Electric cars

[dehghanibros]

با سلام خدمت دوستان عزیز

این موضوع را من برای این ایجاد کردم که همه ی دنیا به سوی خودرو های الکتریکی در حرکت است

و ما می توانیم جدید ترین تکنولوژی در خودرو های الکتریکی را در اینجا ببینیم و در مورد خودرو های الکتریکی موجود بحث کنیم { مشکلات . ایده ها . طرح ها و....}

و من از دوستان عزیز خواهشمند هستم اگر در رابطه با خودرو های الکتریکی اطلاعات دارند در این تایپیک مطرح کنند تا
دیگران از این اطلاعات سود ببرند

[dehghanibros]

بازار خودروهای الکتریکی

ما معمولاً کاربرد خودروی الکتریکی را جهت مسافرین و حمل و نقل عمومی در نظر می گیریم ولی کاربرد آنها را به عنوان خودروهایی غیر از آنها در نظر نمی گیریم. طی چند سال گذشته، این خودروها به شکل موفقی توانسته اند به‌خاطر آلوده نکردن هوا و مزیت قیمتی شان به بازارهای غیر جاده ای نفوذ پیدا کنند. خودروهای موجود در فرودگاه‌ها برای حمل و نقل مسافرین در سالن ها، خودروهای تفریحی در زمین گلف و پارک‌های تفریحی، خودروهای کارخانه ای مثل جرثقیل ها و تراکتورها، خودروهای معلولین، خودروهایی جهت کاربردهای خاص صنعتی از نمونه های دیگر کاربرد این خودرو می باشند. در ضمن انواع دیگری از این خودرو نیز وجود دارد که روی ریل و جهت انتقال بار در معادن به‌کار می روند. لوکوموتیوهایی که روی ریل حرکت می کنند و الکتریسته آنها از خطوط انتقال برق تأمین می شود از لحاظ تئوری با خودروهای الکتریکی تفاوتی ندارند و تنها تفاوت آنها در نحوه تغذیه انرژی موتورهاست. به‌دنبال ملاحظات رو به رشد پیرامون آلایندگی هوایی و موفقیت موتورهای الکتریکی در زمینه‌های مختلف حمل و نقل، تمایل به خودروی الکتریکی جاده ای که عملکردی شبیه به خودروهای احتراقی مشابه با خود را دارند، در حال افزایش است. موانع عمده پذیرش عمومی این خودروها از سوی عموم شامل دامنه و برد محدود و فقدان زیرساختاری‌های مناسب می باشد. حل مسأله برد با گسترده‌تر کردن تحقیقات و تلاش‌های پیشرفته در زمینه باتری‌ها، سوخت‌های سلولی و دیگر وسایل ذخیره سازی انرژی و جایگزین برطرف خواهد شد. زیرساختارهای مناسب نیز باید فراهم شود تا مرسوم تر و متداول تر شوند. نکات مهم برای حل این موضوع را می توان به‌صورت زیر بیان کرد:
تسهیلات شارژ باتری: تسهیلات شارژ مسکونی و عمومی و ایستگاه‌ها و جایگاه شارژ
استانداردسازی خودروهای الکتریکی و مواد مرتبط با ایمنی آنها
فروش و توزیع
حمایت فنی خدمات
تأمین قطعات
هزینه اولیه یک خودروی الکتریکی، نیز همچنین یک عیب بزرگ برای بازار این خوردو می باشد. با افزایش حجم تولید، هزینه و قیمت کم خواهد شد ولی در همین بین، یارانه و حمایت دولتی نیز می تواند کمک‌رسان باشد.
کاربرد رو به رشد این خودروها، دیدگاه‌های شغلی مهندسین برق را ارتقاء خواهد داد. مشاغل جدید مرتبط با این موضوع در زمینه های زیر می تواند تعریف شود:
الکترونیک قدرت و طراحی درایورهای موتور: طراحی و توسعه سیستم‌های الکترونیک یک خودروی الکتریکی
تولید نیرو: افزایش تقاضاهای کاربردی به‌دلیل وجود این خودرو
زیر ساختارهای خودروهای الکتریکی: طراحی و توسعه جایگاه و شارژ باتری

سابقه و قدمت خودروهای الکتریکی
تاریخچه خودروهای الکتریکی به‌دنبال کشف الکتریسته، ابزارها و شیوه های تبدیل انرژی الکترومکانیک رشد پیدا کرد که در ادامه منجر به پیشی‌گرفتن بر خودروهای گازوئیل‌سوز شد. مردم به دلیل فقدان تکنولوژی در سال‌های اولیه پیدایش آن، کمتر از این خودرو استقبال کردند. ولی امروزه به‌واسطه مسائل مختلف که مهم‌ترین آن حفظ محیط زیست می باشد، دوباره به سمت این خودروها متمایل شدند.

