continued to carry separate round headlights

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط outta_breathe1020

پاراگراف 14 ::

for the 1965 model year, the 190's engine grew to 2.0 liters and output snaked up to a full 95 horsepower and the name changed to 200 (the diesel, which already had a 2.0-liter engine, became the 200d). But the big (literally) news was the availability of six-cylinder power for the first time in a midsize mercedes with the introduction of the 105-horsepower 230. The 2.3-liter ohc six used in the 230 was familiar from the larger 230s sedan, and slightly detuned for use in the smaller w110. Besides the extra power, the 230 distinguished itself with new headlight assemblies that combined the turn signals and headlights into one unit capping the front fenders. Four-cylinder 200 models continued to carry separate round headlights

---

برای مدل سال 1965 ،موتور 190 به 2 لیتر حجم موتور و خروجی مارپیچی ارتقا یافت که 95 اسب بخار توان را در پی داشته و نامش به مدل 200 تغییر یافت؟؟؟؟؟ (ماشین دیزلی که حجم موتورش 2 لیتر بود 200دی نامیده شد).اما خبر بزرگ (به معنای واقعی کلمه) در دسترس بودن قدرت شش سیلندر برای اولین بار برای مرسدس های سایز متوسط ​​با معرفیه230 یه، 105 اسب بخار نیرو بوده است.

_{2.3 لیتر hoc(شاید سوخت باشه!!) حجم موتورو} 6 سیلندر(منظورشو متوجه نشدم؟؟؟)….
در کنار قدرت فوق العاده آن،مدل 230 توانست خودرا به سبب تعبیه یا جاسازیهای چراغ جلو جدید که چراغهای جلو و چراغ راهنما درون یک سرپوش مشترک جلوی گلگیرها قرار میگرفتند ،متمایز گرداند.مدل 200 چهار سیلندره همچنان دارای چراغهای جلو گرد جداگانه بود.

پاراگراف 11

Other than the fins, the W110 differed from the Ponton car it replaced by being just over nine inches longer and over two inches wider overall. The hood was shorter than the Ponton's, however, and that left much of the car's extra length in the tail where it resulted in an enormous trunk. Inside, the W110 was exceptionally roomy for its still modest size, and the dashboard notably featured a tall pod directly in front of the driver outfitted with thermometer-style instrumentation (imagine a speedometer that fills up like a fund-raising drive's poster as the car's speed increases

به غیر از باله های انتهایی،w110 با خودروی پونتون که که جایگزینش 9 اینچ بلندتر و 2 اینچ عریض تر بود،تفاوت های دیگری هم داشت..اگر چه کاپوت از مدل پونتون کوتاهتر بود،بخش زیادی از طول خودرو را دم آن تشکیل میداد که منجر به جثه ای عظیم شده بود.درون w110 فوق العاده جادار بود با اینکه خودرویی در سایز متوسط بود.داشبورد ویژه ای را نمایان کرده بود؛شیار بلند و مستقیمی روبه روی راننده بود که مجهز به دماسنجی به سبک ابزار دقیق بود[tafakor] (تصور کنید وقتی سرعت خودرو زیاد میشود سرعت سنج نیز پر میشود مانند ......اینجاشو کسی میدونه توضیح بده ....


fund-raising = گردآوری کمک های مردمی

پاراگراف 15

Like the Ponton model before it, the small Fintail (as opposed to the larger "S" Fintail) was easily the most popular car in the Mercedes line, accounting for 59 percent of total production. And the ruggedness and economy of the diesel version made it a hugely popular cab around the world. But by 1968, after 622,453 Fintails, it was time for a new car.

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط mamadshumakher

پاراگراف 15

Like the Ponton model before it, the small Fintail (as opposed to the larger "S" Fintail) was easily the most popular car in the Mercedes line, accounting for 59 percent of total production. And the ruggedness and economy of the diesel version made it a hugely popular cab around the world. But by 1968, after 622,453 Fintails, it was time for a new car.

---

همانند مدل ponton قبل از آن، مدل کوچک fintail (در مقابل مدل بزرگتر اس fintail) در خط تولید مرسدس محبوبترین مدل بود که سودی(طبق محاسبات)( معادل) 59 درصد از فروش کل متعلق به آن بود.
و جان سختی و ( فکر کنم قابلیت عبور از مسیرهای سخت) جنبه های اقتصادی نسخه ی دیزلی، آنرا به عنوان یک تاکسی شدیدا محبوب در سراسر جهان تبدیل کرد.
اما در سال 1968 ،پس از 622 ،453 Fintails، دیگر زمان ورود یک ماشین جدید بود.

پاراگراف 12


Under the skin, the W110 carried over the basic suspension and chassis design of the old W120. The front end was still supported by double wishbones, while the rear suspension still consisted of swing axles now blessed with a horizontal spring to help compensate for differences in side-to-side weight distribution

در زیر پوسته w110 همان سیستم تعلیق اصلی و شاسی قدیمی w120 پیاده شد.جلوی خودرو با سیستم دوبل جناقی حمایت میشد در حالی که سیستم تعلیق عقب همچنان از نوع swing axles بود(نوعی سیستم تعلیق نیمه مستقل) که حالا به ان فنرهای پیچشی افقی هم اضافه شده بود جهت کمک به جبران توزیع وزن هر سمت خودرو.

پاراگراف 13


The W110 hit the market in '61 as 190 and 190D models (sold alongside some versions of the W120 through '62), carrying over the gasoline-fired 80-horsepower, 1.9-liter four and the 2.0-liter diesel four. In '62 an automatic transmission (a semiautomatic four-speed unit) was offered on the 190 for the first time

w110 مانند مدل های 190 و 190d در سال 61 ضربه ای به بازار وارد کرد (در کنار نسخه های دیگر w120 تا سال 62 فروخته شد) موتور بنزینی 80 اسب بخاری با موتوری 1.9 لیتری 4 سیلندر و موتور 2لیتری 4 سیلندر دیزلی را تحویل بازار داد.در سال 62 گیرباکس اتوماتیک(نیمه اتوماتیک 4 سرعته) بر روی 190 برای اولین بار ارائه شده بود.

دوستان با عرض معذرت.روی این بخش نشد خوب وقت بزارم و کمی وقت کم اوردم.

تا فردا شب این تاپیک بسته نخواهد شد.