moji5
26th February 2010, 02:56 PM
در حقيقت آنها تنها خودروهاي عضلاني دو نفره توليد انبوه در آمريكا هستند. آنها بوجود آمده اند تا بغرند، تاير ازبين ببرند، با سرعت حركت كنند، در موردشان صحبت شود و با حركت پرچم پرواز كنند. اگر شما اخبار اينگونه خودروها را دنبال مي كنيد بايد بدانيد كه وايپر كاملاً تغيير كرده براي سال 2003با تغيير در ظاهر خودرو، بهينه سازي داخل خودرو، با سقف كروك (قابل پيش بيني) و موتور 715 كه قابليت توليد 500 اسب بخار را دارا مي باشد. Z06 براي سال 2002 قدرتش به 405 اسب بخار رسيده، شاسي كاملاً جديد و پيچيده و موتوري كه مي توان گفت از بهترين توليدات شورلت مي باشد.
-----------------------------------------
اين قسمت در مورد بيشترين حجم بار، كمترين مصرف سوخت يا اينكه كدام خودرو بهترين نگهدارنده ليوان را دارا مي باشد نيست . بجاي آنگونه آزمايشات ما اين دو خودرو را در برابر هم قرارداديم در جاهاي مختلف كه عبارتند از: در پيست هاي مسابقات، جاده هاي خارج شهر و جاده هاي مارپيچ كوهستاني. پس حال شما مي توانيد نتيجه آزمايشات مارال بر روي پادشاهان خودروهاي عضلاني آمريكايي مطالعه نماييد
--------------------------------------
از ديدگاه : كوروت
وايپر جديد يك خودروي رداستر است، z06 يك خودروي هاردتاپ كوپه. با اين حال در طي آزمايشات مختلف و مأموريتهاي خاص اين دو خودرو خيلي شبيه به هم ظاهر شدند. بدنه هاي قوس دار پلاستيكيشان، حالت بدنه خاص (كاپوت حلوي بلند و كابين كوچك) كابين دو نفره ، دهانه هاي بزرگ ورودي هوا بر روي بدنه و لاستيكهاي چاق و بزرگ همه حكايت از يك جور شباهت عجيب دارد. ولي از نظر رانندگي، كيفيت ، راحتي كابين و طراحي با كمال تعجب فراوان كاملاً متفاوت هستند. سئوالي دراين نيست كه z06 دوستانه تر است و اين واقعيت در فرمان گيري، قدرت مانور و سواري آن كاملاً مشهود مي باشد. در سرعتهاي بالاي اتوبان، مانند ليزر در وسط خط بزرگراه حركت مي كند و منحرف نمي شود و رانندگي با آن آنقدر راحت است كه شما حتي اگر با يك دست آن را برانيد احساس مشكل يا خطر نخواهيد كرد. با كمي دامنه چرخش كمتر، قدرت فرمان پذيري بيشتر و كمك بيشتر از طرف سيستم تعليق، شورلت احساس بسيار آرامتري نسبت به دوج دارد. البته خصوصيات اصلي بيشتر شورلت دليل بر اين نمي شود كه خودرويي ساده باشد چون اين خودرو از دقت فرمان زياد و چسبندگي بالايي بر روي جاده بهره مند است. در پيچهاي تند اگر شما كتنرل خودرو را از دست بدهيد سريعاً سيستم الكترونيكي كنترل تعادل خودرو به كمك شما مي آيد كه براي خودرويي با اين قدرت بسيار لازم است. سيستم تعليق اين خودرو از نوع حرفه اي z-51 مي باشد كه كمي خشك است ولي به هيچ عنوان آزار دهنده نمي باشد و به خوبي و با دقت زياد بر آمدگي هاي جاده را جذب مي كند.