سال‌های اولیه
قبل از سال 1830 ابزار و شیوه حمل و نقل تنها از طریق نیروی بخار بود چرا که تا آن زمان هنوز قوانین القای الکترومغناطیسی و در نتیجه موتورها و ژنراتورها کشف نشده بودند. فارادی، اصل و مبنای موتور الکتریکی را در اوایل سال1820 مطرح ساخت. در سال 1831، وی توانست قوانین القاء الکترومغناطیس را کشف کند که باعث رشد و توسعه و بروز موتور الکتریکی و ژنراتورهای لازم جهت حمل و نقل نوع الکتریکی گردید.
تاریخچه خودروی الکتریکی در آن سال‌های اولیه تا دوره اوج آن یعنی اوایل دهه 1900 را می توان به‌صورت زیر خلاصه کرد:
قبل از سال 1830: سیستم حمل و نقل از نوع بخاری
سال1831: معرفی قانون فارادی و بلافاصله بعد از آن، اختراع موتورDC
سال 1834: ساخت خودروهای الکتریکی با باتری غیر قابل شارژ و دارای کاربرد در مسیر کوتاه
سال1851: ساخت خودروهای الکتریکی با باتری غیر قابل شارژ و سرعت 30km/h
سال 1859: توسعه و پیشرفت باتری های ذخیره‌کننده سربی
سال 1874: ساخت کالسکه قابل حرکت با نیروی باتری الکتریکی
اوایل دهه1870: تولید الکتریسته به‌وسیله ژنراتور
سال1885: ساخت خودروهای سه چرخ با نیروی گازوئیلی
سال1890: فروش 4200 خودرو (40 درصد با نیروی بخار، 38 درصد با نیروی الکتریکی، 22درصد با نیروی گازوئیلی)

در زیر مشخصات برخی از خودروهای الکتریکی اولیه آورده شده است:
سال 1897: خودروهای الکتریکی ساخت شرکت کریگر فرانسه(French Krieger Co)، با قیمت 2230 پوند؛ حداکثر سرعت 24km/h، برد 50 کیلومتر
سال1900: خودروی الکتریکی ساخت شرکت B.G.S فرانسه، با حداکثر سرعت 65km/h و برد 160 کیلومتر
سال 1921: تولید 34 هزار خودروی الکتریکی، و نسبت خودروهای EV به سوخت بنزینی 2 به 1 گردید.
سال 1915: خودروی الکتریکی Woods، با حداکثر سرعت 65km/h، برد 150 کیلومتر ، و ظرفیت 1 تن بار
دهه 1920: کنار رفتن خودروی الکتریکی و جایگزین شدن خودروهای احتراق داخلی


خودروی الکتریکی Woods

عواملی که باعث کنار رفتن خودروهای الکتریکی پس از یک دوره موفقیت کوتاه شدند، را می توان به‌صورت زیر برشمرد.
1. اختراع استارتر یا موتور راه انداز برای خودروهای بنزینی در سال 1911.
2. پیشرفت و ارتقاء در تولید انبوه خودروهای هنری تی (Henry T، از نوع خودروهای بنزینی) که منجر به کمتر شدن قیمت آنها در حدود 260 دلار در سال 1925 شد که در مقایسه با قیمت 850 دلاری آنها در سال 1909 قابل مقایسه بود. در این زمان خودروهای الکتریکی خیلی گران بودند.
3. قابلیت دسترسی محدود نواحی روستایی به برق جهت شارژ باتری در حالی‌که سوخت بنزین و گازوئیل را تقریباً در هر محلی می شد تهیه کرد.

