فساد در پروژه‌های آسفالت‌ریزی
فساد در پروژه‌های آسفالت‌ریزی
رئیس انجمن صنفی تولید‌کنندگان آسفالت استانهای تهران و البرز با اشاره به فساد و سوء‌استفاده‌های موجود در پروژه‌های آسفالت ریزی در خیابانها و جاده‌های کشور گفت: کیفیت قیر تولیدی در ایران پایین بوده که در نتیجه این افت کیفیت به آسفالت نیز منتقل شده است. |
رئیس انجمن صنفی تولید‌کنندگان آسفالت استانهای تهران و البرز با اشاره به فساد و سوء‌استفاده‌های موجود در پروژه‌های آسفالت ریزی در خیابانها و جاده‌های کشور گفت: کیفیت قیر تولیدی در ایران پایین بوده که در نتیجه این افت کیفیت به آسفالت نیز منتقل شده است.
جلیل طباطبایی در گفت‌وگو با ایسنا، با اشاره به وجود 110 کارخانه تولید آسفالت در استانهای تهران و البرز توضیح داد: هم‌اکنون به دلیل مشکلات به وجود آمده تنها 30 درصد از ظرفیت این کارخانه‌ها فعال است و روزانه تنها حدود 30 هزار تن آسفالت در این کارخانه‌ها تولید می‌شود.
او در پاسخ به این سوال که چرا کیفیت آسفالت به کار رفته در خیابانها و جاده‌های کشور پایین است و آسفالت بعد از مدت کوتاهی تخریب می‌شود؟ توضیح داد: باید دید خود را نسبت به آسفالت تغییر دهیم. قیر اصلی‌ترین ماده در تولید آسفالت است و چون کیفیت قیر ایران پایین‌تر از کیفیت این ماده در کشور‌های دیگر است و از سوی دیگر دستگاههای موجود در فرآیند تولید قیر قدیمی بوده و نوسازی نشده‌اند، کیفیت آسفالت تولیدی در کشور نیز کاهش یافته است.
وی با اشاره به مشکل کمبود نقدینگی در کارخانه‌های تولید آسفالت اظهار کرد: تولید‌کنندگان آسفالت مواد اولیه خود را به صورت نقدی خریداری می‌کنند و این در حالی است که کارفرمایان پروژه‌های آسفالت پول کارخانه‌ها را چندین ماه بعد پرداخت می‌کنند. ضمن اینکه در پرداخت این پول تاخیر‌های زیادی رخ می‌دهد. در حال حاضر می‌توان گفت که شهرداری‌ها و ادارات راه استانهای تهران و البرز در مجموع حدود 400 میلیارد تومان به تولید‌کنندگان آسفالت بدهکارند.
طباطبایی توضیح داد: در تهران ترافیک از نظر وزنی سبک و از نظر حجمی سنگین است. در چنین شرایطی نباید آسفالت این قدر ضخیم ریخته شود و حجم ریالی پروژه افزایش یابد. در این شرایط آسفالت با ضخامت چهار تا پنج سانتیمتر می‌تواند مناسب باشد و چندین سال نیز عمر کند.
رئیس انجمن تولید‌کنندگان آسفالت تهران و البرز با بیان اینکه عمر آسفالت می‌تواند حتی به 20 سال هم برسد، افزود: مشکل ما در ایران این است که بعد از آسفالت‌ریزی در خیابانها و جاده‌ها، نهادهای دیگر مانند ادار‌ه‌های گاز، مخابرات، آب و برق تازه کار خود را شروع می‌کنند و خیابانها را می‌تراشند که این باعث می‌شود کیفیت آسفالت به شدت افت کند.
طباطبایی با اشاره به اینکه حدود 60 درصد از هزینه تولید یک تن آسفالت مربوط به قیر می‌شود، مدعی شد: متاسفانه زد و بند‌های پشت پرده زیادی در مورد پروژه‌های آسفالت‌ریزی اتفاق می‌افتد. زمانی که مناقصه‌های مربوط به پروژه‌های آسفالت‌ریزی برگزار می‌شود، قرارداد‌ها روال قانونی خود را طی نمی‌کنند و اجرای پروژه به هر کسی که کارفرما بخواهد داده می‌شود. نظارت روی پروژه‌ها نیز ضعیف می‌شود و ناظر پروژه عملا به کارمند شرکت پیمانکار تبدیل می‌شود.