از طرف ديگر وايپر از نظر سواري و قدرت مانور بسيار جذاب مي باشد. سواري با srt-10 خشك و گاهي با سر و صدا توأم مي باشد بيشتر توجه شما را به جا خالي دادن بر روي دست اندازهاي جاده جلب مي كند. در حالي كه مدل قبلي (rt/10) هندلينگ خشني داشت و باعث مي شد كه حتي رانندگان خوب احمق يا بي تجربه جلوه نمايند، مدل حديد بنظر بخشنده تر مي آيد. جعبه فرمان اين خودرو مانند ماشينهاي مسابقه اي نيز مي باشد و كوچكترين اشاره به آن به تغيير مسيرهاي بزرگ ترجمه مي شوند. در جمع بندي كلي در مورد وايپر اگر شما عاشق آن شويد و بخواهيد آن را توصيف كنيد قطعاً خواهيد گفت كه آن بيش از حد عكس العمل نشان مي دهد ولي خودروي اسپرت به آن ميزان احتياج دارد
از ديدگاه : وايپر
شما ممكن است احساس خنكي و راحتي در كوروت كنيد ولي وايپر فويترين خودروي اسپرتي است كه مي توانيد با كمتر از 100.000 دلار خريداري نماييد و هنوز هم مي توانيد با بيشتر خوردوهاي اسپرتي كه زير 200.000 دلار قيمت دارند رقابت نماييد. با هر تعويض دنده مي توانيد تستوسترونهاي خروجي از اگزوزهاي بغل و حركت جانبي پشت خودرو را احساس نماييد و خداحافظي كنيد با تقريباً هرچيز كه در آينده خودرو مي بينيد. درون آن مي توانيد از آفتاب و بادي كه در موهاي شما مي وزد لذت بريد. البته حقيقتاً z06 هم يك ماشين اسپرت عضلاني وقتي يك خودرو مسافرتي بهتر از وايپر است و جالب اين است كه ما دو خودرو را تست كرده ايم كه كاملاً شبيه و در كمال تعجب بسيار متفاوت نيز هستند
در حالت خلاص مانند يك ساعت رولكس كار مي كند، در حالي كه خودرو را ديوانه وار مي كشد و صداي بسيار زيبايي نيز دارد. ديواره نازك تيتانيومي سيستم اگزوز آن خصوصاً صداي لرزش بسيار زيبايي دارد. ولي موتور وايپر آخر موتورهاي حجيم است، گشتاوري بالا مانند ناوهاي جنگي. در آزمايش 96-0 كيلومتر نيز نيم ثانيه از كوروت سريعتر ميباشد كه در مسابقات drag كاملاً مخصوص است. ما از هر دو سيستم گيربكس اين خودروها راضي هستيم. هر دو احساس يك گيربكس اصلي را كه به دنده هاي فلزي واقعي وصل هستند را دارا مي باشند نه مانند سيستم هاي جدسد نيمه و تمام اتوماتيك با كنترل از طريق انگشتان يا دست. ما هنوز بر اين باور هستيم و به اين طريق خوشحال مي شويم كه هم دست و هم پايمان براي تند رفتن درگير باشند.
هردو اين خودروها از نظر ترمز كاملاً ايده آل مي باشند. هر دو از قدرت ترمز خوب, احساس پدال خوب و قابل پيش بيني بودن در زمان ترمزهاي شديد بهره مند مي باشند
از نظر قدرت مانور وايپر بسيار خشن تر و رك تر است. پيچيدگي در سيستم تعليق كوروت بيشتر است و بيشتر بر روي قطعات الكترونيكي تكيه مي كند تا شما را امن نگاه دارد. در حالي كه srt-10 به شما شرايط جاده را بيشتر انتقال ميدهد و باعث مي شود بيشتر خودرو را كنترل نماييد. بر روي جاده هاي ناهموار كوروت به خوبي صدا و بر آمدگيها را جذب مي كند ولي وايپر شما را بخاطر اينكه چرا در درجه اول آنقدر احمق هستند كه با آن در جاده هاي ناهموار رانندگي مي كنيد تنبيه مي كند، اما سپس پاداش به شما مي دهد كه راننده لايقي هستيد.
-----------------------------------------
اين قسمت در مورد بيشترين حجم بار، كمترين مصرف سوخت يا اينكه كدام خودرو بهترين نگهدارنده ليوان را دارا مي باشد نيست . بجاي آنگونه آزمايشات ما اين دو خودرو را در برابر هم قرارداديم در جاهاي مختلف كه عبارتند از: در پيست هاي مسابقات، جاده هاي خارج شهر و جاده هاي مارپيچ كوهستاني. پس حال شما مي توانيد نتيجه آزمايشات مارال بر روي پادشاهان خودروهاي عضلاني آمريكايي مطالعه نماييد
--------------------------------------
از ديدگاه : كوروت
وايپر جديد يك خودروي رداستر است، z06 يك خودروي هاردتاپ كوپه. با اين حال در طي آزمايشات مختلف و مأموريتهاي خاص اين دو خودرو خيلي شبيه به هم ظاهر شدند. بدنه هاي قوس دار پلاستيكيشان، حالت بدنه خاص (كاپوت حلوي بلند و كابين كوچك) كابين دو نفره ، دهانه هاي بزرگ ورودي هوا بر روي بدنه و لاستيكهاي چاق و بزرگ همه حكايت از يك جور شباهت عجيب دارد. ولي از نظر رانندگي، كيفيت ، راحتي كابين و طراحي با كمال تعجب فراوان كاملاً متفاوت هستند. سئوالي دراين نيست كه z06 دوستانه تر است و اين واقعيت در فرمان گيري، قدرت مانور و سواري آن كاملاً مشهود مي باشد. در سرعتهاي بالاي اتوبان، مانند ليزر در وسط خط بزرگراه حركت مي كند و منحرف نمي شود و رانندگي با آن آنقدر راحت است كه شما حتي اگر با يك دست آن را برانيد احساس مشكل يا خطر نخواهيد كرد. با كمي دامنه چرخش كمتر، قدرت فرمان پذيري بيشتر و كمك بيشتر از طرف سيستم تعليق، شورلت احساس بسيار آرامتري نسبت به دوج دارد. البته خصوصيات اصلي بيشتر شورلت دليل بر اين نمي شود كه خودرويي ساده باشد چون اين خودرو از دقت فرمان زياد و چسبندگي بالايي بر روي جاده بهره مند است. در پيچهاي تند اگر شما كتنرل خودرو را از دست بدهيد سريعاً سيستم الكترونيكي كنترل تعادل خودرو به كمك شما مي آيد كه براي خودرويي با اين قدرت بسيار لازم است. سيستم تعليق اين خودرو از نوع حرفه اي z-51 مي باشد كه كمي خشك است ولي به هيچ عنوان آزار دهنده نمي باشد و به خوبي و با دقت زياد بر آمدگي هاي جاده را جذب مي كند.
