ریپورتر
14th November 2009, 04:02 PM
سلام دوستان..اين مطلب درباره ECU و به طور خاص مربوط به شرکت مگاموتور و خودروي پرايد
با سيستم SAGEM اميدوارم به کار بياد
-واحد کنترل الکترونيک ECU-Electronic Control Unit
واحد کنترل الکترونيک براساس يک برنامه مشخص که توسط کارخانه سازنده براساس مشخصات موتور و خودرو طراحي شده که اصطلاحا برنامه کاليبراسيون نام دارد عمل مي‌نمايد پارامترهاي به کار گرفته شده توسط واحد ECU در مورد خودروي پرايد عبارتند از:
- دور موتور
- فشار منيفولد و دماي هواي ورودي
- وضعيت دريچه گاز
- دماي مايع و خنک کننده موتور
- سرعت خودرو
- موقعيت ميل سوپاپ
- ميزان نسبت هوا به سوخت
- ميزان کوبش موجود در موتور
- عملکرد سيستم تهويه
- ولتاژ باطري
ECU از اطلاعات فوق الذکر براي کنترل مقادير زير استفاده مي کند:
- ميزان و زمان پاشش سوخت
- زمان جرقه زني و طول مدت داول
- دور آرام موتور
- عملکرد پمپ بنزين
- عملکرد شير برقي کينستر
- قطع تزريق سوخت براي جلوگيري از افزايش دور موتور (cut off)
- عملکرد فني کندانسور
- سيستم عيب يابي (MILLamp)
علاوه بر اين از اطلاعات ارسال شده به ECU براي نمايش اطلاعات زير استفاده مي شود.
- دور موتور
- دماي مايع سيستم خنک کننده
- سرعت خودرو
*نحوه عملکرد ECU در شرايط مختلف:
- در زمان استارت موتور: در زمان استارت زدن، ECU فرمان فعال شدن انژکتورها را به صورت پالس (موج هاي پله اي) با عرض ثابت صادر مي کند، بدين معني که انژکتورها به طور متناوب شروع به پاشش يکنواخت سوخت مي نمايد.
مقدار سوخت تزريق شده با توجه دور موتور، دماي مايع سيستم خنک کننده، و همچنين دما و فشا رهواي ورودي تنظيم مي شود. در عين حال مقدار هواي اضافي توسط موتور پله‌اي دور آرام و با توجه به پارامترهاي عملکردي موتور تعيين مي گردد. پس از استارت زدن و روشن شدن موتور، دور آرام با توجه به دماي مايع خنک کننده موتور تعيين مي‌گردد.
عملکرد در دورهاي مختلف: در زمان تغييرات لحظه اي موتور (شتابگيري يا کاهش سرعت) مدت زمان تزريق سوخت توسط انژکتورها براساس تغيير در مقادير پارامترهاي زير تعيين مي‌شود:
- دور موتور (بوسيله سنسور دور موتور)
- وضعيت دريچه گاز (بوسيله سنسور موقعيت زاويه اي دريچه گاز)
- فشار هواي ورودي (بوسيله سنسور فشار هواي مانيفولد ورودي)
- دماي مايع خنک کننده (بوسيله سنسور دماي مايع خنک کننده موتور)
قطع پاشش سوخت انژکتورها:
الف) در زمان کاهش سرعت خودرو و زماني که به طور ناگهاني راننده پاي خود را از روي پدال گاز برمي دارد، ECU پاشش سوخت انژکتورها را به دلايل زير قطع مي کند:
- کاهش مصرف سوخت
- کاهش گازهاي آلاينده خروجي اگزوز
- براي جلوگيري از افزايش بيش از حد دور موتور تقريبا از دور موتور 5500rpm پاشش سوخت توسط انژکتورها قطع مي‌شود.
شروع مجدد پاشش انژکتورها
بعد از قطع پاشش سوخت، هنگامي که دور موتور به مقدار مشخصي برسد، عمل پاشش سوخت مجددا آغاز شده تا از خاموش شدن موتور جلوگيري شود.
توضيح: در داخل ECU دو نوع حافظه قرار دارد:
الف) حافظه دائم ب)حافظه موقت
حافظه دائم ECU با قطع باطري از ميان نمي رود و در واقع محل قرا گيري اطلاعات مربوط به کاليبراسيون موتور و خودرو است که توسط آنها ECU اطلاعات دريافتي از سنسورهاي مختلف سيستم را پردازش مي نمايد.
