معرفی فرودگاه امام خمینی

[N I M A]

امکانات سیستم گمرک مستقر در کارگو

1- ساختمان ارزیابی و اسنادی جهت بررسی اسناد مربوط به واردات و صادرات کالا
2- دفتر بانک ملی ایران جهت دریافت هزینه های گمرک
3- دفتر بیمه آسیا جهت تهیه بیمه نامه های صادراتی و وارداتی
4- دفتر درب خروج جهت جهت یک کالای وارداتی و صادراتی

دفاتر شرکتی
1- دفاتر شرکتهای هواپیمایی ایران ایر – امارات – گلف ایر – کویتی – ماهان – آسمان

امکانات شرکت خدمات بار هوایی آسمان
1- نصب شبکه نرم افزاری جهت ثبت کالا
2- نصب شبکه هیدرولیک و توأم با نرم افزار جهت انتقال کالا به انبارها
3- استفاده از لنتیک تراک برقی مجهز به شبکه نرم افزار جهت انتقال کالا به قفسه ها
4- استقرار سردخانه – واحد نگهداری کالاهای با ارزش – واحد نگهداری کالای خطرناک

امکانات مخابرات
1- شبکه سیتا مخصوص شرکتهای هواپیمایی – شبکه آسیکودا مخصوص شبکه جهانی گمرک
2- شبکه خطوط داخلی و مستقیم
3- شبکه DATA

شبکه حفاظتی
1- شبکه دوربین مداربسته CCTV در تمامی نقاط کارگو ترمینال
2- واحد حراست هواپیمایی آسمان در نقاط ورودی به کارگو و ورودی به رمپ کارگو

سیستم حمل و نقل کالا از کارگو به نقاط داخل شهری
1- دارای 40 دستگاه نیسان
2- دارای 20 دستگاه وانت پیکان
3- دارای 20 دستگاه کامیون چادر دار

صادرات کالا
باتوجه به صادرات کلیه اقدامات کنترل و صدور اسناد و بسته بندی در فرودگاه مهرآباد انجام میشود و توسط کامیونهای مخصوص و پلمب شده به فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره) منتقل شده و جهت صادرات آماده میشود.

هزینه انبارداری


وجوه دریافتی بابت هزینه های خدمات بار واردات مشتریان

http://www.daneshju.ir/forum/images/statusicon/wol_error.gifاین عکس کوچک شده است برای مشاهده ی سایز اصلی کلیک کنیدhttp://ikia.ir/pages/Folders/airport1/cargo_prices1.gif



تا سه روز اول هزینه انبار داری به عنوان تخفیف ویژه از مشتریان دریافت نمی گردد.

از روز چهارم هزینه انبارداری روزانه برای روزهای بعدی تا روز دهم هر روز --- به مقدار روز اول به هزینه انبارداری اضافه میگردد.

مبنای محاسبه نرخ هزینه انبارداری بر اساس نرخ روز خروج کالا از انبار برای تمام روزهای مورد نظر محاسبه میشود.

از روز یازدهم به بعد مبنای محاسبه نرخ انبارداری براساس (2/1 * روز دهم) برای تمام روزها محاسبه و اخذ میگردد.

[N I M A]

پایانه مسافری فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره) به گونه ای طراحی شده كه آخرین دستاوردهای فنی ، صنعتی و معماری در مقیاس جهانی در آن به کار گرفته شده است.

طراحی پایانه مسافری فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره) توسط یكی از بزرگترین طراحان فرودگاهی دردنیا یعنی آقای پل اندرو طراح مشهور فرانسوی صورت پذیرفته و الهام گرفته از بنای مشهور چهلستون اصفهان و مطابق با آخرین استانداردهای بین المللی در زمینه طراحی فرودگاهی می باشد .تفكیك مسافرین ورودی و خروجی و استفاده از نماهای مختلف و زیبا همچون نمای شیشه ای و شفاف درسمت محوطه پرواز (Air Side ) از جمله عناصری هستند كه برای آسودگی خاطر مسافرین و راحتی آنان در نظر گرفته شده است .

این پایانه مسافری با 78357 مترمربع زیربنا از دو بخش سمت هوا (Air Side ) و سمت زمین (Land Side ) تشكیل شده است. سمت زمین یا مركز پایانه مسافری دارای 4 طبقه با سقف كمانی آبی رنگ و سبك ونمای شیشه ای می باشد .

سقف کاذب پایانه از جنس پانچ متال فورال است و لایه بیرونی سقف،‌ ورق آلومینیوم می باشد .انتخاب رنگ آبی برای سقف کاذب در كنار نمای شیشه ای پایانه نوعی احساس آرامش در مسافر ایجاد می نماید ؛ ضمن آنكه ستون های داخل پایانه به گونه ای طراحی گردیده كه با استفاده از 8 پرژكتور تعبیه شده در اطراف هر ستون ( 4 پرژكتور به سمت پایین و 4 پرژكتور به سمت سقف آبی رنگ) نورافشانی نماید و در نتیجه تابش این نورها روی سقف ، هنگام شب یك آسمان پر ستاره را تداعی می نماید و به زیبایی پایانه بیش از پیش می افزاید .

سمت دیگر پایانه مسافری سمت هوا است كه دارای بنای كشیده و ظریف برای كلیه مسافران ورودی و خروجی با سقفی ساده ومسطح با هفت دروازه ورودی و خروجی ( 14 پل اتصال به هواپیما ) پیش بینی گردیده است . دو نوار فضای سبز در حد فاصل دو بخش سمت هوا و سمت زمینی نیز به چشم می خورد .


ظرفیت پیش بینی شده ورود و خروج مسافر در سال برای فرودگاه 40 میلیون مسافر می باشد كه از این میزان ،پایانه حاضر تنها پاسخگوی نیازهای 5/6 میلیون مسافر خواهد بود و با ساخت و راه اندازی فازهای بعدی فرودگاه این میزان به تدریج افزایش خواهد یافت .


[برای نمایش عکس در سایز واقعی اینجا را کلیک کنید]

نمای داخلی پایانه با الهام از معماری سنتی وبخشی از عمارت چهل ستون طراحی شده است .ازدیگر ویژگیهای این پایانه دسترسی سریع و آسان به پاركینگ برای مسافرین ورودی و خروجی است؛ به طوری كه مسافرین با ورود به پاركینگ خود را از طریق آسانسور و پله به داخل پایانه می رسانند .

پاركینگ در سمت جنوب و باند فرودگاه درسمت شمال پایانه قرار گرفته است . در این پایانه مسافرین ورودی و خروجی از یكدیگر تفكیك گردیده اند ؛ طبقه دوم (تراز00/8+) مختص مسافرین خروجی ( خروج از فرودگاه ) و طبقه اول تراز (00/4+) مختص مسافرین ورودی ( ورود به فرودگاه ) می باشد .

جاده مسافران ورودی و مستقبلین آنان در تراز 00/0 (همكف) و جاده مسافران خروجی و مشایعین آنان در تراز 00/8+ با استفاده از پل هوایی در مجاورت ساختمان اصلی می باشد .

فضاهای مهم پایانه مسافری به شرح زیر می باشد :

تراز 00/8+ مسافرین خروجی (طبقه دوم )

· مسیر ورودی ها و محل كنترل امنیت و سالن عمومی خروجی و اطلاعات پرواز

· سالن كنترل گمرك خروجی و ادارات مربوط

· سالن پذیرش بار ومسافر (Check-in ) و دفاتر شركتهای خطوط هوائی

· سالن كنترل گذرنامه خروجی ، دفاتر گذرنامه و سپاه

· سالن مسافرین عبوری (ترانزیت) و ملحقات آن شامل ، فروشگاه های متنوع آزاد ، چایخانه (تریا) ، سرویس های بهداشتی ، فضاهای مخصوص خدماتی First Class

· سالن های انتظار پرواز ، نمازخانه و سرویسهای بهداشتی

· مسیر دسترسی به پل های ارتباطی سوار شدن مسافر به هواپیما( دروازه های خروجی)

· کانترهای اطلاعات


تراز 00/4+ مسافرین ورودی ( طبقه اول )

· راهروهای ارتباطی از هواپیما و دفاتر شركت های خطوط هوائی

· سالن اضطراری پرواز

· هتل مسافرین عبوری (ترانزیت) با 18 اطاق با امكانات رفاهی برای مسافر عبوری

· سالن كنترل گذرنامه ورودی و فضای كنترل مسافر عبوری ، دفاتر پلیس ، قرنطینه های انسانی ، حیوانی و گیاهی

· محل ادارات خطوط هوائی و گذرنامه

· سالن كنفرانس ، مدیریت فرودگاه و محل ادارات و سازمان هواپیمایی كشور

· فضاهای مخصوص Business Class و CIP

· سالن انتظار طولانی پرواز

تراز 00/0 مسافرین ورودی ( همكف )

· سالن عمومی مستقبلین که با سالن عمومی مسافرین خروجی به وسیله پله برقی ارتباط مستقیم دارد

· فروشگاه های عمومی

· قسمت های مختلف خدمات فرودگاهی

· سالن ملاقات (Meeting Point ) ، چایخانه ، فضای بازی برای بچه ها ،‌بانک و صرافی

· سرویس های بهداشتی و نمازخانه

· محل ادارات خطوط هوایی و اطلاعات پرواز

· رستوران و چایخانه

· سالن تحویل بار مسافر با 3 تسمه نقاله بین المللی و 2 تسمه نقاله داخلی

· سالن گمرك مسافرین ورودی و ادارات مربوطه

· سالن بار مسافر و ادارات مربوط به آن

· محل استقرار كاركنان خدمات رمپ و خدمه پرواز و ملحقات آن

· سالن انتظار پرواز برای سوار شدن به هواپیما از طریق اتوبوس

· بخشی از اطاقهای تجهیزاتی و تاسیساتی

· دفتر اشیاء گمشده

· مرکز کمکهای اولیه و کانتر اطلاعات

تراز 50/6- زیرزمین
· سالن غذا خوری و چایخانه و آشپزخانه كاركنان پایانه مسافری

· قسمت های تأسیسات ، هواسازها ، برق ، مخابرات، هواشناسی ، ساعت ، اطلاعات پرواز ، دوربینهای مدار بسته و BMS پایانه مسافری

· جاده دسترسی و سرویس دهی به پایانه

· محل پخش مواد غذایی ، كالا و جمع آوری زباله ( سردخانه زباله )

· رخت كن ها ، سرویس های بهداشتی و اطاق استراحت كاركنان

· انبارهای رستوران و فروشگاه ها

· انبار قسمت بار

موتور خانه پایانه مسافری :
ساختمان موتورخانه پایانه مسافری با4200 مترمربع زیربنا برای سرویس دهی فعلی و پایانه بعدی ( فاز 2 بهره برداری) ایجاد گردیده است . در موتورخانه مذكور از چهار دستگاه دیگ بخار به ظرفیت هر كدام16 تن بخار در ساعت و 4دستگاه چیلر جذبی ( ابزورپشن ) به ظرفیت هر كدام 1300 تن برودتی برای تهویه مطبوع پایانه مسافری در این مرحله استفاده می شود .