دهه1960
در دهه 1960، خودروهای الکتریکی مجدداً احیا شدند که عمدتاً به‌خاطر خطرات زیست محیطی حاصل از مواد متصاعد شونده از خودروهای احتراقی بود. سازندگان عمده خودروهای احتراقی یعنی جنرال موتورز و فورد، در زمینه تحقیق و توسعه و پیشرفت خودروی الکتریکی فعال شدند. شرکت جنرال موتور یک برنامه 15 میلیون دلاری را برای طراحی و ساخت خودروهایی به نام‌های الکتروویر(Electrovair) و الکترو ون (Electrovan) تدوین نمود. این خودروها دارای مشخصات زیر بودند:
موتور الکتریکی: از نوع موتور القایی سه فاز115hp ، 13000rev/m
باتری: از جنس نقره- روی (Ag-Zn) ، با وزن 3 تن
درایور موتور: یک اینورتور با یکسو کننده کنترل شده سیلیکنی (SCR)
حداکثر سرعت: 130km/h ، برد: 65 تا 130 کیلومتر، شتاب صفر تا صد: حدود 16 ثانیه، وزن خودرو: 1500 کیلوگرم

دهه 1970
با افزایش قیمت سوخت به دلیل بحران‌های انرژی در طی دهه 1970، گرایش به خودروهای الکتریکی بیشتر گردید. در سال 1975، تعداد 352 خودروی ون الکتریکی برای تست و آزمایش به ایالات متحده داده شد. در سال 1976، کنگره، قانون عمومی 413-94 یعنی قانون و لایحه تحقیق بر روی خودروهای الکتریکی و هیبرید الکتریکی، پیشرفت و توسعه و عرضه آنها را تصویب کرد. سازمان و انجمن انرژی، عملکرد خودروی الکتریکی را استاندارد‌سازی نمود که خلاصه آن در جدول زیر آمده است.



خودروی الکتریکی زیر یکی از نمونه خودروهای الکتریکی دهه 1970 می باشد که توسط شرکت جنرال موتورز ساخته شد:
موتور الکتریکی: از نوع DC تحریک جداگانه، 34hp ،2400rev/m
باتری: از جنس Ni-Zn و 120v ، 735lb
باتری کمکی: از جنس Ni-Zn و 14v
درایور موتور: شامل چاپر DC با استفاده از سوییچ‌های تریستوری برای تغذیه آرمیچر و چاپر DC با سوییچ‌های ترانزیستوری پیوند دو قطبی برای تغذیه استاتور و تولید میدان
حداکثر سرعت: 100km/h ، برد: 130-100 کیلومتر، شتاب صفر تا نود خودرو: در 27 ثانیه

دهه 1980-1990
در دهه 1980 و 1990 توسعه و پیشرفت چشمگیری در زمینه سوئیچ‌های نیمه هادی فرکانس و توان بالا دیده شد که به همراه تحول رد زمینه میکروپروسسور بود. این عوامل باعث ارتقاء طراحی مبدل‌های قدرت برای درایورهای موتورهای الکتریکی شد. در طی 2 دهه قبل، ملاحظات قانونی، باعث مطرح ساختن نیاز به خودروهای دارای آلودگی صفر شد. قوانین تأییدی توسط انجمن منابع هوایی کالیفرنیا (California Air Resource Board) در سال 1990 خاطر نشان ساخت که تا سال 1998، دو درصد خودروهای تولیدی توسط کارخانجات تولید خودرو که دارای فروش بیش از 35000 خودرو هستند باید از نوع وسایل نقلیه دارای آلودگی صفر باشند. این درصد تا سال 2001 به 5 درصد و تا سال 2003، به 10 درصد افزایش خواهد داشت. قانون‌گذاری در مورد خودرو تمایل بالایی جهت ساخت خودروهای الکتریکی از سوی سازندگان عمده خودرو را به دنبال داشت. قانون اکنون به این ترتیب است که 4 درصد کل خودروهای فروخته شده باید تا سال 2003 از نوع خودروهایی با آلودگی صفر باشند، که با این قانون از شرکت جنرال موتورز خواسته می شود که حدود 1400 خودروی الکتریکی در کالیفرنیا را به فروش برساند. به دنبال مسایل آلودگی و بحران‌های جدی انرژی، آژانس‌های دولت، آزمایشگاه های فدرال و سازندگان عمده خودرو، موارد و اقداماتی را در ارتباط با خودروهای با آلودگی صفر تدوین کردند. یکی از این اقدامات تأسیس شرکتی مبنی بر مشارکت جهت خودروهای نسل بعدی (Partnership for Next-Generation Vehicles) یا همان PNGV بود که در سال 1993 برقرار شد. این مؤسسه مشارکتی بود از آزمایشگاه‌های فدرال و صنایع خودروسازی برای ارتقاء و پیشرفت خودروهای الکتریکی و هیبرید الکتریکی. دو خودروی زیر از نمونه خودروهای ساخت شرکت جنرال موتورز در دهه 1990 می باشند:

