ریپورتر
4th October 2009, 10:47 AM
آشنایی با هلیکوپتر کاموف-32 (Ka-32)
...
--------
پس از مرگ کاموف در 24 نوامبر 1973،سرگئی میخائف 36 ساله جانشین او شد و مدیریت برنامه ناتمام کاموف-32 را، که توسط طرح قبلی کاموف-27 بود،به عهده گرفت.در این دوران،به دلیل توسعه و بهره برداری از شمالی ترین نواحی روسیه،نیاز مبرمی به یک هلیکپتر دوربرد قابل استفاده در تمامی شرایط جوی وجود داشت تا برای شناسایی کوه های یخی استفاده شود.البته هدف اصلی از طراحی 32 تخلیه محموله هایی تا وزن 5 تن از کشتی به ساحل بود و هیچیک از هلیکوپتر های آن زمان شوروی توانایی چنین کاری را نداشت.همچنین طبق برنامه،کاموف 32 بایستی به شکل یک جرثقیل پرنده طراحی میشد تا در امور نصب خطوط انتقال قدرت برق و کارهای عمرانی هم مفید باشد.
http://gallery.military.ir/albums/userpics/ka-32-cs-hml-taxing-at-tires-portugal-2008.jpg
برای نخستین بار در هشتم فوریه 1981 نشریه ارتش سرخ گزارش خلاصه ای از ساخت هلیکوپتر جدید کاموف-32 را منتشر کرد و شروع تولید آن را اعلام کرد.اولین پرواز این هلیکوپتر در 1976 یا 1977 انجام گرفت، و تولید آن در 1980 آغاز شد.سازمان ناتو که قبلا کاموف-27 را هلیکس نامیده بود،طرح جدید را هلیکس.سی نامگذاری کرد.
http://gallery.military.ir/albums/userpics/1e26150cca072686be66887d3a0badc4.jpg
کاموف-32 با یک نفر خلبان پرواز میکرد و اهرم های کنترل و صفحه آلات دقیق فقط برای صندلی سمت چپ کابین(خلبان) در نظر گرفته شده بود.این هلیکوپتر قابلیت پرواز در شب را داراست و بنا به ادعای سازنده اش، حتی در بدترین شرایط جوی قطب شمال،چه روز و چه شب قدر به پرواز است.بنابراین،قطعا هیلکس به تجهیزات کامل الکترونیکی و سیستم های حرارتی ضد یخ برای تیغه های پروانه،مجرا های ورودی هوا و پنجره ها مجهز است.همچنین سیستم خلبان خودکار کاموف-32 به کمک یک جهت یاب الکترومکانیکی و یک سیستم کنترل کننده،اجرای مانور تقرب و پرواز ایستا را بدون نیاز به دخالت خلبان میسر میکند.
---------
انواع مدل ها:
Ka-32A : مدل ارتقا یافته پایه
Ka-32A1 : مدل آتش نشانی
Ka-32T : مدل همگانی،قابل استفاده به عنوان آمبولانس یا جرثقیل هوایی
Ka-32S : مدل دریایی
Ka-35K : جرثقیل هوایی
--------
کاربران
روسیه،بلغارست ان،یمن
---- مشخصات فنی مدل T -----
نیروگاه
- دو موتور توربوشفت کلیموف TV3-117V
بیشترین توان موتور: 1.63 KW
ظرفیت کل مخازن سوخت درونی: 3.000 لیتر
ابعاد
قطر پروانه ها: 15.9 متر
طول: 11.3 متر
ارتفاع: 5.4 متر
وزن ها
بیشترین بارمزد:
4.000 کیلوگرم (درونی)
5.000 کیلوگرم (بیرونی)
بیشترین وزن برخاست: 11 تن
عملکرد پروازی
بیشترین سرعت افقی: 250 کیلومتر بر ساعت
بیشترین سرعت کروز: 230 کیلومتر بر ساعت
سقف پرواز خدمتی: 5 کیلومتر
سقف پرواز ایستا: 3.5 کیلومتر
برد: 800 کیلومتر
بیشترین مداومت: کمتر از 5 ساعت
- خدمه پروازی شامل خلبان و ناوبر در عرشه پرواز مجهز به سیستم تهویه
- قادر به حمل بار یا 16 نفر مسافر در کابین اصلی
http://gallery.military.ir/albums/userpics/ka32sh.jpg
منبع:http://www.military.ir
...