حافظه موقت ECU با برداشتن کابل باطري پس از مدت زمان معيني از بين مي رود.
سنسورها Sensors
1- سنسور دور موتور و موقعيت ميل لنگ: اطلاعات مربوط به ميزان دور موتور و موقعيت TDC نقطه مرگ بالاي سيلندر 4و1 را اندازه گيري و به واحد کنترل الکترونيک ارسال مي نمايد اين سنسور توسط تغيير ميدان مغناطيسي ولتاژ مناسب را ايجاد مي کند. اطلاعات اين سنسور توسط ECU براي محاسبه پارامترهاي گوناگون نظير پاشش سوخت، زمان جرقه زني و .... مورد استفاده قرار مي گيرد.
2- سنسور موقعيت ميل سوپاپ camshaft sensor
وظيفه اين سنسور تعيين موقعيت TDC و يا نقطه مرگ بالاي سيلندر يک و تفکيک آن از موقعيت اندازه گيري شده توسط سنسور دور موتور است.
3- سنسور فشار منيفولد و دماي هواي ورودي
Manifold Pressure and Intake Air Temperature Sensor
اين سنسور در بالاي مخزن آرامش منيفولد هواي ورودي نصب شده و اطلاعات مربوط به دماي هواي ورودي و فشار هواي داخل منيفولد را به طور پيوسته اندازه گيري و به ECU ارسال مي کند ولتاژ اين سنسور توسط ECU تامين مي گردد.
ولتاژ بازگشتي از SENSOR متناسب با افزايش فشار اندازه گيري شده توسط پيزوالکتريک (مقاومت متغير با فشار) تغيير مي‌کند. ECU از اين اطلاعات براي محاسبه موارد زير استفاده مي‌نمايد:
- اندازه گيري جرم هواي ورودي به موتور
- تغيير نسبت سوخت به هوا متناسب با بار وارده به موتور و فشار هواي محيط
- اوانس جرقه
مقاومت به کار رفته در سنسورهاي هوا از نوع NTC مي باشد يعني مقاومت آن با افزايش دما کاهش مي يابد. ECU براي محاسبه جرم هواي ورودي به موتور از اطلاعات اين سنسور استفاده مي کند.
4- سنسور دماي مايع خنک کننده Water Temperature Sensor
5- سنسور سرعت خودرو Vehicle speed sensor
اين سنسور بر روي دنده کيلومتر شمار گيربکس نصب شده و يک سيگنال متناسب با سرعت شفت خروجي گيربکس توليد مي نمايد و در نتيجه سرعت حرکت خودرو اندازه گيري مي‌شود.
6- سنسور اکسيژن oxygen sensor
بر روي منيفولد اگزوز در مسير گازهاي خروجي اگزوز بين موتور و کاتاليست نصب مي گردد. اين سنسور اطلاعات مربوط به ميزان غني يا رقيق بودن مخلوط سوخت و هواي ورودي به موتور را اندازه گيري نموده و به ECU ارسال مي کند. ECU از اين اطلاعات براي محاسبات زير استفاده مي کند:
- محاسبه نسبت مخلوط سوخت و هوا
- تنظيم نسبت خطوط سوخت و هوا جهت عملکرد بهينه موتور
توابع مربوط به مقادير بهينه نسبت سوخت و هوا جهت کارکرد مناسب مبدل کاتاليست به طور دائم در ECU ذخيره شده است. ECU با استفاده از اطلاعات مربوط به غني بودن يا رقيق بودن مخلوط سوخت و هوا که به صورت ولتاژ بين صفر و يک ولت از سنسور اکسيژن دريافت مي‌کند و با استفاده از توابع موجود در حافظه ECU نسبت به تنظيم نسبت سوخت و هواي ورودي به موتور جهت عملکرد بهينه مبدل کاتاليست اقدام مي نمايد.