1. خودروی GM Impact (تکمیل شده در سال 1993) با مشخصات زیر:
دو در، دو سرنشین، ایمن و مناسب خیابان
در ابتدا 12 نمونه آزمایشی، بعد از آن 50 نمونه در سال 1995 ساخته شد
مشخصات اجزاء خودرو:
i. موتور: از نوع القایی یک و سه فاز، 137hp ، 1200rev/m
ii. باتری: 26 عدد از جنس اسید- روی، 12 ولتی به شکل سری، 869lb
iii. درایور موتور الکتریکی: اینورتور با سوییچ‌های IGBT
iv. حداکثر سرعت: 120km/h
v. برد خودرو: 145 کیلومتر در بزرگراه
vi. شتاب صفر تا 96 خودرو: در 8/5 ثانیه
vii. وزن خودرو: 1300 کیلوگرم
این خودرو به شکل یک مورد آزمایشی جهت تولید انبوه ساخته شد.

2. خودروی Saturn EV1 با مشخصات زیر:
ارائه شده در کالیفرنیا و آریزونا به مبلغ کل حدود 30 هزار دلار
مشخصات اجزاء خودرو:
i. موتور الکتریکی: از نوع موتور القایی تک‌فاز و سه فاز
ii. باتری: از جنس اسید- روی
iii. درایو موتور الکتریکی: اینورتو با سوییچهای IGBT
iv. حداکثر سرعت خودرو: 120km/h
v. برد خودرو: 145 کیلومتر در بزرگراه، 110 کیلومتر در شهر
vi. شتاب صفر تا 96 خودرو: در 8/5 ثانیه
قدرت مصرفی خودرو: 19kw-h/100km در شهر، 15.5kw-h/100km در بزرگراه

خودروهای الکتریکی و هیبرید جدید
همه خودروسازان عمده دنیا به تولید خودروهای الکتریکی پرداخته اند که بسیاری از آنها جهت فروش یا لیزینگ به عموم، در دسترس می باشند. البته به‌دلیل تقاضای کم بازار، وضعیت برنامه تولید این‌گونه از خودروها، سازندگان را نسبتاً دچار تردید کرده است. نمونه‌ای از این خودروها که در دسترس هستند یا اخیراً مطرح شده اند، خودروی EV1 ساخت شرکت جنرال موتور، خودروی Think City ساخت شرکت فورد، خودروی RAVE ساخت شرکت تویوتا، خودروی هایپر مینی نیسان (Nissan Hypermini) و پژو 106 الکتریکی می باشند. در ضمن، جالب‌تر اینکه تقریباً همه این خودروها از تکنولوژی باتری غیر از نوع اسید- سرب استفاده می کنند. سازندگان خودروهای الکتریکی در دهه 1990 چنین دریافتند که عمده تحقیقات آنها و اقدام و تلاش مبنی بر رشد و توسعه تکنولوژی‌های خودروهایی با میزان آلودگی صفر به دلیل تکنولوژی نامناسب باتری ها، سرعت نیافته است. تعدادی از صنایع خودروسازی شروع به تولید خودروهای هیبرید الکتریکی نمودند تا بر مسأله و مشکل باتری و رنج عملکرد خودروهای الکتریکی غلبه کنند. خودروسازان ژاپنی بیشتر به این امر پرداختند و شرکت های تویوتا، هوندا ونیسان، تقریباً شروع به بازاریابی خودروهای هیبرید مدل Prius، Insight و Tino خود نمودند.

هایپر مینی نیسان

بسیاری اذعان داشته اند که خودروهای هیبرید به خاطر واحدهای چندگانه تولید نیرو و پیچیدگی سیستم کنترل خود از لحاظ اقتصادی در طولانی مدت در دسترس نخواهد بود. با این‌حال، اخیراً تعداد زیادی از خودروهای هیبرید الکتریکی در انواع تجاری و آزمایشی ازسوی اکثر صنایع خودروسازان جهان مطرح شده-اند. شرکت‌های تویوتا، هوندا و نیسان از این موارد می باشند. انتظار می رود هزینه های خودروهای الکتریکی و هیبریدی الکتریکی تا افزایش حجم تولید، بالا باشد. خودروهای الکتریکی سوخت سلولی (Fuel Cell Electric Vehicle) یا همان FCEV می توانند جایگزین مناسبی برای خودروهای الکتریکی باتری‌دار باشند که به عنوان خودروهای دارای مواد متصاعد شونده در حد صفر و بدون داشتن مسأله و مشکل برد، عمل می کنند. تویوتا در این زمینه تکنولوژی، در صدر همه شرکت‌ها قرار دارد و در سال 2003، FCEV خود را عرضه داشت. FCEV تویوتا براساس تویوتا مدل RAVE می باشد.

