Asghar2000
26th March 2010, 08:16 PM
کار سوپاپهای کنترل و تنظیم فشار: به طور خلاصه وظایف سوپاپهای کنترل و تنظیم فشار هیدرولیک
در ترمز ها بدین شرح می باشد در خودروهایی که سیلندر اصلی انها دو مداری است دو لوله
خروجی مستقل دارد هرگاه در یکی از مدارات ایرادی پیدا شود توان ترمز به نصف کاهش می یابد
برای این منظور چراغ علامت دهنده ای در جلوی داشبورد راننده را از این وضعیت اضطراری با اطلاع
می کند برای علامت دادن از سوپاپ کنترل مخصوصی استفاده می شود این سوپاپ دارای پیستون
دو طرفه ای است که در حالت عادی به وسیله فنر و فشار روغن در وسط قرار می گیرد بنابراین
میله ی اتصال دهنده کلید در شیار پیستون ها افتاده عملا کلید را به صورت قطع نگه می داردوقتی
در یکی از مدارات روغن ایرادی پیدا شود
http://www.njavan.com/forum/s-hidro.jpg
مثلا در مدار چرخ های عقب در این حالت پیستون سوپاپ به طرف راست یا چپ حرکت کرده قطعه
تماس دهنده کلید را از شیار خارج می کند و در نتیجه ان کلید چراغ علامت دهنده را روشن می
کند اگر مدار ترمز جلو عیب کند این پیستون به طرف چپ حرکت کرده قطعه تماس دهنده روی
قسمت برجسته ی طرف راست قرار می گیرد و اتصال الکتریکی برقرار می شود در هر صورت
لامپ علامت دهنده برای اگاهی راننده روشن می شود فنر سوپاپ به اندازه ی لازم قوی وحساب
شده طراحی شده تا در اختلاف فشار کمی که بین مدارات ترمز جلو یا عقب ایجاد می شود
پیستون ان دچار لرزش نشود
سوپاپ اندازه گیری فشار هیدرولیکی : این سوپاپ در مدار ترمز های به کار می رود که سیستم
انها ترکیبی است مثلا ترمز های جلو دیسکی و ترمزهای عقی کاسه ای باشند مانند پیکان هرگاه
چنین سوپاپی در مدار نباشد به محض اعمال فشار در مدار هیدرولیکی ترمز به وسیله ی سیلندر
اصلی ترمز های دیسکی عمل می کنند و ترمز های کاسه ای خیلی دیرتر از ان فعال می شوند
دلیل این عکس العمل نامتناسب و غیر مطلوب وجود فنرهای نسبتا قوی در کفشک های ترمز
کاسه ای است کار فنرهای کفشک ترمز در نوع کاسه ای جداسازی لنت از کاسه است به علت
وجود فنرهای برگشت دهنده ی کفشک راه اندازی سیستم ترمز کاسه ای نیاز به پیش فشار
مناسبی دارد اگر سیستم کنترل کننده ای در مدار نباشد محض بالا رفتن فشا ر هیدرولیکی
مدار بلا فاصله ترمز های دیسکی فعال شده چرخ های خودرو قفل خواهند شد در صورت قفل کردن
سیستم ترمز چرخ ها سر خورده خودرو از حالت کنترل خارج می شود برای جلوگیری از این پدیده
خطر ناک سوپاپ اندازه گیر فشار در مدار به کار می رود سوپاپ اندازه گیر در ابتدای مدار روغن
چرخ های جلو یا اگرمانند خودروی پیکان سیستم یک مداری است در خروجی سیلندر اصلی قرار
می گیرد که هر دو مدار جلو و عقب را تغذیه می کند کار این سوپاپ جلوگیری ازنفوذ روغن به مدار
ترمز های دیسکی فیل از افزایش فشار در ان تا حد معین است مقدار این پیش فشار در حدود
125 psi یا 8.5 اتمسفر است البته مقدار مقدار دقیق ان در هر خودرویی با توجه به نیروی فنرهای
برگشت دهنده ان خودرو تعیین می شود در ترمزهای دو مداری که نوع ایمن و پیشرفته تری است
سوپاپ اندازه گیر در مدار مشترک نصب نمی شود بلکه در ابتدای ترمزهای دیسکی قرار می گیرد
بنابراین در این گونه سیستم ها نیروی فنر سوپاپ به گونه ای تنظیم می شود که ترمز های دیسکی