مخلوط رقيق: ولتاژ ارسالي از سنسور اکسيژن کمتر از 5% ولت
غليظ: ولتاژ ارسالي از سنسور اکسيژن بيشتر از 5% ولت
7- سنسور ناک (کوبش) KNOCK SENSOR
اطلاعات مربوط به ميزان ناک در داخل موتور توسط سنسور ناک (کوبش) اندازه گيري به واحد کنترل الکترونيک ارسال مي گردد. ناک پديده اي ارتعاشي است که در اثر احتراق زودهنگام مخلوط سوخت و هوا در داخل سيلندر موتور ايجاد مي گردد. در صورت ايجاد اين پديده در داخل سيلندر موتور واحد کنترل الکتروني با استفاده از اطلاعات دريافتي از سنسور ناک، ميزان واکنش موتور را کاهش داده و همزمان با نسبت سوخت به هوا را افزايش مي‌دهد.
عملگرها Actuators
1- رله دوبل: Double Relay
اين رله وظيفه تغذيه جريان الکتريکي به سيستم انژکتوري را در شرايط مختلف کارکرد موتور همانند وضعيت سوئيچ باز، سوئيچ بسته و زمان روشن بودن موتور بعهده دارد.
الف) سويچ بسته، در حالت سويچ بسته يک ولتاژ از رله دوبل براي نگهداري اطلاعات موجود در حافظه ECU به واحد الکترونيک ارسال مي شود.
ب) سويچ باز: در حالت سويچ باز ECU به مدت 3-2 ثانيه براي اجزاي زير ولت ارسال مي‌کند:
- پمپ بنزين
- انژکتورها
- کويل دوبل
- شير برقي کنيستر
- مقاومت گرمکن سنسور اکسيژن
ج) موتور روشن: در اين حالت به طور دائم براي اجزاي سيستم ولتاژ ارسال مي شود
2- شير برقي کنيستر Canister Purge valve
با استفاده از شير برقي کنيستر امکان بازيافت بخارات بنزين جذب شده از باک در داخل کنيستر فراهم مي گردد. بدين ترتيب در زمان باز شدن اين شير بخارات بنزين موجود در کنيستر از طريق مسير هواي ورودي به موتور، وارد موتور شده و در داخل سيلندر مصرف مي‌شوند.
3-لامپ عيب يابي سيستم MIL
اين لامپ در داخل صفحه کيلومتر تعبيه گرديده است. هنگام بروز اشکال در سيستم انژکتوري توسط واحد کنترل الکترونيک روشن شده و با روشن شدن آن راننده متوجه وجود عيب درسيستم انژکتوري خود مي شود
با سيستم SAGEM اميدوارم به کار بياد
-واحد کنترل الکترونيک ECU-Electronic Control Unit
واحد کنترل الکترونيک براساس يک برنامه مشخص که توسط کارخانه سازنده براساس مشخصات موتور و خودرو طراحي شده که اصطلاحا برنامه کاليبراسيون نام دارد عمل مي‌نمايد پارامترهاي به کار گرفته شده توسط واحد ECU در مورد خودروي پرايد عبارتند از:
- دور موتور
- فشار منيفولد و دماي هواي ورودي
- وضعيت دريچه گاز
- دماي مايع و خنک کننده موتور
- سرعت خودرو
- موقعيت ميل سوپاپ
- ميزان نسبت هوا به سوخت
- ميزان کوبش موجود در موتور
- عملکرد سيستم تهويه
- ولتاژ باطري
ECU از اطلاعات فوق الذکر براي کنترل مقادير زير استفاده مي کند:
- ميزان و زمان پاشش سوخت
- زمان جرقه زني و طول مدت داول
- دور آرام موتور
- عملکرد پمپ بنزين
- عملکرد شير برقي کينستر
- قطع تزريق سوخت براي جلوگيري از افزايش دور موتور (cut off)
- عملکرد فني کندانسور
- سيستم عيب يابي (MILLamp)
علاوه بر اين از اطلاعات ارسال شده به ECU براي نمايش اطلاعات زير استفاده مي شود.
- دور موتور
- دماي مايع سيستم خنک کننده
- سرعت خودرو
*نحوه عملکرد ECU در شرايط مختلف:
- در زمان استارت موتور: در زمان استارت زدن، ECU فرمان فعال شدن انژکتورها را به صورت پالس (موج هاي پله اي) با عرض ثابت صادر مي کند، بدين معني که انژکتورها به طور متناوب شروع به پاشش يکنواخت سوخت مي نمايد.
