ریپورتر
12th November 2009, 07:19 PM
روش کار ترمزديسکي :
در اين سيستم با نيروي هيدروليکي لقمه هاي ترمز به ديسک که همراه توپي چرخ مي چرخد فشرده مي شود ديسک روي توپي چرخ و توپي چرخ هم توسط دو عدد بلبرينگ روي سگدست واقع شده و همراه ان مي چرخد و روي قسمتي از ديسک که به وسيله پايه ترمز ديسکي محصور گرديده است لقمه ترمز و پيستون ها قرار داشته و دراثر فشارروغن ترمز پيستون ها به طرف هم حرکت نموده و در مسيرخود لنت ترمزها را به ديسک متحرک مي فشارد درسيستم ترمز ديسکي حالت سرو يا قلاب شوندگي بين لنت و ديسک به وجود نمي آيد و لذا براي حصول نيروي ترمزي نيرومند احتياج به اعمال فشارهيدروليکي بيشتري مي باشد.بنابراين درسيستم ترمزهاي ديسکي ناگزير به استفاده ازدستگاه تقويت کننده هيدروليکي بوستر مي باشد ترمز هاي ديسکي دربيشتراتومبيلها در چرخ هاي جلو و درچرخ هاي عقب به خاطراستفاده استفاده بهتر و راحت تر براي ترمز دستي از ترمز کاسه اي استفاده مي شود ولي در اتومبيلهاي پر دور امروزي براي هر چهار چرخ از ترمزديسکي استفاده مي شود بر عکس ترمز کاسه اي که در انها مدار ترمز بايد داراي فشار اوليه در حدود 5.تا 1.2 اتمسفر اضافي باشد درترمز هاي ديسکي با رها شدن پدال ترمز بايد فشارمدار ترمز به صفر برسد بنابراين سيلندراصلي ترمزهاي ديسکي بايد داراي سوپاپ اصلي مخصوص باشد و در بعضي مواقع ممکن است مدار ترمز ديسکي اصولا فاقد سوپاپ باشد بازي بين لنت ترمز و ديسک دراينگونه ترمزها بسيار کم حداکثر 2ميليمتراست و ريگلاژ ترمز هاي ديسکي خودکار بوده و اين عمل به وسيله نوسان خود ديسک هميشه فاصله لازم بين لنت و ديسک در حد ثابتي نگهداشته مي شود در ترمز هاي ديسکي برگشت پيستونهايي که لقمه را به دو طرف ديسک فشار مي دهد يک فاصله خيلي جزئي است و تنها به وسيله تغيير شکل مختصر کاسه نمد در داخل سيلندرخود به خود به وجود مي ايد به طوري که در زمان ترمز گرفتن کاسه نمد به طرف بيرون سيلندرخم مي شود همينکه ترمز ازاد مي شود کاسه نمد تمايل دارد به صورت اصلي خود در آيد درنتيجه پيستون را کمي در داخل سيلندر تو برده و لقمه ها با ديسک ترمز تماس چنداني ندارد مزايا ومعايب ترمزهاي ديسکي در مقايسه با ترمز هاي کاسه اي مزايا :1-دارا بودن مقاومت بهتر نسبت به ترمزهاي کاسه اي درمقابل سستي ترمزبه علت عدم وجود سستي مکانيکي و قسمتي هم به جهت استعمال مواد اصطکاکي پيشرفته و تکامل يا فته.
2-دارا بودن ثبات بيشتر به علت فقدان خود سروويي و توزيع فشار به طور متحد الشکل به لقمه ترمزها در هنگام اعمال ترمز در سرعت زياد کمتر متحمل صدمه ناشي از سائيدگي مي شوند .
3-کاهش تمايل ديسک به ايجاد لکه يا ترک ناشي از حرارت زياد
4-هنگامي که درجه حرارت ديسک بالا مي رود ديسک به طرف لقمه ترمز انبساط پيدا مي کند وعلاوه برآنکه خود اتلافي در حرکت پدال به وجود نمي اورد طرح تنطيم خودکار را نيز ساده تر مي کند .
5-وجود حرکت خطي بيشترين شتاب و حرکت پدال در هنگام ترمز.
6-صرفه جويي دروزن .