وی اضافه کرد: هم‌اکنون شاهد این هستیم که به جای ریختن هفت سانتیمتر آسفالت پنج سانتیمتر ریخته می‌شود اما پول همان هفت سانتیمتر گرفته می‌شود! همچنین کیفیت پاشش آسفالت روی خیابانها رعایت نمی‌شود و پیمانکار هر طور که دلش می‌خواهد رفتار می‌کند.
طباطبایی با اشاره به اینکه در بخش آسفالت 70 درصد تولید‌کنندگان پیمانکار هستند، افزود: البته در این موارد میزان خرابی کار کمتر است، اما به هرحال در بین تولید‌کنندگان هم تخلفاتی رخ می‌دهد. از سوی دیگر متاسفانه مجوز‌های بی‌حساب و کتابی که در حوزه تولید آسفالت داده شده امروز درد‌سرساز شده است. از 110 کارخانه موجود در تهران 30 کارخانه مجوز ندارند. از سوی دیگر حداقل مساحت یک کارخانه آسفالت دو هکتار است اما شاهد احداث کارخانه در نیم هکتار هستیم که این کار نیز غیرقانونی است.
رئیس انجمن تولید‌کنندگان آسفالت استانهای تهران و البرز با بیان اینکه در پروژه‌های آسفالت‌ریزی باید زیرساخت خیابان و جاده به درستی محکم شود، افزود: در شهر کرج بسیار اتفاق می‌افتد که مثلا 3000 مترمربع از خیابان نیاز به آسفالت داشته باشد، اما به جای ترمیم همان بخش، کل خیابان یا جاده تراشیده می‌شود که هزینه کار بسیار بالا می‌رود و باعث ایجاد فساد می‌شود.
به گفته‌ی وی در صورت زیرسازی مناسب خیابان عمر آسفالت در خیابانهای کشور به 10 سال هم خواهد رسید.
او با اشاره به اینکه مساحت خیابانهای و جاده‌ها در استانهای تهران والبرز بین 55 تا 60 میلیون مترمربع است، افزود: سالانه باید 10 درصد به این مقدار اضافه شود، اما در حال حاضر به دلیل کمبود بودجه روزانه فقط 30 هزار تن آسفالت در دو استان مصرف می‌شود که سالانه به حدود 9 میلیون تن می‌رسد. این در حالی است که این میزان باید دو برابر شود تا نیاز به راه‌سازی در این دو استان برطرف شود.
این فعال صنعتی همچنین گفت: هم‌اکنون بیش از 90 درصد قیر کشور توسط دو شرکت نفت پاسارگاد و نفت جی تولید می‌شود، اما متاسفانه عملکرد بورس کالا در زمینه عرضه قیر مناسب نیست و در حوزه قیر شاهد رانتهای زیادی هستیم و انحصار به وجود آمده است. قیر باید هر روز در بورس عرضه شود و این محصول به دارندگان پروانه‌های بهره‌برداری داده شود. انجمنهای آسفالت استانی هم ضمانت می‌کنند که روی مصرف درست این محصول و جلوگیری از صادرات آن نظارت دقیقی داشته باشند.
پاسخ : فساد در پروژه‌های آسفالت‌ریزی
متاسفانه این فسادها های مالی به اسم دین الله و جانشینان الله میره . قطعا اسراف است .[nadidan]
نقل قول:
وی اضافه کرد: هم‌اکنون شاهد این هستیم که به جای ریختن هفت سانتیمتر آسفالت پنج سانتیمتر ریخته می‌شود اما پول همان هفت سانتیمتر گرفته می‌شود!
پاسخ : فساد در پروژه‌های آسفالت‌ریزی
ادم ها سرخودشون هم کلاه میزارن...
پاسخ : فساد در پروژه‌های آسفالت‌ریزی
یه زمانی خیابون های سمت ما رو برای اینکه به دانش آموزان توابع مثلثاتی رو درس بدن به صورت نمودار سینوسی آسفالت کرده بدون !!!