از طرف ديگر وايپر از نظر سواري و قدرت مانور بسيار جذاب مي باشد. سواري با srt-10 خشك و گاهي با سر و صدا توأم مي باشد بيشتر توجه شما را به جا خالي دادن بر روي دست اندازهاي جاده جلب مي كند. در حالي كه مدل قبلي (rt/10) هندلينگ خشني داشت و باعث مي شد كه حتي رانندگان خوب احمق يا بي تجربه جلوه نمايند، مدل حديد بنظر بخشنده تر مي آيد. جعبه فرمان اين خودرو مانند ماشينهاي مسابقه اي نيز مي باشد و كوچكترين اشاره به آن به تغيير مسيرهاي بزرگ ترجمه مي شوند. در جمع بندي كلي در مورد وايپر اگر شما عاشق آن شويد و بخواهيد آن را توصيف كنيد قطعاً خواهيد گفت كه آن بيش از حد عكس العمل نشان مي دهد ولي خودروي اسپرت به آن ميزان احتياج دارد
از ديدگاه : وايپر
شما ممكن است احساس خنكي و راحتي در كوروت كنيد ولي وايپر فويترين خودروي اسپرتي است كه مي توانيد با كمتر از 100.000 دلار خريداري نماييد و هنوز هم مي توانيد با بيشتر خوردوهاي اسپرتي كه زير 200.000 دلار قيمت دارند رقابت نماييد. با هر تعويض دنده مي توانيد تستوسترونهاي خروجي از اگزوزهاي بغل و حركت جانبي پشت خودرو را احساس نماييد و خداحافظي كنيد با تقريباً هرچيز كه در آينده خودرو مي بينيد. درون آن مي توانيد از آفتاب و بادي كه در موهاي شما مي وزد لذت بريد. البته حقيقتاً z06 هم يك ماشين اسپرت عضلاني وقتي يك خودرو مسافرتي بهتر از وايپر است و جالب اين است كه ما دو خودرو را تست كرده ايم كه كاملاً شبيه و در كمال تعجب بسيار متفاوت نيز هستند
در حالت خلاص مانند يك ساعت رولكس كار مي كند، در حالي كه خودرو را ديوانه وار مي كشد و صداي بسيار زيبايي نيز دارد. ديواره نازك تيتانيومي سيستم اگزوز آن خصوصاً صداي لرزش بسيار زيبايي دارد. ولي موتور وايپر آخر موتورهاي حجيم است، گشتاوري بالا مانند ناوهاي جنگي. در آزمايش 96-0 كيلومتر نيز نيم ثانيه از كوروت سريعتر ميباشد كه در مسابقات drag كاملاً مخصوص است. ما از هر دو سيستم گيربكس اين خودروها راضي هستيم. هر دو احساس يك گيربكس اصلي را كه به دنده هاي فلزي واقعي وصل هستند را دارا مي باشند نه مانند سيستم هاي جدسد نيمه و تمام اتوماتيك با كنترل از طريق انگشتان يا دست. ما هنوز بر اين باور هستيم و به اين طريق خوشحال مي شويم كه هم دست و هم پايمان براي تند رفتن درگير باشند.
هردو اين خودروها از نظر ترمز كاملاً ايده آل مي باشند. هر دو از قدرت ترمز خوب, احساس پدال خوب و قابل پيش بيني بودن در زمان ترمزهاي شديد بهره مند مي باشند
از نظر قدرت مانور وايپر بسيار خشن تر و رك تر است. پيچيدگي در سيستم تعليق كوروت بيشتر است و بيشتر بر روي قطعات الكترونيكي تكيه مي كند تا شما را امن نگاه دارد. در حالي كه srt-10 به شما شرايط جاده را بيشتر انتقال ميدهد و باعث مي شود بيشتر خودرو را كنترل نماييد. بر روي جاده هاي ناهموار كوروت به خوبي صدا و بر آمدگيها را جذب مي كند ولي وايپر شما را بخاطر اينكه چرا در درجه اول آنقدر احمق هستند كه با آن در جاده هاي ناهموار رانندگي مي كنيد تنبيه مي كند، اما سپس پاداش به شما مي دهد كه راننده لايقي هستيد.