7-تعويض لنت به فوريت انجام مي گيرد و سهولت نگاهداري عمومي آن .
8-کاهش صداي کم تر.
نسبت به ترمز کاسه اي
معايب :1-به علت خود سرو نبودن احتياج به يک سروي فرعي خارجي وجود دارد 2-به هنگام ايستادگي در برابر حرارت بالا سائيدگي لقمه ترمز ها رو به افزايش مي گذارد 3-در درجه حرارت زياد تبخير مايع هيدروليکي افزايش مي يابد و کاسه نمد ها خراب مي شوند 4-گرانتر بودن ترمزديسکي از ترمز کاسه اي 5-حساس بودن ترمز درمقابل گرد و غبار و رطوبت هواگيري سيستم ترمز عواملي که باعث وارد شدن هوا در مدار مي شود : 1-اگرسوراخ پر کردن گرفته شود در موقع برگشت پيستون هوا از راه کلاهک عقب وارد دستگاه مي شود 2-خالي شدن مخزن روغن ترمز باعث هوا گرفتن مدار مي شود 3-در اثر سوراخ شدن يا عدم ابندي قطعات طريقه هواگيري :براي هواگيري از سيلندر چرخي که دورتر از سيلندر اصلي است شروع کرده و سپس نوبت به سيلندر مقابل در روي همان محور مي رسد بعد ازسيلندر هاي واقع در محور ديگر بالاخره نوبت به نزديکترين سيلندر چرخي که به سيلندر اصلي قرار دارد مي رسد اما در صورتي که اتومبيل در چرخهاي جلو از ترمز ديسکي و عقب کاسه اي باشد ابتدا بايد از چرخ هاي جلو چرخي که دورتر از سيلندر قرار دارد هواگيري را اغاز کرده و بعد چرخهاي عقب را اما نکته مهم اين که اگرسيستم ترمز داراي بوستر باشد حتما بايد به خاطر اينکه بوستر در مدار قرار گيرد اتومبيل را روشن نموده و هواگيري را انجام داد براي هواگيري ابتدا اطراف درپوش مخزن را کاملا تميزمي کنيم سپس درب مخزن را برداشته و داخل ان را کاملا از روغن پر مي کنيم در ضمن حين هواگيري بايد دقيقا مقدار روغن ترمز در مخزن را مد نظر داشته باشيم که کمتر از حد معيين نشود سپس براي اينکه هواگيري کاملا انجام شود شيلنگ پلاستيکي شفافي را انتخاب کرده ابتدا اچارپيچ هواگيري را درمحل آچارگيرگذاشته سپس لوله لاستيکي را روي سوراخ پيچ هواگيري نصب مي کنيم وسر ديگر شيلنگ را در داخل ظرف يا ليوان شيشه اي که داخل ان روغن ترمز مي باشد قرار مي دهيم براي هواگيري که يک نفر کمک داشته باشيم بدين طريق عمل مي کنيم که نفر کمکي پدال ترمز را چندين مرتبه فشارداده که خوب پدال ترمز زير پايش سفت شده و ديگرپايين نرود در اين حالت پاي خود را از روي پدال بر نمي دارد و محکم به روي ان فشار مي اورد سپس با هماهنگي به شخصي که مي خواهد هواگيري کند علامت مي دهدمي گويد ترمز براي هواگيري اماده است در اين موقع نفر دوم پيچ هواگيري را شل نموده تا روغن وهوا از داخل سيلندر مربوطه به داخل ظرف شيشه اي تخيله شود در اين زمان با تخليه شدن روغن و هوا پدال ترمز به سمت پايين حرکت مي کند نفر اول تا زماني که بوسيله نفر دوم اعلام نشده که پدال ترمز را بزن بايد پاي خود را محکم روي پدال فشار دهد زماني که نفر دوم پيچ هواگيري را بست و اعلام کرد پدال بزن نفر اول دوباره مانند قبل عمل کرده تا پدال زير پايش کاملا سفت شود نفر دوم هم مانند قبل عمل کرده البته اين عمل دو الي سه مرتبه تکرار شود تا زماني که روغن ترمز بدون کف از پيچ هواگيري خارج شود.