اطفاء حریق پایانه مسافری :
سیستم اطفاء حریق پایانه مسافری بر اساس كد NFC طراحی شده است . در تمام فضاها جعبه های آتش نشانی پیش بینی شده است و اطراف پایانه مسافری شیرهای آتش نشانی نصب شده و در تمام فضاهای داخلی به جز سالن اصلی از افشانكهای آب با شیر كنترل استفاده گردیده است .كپسول های آتش نشانی نیز در كلیه قسمتها پیش بینی شده و در فضاهای خاص جهت اطفاء حریق از گاز FM 200 استفاده می شود .

فضاهای تشكیل دهنده پایانه

فضا های پایانه شامل 5 بخش می باشند :

1. فضاهای مسیر مسافران خروجی

2. فضاهای مسیر مسافران ورودی

3. فضاهای عملیاتی

4. فضاهای اداری

5. فضاهای تأسیساتی

هركدام از فضاهای فوق علاوه بر ویژگیهای عملكردی از لحاظ كنترل های امنیتی و از لحاظ تأسیسات گوناگون مكانیكی والكتریكی نیز تفاوتهایی با یكدیگر دارند


كنترل امنیتی به چند قلمرو تفكیك می شود :

· فضاهای تحت كنترل امنیتی عمومی (Under General Security- U.G.S )

· فضاهای تحت كنترل گمركی (Under Customs- U.C )

· فضاهای تحت كنترل گذرنامه (Under Immigration-U.I )

· فضاهای كاملاً كنترل شده (Sterile Area-S.A )

فضاهای مربوط به مسافرین خروجی بین المللی

الف- دسترسی از شبكه ترافیك زمینی

با تفكیك ترازهای مربوط به مسافران ورودی و خروجی درساختمان پایانه ، این امكان میسر شده است كه این تفكیك برای حوزه ترافیك زمینی نیز در نظر گرفته شود . به این معنی كه مسافران خروجی و مشایعین با استفاده از پل هوایی كه در مجاورت ساختمان اصلی احداث شده است از وسیله نقلیه پیاده شده و از طریق معبر كوچك سر پوشیده ای وارد تراز 00/8+ گردند. این پل هوایی از جاده اصلی شریانی منشعب شده و به ترافیك بزرگراهای طرفین فرودگاه متصل میشود .

در مسیر این پل جهت توقف كوتاه مدت اتومبیل شخصی و تاكسی و یا اتوبوس فقط برای پیاده نمودن مسافر مكان لازم پیش بینی شده است . جاده مسافران ورودی و مستقبلین آنان نیز در تراز 00/0 قرار دارد. این جاده به موازات پل هوایی می باشد و سطح زیر پل را پیاده روی وسیعی تشکیل می دهد كه در خدمت مسافران ورودی و مستقبلین قرار دارد .

در این میان نحوه ارتباط ساختمان پایانه با شبكه ترافیك زمینی علاوه بر ایجاد حركت روان و ساده ، نقش بزرگی در شكل دهی كالبد ساختمان پایانه ایفا می نماید .ارتباط با محوطه پاركینگها نیز از طریق آسانسورهای مستقر در ورودیهای ساختمان پایانه و پله های طرفین مهیا میگردد .

ب- كنترل امنیتی

جهت رفاه حال مشایعین و مستقبلین صرفاٌ مسافر و بار آن قبل از ورود به محوطه تحویل بار با دستگاههای X- ray و فلز یاب کنترل میشوند و سایرین می توانند بدون هیچ کنترلی وارد و یا خارج شوند.

ج- سالن عمومی مسافران خروجی

مسافران خروجی از طریق این سالن كه در تراز 00/8+ قرار دارد وارد پایانه میشوند و سریعاً می توانند وارد محوطه تحویل بار و قسمت كنترل گمرك شوند . این سالن با سالن مسافران ورودی در تراز 00/0 ± ارتباط مستقیم دارد .

د- كنترل گمرك مسافران خروجی

این قسمت مرزی است كه مسافران و مشایعین را از هم جدا می كند . این جدا سازی با استفاده از پارتیشن شیشه ای پاسپورت صورت می گیرد و ماموران بازرسی بلیط در این بخش قرار می گیرند .میزهای ارزیابی و دفاتر و ادارات مربوطه نیز در این قسمت قرار دارند .لازم به ذکر است جهت رفاه حال مسافران بصورت رندوم و اتفاقی برخی از مسافرین توسط گمرک کنترل می شوند و اغلب مسافرین بدون کنترل گمرک خروجی می توانند بار خود را تحویل دهند.

ه- محوطه تحویل بار

در این محوطه بلیط مسافران كنترل و بار ‌آنها تحویل گرفته میشود و از طریق سیستمی اتو ماتیک وارد چرخه جداسازی و بارگیری به هواپیما میگردد.

و- كنترل پاسپورت

این قسمت درست بعد از قسمت تحویل بار قرار دارد و دفاتر دولتی و هواپیمایی را نیز شامل میشود .

ز- فروشگاههای بدون عوارض و تسهیلات دیگر

در این قسمت فروشگاهها قرار دارند . كافه تریا و بخش مسافران درجه یك نیز در جوار فروشگاههاست . این قسمت در مسیر معمولی مسافران قرار دارد . فضاهای دیگر سالن ترانزیت مثل پاویون تجارتی و مطبوعاتی و اقامت طولانی مدت و سرویسهای بهداشتی و تسهیلات لازم دیگر در تراز 00/4+ قرار دارد كه در دسترس مسافران می باشد . مسافران ورودی نیز به پاویون تجارتی و مطبوعاتی دسترسی دارند .

ح- كنترل كیف دستی و مسافران

قبل از ورود مسافران به سالن های سوارشدن هواپیما كه درسمت شرق و غرب قرار دارند این كنترل صورت میگیرد .


ط- سالن هاي سوار شدن Boarding Lounge :

اين سالنها دربالهاي شرقي وغربي ساختمان سمت پرواز(Air Side) قراردارند. سالن سمت شرق صددرصد به پروازهاي بين المللي اختصاص دارد وسالن سمت غرب مشترك بين پروازهاي داخلي وبين المللي مي با شد. سالن شرقي4 گيت وسالن غربي3 گيت دارد.

ي - سوار شدن به هواپيما

پس ازمستقرشدن مسافران درگيتهاي مربوطه ، توسط رمپ هاي كم شيب به تراز80/4 + مي رسند كه مشرف بر پلهاي هوايي براي داخل شدن به هواپيما مي با شد. مسافران هواپيماهايي كه دردوردست پارك شده اند بازهم رمپهايي كم شيب به تراز0/00 ± مي رسند ودر سالن هاي اتوبوس مستقر خواهند شد.

ك- سالن توزيع وتوديع بار

اين محوطه كه با توجه به زما ن پروازهاي خروجي و ورودي ، تواما مورد استفاده قرار مي گيرد، درتراز00/0± و در قلب پايانه قراردارد. تجهيزات مكانيكي موجود، باررا ازسالن تحويل بارمسافران خروجي درتراز00/8 ± به اين سالن منتقل ميكند وپس ازآماده سا زي به سمت هواپيماها برده مي شود.

بار مسا فران ورودي نيز پس از حمل به اين سالن به محو طه هاي تفكيك داخلي وبين المللي برده مي شود.

فضاهاي مربوط به مسا فران خروجي داخلي

مسير مسا فران داخلي تا بخش گمرك ،مشابه مسا فران بين المللي مي باشد .

الف – كنترل امنيتي

مشابه مسافران بين المللي

ب- سالن عمومي

اين سالن كه بين مسافران داخلي وبين المللي مشترك مي باشد درتراز00/8 + قرار دارد.

ج- محوطه تحويل بار

دراين قسمت بليط مسافران كنترل ميشود وبار آنها تحويل گرفته ميشود.

د- قسمت كنترل امنيتي وتشخيص هويت

دراين قسمت بليط وكارت شناسايي مطابقت داده شده ومسافرتشخيص داده مي شود.

ه- كنترل كيف دستي ومسافران

قبل ازورود به سالن سوارشدن به هواپيماكه درسمت غرب قراردارداين كنترل صورت مي گيرد.

و – سالن هاي سوارشدن به هواپيماBoarding Lounge

يكي ازسالنهايي كه دربال غربي ساختمان سمت پرواز(Air side) قرارگرفته ، اختصاص به پروازهاي داخلي دارد .

ز – سوارشدن به هواپيما

مشابه پروازهاي بين المللي صورت مي گيرد.

[N I M A]

فضاهاي مربوط به مسافران ورودي بين ا لمللي

مسافران ورودي شامل دوگروه مي باشند، گروه مسافراني كه به مقصد خود رسيده اند وبدون توقف ، مراحل مختلف را طي مي كنند وازفرود گاه خارج مي شوند و گروه دوم كه شامل مسافران انتقا لي(ترانسفر) وعبوري (ترانزيت) است پس ازتوقفي نسبتا كوتاه يا باهواپيمايي ديگروياباهمان هواپيماي قبلي به سفرادامه مي دهند .

درابتدا فضاهاي مربوط به گروه اول توضيح داده مي شود.

الف- تخليه مسافران

- سكوهاي دوردست Remote Stands

مسافرين هواپيماهاي دوردست به محوطه اتوبوسها درتراز0/00± آورده ميشوند وازطريق رمپهاي كم شيب به تراز4/80+ مي آيند وازآنجا مجددا با راهروهاي كم شيب به تراز4/00+ و كريدور مسافران ورودي مي رسند .

سكوهاي متصل Contact Stands

مسافريني كه ازطريق پلهاي هوايي به راهروهاي تراز4/80+ مي رسند راهروهاي شيبداري را طي مي كنند (مشا به مورد فوق) وبه كريدور مسافران ورودي مي رسند .

ب – كنترل پاسپورت

درانتهاي كريدورهاي ورودي كه مشرف به فضاي سبزودرختكاري مي با شند مسا فران ورودي وارد محوطه كنترل پا سپورت مي شو ند كه در سمت شرق ساختما ن اصلي قراردارد. دراين فضا دفاترعملياتي، اداره گذرنامه، وزارت اطلا عات ووزارت بهداري نيز مستقر هستند .

ج- محوطه د ريا فت با ر

پس از باجه هاي كنترل پاسپورت ، پلكان وپله برقي به سمت سالن دريافت باردر تراز0/00± قراردارد. آسانسور نيزمهيااست كه جهت مسافران ناتوان استفا ده ميشود. در اين محوطه تسمه هاي نقاله، با رو جا مه دان مسافران را به داخل سالن مي آورد .

د- كنترل گمرك ورودي

دراين محوطه رديفهاي جداگانه اي مثل مسيرقرمز- مسيرسبزومسيرخدمه قراردارد وبارها ارزيابي مي شود .

د - سالن عمومي مسا فران ورودي

اين سالن در امتداد نماي ساختمان اصلي قرار دارد و مستقبلين نيزبه آن دسترسي مستقيم دارند. دراين سالن سرويسهاي مختلف اداري– رفاهي ارائه مي شود. پلكان وپله برقي هاي مستقردراين سالن ارتباط باسالن عمومي مسافران خروجي درتراز8/00+ را برقرارمي كند .