--------
پس از مرگ کاموف در 24 نوامبر 1973،سرگئی میخائف 36 ساله جانشین او شد و مدیریت برنامه ناتمام کاموف-32 را، که توسط طرح قبلی کاموف-27 بود،به عهده گرفت.در این دوران،به دلیل توسعه و بهره برداری از شمالی ترین نواحی روسیه،نیاز مبرمی به یک هلیکپتر دوربرد قابل استفاده در تمامی شرایط جوی وجود داشت تا برای شناسایی کوه های یخی استفاده شود.البته هدف اصلی از طراحی 32 تخلیه محموله هایی تا وزن 5 تن از کشتی به ساحل بود و هیچیک از هلیکوپتر های آن زمان شوروی توانایی چنین کاری را نداشت.همچنین طبق برنامه،کاموف 32 بایستی به شکل یک جرثقیل پرنده طراحی میشد تا در امور نصب خطوط انتقال قدرت برق و کارهای عمرانی هم مفید باشد.
http://gallery.military.ir/albums/userpics/ka-32-cs-hml-taxing-at-tires-portugal-2008.jpg
برای نخستین بار در هشتم فوریه 1981 نشریه ارتش سرخ گزارش خلاصه ای از ساخت هلیکوپتر جدید کاموف-32 را منتشر کرد و شروع تولید آن را اعلام کرد.اولین پرواز این هلیکوپتر در 1976 یا 1977 انجام گرفت، و تولید آن در 1980 آغاز شد.سازمان ناتو که قبلا کاموف-27 را هلیکس نامیده بود،طرح جدید را هلیکس.سی نامگذاری کرد.
http://gallery.military.ir/albums/userpics/1e26150cca072686be66887d3a0badc4.jpg
کاموف-32 با یک نفر خلبان پرواز میکرد و اهرم های کنترل و صفحه آلات دقیق فقط برای صندلی سمت چپ کابین(خلبان) در نظر گرفته شده بود.این هلیکوپتر قابلیت پرواز در شب را داراست و بنا به ادعای سازنده اش، حتی در بدترین شرایط جوی قطب شمال،چه روز و چه شب قدر به پرواز است.بنابراین،قطعا هیلکس به تجهیزات کامل الکترونیکی و سیستم های حرارتی ضد یخ برای تیغه های پروانه،مجرا های ورودی هوا و پنجره ها مجهز است.همچنین سیستم خلبان خودکار کاموف-32 به کمک یک جهت یاب الکترومکانیکی و یک سیستم کنترل کننده،اجرای مانور تقرب و پرواز ایستا را بدون نیاز به دخالت خلبان میسر میکند.
---------
انواع مدل ها:
Ka-32A : مدل ارتقا یافته پایه
Ka-32A1 : مدل آتش نشانی
Ka-32T : مدل همگانی،قابل استفاده به عنوان آمبولانس یا جرثقیل هوایی
Ka-32S : مدل دریایی
Ka-35K : جرثقیل هوایی
--------
کاربران
روسیه،بلغارست ان،یمن
---- مشخصات فنی مدل T -----
نیروگاه
- دو موتور توربوشفت کلیموف TV3-117V
بیشترین توان موتور: 1.63 KW
ظرفیت کل مخازن سوخت درونی: 3.000 لیتر
ابعاد
قطر پروانه ها: 15.9 متر
طول: 11.3 متر
ارتفاع: 5.4 متر
وزن ها
بیشترین بارمزد:
4.000 کیلوگرم (درونی)
5.000 کیلوگرم (بیرونی)
بیشترین وزن برخاست: 11 تن
عملکرد پروازی
بیشترین سرعت افقی: 250 کیلومتر بر ساعت
بیشترین سرعت کروز: 230 کیلومتر بر ساعت
سقف پرواز خدمتی: 5 کیلومتر
سقف پرواز ایستا: 3.5 کیلومتر
برد: 800 کیلومتر
بیشترین مداومت: کمتر از 5 ساعت
- خدمه پروازی شامل خلبان و ناوبر در عرشه پرواز مجهز به سیستم تهویه
- قادر به حمل بار یا 16 نفر مسافر در کابین اصلی
http://gallery.military.ir/albums/userpics/ka32sh.jpg
منبع:http://www.military.ir