جلو کمی دیرتر از ترمزهای کاسه ای عمل کنند تا کنترل خودرو برای راننده در حال ترمز اسانتر باشد
http://www.njavan.com/forum/s-hidro1.jpg
سوپاپ تقسیم نیروی ترمز : در بعضی از خودروها از سوپاپ تقسیم نیروی ترمز در سیستم ترمز
مرکب استفاده می کنند ترمز مرکب در چرخ های جلو دیسکی و چرخ های عقب کاسه ای هستند
دو نکته وجود این سوپاپ را الزامی می کند اول اینکه در سیستمی که به ترمز مرکب مجهز است
ترمز های دیسکی نیاز به نیروی زیادتری دارند تا راندمان مناسبی در متوقف کردن خودرو به وجود
اورند و دوم اینکه به علت انتقال وزن خودرو از محور عقب به محور جلو در موقع ترمز کردن نیروی
زیادی به محور جلو وارد می شود بنابراین دستگاه ترمز دیسکی باید قدرت بیشتری تولید کند
برای این منظور ازسوپاپ تقسیم فشار استفاده می شود اگر نیروی قوی تر از اندازه ای که برای
ترمز چرخ های جلو ضروری است به چرخ های عقب هم وارد شود باعث قفل شدن چرخ ها و لغزیدن
یا سردیدن ان می شود بنابراین کار این سوپاپ ان است که وقتی نیروی ترمز عادی است و راننده
وضعیت نیم ترمز را به وجود اورده فشار روغن هر دو مدار جلو و عقب را به طور مساوی ایجاد
می کند اما هنگامی که راننده ترمز ناگهانی و پرقدرتی را نیاز دارد در سرعتهای زیاد ترمز استفاده
شود فشار روغن مدار ترمز چرخ های عقب کمی افزایش مییابد در حالی که فشار روغن باید در
مدار ترمز چرخ های جلو به حد زیادتری برسد سوپاپ تقسیم کننده ی فشار دارای قرقره ای
است که این قرقره سطوح فشار متفاوتی دارد سطح بزرگ قرقره به طرف مدار ترمز چرخ های
عقب و قسمت کوچک ان به طرف سیلندر اصلی ترمز قرار می گیرد
http://www.njavan.com/forum/s-hidro2.jpg
منبع : تکنولوژی شاسی و بدنه (محمد محمدی بوساری)
در ترمز ها بدین شرح می باشد در خودروهایی که سیلندر اصلی انها دو مداری است دو لوله
خروجی مستقل دارد هرگاه در یکی از مدارات ایرادی پیدا شود توان ترمز به نصف کاهش می یابد
برای این منظور چراغ علامت دهنده ای در جلوی داشبورد راننده را از این وضعیت اضطراری با اطلاع
می کند برای علامت دادن از سوپاپ کنترل مخصوصی استفاده می شود این سوپاپ دارای پیستون
دو طرفه ای است که در حالت عادی به وسیله فنر و فشار روغن در وسط قرار می گیرد بنابراین
میله ی اتصال دهنده کلید در شیار پیستون ها افتاده عملا کلید را به صورت قطع نگه می داردوقتی
در یکی از مدارات روغن ایرادی پیدا شود
http://www.njavan.com/forum/s-hidro.jpg
مثلا در مدار چرخ های عقب در این حالت پیستون سوپاپ به طرف راست یا چپ حرکت کرده قطعه
تماس دهنده کلید را از شیار خارج می کند و در نتیجه ان کلید چراغ علامت دهنده را روشن می
کند اگر مدار ترمز جلو عیب کند این پیستون به طرف چپ حرکت کرده قطعه تماس دهنده روی
قسمت برجسته ی طرف راست قرار می گیرد و اتصال الکتریکی برقرار می شود در هر صورت
لامپ علامت دهنده برای اگاهی راننده روشن می شود فنر سوپاپ به اندازه ی لازم قوی وحساب
شده طراحی شده تا در اختلاف فشار کمی که بین مدارات ترمز جلو یا عقب ایجاد می شود
پیستون ان دچار لرزش نشود
سوپاپ اندازه گیری فشار هیدرولیکی : این سوپاپ در مدار ترمز های به کار می رود که سیستم
انها ترکیبی است مثلا ترمز های جلو دیسکی و ترمزهای عقی کاسه ای باشند مانند پیکان هرگاه
