AmirR13
9th August 2010, 03:39 PM
خوب با سوپر چارجر ها و توربو چارجر ها همگی آشنا هستید
برای اطلاعات جامع به اینجا (http://njavan.com/forum/showthread.php?t=31883) مراجعه کنید
اما آنچه امروز مورد بحثه تویین توربو هست که سالها صنعت خودرو پا گذاشته.
همونطور که میدونید دور ایده الی که توربو تو اون بهینه کار میکنه بازه خاصیه یا در دور پایین یا میانه یا بالا
و معمولا بنا به احتیاج از گزینه مورد نظر استفاده میکنند که معمولا در دور بالا به کار میره که این باعث میشه شتاب اولیه ماشین های توربو (دور بالا) نسبت به دور پایین ها کمتر باشه
اما در تویین توربو ها این نقض با یه ابتکار کوچک حل شده
http://www.whnet.com/4x4/pix/R2S.jpg
توسط یه شیر دود خروجی هدایت میشه به دو توربو که دو دورهای مختلف تنظیم شده اند به اینگونه که در دور پایین گازهای خروجی به توربین 1 و با بالا رفتن تدریجی به سمت توربین 2 هدایت میشند که هر کدوم برای بازه خاصی طراحی شده اند
و اگه از حد مجاز در نظر گرفته دور بالاتر بره شیر مقداری از دود رو به مسیر فرعی هدایت میکنه که باعث انهدام سیستم نشه
حالا اینکه چرا توربو ها این مشکل رو دارند یعنی برای دور های خاصی طراحی شدند ساده است
پره ی توربین سرعت بسیار بالایی دارد حدود 100 تا 300 هزار دور بر دقیقه
دقیقا درست خوندید 300000 دور بر دقیقه که طراحی چنین پره ای عملا بسیار سخته
اونایی که در دور بالا کار میکنند وزن و متریال محکم تر و سنگین تری دارند و در دور های پایین کارایی ندارند و اونهایی که در دورهای پایین کار میکنند با بالا رفتن دور منهدم شده و متلاشی میشند
نمودار زیر نیز نشاندهنده همین موضوع است
برای دیدین تاثیر تویین توربو میتوانید دو نمودار زیر را با هم مقایسه کنید
نمودار اول نمودار موتور 3 لیتری بی ام و است و نمودار پایین نمودار همون موتور است با وجود سیستم تویین توربو
http://uc-njavan.ir/images/9s7h7mult7lf0djiyl36.jpg
http://uc-njavan.ir/images/hnam4j3pmemrgsxchlc.jpg
برای اطلاعات جامع به اینجا (http://njavan.com/forum/showthread.php?t=31883) مراجعه کنید
اما آنچه امروز مورد بحثه تویین توربو هست که سالها صنعت خودرو پا گذاشته.
همونطور که میدونید دور ایده الی که توربو تو اون بهینه کار میکنه بازه خاصیه یا در دور پایین یا میانه یا بالا
و معمولا بنا به احتیاج از گزینه مورد نظر استفاده میکنند که معمولا در دور بالا به کار میره که این باعث میشه شتاب اولیه ماشین های توربو (دور بالا) نسبت به دور پایین ها کمتر باشه
اما در تویین توربو ها این نقض با یه ابتکار کوچک حل شده
http://www.whnet.com/4x4/pix/R2S.jpg
توسط یه شیر دود خروجی هدایت میشه به دو توربو که دو دورهای مختلف تنظیم شده اند به اینگونه که در دور پایین گازهای خروجی به توربین 1 و با بالا رفتن تدریجی به سمت توربین 2 هدایت میشند که هر کدوم برای بازه خاصی طراحی شده اند
و اگه از حد مجاز در نظر گرفته دور بالاتر بره شیر مقداری از دود رو به مسیر فرعی هدایت میکنه که باعث انهدام سیستم نشه
حالا اینکه چرا توربو ها این مشکل رو دارند یعنی برای دور های خاصی طراحی شدند ساده است
پره ی توربین سرعت بسیار بالایی دارد حدود 100 تا 300 هزار دور بر دقیقه
دقیقا درست خوندید 300000 دور بر دقیقه که طراحی چنین پره ای عملا بسیار سخته
اونایی که در دور بالا کار میکنند وزن و متریال محکم تر و سنگین تری دارند و در دور های پایین کارایی ندارند و اونهایی که در دورهای پایین کار میکنند با بالا رفتن دور منهدم شده و متلاشی میشند
نمودار زیر نیز نشاندهنده همین موضوع است
برای دیدین تاثیر تویین توربو میتوانید دو نمودار زیر را با هم مقایسه کنید
نمودار اول نمودار موتور 3 لیتری بی ام و است و نمودار پایین نمودار همون موتور است با وجود سیستم تویین توربو
http://uc-njavan.ir/images/9s7h7mult7lf0djiyl36.jpg
http://uc-njavan.ir/images/hnam4j3pmemrgsxchlc.jpg