فضاهاي مربوط به مسا فران ورودي داخلي

الف-تخليه مسا فران

مشابه پروازهاي بين المللي صورت مي گيرد.(مرحله كنترل پاسپورت وجود ندارد)

ب- محوطه دريافت بار

درانتها كريدورهاي مسافران ورودي كه مشرف به فضاي سبزودرختكاري مي باشد ودرسمت غرب ساختمان اصلي قراردارد مسافران وارد محوطه ميشوند كه مي توانند توسط پله هاي برقي وآسانسورهاوپلكان به محوطه دريافت باردرتراز0/00 ± وارد شوند . دراين محوطه تسمه هاي نقاله، بار وجامه دان را در دسترس مسافران مي گذا رد .

ج- سا لن عمومي مسافران

سالن عمومي درتراز0/00 ± همان سالني است كه مسافران بين المللي نيز واردآن مي شوند.

مسافران انتقا لي (ترانسفر)

مسافران انتقالي پروازهاي بين المللي به داخلي وداخلي به بين المللي درهردو مسير ازگمرك وكنترل امنيتي خواهندگذشت ومانند مسافران معمولي خروجي كنترل بدني وبازرسي بااشعهX نيزخواهند شد .

مسافران ترانسفر پروازهاي بين المللي پس ازخروج ازكريدورمسا فران درتراز 4/00+ قبل از كنترل پا سپورت با ميز ترانسفر وسا لن ترانسفر مواجه خواهند شد سپس با آسانسورياپله برقي به تراز8/00+ مي روند وبه سالن ترانزيت ميرسند ومسيرمسافران خروجي راطي كنند .

امكان استفاده ازپاويونهاي تجارتي ومطبوعاتي ومحوطه هاي اقامت طولاني وتسهيلات ديگر كه درمجاورت سالن ترانسفر قرار دارد برقراراست. علاوه براين تسهيلات ديگركه شامل هتل ترانزيت وپاويون اضطراري مي باشد دربال شرقي ساختمان سمت پرواز Air side قرار دارند .

مسا فران عبوري( ترانزيت )

مسيرمسافران ترانزيت همان مسير ترانسفر است . به جزآن كه نيازي به مراجعه به ميز ترانسفرندارند.

ملاحظات واقع شده درمسيرهاي فوق نشان مي دهد كه اين پا يانه مي تواند بالاترين استاندا ردهاي كنترل امنيتي در صنعت فرودگاه سازي رااعمال كند. علاوه بر آن با توجه به گروههاي مسافري مختلفي كه دربالا به آن اشاره شد شايان ذكراست كه سازماندهي فضا به گونه اي انتخاب شده است كه جداكردن كامل زونهاي مختلف را(عمومي، كنترل شده واستريل ) ممكن مي سازد .

ارتباط بين اين زونها زياد نيست در نتيجه سيستم كنترل از كارآيي بالايي برخوردار است.

فضاهاي عملياتي

در خلال مسير مسافران خروجي كنترل هاي متعددي صورت مي گيرد كه ازورود مسافران به پايانه شروع مي شود و به سوار شدن به هواپيما ختم مي گردد. اين كنترل ها به قرارزيرمي باشند وازگزارش Room by Room Tables مورخ ژانويه 1996(دي73 ) كه توسط ADP تهيه شده استخراج گرديده است .

الف – دفاتر عملياتي كنترل مسافران خروجي

پليس ( واحد هاي گوناگون ):

بازرسي بار در مدخل سالن تحويل بار

كنترل پاسپورت

بازرسي در مدخل سالن تحويل بار

ب – عمليات مربوط به نقل و انتقال مسافر و بار خروجي

توسط هما : عمليات در هنگام تحويل بار و سوار شدن مسافر وبارگيري چمدانها و ... كه شامل فضاهاي زير مي شود :

مديريت :

دفتر مدير

دفاتر عملياتي و معاونين

انبار

اتاق كشيك

عمليات تحويل بار :

دفاتر

اتاق كشيك

عمليات سوار شدن :

دفاتر

اتاق كشيك

توسط خطوط هوايي ديگر :

مشابه عمليات هما ولي با حجم كمتر مي باشد.

ج – فضاهاي عمليات مربوط به كنترل عمومي

اين عمليات توسط مديريت فرودگاه صورت مي گيرد. مديريت فرودگاه با فعاليت هاي گوناگوني همچون عمليات عمومي ويا بعضي تسهيلات مسافري وياامنيتي درارتباط مي باشد كه درمركزكنترل ومراقبت فرودگاه مستقرمي باشندو قسمتهاي عملياتي واداري واستراحت را شامل مي شود .

د- دفاتر مديريت فرودگاه

اين فضاها فضاهاي اداري ومديريتي كليه فعاليتهاي مديريت فرودگاه راشامل ميشود .

ه- كنترل بارگيري

سرويسهاي درخلال پرواز:

اين سرويسهابه آماده سازي پروازبراي خدمه پروازي مي پردازد و شامل قسمت هاي زير مي باشد :

- مديريت

- دفاتر مراقبت بار Regulation

- محوطه دريافت بار خدمه پرواز

- بيمه پول و كالاي خريداري شده از Duty Free Shops براي پرواز هاي بين المللي

سرويس هاي قبل از پرواز شامل قسمت هاي زير مي باشد :

- اتاق توجيه پرواز Briefing

- انبار

- اتاق انتظار خدمه

- اتاق استراحت خدمه

- اتاق بار خدمه

ز- دفاتر حمل و نقل توشه

عمليات مربوط به ورود مسافران و بار كه شامل فضاهاي زير است :

- دفاتر مديران

- دفاتر كارمندان

- انبار

- دفاتر مربوط به مسافران ترانسفر

خطوط هوايي براي خوشامدگويي به مسافران خود وسرويس دهي به بعضي از آنان به فضاهاي زير احتياج دارند:

- دفتر Supervisor

- دفتر كارمندان

- اتاق كشيك

فضاي لازم براي كارمندان گمرك و سپاه پاسداران نيز در اين بخش قرار دارد .

درارتباط بافضاهاي فوق، فضاي لازم براي مديريت باربري كه درهنگام ساعات اوج بسيار ضروري است منظور گرديده است .

ح – كلينيك و كمك هاي اوليه كارمندان

علاوه بر تسهيلات پزشكي براي عموم ، تسهيلات مشابهي براي كارمندان پايانه وجود دارد كه شامل فضاهاي زير مي باشد :

- اتاق هاي پرستاري

- اتاق هاي كمك هاي اوليه

- اتاق معاينه

ط – رختكن ها و سرويس هاي بهداشتي

كه در اختيار گروه هاي زير قرار مي گيرد :

- مديريت فرودگاه

- هما

- خطوط هوايي ديگر

- پليس

- گمرك

- عمليات

ي – مركز خدمه پرواز

اين بخش از واحد عملياتي پرواز به امور مسير پرواز ، داده هاي هواشناسي ، يرگه بار و غيره مي پردازد و شامل فضاهاي زير است :

- دفاتر مديران و كارمندان

- تهيه مدارك

- محوطه اعلام پرواز

- اتاق كنفرانس در موارد خاص

- اتاق كشيك

- اتاق انتظار

- بخش استراحت

- سرويس هاي بهداشتي

ك – تعمير و نگهداري هواپيما

بخش تعميرات مكانيكي هواپيماها در دوران توقف كه شامل فضاهاي زير مي شود :

- دفتر مديران

- دفاتر كارمندان اداري

- انبار

- احتياجات رمپ

- اتاق ابزار

- اتاق لوازم يدكي

- اتاق كشيك

- تجهيزات پاركينگ

بخش تعمير و نگهداري و نظافت داخل هواپيما كه شامل فضاهاي زير مي شود :

- دفتر مسئول

- انبار

- انبار وسايل نظافت

- اتاق كشيك

- تجهيزات پاركينگ

فضاهاي اداري

الف- سرويس هاي اداري عمومي

اين سرويس ها شامل مديريت و بخش هاي اداري گروه هايي است كه بايد مسيرهاي مسافر و بار را زير نظر داشته باشند و شامل گروه هاي زير مي باشند :

- پليس ( در ارتباط با بازرسي بار در مدخل پايانه )

- كنترل گذرنامه( درارتباط با كنترل گذرنامه مسافران ورودي وخروجي )

- گمرك ( در ارتباط با كنترل بار پروازهاي خروجي و ورودي بين المللي و همچنين در ارتباط با كالاهاي بدون عوارض فروشگاه هاي محوطه ترانزيت )

سرويس هاي اطلاعاتي ( در ارتباط با كنترل مجوزهاي افراد )

ب – اداري فضاهاي واگذار شده

هر فضاي واگذار شده كه شامل كافه تريا ، رستوران ، مغازه ها و غيره مي باشد مديريت و فضاهاي اداري لازم خود را دارا مي باشد كه عبارتند از :

- دفتر مدير

- كارمندان مالي و اداري

- انبار

ج – دفاتر خطوط هوايي

اين دفاتر به دفتر هما و خطوط هوايي ديگر تقسيم مي شود .

در بسياري موارد مدير ايستگاه با كارمندان دفتر خود مذاكرات و ملاقات هايي دارد . در فضاي اداري عمليات گوناگون يك اداره مثل بايگاني ، تهيه گزارش ، پر كردن فرم ها و ... انجام مي شود .

د – رستوران كارمندان :

- سالن غذاخوري

- آشپزخانه

5 - فضاهاي تاسيساتي

الف – اتاق هاي تاسيسات هوادهي و تهويه مطبوع

ب- اتاق هاي تاسيسات الكتريكي

ج – انبارهاي كافه تريا در ارتباط با خدمات واگذار شده

د- انبار هاي رستوران در ارتباط با خدمات واگذار شده

ه – انبارهاي فروشگاه در ارتباط با خدمات واگذار شده

و– توزيع برق فشارقوي در ارتباط با خطوط هوايي و اتصال به هواپيماها

ز- اتاق هاي باتري در ارتباط با مديريت فرودگاه

ح – ساير فضاهاي تاسيساتي

ط- سيستم مخابرات و اطلاعات

[N I M A]

براي دفع كردن فاضلاب خروجي از كليه سايتها و انتقال آنها به تصفيه خانه فاضلاب وجود يك شبكه فاضلاب الزامي مي باشد تا هم از ايجاد بيماري جلويگري به عمل آيد و هم فاضلاب توليدي تبديل به آب آبياري قطره اي شود.

به اين ترتيب هم از هدر رفتن آب به شكل فاضلاب جلوگيري به عمل مي آيد و هم منبع آب مناسب جهت آبياري فضاي سبز در دسترس قرار مي گيرد.

طول خط لوله هاي فاضلاب فرودگاه بين المللي امام خميني 7 كيلومتر، سايز لوله ها 20 اينچ و جنس لوله ها Hdml مي باشد.

تصفيه خانه فاضلاب در قسمت جنوب شرقي منطقه عملياتي واقع است. و در اين مكان فاضلاب موجود تصفيه و از پساب فاضلااب تصفيه شده جهت آبياري فضاي سبز استفاده خواهد شد.

تصفيه خانه فاضلاب توانايي تصفيه 400 متر مكعب فاضلاب در ساعت را دارد.