مقدار سوخت تزريق شده با توجه دور موتور، دماي مايع سيستم خنک کننده، و همچنين دما و فشا رهواي ورودي تنظيم مي شود. در عين حال مقدار هواي اضافي توسط موتور پله‌اي دور آرام و با توجه به پارامترهاي عملکردي موتور تعيين مي گردد. پس از استارت زدن و روشن شدن موتور، دور آرام با توجه به دماي مايع خنک کننده موتور تعيين مي‌گردد.
عملکرد در دورهاي مختلف: در زمان تغييرات لحظه اي موتور (شتابگيري يا کاهش سرعت) مدت زمان تزريق سوخت توسط انژکتورها براساس تغيير در مقادير پارامترهاي زير تعيين مي‌شود:
- دور موتور (بوسيله سنسور دور موتور)
- وضعيت دريچه گاز (بوسيله سنسور موقعيت زاويه اي دريچه گاز)
- فشار هواي ورودي (بوسيله سنسور فشار هواي مانيفولد ورودي)
- دماي مايع خنک کننده (بوسيله سنسور دماي مايع خنک کننده موتور)
قطع پاشش سوخت انژکتورها:
الف) در زمان کاهش سرعت خودرو و زماني که به طور ناگهاني راننده پاي خود را از روي پدال گاز برمي دارد، ECU پاشش سوخت انژکتورها را به دلايل زير قطع مي کند:
- کاهش مصرف سوخت
- کاهش گازهاي آلاينده خروجي اگزوز
- براي جلوگيري از افزايش بيش از حد دور موتور تقريبا از دور موتور 5500rpm پاشش سوخت توسط انژکتورها قطع مي‌شود.
شروع مجدد پاشش انژکتورها
بعد از قطع پاشش سوخت، هنگامي که دور موتور به مقدار مشخصي برسد، عمل پاشش سوخت مجددا آغاز شده تا از خاموش شدن موتور جلوگيري شود.
توضيح: در داخل ECU دو نوع حافظه قرار دارد:
الف) حافظه دائم ب)حافظه موقت
حافظه دائم ECU با قطع باطري از ميان نمي رود و در واقع محل قرا گيري اطلاعات مربوط به کاليبراسيون موتور و خودرو است که توسط آنها ECU اطلاعات دريافتي از سنسورهاي مختلف سيستم را پردازش مي نمايد.
حافظه موقت ECU با برداشتن کابل باطري پس از مدت زمان معيني از بين مي رود.
سنسورها Sensors
1- سنسور دور موتور و موقعيت ميل لنگ: اطلاعات مربوط به ميزان دور موتور و موقعيت TDC نقطه مرگ بالاي سيلندر 4و1 را اندازه گيري و به واحد کنترل الکترونيک ارسال مي نمايد اين سنسور توسط تغيير ميدان مغناطيسي ولتاژ مناسب را ايجاد مي کند. اطلاعات اين سنسور توسط ECU براي محاسبه پارامترهاي گوناگون نظير پاشش سوخت، زمان جرقه زني و .... مورد استفاده قرار مي گيرد.
2- سنسور موقعيت ميل سوپاپ camshaft sensor
وظيفه اين سنسور تعيين موقعيت TDC و يا نقطه مرگ بالاي سيلندر يک و تفکيک آن از موقعيت اندازه گيري شده توسط سنسور دور موتور است.
3- سنسور فشار منيفولد و دماي هواي ورودي
Manifold Pressure and Intake Air Temperature Sensor
اين سنسور در بالاي مخزن آرامش منيفولد هواي ورودي نصب شده و اطلاعات مربوط به دماي هواي ورودي و فشار هواي داخل منيفولد را به طور پيوسته اندازه گيري و به ECU ارسال مي کند ولتاژ اين سنسور توسط ECU تامين مي گردد.
ولتاژ بازگشتي از SENSOR متناسب با افزايش فشار اندازه گيري شده توسط پيزوالکتريک (مقاومت متغير با فشار) تغيير مي‌کند. ECU از اين اطلاعات براي محاسبه موارد زير استفاده مي‌نمايد:
- اندازه گيري جرم هواي ورودي به موتور
- تغيير نسبت سوخت به هوا متناسب با بار وارده به موتور و فشار هواي محيط
- اوانس جرقه
مقاومت به کار رفته در سنسورهاي هوا از نوع NTC مي باشد يعني مقاومت آن با افزايش دما کاهش مي يابد. ECU براي محاسبه جرم هواي ورودي به موتور از اطلاعات اين سنسور استفاده مي کند.