منبع:سايت تخصصي مقالات اتومبيل www.khodroha.com
در اين سيستم با نيروي هيدروليکي لقمه هاي ترمز به ديسک که همراه توپي چرخ مي چرخد فشرده مي شود ديسک روي توپي چرخ و توپي چرخ هم توسط دو عدد بلبرينگ روي سگدست واقع شده و همراه ان مي چرخد و روي قسمتي از ديسک که به وسيله پايه ترمز ديسکي محصور گرديده است لقمه ترمز و پيستون ها قرار داشته و دراثر فشارروغن ترمز پيستون ها به طرف هم حرکت نموده و در مسيرخود لنت ترمزها را به ديسک متحرک مي فشارد درسيستم ترمز ديسکي حالت سرو يا قلاب شوندگي بين لنت و ديسک به وجود نمي آيد و لذا براي حصول نيروي ترمزي نيرومند احتياج به اعمال فشارهيدروليکي بيشتري مي باشد.بنابراين درسيستم ترمزهاي ديسکي ناگزير به استفاده ازدستگاه تقويت کننده هيدروليکي بوستر مي باشد ترمز هاي ديسکي دربيشتراتومبيلها در چرخ هاي جلو و درچرخ هاي عقب به خاطراستفاده استفاده بهتر و راحت تر براي ترمز دستي از ترمز کاسه اي استفاده مي شود ولي در اتومبيلهاي پر دور امروزي براي هر چهار چرخ از ترمزديسکي استفاده مي شود بر عکس ترمز کاسه اي که در انها مدار ترمز بايد داراي فشار اوليه در حدود 5.تا 1.2 اتمسفر اضافي باشد درترمز هاي ديسکي با رها شدن پدال ترمز بايد فشارمدار ترمز به صفر برسد بنابراين سيلندراصلي ترمزهاي ديسکي بايد داراي سوپاپ اصلي مخصوص باشد و در بعضي مواقع ممکن است مدار ترمز ديسکي اصولا فاقد سوپاپ باشد بازي بين لنت ترمز و ديسک دراينگونه ترمزها بسيار کم حداکثر 2ميليمتراست و ريگلاژ ترمز هاي ديسکي خودکار بوده و اين عمل به وسيله نوسان خود ديسک هميشه فاصله لازم بين لنت و ديسک در حد ثابتي نگهداشته مي شود در ترمز هاي ديسکي برگشت پيستونهايي که لقمه را به دو طرف ديسک فشار مي دهد يک فاصله خيلي جزئي است و تنها به وسيله تغيير شکل مختصر کاسه نمد در داخل سيلندرخود به خود به وجود مي ايد به طوري که در زمان ترمز گرفتن کاسه نمد به طرف بيرون سيلندرخم مي شود همينکه ترمز ازاد مي شود کاسه نمد تمايل دارد به صورت اصلي خود در آيد درنتيجه پيستون را کمي در داخل سيلندر تو برده و لقمه ها با ديسک ترمز تماس چنداني ندارد مزايا ومعايب ترمزهاي ديسکي در مقايسه با ترمز هاي کاسه اي مزايا :1-دارا بودن مقاومت بهتر نسبت به ترمزهاي کاسه اي درمقابل سستي ترمزبه علت عدم وجود سستي مکانيکي و قسمتي هم به جهت استعمال مواد اصطکاکي پيشرفته و تکامل يا فته.
2-دارا بودن ثبات بيشتر به علت فقدان خود سروويي و توزيع فشار به طور متحد الشکل به لقمه ترمزها در هنگام اعمال ترمز در سرعت زياد کمتر متحمل صدمه ناشي از سائيدگي مي شوند .
3-کاهش تمايل ديسک به ايجاد لکه يا ترک ناشي از حرارت زياد
4-هنگامي که درجه حرارت ديسک بالا مي رود ديسک به طرف لقمه ترمز انبساط پيدا مي کند وعلاوه برآنکه خود اتلافي در حرکت پدال به وجود نمي اورد طرح تنطيم خودکار را نيز ساده تر مي کند .
5-وجود حرکت خطي بيشترين شتاب و حرکت پدال در هنگام ترمز.
6-صرفه جويي دروزن .