به طور كلي هدف از تصفيه فاضلاب عبارت است از:

ـ جداسازي مواد معلق و شناور از فاضلاب

ـ اكسيداسيون مواد ناپايدار آلي و تبديل آنها به مواد پايدار

ـ جداسازي مواد سمي و نامحلول از فاضلاب

ـ گندزدايي و كشتن ميكروارگانيزم هاي بيماري زا در فاضلاب

و نهايتاً عمليات انجام شده در تصفيه خانه فاضلاب شامل مواد ذيل است:

الف ـ تصفيه مكانيكي يا تصفيه فيزيكي شامل :

1ـ صاف كردن فاضلاب

2ـ ته نشيني مواد معلق

3ـ شناور نمودن مواد معلق

ب ـ تصفيه زيستي يا تصفيه بيولوژيكي شامل:

1ـ تبدبل مواد معدني به آلي توسط تابش خورشيد

2ـ تجزيه توسط آلك ها

3ـ تجزيه توسط باكتريها

ج ـ تصفيه شيميايي شامل:

1ـ از بين بردن مواد خارجي محلول در فاضلاب

2ـ از بين بردن مواد خارجي نامحلول در فاضلاب

3ـ گندزدايي

تصفيه خانه فاضلاب در قسمت جنوب شرقي منطقه عملياتي واقع مي باشد و در اين مكان فاضلاب موجود تصفيه و از پساب فاضلاب تصفيه شده جهت آبياري فضاي سبز استفاده خواهد شد.


هدف از تصفيه فاضلاب:

جدا سازي مواد معلق و شناور از فاضلاب

اكسيداسيون مواد ناپايدار آلي و تبديل آنها به مواد پايدار

جدا سازي مواد سمي و نامحلول از فاضلاب

گند زدايي و كشتن ميكروارگانيزم هاي بيماري زا در فاضلاب

عمليات انجام شده در تصفيه خانه فاضلاب:

تصفيه مكانيكي يا تصفيه فيزيكي

شامل:

1-صاف كردن فاضلاب

2-ته نشيني مواد معلق

3-شناور نمودن مواد معلق

تصفيه زيستي يا تصفيه بيولوژيكي

شامل:

1-تبديل مواد معدني به آلي توسط تابش خورشيد

2-تجزيه توسط آلك ها

3-تجزيه توسط باكتريها

تصفيه شيميايي

شامل:

1- ازبين بردن مواد خارجي محلول درفاضلاب

2- ازبين بردن مواد خارجي نامحلول درفاضلاب

3- گند زدايي
__________________

[N I M A]

آب مصرفي مورد نياز در مرحله اول بهره برداري از طريق چاههاي حفر شده در محوطه فرودگاه تامين مي گردد كه پس از ذخيره سازي و انجام تصفيه هاي لازم از طريق شبكه هاي جداگانه جهت مصارف شرب، آتش نشاني و فضاي سبز به نقاط مصرف منتقل مي گردد

هدف از تصفيه آب:

o جدا سازي مواد معلق و شناور از آب خام

o گند زدايي و كشتن ميكروارگانيزم هاي بيماري زا

o حذف مواد معدني و آلي مضر


فعاليت هاي انجام شده

در تصفيه خانه آب :

o اندازه گيري شدت جريان ورودي

o پايين آوردن سختي آب

از طريق : 1- تزريق شير آهك

2-تزريق كربنات سديم

3-تزريق كلرو آهن

o فيلتراسيون وگرفتن مواد معلق

o تزريق شيميايي

از طريق : 1- تزريق كلر جهت گندزدايي ميكروارگانيزم ها

2-تزريق اسيد سولفوريك جهت تنظيم PH

در ضمن يادآور ميگردد كه مراحل تصفيه آب تا مرحله توزيع بصورت اتوماتيك طراحي شده است. همچنين تصفيه خانه داراي آزمايشگاهي مجهز جهت كنترل كيفيت آب خروجي مي باشد.

آبياري قطره اي فضاي سبز

با توجه به كمبود آب در محدوده فرودگاه و عدم امكان آبياري سطحي سيستم آبياري قطره اي براي فضاي سبز انتخاب گرديد.

در طرح مذكوريك ايستگاه مركزي آبياري جهت فيلتراسيون و پمپاژ آب به ظرفيت 220 ليتر در ثانيه در ضلع شمالي استخر ده هزار متر مكعبي آب قرارداد و شبكه آبياري قطره اي درختكاريهاي حاشيه كمربندي از محدوده INTA تا INTB و درختكاريهاي محدوده مركزي فرودگاه را در بر می گیرد .


هدف از تصفيه آب آبياري قطره اي :

o جلوگيري از انسداد قطره چكانها

o جلوگيري از رسوب مواد شيميايي در داخل لوله ها و خروجيها

o جداسازي مواد درشت و غير آلي معلق در آب

عمليات انجام شده در تصفيه خانه:

o تصفيه فيزيكي

شامل: 1-فيلتراسيون اوليه (فيلترهاي تحت فشار) و گرفتن مواد جامد معلق

2-فيلتراسيون ثانويه

o تصفيه شيميايي

1-اسيد زني جهت كاهش يا از بين بردن گرفتگي قطره چكانها همچنين كاهش PH براي اينكه كلرزني موثرتر واقع گردد.

2-كلر زني به منظورضدعفوني و از بين بردن جلبك، قارچ و باكتري


به طور كلي هدف از تصفيه آب عبارت است از :

1ـ جداسازي مواد معلق و شناور از آب خام

2ـ گندزدايي و كشتن ميكرو ارگانيزمهاي بيماري زا

3ـ حذف مواد معدني و آلي مضر

فعاليت هاي انجام شده در تصفيه خانه آب شامل موارد زير مي باشد:

الف ـ اندازه گيري شدت جريان ورودي

ب ـ پايين آوردن سختي آب از طريق :

1ـ تزريق شيرآهك

2ـ تزريق كربنات سديم

3ـ تزريق كلروآهن

ج ـ فيلتراسيون و گرفتن مواد معلق

دـ تزريق شيميايي از طريق :

1ـ تزريق كلر جهت گندزدايي ميكروارگانيزم ها

2ـ تزريق اسيد سولفوريك جهت تنظيم PH

در ضمن يادآور مي گردد كه مراحل تصفيه آب تا مرحله توزيع به صورت اتوماتيك طراحي شده است. همچنين تصفيه خانه داراي آزمايشگاهي مجهز جهت كنترل كيفيت آب خروجي مي باشد.

تجهيزات به كار رفته در ايستگاه به طور خلاصه عبارتند از:

1) شش دستگاه الكتروپمپ آب خام براي برداشت آب از استخر

2) هشت دستگاه مخازن شني براي فيلتراسيون اوليه آب خام

3) شصت و چهار دستگاه فيلتر ميكروني براي فيلتراسيون ثانويه آب خام

4) هشت دستگاه مخزن تزريق كودها و سموم محلول در آب

5) دو دستگاه پكيج بلوئر هوا جهت دميدن هواي فشرده در زمان شستشوي معكوس سيستم

6) شش دستگاه بوستر پمپ جهت تأمين فشار مورد نياز و تزريق آب به شبكه آبياري

7) يك مجموعه تزريق شيميايي اسيد به شبكه آبياري قطره‌اي جهت جلوگيري از ترسيب املاح قطره چكان‌ها

8) يك مجموعه تزريق شيميايي كلر به آب ورودي به استخر و آب ورودي به كلكتور فيلترهاي شني جهت جلوگيري از رشد و توسعه جلبك ها در سيستم

9) سه دستگاه الكتروپمپ آب براي شستشوي سيستم

10) سه دستگاه الكتروپمپ براي بازيابي آب حاصل از شستشوي سيستم و لجن كشي

11) مجموعه اي از خطوط لوله، شيرآلات، شيرهاي اطمينان و كنترل و ابزار دقيق در سيستم

برخي از فوايد ايجاد سيستم فوق عبارتند از:

ـ كاهش محسوس آبياري به دليل حذف سيستم آبياري با تانكر

ـ كاهش پراكندگي نيروي انساني در سطوح فضاي سبز

ـ كاهش مصرف آب به دليل جلوگيري از هدر رفتن آب در سيستم آبياري قطره‌اي

ـ فراهم امدن زمينه توسعه فضاي سبز فرودگاه

ـ رشد مطلوب‌تر درختان به دليل آبياري يكنواخت و مستمر و به قدر نياز و امكان كوددهي اصولي فضاي سبز مي باشد.
__________________

[N I M A]

طرح تاسيسات سوخت رساني به هواپيما و لوله كشي و ابزارآلات، مطابق با كليه آيين نامه هاي آتش سوزي و ايمني ايران و آيين نامه هاي ANSI-B31/3- API ، ANSI-B31/4 و NFPA مي باشد. اين تاسيسات عبارتنداز:

تاسيسات ذخيره سوخت، لوله هاي انتقال سوخت، تاسيسات فرعي سوخت رساني ، سيستم هايدرانت[1]، تشكيلات عمليات سوخت رساني وساختمانهاي وابسته، سيستم كنترل، جايگاه هاي خدماتي وسايل پشتيباني(GSE) ، مصرف سوخت وخدمه.

سوخت مورد نيازهواپيماها ازطريق يك خط لوله35كيلومتري ازانبارنفت پالايشگاه ري وانشعاب ازيك خط انتقال موجود تامين مي شود. درمحل انبارنفت پالايشگاه ري يك تاسيسات تلمبه خانه وجود دارد كه پس از تحويل سوخت موردنظر، تحت فشاربه سمت فرودگاه فرستاده مي شود كه اين عمل انتقال رايك خط لوله به قطر10اينچ انجام مي دهد . درمحوطه مخازن هفتگي 3مخزن3000مترمكعبي وجوددارد والبته قابليت توسعه3مخزن ديگرنيزوجوددارد. روال كاربدين صورت است كه يكي ازاين3مخزن درحال پرشدن، ديگري درحال تخليه شدن به سمت ايستگاه روزانه وآ خري درحا ل ماندگاري[2] است .

سپس سوخت مورد نظربوسيله پمپ وارد محوطه مخازن روزانه مي شود. درمحوطه روزانه نيز3مخزن1600مترمكعبي وجود دارد،كه مانندمخازن هفتگي عمل مي كنند بدين صورت كه يكي درحا ل پرشدن سوخت است، ديگري درحا ل ماندگاري است وسومين مخزن به سمت مصرف كننده نهايي درحا ل تخليه شدن است. خط ارتباطي بين مخازن هفتگي تا روزانه حدود3كيلومترمي باشد. تازماني كه مجوزازاداره سوخت گيري فرودگاه صادرنشوداجازه استفاده ازسوخت وجودندارد .

به طوركلي تاسيسات اصلي براي پمپاژكردن وتوزيع سوخت به هواپيمادرمحوطه روزانه انجام مي شود . دراين مرحله به2روش سوخت رساني انجام مي گيرد :

1- با استفاده از دستگاه Refueler:

اين خودرو، سوخت را ازمخازن روزانه دريافت مي كند وبوسيله تانكي كه متصل به اين دستگاه است ، سوخت موردنظر حمل گرديده وتا زيربال هواپيما مي رود. سپس به هواپيما متصل وازطريق شلنگهاي رابط، سوخت را واردهواپيمامي نمايد. البته دستگاه Refueler قبل از سوخت رساني ، اعمال اندازه گيري وفيلتراسيون نهايي را نيز انجام مي دهد .

