diamonds55
9th September 2008, 05:23 AM
http://media.farsnews.com/Media/8204/Images/jpg/A0014/A0014705.jpg
خبرگزاري فارس: شايد بتوان اختلاف ايران خودرو و سايپا در مورد همكاري با شركت پرتون و ابهامات مطرح شده در مورد تفاهم نامه سايپا و پروتون را يكي از جنجالي‌ترين مسايل صنعت خودرو بعد از اصلاح قرارداد تندر90 دانست.
به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس، يكي از تفاوتهاي موجود ميان موضوع توليد پروتون و تندر 90 در آن است كه در همان روزهاي ابتدايي مطرح شدن بحث اصلاح قرارداد تندر، مسئولين و افراد مرتبط با اين بحث به اظهارنظر پرداخته و سعي كردند ابعاد موضوع را از طريق رسانه‌ها براي مردم و فعالان صنعت خودرو مشخص كنند.
اين درحالي است كه با گذشت حدود 12 روز از مطرح شدن ادعاي عضو هيات مديره سازمان گسترش مبني بر اينكه طرح توليد مشترك سايپا و پروتون پيشتر بين ايران خودرو و پروتون با سطح همكاري بالاتر مطرح بوده و پروتون درتفاهم نامه مشترك با سايپا سر ايران را كلاه گذاشته است،تا پيش از جلسه امروز مجلس هيچ اظهارنظر رسمي از سوي وزارت صنايع به عنوان سهامدار اصلي دو شركت بزرگ خودروسازي صورت نگرفته و حتي وزيرصنايع و مديرعامل سايپا از ارايه هرگونه پاسخي به خبرنگاران خودداري كردند، اما آنچه مهمتر از اطلاع‌رساني دراين مورد است چگونگي نظارت وزارت صنايع بر همكاري مشترك خودروسازان داخلي و شركتهاي خارجي است.
با توجه به اينكه امضاي تفاهمنامه همكاري سايپا و پروتون روز جمعه در ساختمان وزارت صنايع و با حضور وزير صنايع امضا شد، انتظار مي‌رود محرابيان از جزئيات اين همكاري مشترك مطلع باشد كه در اين صورت حداقل بايد هماهنگي لازم با ايران خودرو صورت مي‌گرفت، زيرا اولين موضوعي كه با شنيدن بحث تفاهم نامه مشترك سايپا و پروتون با هدف توليد خودروي مشترك براي عرضه به بازار كشورهاي اسلامي به ذهن هر فردي مي‌رسد اين است كه نظير چنين طرحي پيشتر از طرف ايران خودرو مطرح شده‌است.
* تشديد اختلاف ايران خودرو و سايپا
موازي كاري سايپا و ايران خودرو در توليد خودروي اسلامي موضوعي بود كه بذرپاش، مديرعامل سايپا در روزهاي ابتدايي امضاء تفاهمنامه با مالزيايي‌ها در توضيح آن به خبرنگار فارس گفت: قصد ما توليد خودروي اسلامي نيست و از طرح ايران خودرو در اين مورد اطلاعي ندارم.
اما با گذشت چند روز از مطرح شدن اين بحث، زالي، عضو هيات مديره سازمان گسترش با انتقاد از مفاد تفاهم نامه سايپا و پروتون گفت: تفاهمنامه توليدخودروي مردمي كه بين شركتهاي پروتون مالزي و سايپا امضا شده، برگ برنده مالزيايي‌ها محسوب مي شود و پروتون اين زرنگي را درامضاي تفاهمنامه با سايپا به خرج داده‌است.
وي با بيان اينكه قبلا طرح توليد خودروي مشترك كشورهاي اسلامي در سازمان كنفرانس اسلامي مطرح شده‌است گفته بود: دو سال از وقت ايران خودرو، وزارت امور خارجه و سازمان كنفرانس اسلامي صرف مطالعات و پيگيري‌هاي اجرايي شدن اين طرح شد.
وي ادامه داده بود:متن تفاهمنامه توليد خودرو را براي ديگر كشور اسلامي داراي فناوري و تكنولوژي توليد خودرو يعني مالزي فرستاديم اما ديديم با گذشت يك ماه طرف مالزيايي در دادن پاسخ تعلل مي‌كند و بعد اخبار تفاهم سايپا با خودروساز ملي مالزي براي توليد خودرو مردمي منتشر شد.
اين اظهارات زالي باعث شد تا سايپا در يك موضع گيري اعلام كند:انتقادات آقاي زالي ناشي از عدم اشراف دقيق بر روح و متن تفاهمنامه سايپا و پروتون است.