4- سنسور دماي مايع خنک کننده Water Temperature Sensor
5- سنسور سرعت خودرو Vehicle speed sensor
اين سنسور بر روي دنده کيلومتر شمار گيربکس نصب شده و يک سيگنال متناسب با سرعت شفت خروجي گيربکس توليد مي نمايد و در نتيجه سرعت حرکت خودرو اندازه گيري مي‌شود.
6- سنسور اکسيژن oxygen sensor
بر روي منيفولد اگزوز در مسير گازهاي خروجي اگزوز بين موتور و کاتاليست نصب مي گردد. اين سنسور اطلاعات مربوط به ميزان غني يا رقيق بودن مخلوط سوخت و هواي ورودي به موتور را اندازه گيري نموده و به ECU ارسال مي کند. ECU از اين اطلاعات براي محاسبات زير استفاده مي کند:
- محاسبه نسبت مخلوط سوخت و هوا
- تنظيم نسبت خطوط سوخت و هوا جهت عملکرد بهينه موتور
توابع مربوط به مقادير بهينه نسبت سوخت و هوا جهت کارکرد مناسب مبدل کاتاليست به طور دائم در ECU ذخيره شده است. ECU با استفاده از اطلاعات مربوط به غني بودن يا رقيق بودن مخلوط سوخت و هوا که به صورت ولتاژ بين صفر و يک ولت از سنسور اکسيژن دريافت مي‌کند و با استفاده از توابع موجود در حافظه ECU نسبت به تنظيم نسبت سوخت و هواي ورودي به موتور جهت عملکرد بهينه مبدل کاتاليست اقدام مي نمايد.
مخلوط رقيق: ولتاژ ارسالي از سنسور اکسيژن کمتر از 5% ولت
غليظ: ولتاژ ارسالي از سنسور اکسيژن بيشتر از 5% ولت
7- سنسور ناک (کوبش) KNOCK SENSOR
اطلاعات مربوط به ميزان ناک در داخل موتور توسط سنسور ناک (کوبش) اندازه گيري به واحد کنترل الکترونيک ارسال مي گردد. ناک پديده اي ارتعاشي است که در اثر احتراق زودهنگام مخلوط سوخت و هوا در داخل سيلندر موتور ايجاد مي گردد. در صورت ايجاد اين پديده در داخل سيلندر موتور واحد کنترل الکتروني با استفاده از اطلاعات دريافتي از سنسور ناک، ميزان واکنش موتور را کاهش داده و همزمان با نسبت سوخت به هوا را افزايش مي‌دهد.
عملگرها Actuators
1- رله دوبل: Double Relay
اين رله وظيفه تغذيه جريان الکتريکي به سيستم انژکتوري را در شرايط مختلف کارکرد موتور همانند وضعيت سوئيچ باز، سوئيچ بسته و زمان روشن بودن موتور بعهده دارد.
الف) سويچ بسته، در حالت سويچ بسته يک ولتاژ از رله دوبل براي نگهداري اطلاعات موجود در حافظه ECU به واحد الکترونيک ارسال مي شود.
ب) سويچ باز: در حالت سويچ باز ECU به مدت 3-2 ثانيه براي اجزاي زير ولت ارسال مي‌کند:
- پمپ بنزين
- انژکتورها
- کويل دوبل
- شير برقي کنيستر
- مقاومت گرمکن سنسور اکسيژن
ج) موتور روشن: در اين حالت به طور دائم براي اجزاي سيستم ولتاژ ارسال مي شود
2- شير برقي کنيستر Canister Purge valve
با استفاده از شير برقي کنيستر امکان بازيافت بخارات بنزين جذب شده از باک در داخل کنيستر فراهم مي گردد. بدين ترتيب در زمان باز شدن اين شير بخارات بنزين موجود در کنيستر از طريق مسير هواي ورودي به موتور، وارد موتور شده و در داخل سيلندر مصرف مي‌شوند.
3-لامپ عيب يابي سيستم MIL
اين لامپ در داخل صفحه کيلومتر تعبيه گرديده است. هنگام بروز اشکال در سيستم انژکتوري توسط واحد کنترل الکترونيک روشن شده و با روشن شدن آن راننده متوجه وجود عيب درسيستم انژکتوري خود مي شود