2- با استفاده ازدستگاه dispenser:

به غيرازروش بالا كه روش معمول انجام سوخت رساني به هواپيماست روش ديگري هم وجود دارد كه دراكثر فرودگاههاي پيشرفته جهان متداول است . اين روش كه بوسيله يك سري شيرهاي زيرزميني كه قابليت برداشت سوخت را دارد انجام مي گيرد، به سيستم هايدرانت موسوم است. دراين سيستم كه سوخت تحت فشار دردرون شيرهاي زيرزميني قراردارد توسط دستگاه Dispenser به هواپيما راه پيدا مي كند. درواقع اين دستگاه از يك طرف به شيرهاي سيستم هايدرانت كه تامحوطه پاركينگ هواپيما(اپرون) قرار دارد متصل مي شود وازطرف ديگر به هواپيمااتصا ل پيدا مي كند وسوخت موردنظررا به هواپيماانتقال مي دهد. اين دستگاه نيزتمام اعمال اندازه گيري وفيلتراسيون نهايي را انجام مي دهد .

نكته قابل توجه در2 دستگاه Dispenser و Refuelerاين است كه هنگام فيلتراسيون نهايي ذرات بسياركوچك تا5 ميكرون را نيزفيلترمي كنند يعني حتي ذرات هاگ كه حدود7ميكرون هستند وجلبك ايجاد مي كنند را نيزفيلترمي كنند. بنابراين اين دودستگاه بگونه اي عمل مي كنند كه سوخت مصرفي كاملا پاك وتصفيه شده و هيچگونه آلودگي درآن باقي نماند.

ساختمان هاي مجتمع سوخت رساني به شرح ذيل است:

الف- مجتمع سوخت رساني روزانه:

اين مجتمع در سايت 5 واقع شده وازساختمان هاي زيرتشكيل گرديده است:

ساختمان اداري باسازه بتني با زيربناي 763مترمربع دردوطبقه

ساختمان رستوران باسازه فلزي به مساحت 432مترمربع در يك طبقه

ساختمان انباربا سازه فلزي با260متر مربع زيربنا

ساختمان آتش نشاني به مساحت64مترمربع سازه فلزي

ساختمان حراست به مساحت92مترمربع سازه بتني

ساختمان تعميرگاه دريك طبقه سازه فلزي به مساحت576 مترمربع

ساختمان كارواش به مساحت530 مترمربع سازه فلزي

ساختمان جايگاه سوخت گيري با سازه فلزي به مساحت29مترمربع

ساختمان اتاق پست كنترل با سازه فلزي وزيربناي342مترمربع

محوطه مخازن سوخت به مساحت2700مترمربع

ب- مجتمع سوخت هفتگي:

اين مجتمع درسايت 34واقع شده وازساختمان هاي زيرتشكيل شده است:

ساختمان كنترل با884 مترمربع سازه بتني دريك طبقه

ساختمان تجهيزات برقي،سازه بتني با زيربناي218مترمربع دريك طبقه

پاركينگ شامل110 مترمربع سايبان با سازه فلزي

نگهباني وحراست شامل36مترمربع سازه بتني

ايستگاه تخليه سوخت200مترمربع سايبان با سازه فلزي

محل نصب پمپ ها216مترمربع ساختمان با سازه فلزي

3عدد مخزن فلزي سوخت300مترمكعبي با زيربناي كلي4800مترمربع

سوخت رساني

- مراحل سوخت رساني شامل :

o انتقال سوخت از شهر ري تا فرودگاه

o سوخت رساني هفتگي

o سوخت رساني روزانه

- هدف از سوخت رساني:

o تامين نياز هواپيماهاي داخلي و خارجي جهت سوخت گيري

o گرفتن ذرات جامد ريز از سوخت

o اندازه گيري مقدار سوخت گيري هواپيما به صورت مجزا

o سهولت در امر بارگيري سوخت

- سوخت رساني روزانه شامل مراحل و تجهیزات زير ميباشد:

o فيلتراسيون اوليه

o بازوي بارگيري جهت ورود سوخت به سايت روزانه

o ذخيره سازي سوخت در مخزنها

2 عدد پمپ جوكي جهت تامين فشار شبكه سوخت رسان

o انتقال سوخت به شبكه سوخت رساني

o اندازه گيري جريان ثانويه

o هايدرانت ها

سوخت رساني هفتگي

- سوخت رساني هفتگي شامل مراحل زير مي باشد:

o انتقال سوخت از شهر ري به فرودگاه امام خميني(ره)

o فيلتراسيون دانه درشت

o اندازه گيري جريان

o فيلتراسيون ميكروني

2 عدد بازوي بارگيري (براي جلوگيري از توقف انتقال سوخت به سايت روزانه در صورت بروز توقف در سايت هفتگي)

o ذخيره سازي سوخت بعد از عبور از فيلترهاي ميكروني

o پمپاژ سوخت به سايت روزانه


[1] - سيستم هايدرانت يك سيستم متشكل ازلوله هاي زيرزميني كه ازطريق آنها سوخت هواپيمامستقيماازمنبع موردنظربه محل هاي استقرارهواپيمافرستاده مي شود.

[2] - هنگامي كه سوخت واردمحوطه هفتگي مي شودهمان لحظه اجازه بهره برداري وجودندارد. سوخت به تناسب ارتفاع مخزن بايد24ساعت ثابت مانده وحالت ته نشيني(Settle Down) پيداكند. هنگامي كه سوخت ته نشين شدازروي آن فراورده نمونه گيري مي شود. نمونه اگرفابل استفاده باشد، اجازه وارد شدن به مخازنروزانه صادرمي شود. البته قبل ازاينكه سوخت به سمت مخازن روزانه برود عمل فيلتراسيون انجام مي شودتاجاي ممكن آب راازآن جدانمايند..
__________________

[N I M A]

رق مورد نياز فرودگاه از پست 230/20 كيلوولت كه توسط دوخط به روش رفت وبرگشتي تغذيه مي شود،تامين مي گردد. پست مزبورداراي 4خط ورودي ودوخط خروجي است كه هريك به ظرفيت 32 مگاوات مي باشد .

برق20 كيلوولت مصرفي فرودگاه توسط 4 خط هوايي به پست اصلي توزيع برق منتقل شده وازآنجا توسط كابل هاي20 كيلوولت خشك به سيستم هاي فرعي توزيع و هدايت مي شود .

اين پست برق داراي 2 ترانس اصلي است كه ظرفيت هركدام ازاين ترانس ها 40 مگاوات مي باشند .لازم به ذكر است يكي از اين ترانس ها به صورت دايم ،زيربارمي باشد و ديگري به صورت stand by است كه در مواقع لازم و ضروري مورد استفاده قرار خواهد گرفت.

بعدازاين كه برق230 كيلو ولت توسط اين ترانس ها به20 كيلو ولت تبديل شد توسط خطوط انتقالي پست هاي فرعي بين پست هاي ديگرتقسيم مي شود ومورد مصرف قرارمي گيرد. پست هاي فرعي از دوترانس و8 سلول تشكيل شده است كه ازاين8 سلول،2سلول ورودي برق است .

درهريك ازپست هاي توزيع برق بسته به اهميت ساختمان هاي مورد تغذيه،از2تا3 دستگاه ترانسفورماتوربه ظرفيت هاي250 تا 1600 كيلو ولت آمپراستفاده شده است . در ساختمان برج مراقبت و پشتيباني فني كه به دليل اهميت مصارف وكاهش خطرات جاني و مالي از دو دستگاه ترانسفورماتور نوع رزيني خشك كه يك دستگاه آن كاملا يدكي مي باشد ، استفاده گرديده است .

درساختمان ترمينال نيزبه دلايل فوق الذكر تعداد3 دستگاه ازهمان نوع ترانسفورماتوربه كاررفته است. علاوه بر اين مولدهاي برق اضطراري به منظورتامين نيروي مورد نيازهرمحل درمواقع ضروري نيزدرنظرگرفته شده است .

در مواقع ضروري ودرصورتي كه برق كل سيستم ازمدارخارج شود درتمام پست هاي اصلي يك ژنراتور تعبيه شده است. به عنوان مثال در ترمينال مسافري3 ديزل1600كيلوولت آمپري قراردارد و درخارج از ترمينال در حدود 5 مگا ولت آمپر ژنراتور نصب شده است .

درمجموع حدود9الي10مگاولت آمپرژنراتوربراي مواقع اضطراري تعبيه شده است ،درروشنايي سطوح پروازي كه ازبخش هاي بسيارمهم فرودگاه مي باشد ازژنراتورهايshort break استفاده شده است.اين ژنراتورهادركوتاه ترين زمان وارد مدارمي شوند. براي آن دسته از خدماتي كه مستلزم نيروي برق بلاانقطاع مي باشد ازسيستم ups استفاده شده است .ups برق دايم است و به هيچ وجه قطع نمي شود .

دربرج مراقبت كه از بخش هاي بسيارحساس ومهم فرودگاه مي باشد ازسيستمups باقدرت بسياربالااستفاده شده است وبه منظوربالا بردن ضريب اطمينان،ژنراتورهاي با قدرت بالا نيز تعبيه شده است . اين ژنراتورها به گونه اي طراحي شده اند كه اگرژنراتوراول قطع شود ژنراتوردومي به قدرت kv 750 به كارمي افتد . اگراحيانااتفاقي براي ژنراتوردوم پيش آيدازيك ژنراتوربا قدرت kv 150استفاده مي شود.

داخل ترمينال ترانسهايي به قدرت1600مگاولت آمپركه درزيرزمين ترمينال جاي دارند، قرارگرفته است .همچنين2 پست برق درشرق وغرب زيرزمين ترمينال قراردارند كه اگر پست اول قطع شود دومي داخل مدار ميشودوبازاگربرق كل سيستم قطع شد،براي اين گونه مواردداخل موتورخانه ژنراتور تعبيه شده است.

به طوركلي درسيستم برق فرودگاه سعي براين بوده است كه ضريب اطمينان بالابرده شود.

بخشي ازتاسيسات زيربنايي فرودگاه كه شامل كابلهاي انتقال جريان برق نيزمي باشدازطريق تونل تاسيساتي توزيع مي گردد.اين تونل باطول 2850 متر،عرض4متروارتفاع 3/5متربه بخشهاي مختلفي ازفرودگاه راه يافته است .

استفاده ازتونل تاسيساتي به دلايل زيراهميت دارد:

دسترسي آسان به لوله هاي انتقال،تعميرات راحت وآسان،پيداكردن محل نشت ياخرابي درصورت هرگونه اتفاق .

ازمركزتوزيع،كابل هادرداخل كانالهايي مجزاقرارمي گيرندكه يكي درطرف شمالي محوراسپاين و ديگري درطرف جنوبي آن امتدادمي يابد. تمام بار فرودگاه مابين اين دوسيستم كانال تقسيم مي گردد.

كابل هاي اصلي ازيك تونل آ‌دم رو[1]كه درهريك ازدوسيستم فوق تعبيه گرديده،منشعب شده وبه منظوركاهش ولتاژتااندازه مناسب،وارد ترانسفورمرهاي مخصوص اينكارخواهندگرديد.