اما پس از انتشار اين مطلب در رسانه‌ها، قائم مقام مديرعامل سايپا درگفت‌وگو با فارس اعلام كرد:بحث مشاركت ايران خودرو و پروتون به توليد مشترك معطوف مي‌شود و در واقع سايپا و پروتون براي طراحي يك خودروي مشترك سرمايه گذاري مي‌كنند.
روشني مقدم با بيان اينكه هيچ شركت برجسته خارجي حاضر نيست همكاري مانند پروتون با ما داشته باشد، به مقايسه طرح توليد تندر90 با توليد مشترك با پروتون پرداخته و گفته بود: تجربه تندر 90 تجربه‌اي است كه به طراحي و توسعه محصول برنمي‌گشت و فقط به فاز توليد مربوط مي‌شود، سرمايه‌گذاري رنو در اين طرح به هيچ وجه در توليد خودرو نبوده بلكه در توسعه قالبها و قطعه‌سازي سرمايه‌گذاري كرده است.
در همين حال يكي از انتقاداتي كه از سوي ايران خودرو نسبت به طرح مشترك سايپا و پروتون عنوان شد اين بود كه در اين طرح بدنه و موتور خودرو توسط پروتون توليد مي‌شود و در نهايت توسط شركت سايپا مونتاژ مي‌شود.
به گفته زالي، بر اساس تفاهم ايران خودرو و پرتون، ايران موتور و بدنه را براي توليد خودرو مشترك كشورهاي اسلامي توليد مي كند، اما بر اساس تفاهمنامه سايپا با پرتون اين كشور مالزي است كه موتور و بدنه را براي توليد خودرو در اختيار سايپا قرار خواهد داد.
اما روشني مقدم در توضيح اين موضوع مي گويد:اينطور نيست و هر شركت خط توليد و مونتاژ خود را دارد و هيچ شركتي مونتاژكننده توليدات شركت ديگر نيست.
* خبري از متن تفاهم نامه نيست!
اختلاف ايجاد شده بين دو بنگاه بزرگ خودروسازي كشور در حالي مطرح است كه تاكنون هيچ متن مشخصي از تفاهمنامه امضا شده بين سايپا و پروتون منتشر نشده و حتي در روز انعقاد اين تفاهمنامه نيز طرفين تفاهمنامه حاضر نشدند رونوشت تفاهمنامه را در اختيار رسانه‌ها قرار دهند.
در اين ميان نه تنها مديران دو شركت خودروسازي حاضر به طرح مواضع خود نشدند بلكه وزير صنايع تا پيش از درخواست مجلس از هرنوع اظهارنظر در اين مورد خودداري كرده‌است.
محرابيان از خبرنگار فارس خواست تا اين موضوع را ازخودروسازان پيگيري كند، اين در حالي است كه مراسم امضاي تفاهمنامه توليد خودروي مشترك ايران و مالزي روز جمعه 4 مردادماه با حضور وزير صنايع در ساختمان وزارت صنايع صورت گرفت.
اما در اين ميان تنها يك مقام دولتي حاضر به اظهارنظر شد كه البته وي نيز خواست تا نامش در مصاحبه ذكر نشود.
وي مدعي شد بحثهاي مطرح شده بين سايپا و پروتون براي توليد خودروي مردمي تنها در حد توافقات اوليه است و هنوز هيچ قرارداد مشخصي بين اين دو شركت امضا نشده‌است.
وي با بيان اينكه كارخانه‌هاي خودروسازي ايران ماهيت دولتي يا شبه دولتي دارند گفته بود: بحث توليد مشترك خودرو با شركتهاي خارجي زماني عملي و توجيه‌پذير خواهد بود كه واحدهاي خودروسازي خصوصي باشند و به منافع خود در درازمدت فكر كنند.
اختلافات بين ايران خودرو و سايپا درحالي ادامه دارد كه با وجود اينكه ايران خودرو مدعي است طرح توليد مشترك با پروتون در ابتدا توسط اين شركت مطرح و پيگيري شده ولي تاكنون هيچ طرحي در اين زمينه در اختيار رسانه‌ها قرار نگرفته و حتي به مرحله امضاء تفاهم نامه نيز نرسيده است.
در چنين وضعيتي زالي، مدير مركز تحقيقات موتور ايران خودرو مي‌گويد: ايران خودرو حاضر است در يك مناظره با مسئولين سايپا طرح توليد خودروي مشترك با پروتون را ارايه دهد تا مشخص شود حق با كدام شركت است و مشاركت كداميك از شركتهاي خودروساز داخلي با پروتون به صلاح كشور است.