[dehghanibros]

بازار خودروهای الکتریکی

ما معمولاً کاربرد خودروی الکتریکی را جهت مسافرین و حمل و نقل عمومی در نظر می گیریم ولی کاربرد آنها را به عنوان خودروهایی غیر از آنها در نظر نمی گیریم. طی چند سال گذشته، این خودروها به شکل موفقی توانسته اند به‌خاطر آلوده نکردن هوا و مزیت قیمتی شان به بازارهای غیر جاده ای نفوذ پیدا کنند. خودروهای موجود در فرودگاه‌ها برای حمل و نقل مسافرین در سالن ها، خودروهای تفریحی در زمین گلف و پارک‌های تفریحی، خودروهای کارخانه ای مثل جرثقیل ها و تراکتورها، خودروهای معلولین، خودروهایی جهت کاربردهای خاص صنعتی از نمونه های دیگر کاربرد این خودرو می باشند. در ضمن انواع دیگری از این خودرو نیز وجود دارد که روی ریل و جهت انتقال بار در معادن به‌کار می روند. لوکوموتیوهایی که روی ریل حرکت می کنند و الکتریسته آنها از خطوط انتقال برق تأمین می شود از لحاظ تئوری با خودروهای الکتریکی تفاوتی ندارند و تنها تفاوت آنها در نحوه تغذیه انرژی موتورهاست. به‌دنبال ملاحظات رو به رشد پیرامون آلایندگی هوایی و موفقیت موتورهای الکتریکی در زمینه‌های مختلف حمل و نقل، تمایل به خودروی الکتریکی جاده ای که عملکردی شبیه به خودروهای احتراقی مشابه با خود را دارند، در حال افزایش است. موانع عمده پذیرش عمومی این خودروها از سوی عموم شامل دامنه و برد محدود و فقدان زیرساختاری‌های مناسب می باشد. حل مسأله برد با گسترده‌تر کردن تحقیقات و تلاش‌های پیشرفته در زمینه باتری‌ها، سوخت‌های سلولی و دیگر وسایل ذخیره سازی انرژی و جایگزین برطرف خواهد شد. زیرساختارهای مناسب نیز باید فراهم شود تا مرسوم تر و متداول تر شوند. نکات مهم برای حل این موضوع را می توان به‌صورت زیر بیان کرد:
تسهیلات شارژ باتری: تسهیلات شارژ مسکونی و عمومی و ایستگاه‌ها و جایگاه شارژ
استانداردسازی خودروهای الکتریکی و مواد مرتبط با ایمنی آنها
فروش و توزیع
حمایت فنی خدمات
تأمین قطعات
هزینه اولیه یک خودروی الکتریکی، نیز همچنین یک عیب بزرگ برای بازار این خوردو می باشد. با افزایش حجم تولید، هزینه و قیمت کم خواهد شد ولی در همین بین، یارانه و حمایت دولتی نیز می تواند کمک‌رسان باشد.
کاربرد رو به رشد این خودروها، دیدگاه‌های شغلی مهندسین برق را ارتقاء خواهد داد. مشاغل جدید مرتبط با این موضوع در زمینه های زیر می تواند تعریف شود:
الکترونیک قدرت و طراحی درایورهای موتور: طراحی و توسعه سیستم‌های الکترونیک یک خودروی الکتریکی
تولید نیرو: افزایش تقاضاهای کاربردی به‌دلیل وجود این خودرو
زیر ساختارهای خودروهای الکتریکی: طراحی و توسعه جایگاه و شارژ باتری

سابقه و قدمت خودروهای الکتریکی
تاریخچه خودروهای الکتریکی به‌دنبال کشف الکتریسته، ابزارها و شیوه های تبدیل انرژی الکترومکانیک رشد پیدا کرد که در ادامه منجر به پیشی‌گرفتن بر خودروهای گازوئیل‌سوز شد. مردم به دلیل فقدان تکنولوژی در سال‌های اولیه پیدایش آن، کمتر از این خودرو استقبال کردند. ولی امروزه به‌واسطه مسائل مختلف که مهم‌ترین آن حفظ محیط زیست می باشد، دوباره به سمت این خودروها متمایل شدند.