ضمنادراكثراوقات،اين ولتاژمناسب380 ،220ولت،3فاز،4سيم و50هرتزمي باشد.لازم به توضيح است كه هريك ازدوسيستم كانالي كه درطول محوراسپاين قراردارندبه همراه كابلهاي20كيلوولتي مربوطه قادربه تامين تمامي برق فرودگاه خواهندبود.

عموماكليه بخش هايي كه نيازبه انرژي برق دارندتوسط يك كابل اصلي ازدومنبع تامين كننده اصلي نيروتغذيه مي گردند.

ساختمان هاي پست هاي برق به شرح زيرمي باشد:

1- پست برق20/230 كيلوولت(سايت32):

- ساختمان كنترل دردوطبقه سازه فلزي بازيربناي1400مترمربع

- انباربا200مترمربع سوله فلزي

- اطاق ديزل42مترمربع اسكلت فلزي

- 75مترمربع سايبان براي استقرارخودرو

2- پست توزيع برق(سايت329):

- زيرزمين پست بتني بازيربناي 280مترمربع وطبقه همكف باسازه فلزي401مترمربع مي باشد.

3- پست هاي پاساژبرق(سايت49):

- پست پاساژبرق 1 mssبا150مترمربع زيرزمين باسازه بتني 190مترمربع درطبقه همكف

- پست پاساژبرق 2 mssبا120مترمربع زيرزمين و278مترمربع ساختمان همكف

- پست پاساژبرق(16و4و14)ss با50مترمربع زيرزمين و240مترمربع طبقه همكف

4- پست هاي برق روشنايي عوامل ميدان پرواز(سايت25):

- SS25a پست شرقي روشنايي عوامل ميدان پروازبا362مترمربع سازه بتني دردوطبقه همكف وزيرزمين

- SS25b پست غربي روشنايي عوامل ميدان پروازبا362مترمربع سازه بتني دردوطبقه همكف وزيرزمين


[1] مفهوم Manhole :كانال زيرزميني ارتباطي كه سيستم هاي زيربنايي درون آن قرارگرفته وابعادآن به صورتي است كه مي توان براي بازرسي و تعميروارد آن ش

[N I M A]

سيستمهاي كمك ناوبري و ارتباطی در صنعت هوانوردی براي هدايت هواپيماهاي درحال پروازاز نقطه اي به نقطه ديگراستفاده مي شوند. اين عمل مستلزم داشتن اطلاعاتي است كه پس ازپردازش، منجربه دستيابي موقعيت وجهت هواپيمامي شود. اين اطلاعات دركابين خلبان پس از دریافت توسط نشانگرهاي عقربه اي يا ديجيتال، دراختيارخلبان قرارمي گيرد.

درفرودگاه بين المللي امام خميني(ره) سيستمهاي كمك ناوبري وارتباط هوايي مطابق بااستانداردهاي بين المللي بارده بندي CATІІ بكاربرده شده كه درشرايط اقليمي وجوي فرودگاه بالاترين حدايمني رابراي نشست وبرخاست هواپيما تامين مي نمايد.

درفرودگاه بين المللي امام خمینی (ره) اين عمليات توسط سيستم هاي زيرانجام مي شود :

· (ILS) سيستم فرود Instrument landing system

· (DME) سيستم فاصله ياب Distance Measuring Equipment

· سيستم كمك ناوبري DVOR (Doppler VHF Omni directional Radio Range)

· سيستم هاي راداري

الف- سيستم فرود(ILS)

سيستم ILS داراي اجزاي زيرمي باشد:

لوكايزرVHF[1]

گلايدپسUHF[2]

ماركر بيكنهايVHF[3]

دراين سيستم،پخش امواج توسط دستگاه هاي فوق شرايطي رابوجود آورده كه خلبان بدون ديد قادرباشدهواپيمارابراحتي درسطح باندهدايت نموده وفرود بي خطري راانجام دهد. وظيفه گلايدپس،زاويه دادن هواپيمابراي فرود است و وظيفه لوكايزر قراردادن هواپيما برروي خط مركزي باند مي باشد.درباند شمالي فقط درجهت29ازسيستم ILS استفاده شده است.

ب- سيستم فاصله ياب

اين سيستم فاصله هواپيما را نسبت به ايستگاه زميني رانشان ميدهد.

ج – سيستم كمك ناوبري

اين سيستم زاويه و موقعيت هواپيما را نسبت به ايستگاه زميني یا باند فرود تعيين مي نمايد.

د- سيستم هاي راداري

سيستم هاي رادار تقرب[4] متشكل از دودستگاه فرستنده و گيرنده،يك آنتن مشترك،يك واحد كنترلر پردازشگرو تجهيزات ضروري ديگر میباشد. همچنين دربررسي ها، پيش بيني يك رادار ثانويه[5] شده است كه اين رادار به طور معمول در ايستگاه رادار اوليه نصب شده و آنتن آن برروي پايه آنتن رادار تقرب(اوليه) نصب وسينكرون مي گردد.

ارتفاع پايه آنتن با درنظر گرفتن عوامل مختلف از جمله موانع اطراف- به منظور ارائه بهترين پوشش امواج راداري- محاسبه و مشخص مي گردد. دراين موردمقررات 10 و14 Annex ايكائومدنظر مي باشد.

معمولاً موقعيت نصب فرستنده وگيرنده و آنتن هاي رادارهاي اوليه و ثانويه پس از مطالعه در موقعیت خود قرار خواهد گرفت که جهت كنترل ترافيك و كاوش درسطح فرودگاه،يك رادارASMI درنظرگرفته می شود.


[1] - VHF Localizer Equipment

[2] -UHF Glide Path Equipment

[3] -VHF Marker Beacons (OM, MM, IM)

[4] - Airport Surveillance Radar

[5] - Air Traffic Control Radar Beacon
__________________

[N I M A]

ساختمان مركزمخابرات فرودگاه واقع درسايت 16 با 840 مترمربع زيربنا دردوطبقه بتني احداث گرديده وكليه ارتباطات تهران چه ازطريق كابل فيبرنوري و چه ازطريق مايكروويو بوسيله اين مركزبرقرارمي گردد.

اين ساختمان دركنارترمينال مسافري قراردارد و يك دكل 48 متري فلزي كليه ارتباطات فرودگاه را تامين مي كند. در فاز اول بهره برداري يك مركز4500 شماره اي خريداري شده كه درسه مكان نصب شده است :

1- مركز 2500 شماره اي واقع درساختمان مخابرات

2- مركز 1500 شماره اي واقع در ترمينال مسافري

3- مركز 500 شماره اي واقع در برج مراقبت

اين سه مكان به طورهمزمان باهم اتصال دارند، درواقع يك مركزمي باشد كه به سه بخش تقسيم شده ودليل انجام اين روش آن است كه اگر يكي از اين مراكز دچار حادثه شد كليه ارتباطات فرودگاه دچاراختلال نشود.

كليه ارتباطات داخلي فرودگاه توسط اين سه مركزتامين مي شود. تلفن هاي اين مركز4500 شماره اي،4 رقمي است.

براي ارتباطات خارج ازفرودگاه از دومركزخط تلفن گرفته شده است :

1- ازمركزشهيدطبري اكباتان 200خط تلفن با پيش شماره 466 خريداري شده است ،اين خطوط به وسيله كابل مسي به فرودگاه مهرآباد رله شده وازآنجا به وسيله مايكروويو به ساختمان مخابرات فرودگاه منتقل شده است .

2- ازمركزچهاردانگه 450خط تلفن باپيش شماره 5100 خريداري شده است، كه ازميدان راه آهن تهران به وسيله فيبرنوري به ساختمان مخابرات فرودگاه منتقل شده است .

خطوط تلفني ازطريق فيبرنوري را دورشوال نيزمي گويند.لازم به ذكراست خطوط تلفني كه بوسيله فيبرنوري ازمركزچهاردانگه تامين مي شود نسبت به تلفن هاي مركزشهيد طبري اكباتان مزاياي زيررا داراست:

1- به مركز سوئيچينگ مخابرات فرودگاه متصل مي باشد و نيازي به اپراتورندارد.

2- ازتهران به طورمستقيم وصل مي شود .

ارتباطات تلفن همراه درساختمان مخابرات قراردارد. براي تقويت ارتباطات تلفن همراه 6آنتن موبايل درضلع شمالي فرودگاه تعبيه شده است.

پرسنل آتش نشاني براي ارتباطات خودازارتباط راديوييvhf(تلفن سيار)استفاده خواهند كرد.

[N I M A]

پاويون جمهوري و پاويون دولتي

به طور معمول در تمام فرودگاههاي بين المللي ورود و خروج شخصيت هاي مهم طي مراسم رسمي از ساختمان هاي تشريفاتي ويژه‌اي انجام مي گيرد، مراسم استقبال و بدرقه سران كشورهاي دنيا اهميت فوق العاده‌اي در روابط بين كشورها دارد.

ايرانيان به موجب خصلت مهمان نوازي خود از ديرباز اهميت خاصي بر اين روابط قائل بوده اند و آن را به عنوان يكي از آداب و رسوم بنيادي خود براي تبليغ و ترويج دوستي و صلح بين ملت هاي متمدن محسوب مي كردند.

در برنامه ريزي فرودگاه بين المللي امام خميني (ره) دو ساختمان مجزا براي تشريفات پيش بني گرديده است. يكي تحت عنوان پاويون جمهوري (vvip) براي استفاده مقام معظم رهبري، رؤساي سه قوه و ميهمانان ويژه آنها و ديگري به نام پاويون دولتي (vip) براي استفاده نمايندگان مجلس، اعضاء هيأت دولت، استانداران، شخصيت هاي مهم قوه قضائيه و ديگر شخصيت هاي مهم مملكتي منظور شده است. عليرغم اينكه به نظر مي رسد اين دو ساختمان از نظر برنامه و عملكرد مشابه مي باشند، ليكن با تعمق بيشتر و بررسي همه جانبه مي توان دريافت كه روابط و عملكرد اين دو ساختمان متفاوت است.

ويژگي هاي ساختمان هاي Vip و Vvip

ـ پاويون دولت با سطح زيربنا حدود 1000 متر مربع در شرق ترمينال مسافري (مساحت زمين 7000 متر مربع)

ـ پاويون جمهوري با سطح زيربنا حدود 1500 متر مربع در انتهاي غربي باند شمالي (مساحت زمين حدود 25000 متر مربع)

اهم برنامه فيزيكي پاويون دولتي (vip)

ورودي اصلي شامل:

ـ سالن هايي براي جلسات موقت مقامات مربوطه.