* توان فني و مهندسي داخل در مشاركت با پروتون به كار گرفته‌شود
استفاده از توان فني و مهندسي داخل در توليد مشترك با خودروسازان خارجي مورد تاكيد هر كارشناس و صنعتگري است اما بايد ديد اين مسئله تا چه ميزان در قرارداد شركتهاي ايراني اعمال مي‌شود. در اجراي چنين قراردادهايي مجلس به عنوان اهرم كنترلي محسوب مي‌شود.
در همين زمينه كميسيون صنايع از وزير صنايع خواسته تا متن تفاهمنامه سايپا و پروتون را براي بررسي در اختيار كميسيون صنايع مجلس قرار دهد.
حميدرضا فولادگر، عضو كميسيون صنايع در اين مورد به فارس گفت: جلسه آينده كميسيون صنايع در وزارت صنايع برگزار خواهد شد و در اين جلسه سؤالاتي در مورد تفاهمنامه پروتون از وزيرصنايع پرسيده خواهدشد.
وي در مورد همكاري مشترك خودروسازان ايراني با شركت پروتون مالزي مي‌گويد: مشاركت با يك شركت اسلامي در حال توسعه امري قابل قبولي است ولي با توجه به پيشرفتهايي كه در زمينه توليد موتور ملي و قطعه‌سازي در كشور صورت گرفته بايد در طرح توليد مشترك با پروتون از توان فني و مهندسي داخل استفاده شود.
وي با تأكيد بر لزوم توليد موتور توسط شركتهاي ايراني در توليد خودروي مشترك با شركت پروتون تاكيد مي‌كند:مشاركت با مالزي نبايد فقط يك مشاركت صوري باشد بلكه بايد قراردادي محتوايي با هدف استفاده از توان فني و مهندسي داخل بين شركتها منعقد شود.
* توليد پايدار نيازمند فضايي آرام
توليد خودروي مشترك با همكاري خودروسازان خارجي و بهره‌گيري از توان فني و مالي اين شركتها موضوعي است كه مورد قبول هر ايراني و بويژه كارشناسان صنعت خودرو است اما آنچه در اين ميان به تداوم همكاريها كمك مي‌كند ايجاد فضايي آرام و قابل اطمينان براي سرمايه‌گذار خارجي و داخلي است.
خبرگزاري فارس: شايد بتوان اختلاف ايران خودرو و سايپا در مورد همكاري با شركت پرتون و ابهامات مطرح شده در مورد تفاهم نامه سايپا و پروتون را يكي از جنجالي‌ترين مسايل صنعت خودرو بعد از اصلاح قرارداد تندر90 دانست.
به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس، يكي از تفاوتهاي موجود ميان موضوع توليد پروتون و تندر 90 در آن است كه در همان روزهاي ابتدايي مطرح شدن بحث اصلاح قرارداد تندر، مسئولين و افراد مرتبط با اين بحث به اظهارنظر پرداخته و سعي كردند ابعاد موضوع را از طريق رسانه‌ها براي مردم و فعالان صنعت خودرو مشخص كنند.
اين درحالي است كه با گذشت حدود 12 روز از مطرح شدن ادعاي عضو هيات مديره سازمان گسترش مبني بر اينكه طرح توليد مشترك سايپا و پروتون پيشتر بين ايران خودرو و پروتون با سطح همكاري بالاتر مطرح بوده و پروتون درتفاهم نامه مشترك با سايپا سر ايران را كلاه گذاشته است،تا پيش از جلسه امروز مجلس هيچ اظهارنظر رسمي از سوي وزارت صنايع به عنوان سهامدار اصلي دو شركت بزرگ خودروسازي صورت نگرفته و حتي وزيرصنايع و مديرعامل سايپا از ارايه هرگونه پاسخي به خبرنگاران خودداري كردند، اما آنچه مهمتر از اطلاع‌رساني دراين مورد است چگونگي نظارت وزارت صنايع بر همكاري مشترك خودروسازان داخلي و شركتهاي خارجي است.
با توجه به اينكه امضاي تفاهمنامه همكاري سايپا و پروتون روز جمعه در ساختمان وزارت صنايع و با حضور وزير صنايع امضا شد، انتظار مي‌رود محرابيان از جزئيات اين همكاري مشترك مطلع باشد كه در اين صورت حداقل بايد هماهنگي لازم با ايران خودرو صورت مي‌گرفت، زيرا اولين موضوعي كه با شنيدن بحث تفاهم نامه مشترك سايپا و پروتون با هدف توليد خودروي مشترك براي عرضه به بازار كشورهاي اسلامي به ذهن هر فردي مي‌رسد اين است كه نظير چنين طرحي پيشتر از طرف ايران خودرو مطرح شده‌است.