سال‌های اولیه
قبل از سال 1830 ابزار و شیوه حمل و نقل تنها از طریق نیروی بخار بود چرا که تا آن زمان هنوز قوانین القای الکترومغناطیسی و در نتیجه موتورها و ژنراتورها کشف نشده بودند. فارادی، اصل و مبنای موتور الکتریکی را در اوایل سال1820 مطرح ساخت. در سال 1831، وی توانست قوانین القاء الکترومغناطیس را کشف کند که باعث رشد و توسعه و بروز موتور الکتریکی و ژنراتورهای لازم جهت حمل و نقل نوع الکتریکی گردید.
تاریخچه خودروی الکتریکی در آن سال‌های اولیه تا دوره اوج آن یعنی اوایل دهه 1900 را می توان به‌صورت زیر خلاصه کرد:
قبل از سال 1830: سیستم حمل و نقل از نوع بخاری
سال1831: معرفی قانون فارادی و بلافاصله بعد از آن، اختراع موتورDC
سال 1834: ساخت خودروهای الکتریکی با باتری غیر قابل شارژ و دارای کاربرد در مسیر کوتاه
سال1851: ساخت خودروهای الکتریکی با باتری غیر قابل شارژ و سرعت 30km/h
سال 1859: توسعه و پیشرفت باتری های ذخیره‌کننده سربی
سال 1874: ساخت کالسکه قابل حرکت با نیروی باتری الکتریکی
اوایل دهه1870: تولید الکتریسته به‌وسیله ژنراتور
سال1885: ساخت خودروهای سه چرخ با نیروی گازوئیلی
سال1890: فروش 4200 خودرو (40 درصد با نیروی بخار، 38 درصد با نیروی الکتریکی، 22درصد با نیروی گازوئیلی)

در زیر مشخصات برخی از خودروهای الکتریکی اولیه آورده شده است:
سال 1897: خودروهای الکتریکی ساخت شرکت کریگر فرانسه(French Krieger Co)، با قیمت 2230 پوند؛ حداکثر سرعت 24km/h، برد 50 کیلومتر
سال1900: خودروی الکتریکی ساخت شرکت B.G.S فرانسه، با حداکثر سرعت 65km/h و برد 160 کیلومتر
سال 1921: تولید 34 هزار خودروی الکتریکی، و نسبت خودروهای EV به سوخت بنزینی 2 به 1 گردید.
سال 1915: خودروی الکتریکی Woods، با حداکثر سرعت 65km/h، برد 150 کیلومتر ، و ظرفیت 1 تن بار
دهه 1920: کنار رفتن خودروی الکتریکی و جایگزین شدن خودروهای احتراق داخلی


خودروی الکتریکی Woods

عواملی که باعث کنار رفتن خودروهای الکتریکی پس از یک دوره موفقیت کوتاه شدند، را می توان به‌صورت زیر برشمرد.
1. اختراع استارتر یا موتور راه انداز برای خودروهای بنزینی در سال 1911.
2. پیشرفت و ارتقاء در تولید انبوه خودروهای هنری تی (Henry T، از نوع خودروهای بنزینی) که منجر به کمتر شدن قیمت آنها در حدود 260 دلار در سال 1925 شد که در مقایسه با قیمت 850 دلاری آنها در سال 1909 قابل مقایسه بود. در این زمان خودروهای الکتریکی خیلی گران بودند.
3. قابلیت دسترسی محدود نواحی روستایی به برق جهت شارژ باتری در حالی‌که سوخت بنزین و گازوئیل را تقریباً در هر محلی می شد تهیه کرد.

دهه1960
در دهه 1960، خودروهای الکتریکی مجدداً احیا شدند که عمدتاً به‌خاطر خطرات زیست محیطی حاصل از مواد متصاعد شونده از خودروهای احتراقی بود. سازندگان عمده خودروهای احتراقی یعنی جنرال موتورز و فورد، در زمینه تحقیق و توسعه و پیشرفت خودروی الکتریکی فعال شدند. شرکت جنرال موتور یک برنامه 15 میلیون دلاری را برای طراحی و ساخت خودروهایی به نام‌های الکتروویر(Electrovair) و الکترو ون (Electrovan) تدوین نمود. این خودروها دارای مشخصات زیر بودند:
موتور الکتریکی: از نوع موتور القایی سه فاز115hp ، 13000rev/m
باتری: از جنس نقره- روی (Ag-Zn) ، با وزن 3 تن
درایور موتور: یک اینورتور با یکسو کننده کنترل شده سیلیکنی (SCR)
حداکثر سرعت: 130km/h ، برد: 65 تا 130 کیلومتر، شتاب صفر تا صد: حدود 16 ثانیه، وزن خودرو: 1500 کیلوگرم