ـ سالن براي مصاحبه رسانه ها

ـ فضا براي اقامت شخصيت هاي دولتي

ـ فضا براي محافظان و مسؤولان

ـ فضا براي خبرنگاران و تجهيزات آنان

ـ دفتر مسؤول پاويون

ـ دفتر مسؤول حفاظت

ـ فضاي آماده سازي و توزيع براي پذيرايي و استقرار كاركنان

ـ فضاي سرويس هاي بهداشتي و نمازخانه ها

ـ انبار وسايل

ـ موتورخانه

ـ فضاي استراحت نگهبانان و راننده‌ها

ـ پاركينگ براي 50 اتومبيل

اهم برنامه فيزيكي پاويون جمهوري (vvip)

ورودي اصلي شامل:

ـ هال مركزي و راه هاي ارتباطي

ـ فضا براي اقامت اختصاصي مقامات عالي رتبه (مجهز به امكانات كامل)

ـ دو سالن براي جلسات تشريفات

ـ فضا براي استقرار مسؤولان امنيتي

ـ يك سالن براي مصاحبه با رسانه ها

ـ فضا براي محافظان ( با ورودي مجزا)

ـ فضا براي گروه سرود تشريفات

ـ فضا براي خبرنگاران و تجهيزات انها

ـ دفاتر مسؤولان پاويون

ـ فضاهاي آماده سازي و توزيع براي پذيرايي

ـ سرويس هاي بهداشتي و نمازخانه ها

ـ انبار وسايل

ـ فضا براي رانندگان با ورودي مجزا

ـ محوطه فضاي انجام تشريفات رسمي تا هواپيما

ـ موتورخانه

ـ پاركينگ اتومبيل براي 50 اتومبيل

[N I M A]

تاسيسات آتش نشاني در فرودگاه بین المللی امام خمینی(ره) شامل دوايستگاه اطفاء حريق هواپيما و يك پايگاه اطفاء حريق ساختمان مي باشد كه اين پايگاه با يكي ازدوايستگاه اطفاء حريق هواپيما تلفيق شده است. ايستگاه هاي اطفاء حريق هواپيمابرطبق ضوابط سازمان بين المللي هواپيمايي كشوري(ICAO)، مقررات هوانوردي ملي آمريكا(FAR)،اداره هوانوردي ملي آمريكا(FAA) وسازمان آتش نشاني ملي آمريكا(NFPA ) طراحي شده وايستگاه اطفاء حريق ساختمان ها براساس ضوابط آتش نشاني شهري (NFPA ) طراحي شده است.

[برای نمایش عکس در سایز واقعی اینجا را کلیک کنید]

براي اين منظور دوساختمان آتش نشاني درنظرگرفته شده است :

1- سايت a 8 كه براي اطفاء حريق ساختمان هاي جنبي در نظر گرفته شده است .

2- سايت b 8 كه عمليات اطفاء حريق درمنطقه عوامل ميدان پرواز را انجام مي دهد .


ساختمان a 8 در ضلع شمال شرقي ترمينال بين ترمينال و تاكسي وي قراردارد ومساحت آن 2661 متر مربع مي باشد و مساحت محوطه اين ساختمان2240 متر مربع مي باشد . ساختمان a 8 ، ساختمان آتش نشاني عمومي ناميده مي شود .

مركز دريافت اعلام حريق ازكليه ساختمان هادراين محل مي باشد. اين مركز11موقعيت پارك خودروي آتش نشاني دارد ودرب هاي مربوي به تعميرگاه ها واستقرارماشين هاي آتش نشاني11عدد دربالارونده اتوماتيك مي باشد.

ساختمانb 8 ، ساختمان آتش نشاني ميدان پرواز نامگذازي شده است . مساحت ساختمانb 8 ،1185مترمربع و محوطه آن 1150 متر مربع مي باشد . مكان اين ساختمان در ضلع شمال محور اسپاين و غرب ترمينال بين تاكسيوي Nb و اسپاين مي باشد. اين ساختمان6موقعيت پارك خودروي آتش نشاني بادرهاي بالارونده اتوماتيك دارد.

[برای نمایش عکس در سایز واقعی اینجا را کلیک کنید]

هردو ساختمان دريك طبقه كامل ساخته شده است كه در برخي از فضاها ، نيم طبقه جهت ديده باني در نظر گرفته شده است .

درايستگاه هاي آتش نشاني فضاهاي لازم براي اتاق كارمندان،محل پذيرش عمومي،اتاق اعلام خطر، وسايل آموزشي،غذاخوري كاركنان،رختكن، انبار ودفاتراداري اضافي پيش بيني شده است.

[N I M A]

عريف عوامل ميدان پرواز:
محوطه اي كه هواپيما درآن تردد زميني مي كند، ميدان پرواز ناميده مي شود. درميدان پروازعمليات بارگيري وباراندازي ازهواپيما،سواروپياده شدن مسافران،سوخت گيري وآماده كردن هواپيما براي پرواز،تعميرات و ...انجام مي شود. همچنين كليه ترددهاي لازم براي دستيابي به امكانات زميني برروي سطوح پروازي انجام مي شود.

[برای نمایش عکس در سایز واقعی اینجا را کلیک کنید]

ميدان پروازبه خاطرتنوع وظايف وكاركردهابه قسمت هاي مختلفي تقسيم مي شودكه مهمترين اجزاي آن عبارتندازباند پرواز، تاكسيروها (مسيرهاي دسترسي) و اپرون ها (توقفگاه هاي)مسافري وباري.البته بسته به نوع فرودگاه،ابعادوتعدادعوامل فوق متغير است.

باند :

اولين مصداقي كه از سطوح پرواز يك فرودگاه درذهن مخاطب نقش مي بندد،باند فرود هواپيما مي باشد. باند پروازمحدوده اي مستطيل شكل درسطح فرودگاه است كه نشست وبرخاست هواپيما برروي آن انجام مي گيرد .

چگونگي استقرار، تعداد وتعيين جهت باندهاي يك فرودگاه تحت تاثيرعوامل مختلفي ازقبيل توپوگرافي محل فرودگاه ومناطق اطراف،نحوه توزيع باد وشرايط جوي منطقه وهمين طورنوع وميزان ترافيك هوايي فرودگاه وملزومات عملكردي هواپيمااست .

به طوركلي،تركيب سيستم فرودگاه عبارت است ازتعدادوجهت باندهاي پروازوتاكسيروهاومحل وموقعيت ترمينال نسبت به آنها. تعدادباندهاي پروازدرفرودگاه بستگي به حجم ترافيك فرودگاه دارد.جهت باند نيزبه عواملي همچون امتداد وجهت حركت بادغالب منطقه،ابعاد وشكل زمين ومحدوديت هاي فضاي هوايي اطراف فرودگاه بستگي دارد. ساختمان ترمينال مسافري نيزبايد درمحلي قرارگرفته باشد كه امكان دسترسي آسان،سريع ومناسب به باندهارافراهم كند.

باندهاي پروازوتاكسيروها بايد به گونه اي طراحي شوند كه:

- به صورت مناسب وبا درنظرگرفتن الگوي ترافيك هوايي،بين عمليات هواپيماهاي مختلف،جداسازي وتفكيك ايجادكنند.

- تداخل وتاخيردرعمليات نشست وبرخاست وخزش را به حداقل برسانند.

- كوتاهترين مسافت ممكن را براي خزش هواپيماها از ترمينال به ابتداي باند تامين كنند.

- تعداد كافي تاكسيوي خروجي راتامين كنند؛به طوري كه هواپيماي فرودآمده برروي باند بتواند هرچه سريعترازباند خارج شود وازكوتاهترين مسيربه محوطه ترمينال منتقل شود.

درفرودگاه بين المللي امام خميني(ره) تمامي استانداردهاي بين المللي جهت ساخت باند و تاكسيروها وسايرقسمت هاي مرتبط رعايت گرديده است.

درطرح جامع فرودگاه بين المللي امام خميني(ره) ودرفازاول، باند شمالي فرودگاه ساخته شده است .

مشخصات اين باند درجدول زيربيان شده است:


كد باند: 11-l-29r

طول 4200m
عرض 45m

عرض شانه ها درهرطرف
10/5m

حدا كثر شيب عرض باند
1درصد


جنس روسازي باند آسفالتي به ضخامت 53 سانتي مترمي باشد كه در8لايه آسفالت ريخته شده است . دوسرباند ازهرطرف به طول 450 متربتن ريزي شده است. اين نحوه آسفالت ريزي به اين دليل است كه دوسرابتدايي وانتهايي باند بيشترازسايرنقاط تحت تاثير فشارنشست وبرخاست هواپيما قرارمي گيرند وبايدازاستحكام بيشتري برخوردارباشند.

درمنطقه سطوح پروازي2 محل استقرارآتش نشاني قرارگرفته يكي درابتداي باند و ديگري درانتهاي باند كه درمواقع اضطراري مورداستفاده قرارخواهندگرفت. جهت قرارگيري باند درجهتي است كه امكان نشست وبرخاست ازهردوجهت شرق وغرب براي هواپيما وجود دارد. لازم به ذكراست كه ساختمان ترمينال مسافري درفرودگاه بين المللي امام خميني(ره) درمحلي قرارگرفته كه امكان دسترسي آسان، سريع ومناسب به باند شمالي را فراهم آورده است .

[N I M A]

اكسيوي‌ها مسيرهاي حركتي و راههاي آمد و شد زميني هواپيما هستند و وظيفه اصلي آنها ايجاد راههاي دسترسي بين باند پروا ز، فضاي ترمينا ل و آشيانه هواپيما است. بنابراين طراحي تاكسيوي ها نیاز بدقت بالايي دارد تا حركت هواپيما دربهترين شرايط وكوتاهترين زمان ممکن صورت پذيرد . جنس روسازي كليه تاكسيويها از آسفالت به ضخامت cm 53 و شانه هاي آن باضخامت cm11 مي باشد.

[برای نمایش عکس در سایز واقعی اینجا را کلیک کنید]

درفرودگاه بين المللي امام خميني(ره) و در فاز اول ،مي توان تاكسيوي ها را به 3 دسته تقسيم بندي كرد:

1- تاكسيويهاي موازي باند

2- " " خروجي از باند

3- " " ا رتباطي

تاكسيوي هاي موازي با باند كه باعنوانهايN-B وN-A ازآنها نام برده مي شود به منظور تخليه سريع باند وسطوح پروازي طراحي شده اند .

تاكسيوي N-B خودبه دوشاخه غربي وشرقي تقسيم مي شود به اين ترتيب كه تاكسيوي N-B غرب درمجاورت باند قرارگرفته ودسترسي باند به آن توسط4 تاكسيوي خروجي با زاويه30درجه و7 تاكسيوي متقاطع فراهم مي شود. اين تاكسيوي درمواقع ضروري (تا زمان بهره برداري ازباند جنوبي) به عنوان باند اضطراري نيز مورد استفاده قرار خواهد گرفت .

مشخصات تاكسيوي N-B غربي :

- طول تاكسيوي 4200 متر

- عرض سواره رو 45 متر

- عرض شانه از هر دو طرف 5/7 متر

- عرض نهايي 60 متر

شاخه بعدي تاكسيوي N-B شرقي مي باشد كه دسترسي به شرق ميدان پرواز يعني اپرون هاي بار، پست،تعميرگاه ومحل آزمايش موتورهواپيما را فراهم مي كند .

مشخصات اين تاكسيوي به قرار زير است :

- طول تاكسيوي2256 متر

- عرض سواره رو 30 متر

- عرض شانه از هر دو طرف 5/7 متر

- عرض نهايي 45 متر

تاكسيوي ديگري كه به صورت موازي با باند طراحي شده است تاكسيوي N-A مي باشد كه ارتباط N-B غربي واپرون مسافري را برقرارمي كند .