* تشديد اختلاف ايران خودرو و سايپا
موازي كاري سايپا و ايران خودرو در توليد خودروي اسلامي موضوعي بود كه بذرپاش، مديرعامل سايپا در روزهاي ابتدايي امضاء تفاهمنامه با مالزيايي‌ها در توضيح آن به خبرنگار فارس گفت: قصد ما توليد خودروي اسلامي نيست و از طرح ايران خودرو در اين مورد اطلاعي ندارم.
اما با گذشت چند روز از مطرح شدن اين بحث، زالي، عضو هيات مديره سازمان گسترش با انتقاد از مفاد تفاهم نامه سايپا و پروتون گفت: تفاهمنامه توليدخودروي مردمي كه بين شركتهاي پروتون مالزي و سايپا امضا شده، برگ برنده مالزيايي‌ها محسوب مي شود و پروتون اين زرنگي را درامضاي تفاهمنامه با سايپا به خرج داده‌است.
وي با بيان اينكه قبلا طرح توليد خودروي مشترك كشورهاي اسلامي در سازمان كنفرانس اسلامي مطرح شده‌است گفته بود: دو سال از وقت ايران خودرو، وزارت امور خارجه و سازمان كنفرانس اسلامي صرف مطالعات و پيگيري‌هاي اجرايي شدن اين طرح شد.
وي ادامه داده بود:متن تفاهمنامه توليد خودرو را براي ديگر كشور اسلامي داراي فناوري و تكنولوژي توليد خودرو يعني مالزي فرستاديم اما ديديم با گذشت يك ماه طرف مالزيايي در دادن پاسخ تعلل مي‌كند و بعد اخبار تفاهم سايپا با خودروساز ملي مالزي براي توليد خودرو مردمي منتشر شد.
اين اظهارات زالي باعث شد تا سايپا در يك موضع گيري اعلام كند:انتقادات آقاي زالي ناشي از عدم اشراف دقيق بر روح و متن تفاهمنامه سايپا و پروتون است.
اما پس از انتشار اين مطلب در رسانه‌ها، قائم مقام مديرعامل سايپا درگفت‌وگو با فارس اعلام كرد:بحث مشاركت ايران خودرو و پروتون به توليد مشترك معطوف مي‌شود و در واقع سايپا و پروتون براي طراحي يك خودروي مشترك سرمايه گذاري مي‌كنند.
روشني مقدم با بيان اينكه هيچ شركت برجسته خارجي حاضر نيست همكاري مانند پروتون با ما داشته باشد، به مقايسه طرح توليد تندر90 با توليد مشترك با پروتون پرداخته و گفته بود: تجربه تندر 90 تجربه‌اي است كه به طراحي و توسعه محصول برنمي‌گشت و فقط به فاز توليد مربوط مي‌شود، سرمايه‌گذاري رنو در اين طرح به هيچ وجه در توليد خودرو نبوده بلكه در توسعه قالبها و قطعه‌سازي سرمايه‌گذاري كرده است.
در همين حال يكي از انتقاداتي كه از سوي ايران خودرو نسبت به طرح مشترك سايپا و پروتون عنوان شد اين بود كه در اين طرح بدنه و موتور خودرو توسط پروتون توليد مي‌شود و در نهايت توسط شركت سايپا مونتاژ مي‌شود.
به گفته زالي، بر اساس تفاهم ايران خودرو و پرتون، ايران موتور و بدنه را براي توليد خودرو مشترك كشورهاي اسلامي توليد مي كند، اما بر اساس تفاهمنامه سايپا با پرتون اين كشور مالزي است كه موتور و بدنه را براي توليد خودرو در اختيار سايپا قرار خواهد داد.
اما روشني مقدم در توضيح اين موضوع مي گويد:اينطور نيست و هر شركت خط توليد و مونتاژ خود را دارد و هيچ شركتي مونتاژكننده توليدات شركت ديگر نيست.
* خبري از متن تفاهم نامه نيست!
اختلاف ايجاد شده بين دو بنگاه بزرگ خودروسازي كشور در حالي مطرح است كه تاكنون هيچ متن مشخصي از تفاهمنامه امضا شده بين سايپا و پروتون منتشر نشده و حتي در روز انعقاد اين تفاهمنامه نيز طرفين تفاهمنامه حاضر نشدند رونوشت تفاهمنامه را در اختيار رسانه‌ها قرار دهند.