دهه 1970
با افزایش قیمت سوخت به دلیل بحران‌های انرژی در طی دهه 1970، گرایش به خودروهای الکتریکی بیشتر گردید. در سال 1975، تعداد 352 خودروی ون الکتریکی برای تست و آزمایش به ایالات متحده داده شد. در سال 1976، کنگره، قانون عمومی 413-94 یعنی قانون و لایحه تحقیق بر روی خودروهای الکتریکی و هیبرید الکتریکی، پیشرفت و توسعه و عرضه آنها را تصویب کرد. سازمان و انجمن انرژی، عملکرد خودروی الکتریکی را استاندارد‌سازی نمود که خلاصه آن در جدول زیر آمده است.



خودروی الکتریکی زیر یکی از نمونه خودروهای الکتریکی دهه 1970 می باشد که توسط شرکت جنرال موتورز ساخته شد:
موتور الکتریکی: از نوع DC تحریک جداگانه، 34hp ،2400rev/m
باتری: از جنس Ni-Zn و 120v ، 735lb
باتری کمکی: از جنس Ni-Zn و 14v
درایور موتور: شامل چاپر DC با استفاده از سوییچ‌های تریستوری برای تغذیه آرمیچر و چاپر DC با سوییچ‌های ترانزیستوری پیوند دو قطبی برای تغذیه استاتور و تولید میدان
حداکثر سرعت: 100km/h ، برد: 130-100 کیلومتر، شتاب صفر تا نود خودرو: در 27 ثانیه

دهه 1980-1990
در دهه 1980 و 1990 توسعه و پیشرفت چشمگیری در زمینه سوئیچ‌های نیمه هادی فرکانس و توان بالا دیده شد که به همراه تحول رد زمینه میکروپروسسور بود. این عوامل باعث ارتقاء طراحی مبدل‌های قدرت برای درایورهای موتورهای الکتریکی شد. در طی 2 دهه قبل، ملاحظات قانونی، باعث مطرح ساختن نیاز به خودروهای دارای آلودگی صفر شد. قوانین تأییدی توسط انجمن منابع هوایی کالیفرنیا (California Air Resource Board) در سال 1990 خاطر نشان ساخت که تا سال 1998، دو درصد خودروهای تولیدی توسط کارخانجات تولید خودرو که دارای فروش بیش از 35000 خودرو هستند باید از نوع وسایل نقلیه دارای آلودگی صفر باشند. این درصد تا سال 2001 به 5 درصد و تا سال 2003، به 10 درصد افزایش خواهد داشت. قانون‌گذاری در مورد خودرو تمایل بالایی جهت ساخت خودروهای الکتریکی از سوی سازندگان عمده خودرو را به دنبال داشت. قانون اکنون به این ترتیب است که 4 درصد کل خودروهای فروخته شده باید تا سال 2003 از نوع خودروهایی با آلودگی صفر باشند، که با این قانون از شرکت جنرال موتورز خواسته می شود که حدود 1400 خودروی الکتریکی در کالیفرنیا را به فروش برساند. به دنبال مسایل آلودگی و بحران‌های جدی انرژی، آژانس‌های دولت، آزمایشگاه های فدرال و سازندگان عمده خودرو، موارد و اقداماتی را در ارتباط با خودروهای با آلودگی صفر تدوین کردند. یکی از این اقدامات تأسیس شرکتی مبنی بر مشارکت جهت خودروهای نسل بعدی (Partnership for Next-Generation Vehicles) یا همان PNGV بود که در سال 1993 برقرار شد. این مؤسسه مشارکتی بود از آزمایشگاه‌های فدرال و صنایع خودروسازی برای ارتقاء و پیشرفت خودروهای الکتریکی و هیبرید الکتریکی. دو خودروی زیر از نمونه خودروهای ساخت شرکت جنرال موتورز در دهه 1990 می باشند:

1. خودروی GM Impact (تکمیل شده در سال 1993) با مشخصات زیر:
دو در، دو سرنشین، ایمن و مناسب خیابان
در ابتدا 12 نمونه آزمایشی، بعد از آن 50 نمونه در سال 1995 ساخته شد
مشخصات اجزاء خودرو:
i. موتور: از نوع القایی یک و سه فاز، 137hp ، 1200rev/m
ii. باتری: 26 عدد از جنس اسید- روی، 12 ولتی به شکل سری، 869lb
iii. درایور موتور الکتریکی: اینورتور با سوییچ‌های IGBT
iv. حداکثر سرعت: 120km/h
v. برد خودرو: 145 کیلومتر در بزرگراه
vi. شتاب صفر تا 96 خودرو: در 8/5 ثانیه
vii. وزن خودرو: 1300 کیلوگرم
این خودرو به شکل یک مورد آزمایشی جهت تولید انبوه ساخته شد.