7-تعويض لنت به فوريت انجام مي گيرد و سهولت نگاهداري عمومي آن .
8-کاهش صداي کم تر.
نسبت به ترمز کاسه اي
معايب :1-به علت خود سرو نبودن احتياج به يک سروي فرعي خارجي وجود دارد 2-به هنگام ايستادگي در برابر حرارت بالا سائيدگي لقمه ترمز ها رو به افزايش مي گذارد 3-در درجه حرارت زياد تبخير مايع هيدروليکي افزايش مي يابد و کاسه نمد ها خراب مي شوند 4-گرانتر بودن ترمزديسکي از ترمز کاسه اي 5-حساس بودن ترمز درمقابل گرد و غبار و رطوبت هواگيري سيستم ترمز عواملي که باعث وارد شدن هوا در مدار مي شود : 1-اگرسوراخ پر کردن گرفته شود در موقع برگشت پيستون هوا از راه کلاهک عقب وارد دستگاه مي شود 2-خالي شدن مخزن روغن ترمز باعث هوا گرفتن مدار مي شود 3-در اثر سوراخ شدن يا عدم ابندي قطعات طريقه هواگيري :براي هواگيري از سيلندر چرخي که دورتر از سيلندر اصلي است شروع کرده و سپس نوبت به سيلندر مقابل در روي همان محور مي رسد بعد ازسيلندر هاي واقع در محور ديگر بالاخره نوبت به نزديکترين سيلندر چرخي که به سيلندر اصلي قرار دارد مي رسد اما در صورتي که اتومبيل در چرخهاي جلو از ترمز ديسکي و عقب کاسه اي باشد ابتدا بايد از چرخ هاي جلو چرخي که دورتر از سيلندر قرار دارد هواگيري را اغاز کرده و بعد چرخهاي عقب را اما نکته مهم اين که اگرسيستم ترمز داراي بوستر باشد حتما بايد به خاطر اينکه بوستر در مدار قرار گيرد اتومبيل را روشن نموده و هواگيري را انجام داد براي هواگيري ابتدا اطراف درپوش مخزن را کاملا تميزمي کنيم سپس درب مخزن را برداشته و داخل ان را کاملا از روغن پر مي کنيم در ضمن حين هواگيري بايد دقيقا مقدار روغن ترمز در مخزن را مد نظر داشته باشيم که کمتر از حد معيين نشود سپس براي اينکه هواگيري کاملا انجام شود شيلنگ پلاستيکي شفافي را انتخاب کرده ابتدا اچارپيچ هواگيري را درمحل آچارگيرگذاشته سپس لوله لاستيکي را روي سوراخ پيچ هواگيري نصب مي کنيم وسر ديگر شيلنگ را در داخل ظرف يا ليوان شيشه اي که داخل ان روغن ترمز مي باشد قرار مي دهيم براي هواگيري که يک نفر کمک داشته باشيم بدين طريق عمل مي کنيم که نفر کمکي پدال ترمز را چندين مرتبه فشارداده که خوب پدال ترمز زير پايش سفت شده و ديگرپايين نرود در اين حالت پاي خود را از روي پدال بر نمي دارد و محکم به روي ان فشار مي اورد سپس با هماهنگي به شخصي که مي خواهد هواگيري کند علامت مي دهدمي گويد ترمز براي هواگيري اماده است در اين موقع نفر دوم پيچ هواگيري را شل نموده تا روغن وهوا از داخل سيلندر مربوطه به داخل ظرف شيشه اي تخيله شود در اين زمان با تخليه شدن روغن و هوا پدال ترمز به سمت پايين حرکت مي کند نفر اول تا زماني که بوسيله نفر دوم اعلام نشده که پدال ترمز را بزن بايد پاي خود را محکم روي پدال فشار دهد زماني که نفر دوم پيچ هواگيري را بست و اعلام کرد پدال بزن نفر اول دوباره مانند قبل عمل کرده تا پدال زير پايش کاملا سفت شود نفر دوم هم مانند قبل عمل کرده البته اين عمل دو الي سه مرتبه تکرار شود تا زماني که روغن ترمز بدون کف از پيچ هواگيري خارج شود.
منبع:سايت تخصصي مقالات اتومبيل www.khodroha.com