در اين ميان نه تنها مديران دو شركت خودروسازي حاضر به طرح مواضع خود نشدند بلكه وزير صنايع تا پيش از درخواست مجلس از هرنوع اظهارنظر در اين مورد خودداري كرده‌است.
محرابيان از خبرنگار فارس خواست تا اين موضوع را ازخودروسازان پيگيري كند، اين در حالي است كه مراسم امضاي تفاهمنامه توليد خودروي مشترك ايران و مالزي روز جمعه 4 مردادماه با حضور وزير صنايع در ساختمان وزارت صنايع صورت گرفت.
اما در اين ميان تنها يك مقام دولتي حاضر به اظهارنظر شد كه البته وي نيز خواست تا نامش در مصاحبه ذكر نشود.
وي مدعي شد بحثهاي مطرح شده بين سايپا و پروتون براي توليد خودروي مردمي تنها در حد توافقات اوليه است و هنوز هيچ قرارداد مشخصي بين اين دو شركت امضا نشده‌است.
وي با بيان اينكه كارخانه‌هاي خودروسازي ايران ماهيت دولتي يا شبه دولتي دارند گفته بود: بحث توليد مشترك خودرو با شركتهاي خارجي زماني عملي و توجيه‌پذير خواهد بود كه واحدهاي خودروسازي خصوصي باشند و به منافع خود در درازمدت فكر كنند.
اختلافات بين ايران خودرو و سايپا درحالي ادامه دارد كه با وجود اينكه ايران خودرو مدعي است طرح توليد مشترك با پروتون در ابتدا توسط اين شركت مطرح و پيگيري شده ولي تاكنون هيچ طرحي در اين زمينه در اختيار رسانه‌ها قرار نگرفته و حتي به مرحله امضاء تفاهم نامه نيز نرسيده است.
در چنين وضعيتي زالي، مدير مركز تحقيقات موتور ايران خودرو مي‌گويد: ايران خودرو حاضر است در يك مناظره با مسئولين سايپا طرح توليد خودروي مشترك با پروتون را ارايه دهد تا مشخص شود حق با كدام شركت است و مشاركت كداميك از شركتهاي خودروساز داخلي با پروتون به صلاح كشور است.
* توان فني و مهندسي داخل در مشاركت با پروتون به كار گرفته‌شود
استفاده از توان فني و مهندسي داخل در توليد مشترك با خودروسازان خارجي مورد تاكيد هر كارشناس و صنعتگري است اما بايد ديد اين مسئله تا چه ميزان در قرارداد شركتهاي ايراني اعمال مي‌شود. در اجراي چنين قراردادهايي مجلس به عنوان اهرم كنترلي محسوب مي‌شود.
در همين زمينه كميسيون صنايع از وزير صنايع خواسته تا متن تفاهمنامه سايپا و پروتون را براي بررسي در اختيار كميسيون صنايع مجلس قرار دهد.
حميدرضا فولادگر، عضو كميسيون صنايع در اين مورد به فارس گفت: جلسه آينده كميسيون صنايع در وزارت صنايع برگزار خواهد شد و در اين جلسه سؤالاتي در مورد تفاهمنامه پروتون از وزيرصنايع پرسيده خواهدشد.
وي در مورد همكاري مشترك خودروسازان ايراني با شركت پروتون مالزي مي‌گويد: مشاركت با يك شركت اسلامي در حال توسعه امري قابل قبولي است ولي با توجه به پيشرفتهايي كه در زمينه توليد موتور ملي و قطعه‌سازي در كشور صورت گرفته بايد در طرح توليد مشترك با پروتون از توان فني و مهندسي داخل استفاده شود.
وي با تأكيد بر لزوم توليد موتور توسط شركتهاي ايراني در توليد خودروي مشترك با شركت پروتون تاكيد مي‌كند:مشاركت با مالزي نبايد فقط يك مشاركت صوري باشد بلكه بايد قراردادي محتوايي با هدف استفاده از توان فني و مهندسي داخل بين شركتها منعقد شود.
* توليد پايدار نيازمند فضايي آرام
توليد خودروي مشترك با همكاري خودروسازان خارجي و بهره‌گيري از توان فني و مالي اين شركتها موضوعي است كه مورد قبول هر ايراني و بويژه كارشناسان صنعت خودرو است اما آنچه در اين ميان به تداوم همكاريها كمك مي‌كند ايجاد فضايي آرام و قابل اطمينان براي سرمايه‌گذار خارجي و داخلي است.