2. خودروی Saturn EV1 با مشخصات زیر:
ارائه شده در کالیفرنیا و آریزونا به مبلغ کل حدود 30 هزار دلار
مشخصات اجزاء خودرو:
i. موتور الکتریکی: از نوع موتور القایی تک‌فاز و سه فاز
ii. باتری: از جنس اسید- روی
iii. درایو موتور الکتریکی: اینورتو با سوییچهای IGBT
iv. حداکثر سرعت خودرو: 120km/h
v. برد خودرو: 145 کیلومتر در بزرگراه، 110 کیلومتر در شهر
vi. شتاب صفر تا 96 خودرو: در 8/5 ثانیه
قدرت مصرفی خودرو: 19kw-h/100km در شهر، 15.5kw-h/100km در بزرگراه

خودروهای الکتریکی و هیبرید جدید
همه خودروسازان عمده دنیا به تولید خودروهای الکتریکی پرداخته اند که بسیاری از آنها جهت فروش یا لیزینگ به عموم، در دسترس می باشند. البته به‌دلیل تقاضای کم بازار، وضعیت برنامه تولید این‌گونه از خودروها، سازندگان را نسبتاً دچار تردید کرده است. نمونه‌ای از این خودروها که در دسترس هستند یا اخیراً مطرح شده اند، خودروی EV1 ساخت شرکت جنرال موتور، خودروی Think City ساخت شرکت فورد، خودروی RAVE ساخت شرکت تویوتا، خودروی هایپر مینی نیسان (Nissan Hypermini) و پژو 106 الکتریکی می باشند. در ضمن، جالب‌تر اینکه تقریباً همه این خودروها از تکنولوژی باتری غیر از نوع اسید- سرب استفاده می کنند. سازندگان خودروهای الکتریکی در دهه 1990 چنین دریافتند که عمده تحقیقات آنها و اقدام و تلاش مبنی بر رشد و توسعه تکنولوژی‌های خودروهایی با میزان آلودگی صفر به دلیل تکنولوژی نامناسب باتری ها، سرعت نیافته است. تعدادی از صنایع خودروسازی شروع به تولید خودروهای هیبرید الکتریکی نمودند تا بر مسأله و مشکل باتری و رنج عملکرد خودروهای الکتریکی غلبه کنند. خودروسازان ژاپنی بیشتر به این امر پرداختند و شرکت های تویوتا، هوندا ونیسان، تقریباً شروع به بازاریابی خودروهای هیبرید مدل Prius، Insight و Tino خود نمودند.

هایپر مینی نیسان

بسیاری اذعان داشته اند که خودروهای هیبرید به خاطر واحدهای چندگانه تولید نیرو و پیچیدگی سیستم کنترل خود از لحاظ اقتصادی در طولانی مدت در دسترس نخواهد بود. با این‌حال، اخیراً تعداد زیادی از خودروهای هیبرید الکتریکی در انواع تجاری و آزمایشی ازسوی اکثر صنایع خودروسازان جهان مطرح شده-اند. شرکت‌های تویوتا، هوندا و نیسان از این موارد می باشند. انتظار می رود هزینه های خودروهای الکتریکی و هیبریدی الکتریکی تا افزایش حجم تولید، بالا باشد. خودروهای الکتریکی سوخت سلولی (Fuel Cell Electric Vehicle) یا همان FCEV می توانند جایگزین مناسبی برای خودروهای الکتریکی باتری‌دار باشند که به عنوان خودروهای دارای مواد متصاعد شونده در حد صفر و بدون داشتن مسأله و مشکل برد، عمل می کنند. تویوتا در این زمینه تکنولوژی، در صدر همه شرکت‌ها قرار دارد و در سال 2003، FCEV خود را عرضه داشت. FCEV تویوتا براساس تویوتا مدل RAVE می باشد.