چنین سوپاپی در مدار نباشد به محض اعمال فشار در مدار هیدرولیکی ترمز به وسیله ی سیلندر
اصلی ترمز های دیسکی عمل می کنند و ترمز های کاسه ای خیلی دیرتر از ان فعال می شوند
دلیل این عکس العمل نامتناسب و غیر مطلوب وجود فنرهای نسبتا قوی در کفشک های ترمز
کاسه ای است کار فنرهای کفشک ترمز در نوع کاسه ای جداسازی لنت از کاسه است به علت
وجود فنرهای برگشت دهنده ی کفشک راه اندازی سیستم ترمز کاسه ای نیاز به پیش فشار
مناسبی دارد اگر سیستم کنترل کننده ای در مدار نباشد محض بالا رفتن فشا ر هیدرولیکی
مدار بلا فاصله ترمز های دیسکی فعال شده چرخ های خودرو قفل خواهند شد در صورت قفل کردن
سیستم ترمز چرخ ها سر خورده خودرو از حالت کنترل خارج می شود برای جلوگیری از این پدیده
خطر ناک سوپاپ اندازه گیر فشار در مدار به کار می رود سوپاپ اندازه گیر در ابتدای مدار روغن
چرخ های جلو یا اگرمانند خودروی پیکان سیستم یک مداری است در خروجی سیلندر اصلی قرار
می گیرد که هر دو مدار جلو و عقب را تغذیه می کند کار این سوپاپ جلوگیری ازنفوذ روغن به مدار
ترمز های دیسکی فیل از افزایش فشار در ان تا حد معین است مقدار این پیش فشار در حدود
125 psi یا 8.5 اتمسفر است البته مقدار مقدار دقیق ان در هر خودرویی با توجه به نیروی فنرهای
برگشت دهنده ان خودرو تعیین می شود در ترمزهای دو مداری که نوع ایمن و پیشرفته تری است
سوپاپ اندازه گیر در مدار مشترک نصب نمی شود بلکه در ابتدای ترمزهای دیسکی قرار می گیرد
بنابراین در این گونه سیستم ها نیروی فنر سوپاپ به گونه ای تنظیم می شود که ترمز های دیسکی
جلو کمی دیرتر از ترمزهای کاسه ای عمل کنند تا کنترل خودرو برای راننده در حال ترمز اسانتر باشد
http://www.njavan.com/forum/s-hidro1.jpg
سوپاپ تقسیم نیروی ترمز : در بعضی از خودروها از سوپاپ تقسیم نیروی ترمز در سیستم ترمز
مرکب استفاده می کنند ترمز مرکب در چرخ های جلو دیسکی و چرخ های عقب کاسه ای هستند
دو نکته وجود این سوپاپ را الزامی می کند اول اینکه در سیستمی که به ترمز مرکب مجهز است
ترمز های دیسکی نیاز به نیروی زیادتری دارند تا راندمان مناسبی در متوقف کردن خودرو به وجود
اورند و دوم اینکه به علت انتقال وزن خودرو از محور عقب به محور جلو در موقع ترمز کردن نیروی
زیادی به محور جلو وارد می شود بنابراین دستگاه ترمز دیسکی باید قدرت بیشتری تولید کند
برای این منظور ازسوپاپ تقسیم فشار استفاده می شود اگر نیروی قوی تر از اندازه ای که برای
ترمز چرخ های جلو ضروری است به چرخ های عقب هم وارد شود باعث قفل شدن چرخ ها و لغزیدن
یا سردیدن ان می شود بنابراین کار این سوپاپ ان است که وقتی نیروی ترمز عادی است و راننده
وضعیت نیم ترمز را به وجود اورده فشار روغن هر دو مدار جلو و عقب را به طور مساوی ایجاد
می کند اما هنگامی که راننده ترمز ناگهانی و پرقدرتی را نیاز دارد در سرعتهای زیاد ترمز استفاده
شود فشار روغن مدار ترمز چرخ های عقب کمی افزایش مییابد در حالی که فشار روغن باید در
مدار ترمز چرخ های جلو به حد زیادتری برسد سوپاپ تقسیم کننده ی فشار دارای قرقره ای
است که این قرقره سطوح فشار متفاوتی دارد سطح بزرگ قرقره به طرف مدار ترمز چرخ های
عقب و قسمت کوچک ان به طرف سیلندر اصلی ترمز قرار می گیرد
http://www.njavan.com/forum/s-hidro2.jpg
منبع : تکنولوژی شاسی و بدنه (محمد محمدی بوساری)