دسترسي از N-Bغربي به N-Aتوسط11تاكسيروي متقاطع وارتباط N-Aبااپرون مسافري توسط4تاكسيروي متقاطع برقرارمي شود. مشخصات تاكسيروي N-A عبارت است از:

- طول تاكسيوي 2962 متر

- عرض سواره رو 30 متر

- عرض شانه از هر دو طرف 5/7 متر

- عرض نهايي 45 متر

2- تاكسيوي هاي خروجي :

اين تاكسيوي ها به دو دسته تقسيم مي شوند. دسته اول تاكسيويهاي خروجي سريع ناميده مي شوند . دوتاكسيوي باكدهايE- 2 N-1/ وE-1 N-1/ براي نشست از جهت غرب به شرق ( 11L ) و دو تاكسيوي با كدهاي W- 2 N-1/ وW- 1 N-1/ براي نشست ازجهت شرق به غرب (R29) . دسته دوم تاكسيويهاي متقاطع هستندكه ارتباط ميان تاكسيوي N-B غربي و باند را برقرار مي كنند . 4تاكسيوي در2سرباندو3تاكسيوي ديگربه فواصل مختلف در محدوده مياني باند قرار گرفته اند.

3- تاكسيوي هاي ارتباطي :

اين تاكسيوي هامسيرهاي حركتي زميني هستندكه به منظوردسترسي وايجاد ارتباط ميان تاكسيوي هاي موازي باباندوهمينطوردسترسي به اپرونهاي مسافري بار و آشيانه طراحي شده اند .

دسترسي از N-Bبه N-A توسط8تاكسيوي متقاطع،ارتباط N-Aواپرون مسافري بوسيله5تاكسيوي ودسترسي اپرون هاي آشيانه،باروپست به N-Bشرقي،توسط3تاكسيوي متقاطع برقرارمى شود. ارتباط عوامل ميدان پروازشمالي وجنوبي نيزتوسط4تاكسيوي ارتباطي فراهم مي گردد.


Taxiway يا تاكسي رو يك مسيرمشخص درفرودگاه است كه هواپيمامي تواندروي آن حركت نمايدو به آن باندخزش نيزگفته مي شود. __________________

[N I M A]

اپرون (يا توقفگاه) به بخش روسازي شده اي ازفرودگاه گفته مي شود كه درآن هواپيما توقف نموده وعمليات سوارو پياده كردن مسافرو یا بارومحموله هاي پستي در آنجا انجام ميشود. همچنين تاسيسات لازم براي عمليات سوخت گيري، پركردن مخازن آب و كابل هاي برق و تلفن درسطح اپرون تعبيه مي شود.

اپرون (محوطه توقفگاه هواپيماها) ارتباط ساختمانهاي ترمينال ومحوطه پروازي رابرقرارمي كند.اين محوطه شامل محلهاي توقف هواپيماها وفضاي لازم براي گردش و خزش هواپيماها براي رسيدن به محل توقف است.

ابعاد و اندازه اپرون ها به 4 عامل بستگي دارد كه عبارتند از :

1- تعداد جايگاه ها يا محل هاي توقف

2- ابعاد محل هاي توقف

3- فضاي مانور مورد نياز هواپيما در جايگاه ها

4- نحوه توقف هواپيما

محوطه نگهداري وانتظار :

محوطه انتظاردرابتدا ويانزديكي ابتداي باند قرارمي گيرد،تاهواپيماهابتوانندآز مايش نهايي قبل از پروازرادرمحل مزبورانجام دهند و يا دراين محل، منتظراجازه انجام عمليات برخاست شوند.

استفاده ديگرازاين محوطه ها زماني صورت مي گيرد كه به دليل شرايط آب وهوايي نامطلوب دربعضي ازمسيرهاي خاص،هواپيماهايي كه قصد پرواز در آن مسيرها رادارند، دچارتاخيرشده ودرنتيجه اجازه پروازبه هواپيماهاي ديگرداده مي شود. بنابراين محوطه انتظار به وسعت وابعاد لازم جهت پاسخگويي به اين نيازها،ساخته مي شود.

يك محوطه انتظاربايد به صورتي طراحي شود كه 2 تا 4 هواپيمارادرخودجاي دهد و داراي فضاي كافي براي عبوريك هواپيماازكنارهواپيماهاي ديگرباشد. فضاي اختصاص يافته به هواپيماي منتظرپرواز،بستگي به ابعادهواپيماوقابليت مانورآن دارد. اپرون نگهداري،محوطه توقفگاهي نسبتا كوچكي است كه درمحل مناسبي درنزديكي ترمينال فرودگاه به منظورنگهداري موقت هواپيماها قرارمي گيرد. دربعضي از فرودگاه ها تعداد توقفگاه هاي هواپيما براي جوابگويي به تقاضا درطول ساعت اوج كافي نيست. دراين حالت هواپيما به وسيله سيستم كنترل ترافيك به سمت اپرون نگهداري هدايت مي شود و تا زماني كه يك جايگاه توقف خالي فراهم شود،درآنجا نگهداشته مي شود. درصورتي كه ظرفيت محوطه اپرون اصلي جوابگوي ميزان تقاضا باشد، نيازي به اپرون نگهداري نمي باشد.

مجموعه اپرونهاي فازاول فرودگاه بين المللي امام خميني (ره)عبارتنداز :

اپرون مسافري، اپرون باروپست، اپرون آشيانه تعميرات و محل آزمايش موتور . جنس روسازي كليه سطوح اپرون ها از جنس بتن و به ضخامت 38 سانتي متر مي باشد . همچنين شبكه فولاد حرارتي در دال هاي بتني به كار رفته است .

اپرون مسافري : مهمترين اپرون،اپرون مسافري است كه درفازاول فقط در شمال محوراسپاين وجود دارد . اپرون مسافري به ابعاد 285/5 متر × 1179 متر،داراي سطحي معادل 305000 متر مربع ، چسبيده به ترمينال مسافري مي باشد و قابليت پذيرش 24 فروند هواپيما در خود را فراهم نموده است .

اپرون هاي بار، پست و اپرون پايگاه تعميراتي شركت هاي هواپيمايي در مجاورت يكديگر و چسبيده به هم در ناحيه شرقي عوامل ميدان پرواز قرارگرفته اند. اين محوطه كه مجموعا مساحتي بالغ بر 146000 متر مربع را داراست سطح لازم را براي بارگيري و بار اندازي هواپيماهاي باري و محموله هاي پستي فراهم مي كند. مساحت اپرون پست ، 37000 مترمربع، و اپرون بار 45000 متر مربع مي باشد .

مساحت اپرون آشيانه و پايگاه تعميراتي شركتهاي هواپيمايي 4000 متر مربع مي باشد كه درمجاورت اپرون بارقرارگرفته ومجموعا محوطه وسيعي را تشكيل مي دهند. دسترسي به مناطق فوق از طريق تاكسيروn-b شرقي ميسر مي شود .

[N I M A]

در نزديكي آشيانه تعميرگاه شركت هاي هواپيمايي، دومحوطه براي آزمايش موتور هواپيما ها در منتها اليه شرقي ميدان پرواز تعبيه شده است .

پلان اين سطوح به صورت 8 ضلعي طراحي شده ومساحت هرمحل آزمايش موتور11/300مترمربع مي باشد . دسترسي به محلهاي آزمايش موتور نيز از طريق تاكسيوي N-b شرقي امكان پذير مي باشد .

[N I M A]

مراكز تجاري فرودگاه بين المللي امام خميني را به دو قسمت مي توان تقسيم كرد:

الف ـ مراكز تجاري داخل ترمينال

كليه امكانات رفاهي و ضروري مورد نياز براي مسافرين ورودي و خروجي در داخل ترمينال مسافري فرودگاه بين المللي امام خميني پيش بيني گرديده است.

از آنجا كه فرودگاه بين المللي امام خميني بر اساس آخرين استانداردهاي بين المللي ساخته شده و تنها فرودگاه كشور است كه سالن ها و مسيرهاي مسافران ورودي و خروجي آن كاملاً از يكديگر مجزا مي باشد به همين علت در هر يك از طبقات ترمينال متناسب با نوع كاربري و اختصاص آن به مسافرين ورودي و خروجي مراكز تجاري و امكانات رفاهي متناسب با هر يك پيش بيني گرديده است.

در اينجا به برخي از اين امكانات اشاره مي شود:

· تراز 00/8 + مخصوص مسافرين خروجي (طبقه فوقاني ترمينال)

برخي از بخش هاي اين طبقه عبارتند از:

سالن مسافرين عبوري (ترانزيت) و ملحقات آن، فروشگاه هاي آزاد با 1000 متر مربع زيربنا، چايخانه (كافي شاپ)، نمازخانه، سرويس هاي بهداشتي، فضاهاي مخصوص خدمات Business class , First class و CIP جهت استفاده مديران شركت هاي مختلف براي انعقاد قراردادهاي تجاري و اقتصادي، سالن كنفرانس و پذيرايي و سالن انتظار پرواز.

· تراز 00/4 + مخصوص مسافرين ورودي

برخي از بخش هاي اين طبقه عبارتند از:

ـ هتل مسافرين عبوري (ترانزيت) با 18 اتاق و امكانات رفاهي

ـ سالن اضطراري پرواز

ـ سالن كنفرانس

· تراز 00/0 مخصوص مسافرين ورودي (طبقه همكف)

برخي از بخش هاي اين طبقه عبارتند از:

ـ فروشگاههاي عمومي

ـ قسمت هاي مختلف خدمات رفاهي

ـ سالن ملاقات (Meeting point)

ـ چايخانه

ـ فضاي بازي براي بچه ها

ـ سرويس هاي بهداشتي

ـ نمازخانه

ـ رستوران

علاوه بر اين براي كاركنان ترمينال در طبقة زيرزميني رستوران و كافي شاپ ايجاد گرديده است.

ب ـ مراكز تجاري خارج از ترمينال

در خارج از ترمينال فضاهايي براي مجتمع هتلها، فروشگاههاي مربوط، ايستگاه مترو و كليه خدمات سرويس دهي اعم از خدمات تجاري و رفاهي براي مسافرين پيش بيني گرديده اما اقدامات جدي در اين راستا هنوز بعمل نيامده است.

طرح جامع آتي فرودگاه

طرحهاي زيادي براي آتيه فرودگاه پيش بيني گرديده كه بدليل مصوب نشدن، از بيان آنها فعلاً صرف نظر مي شود.

به طور خلاصه مي توان گفت پس از راه اندزاي فاز اول فرودگاه بين المللي امام خميني طراحي و ساخت فازهاي بعدي فرودگاه آغاز خواهد شد.
__________________

[N I M A]

مساحت ساختمان مديريت فرودگاه 5400 مترمربع مي باشد . ساختمان مذکور در3طبقه ومكان آن درضلع شمالي اسپاين بين كيترينگ وپمپ بنزين است.

ساختمان هاي مديرفرودگاه درسايت17متمركزهستند.اين ساختمان ها مشتمل برساختمان هاي اداري،ستادي،عملياتي وفني،مركزكامپيوتر،درمانگا ه و... مي باشند.

تعميرگاه خودروهاي مديريت فرودگاه درسوله اي بازيربناي1156مترمربع كه شامل ساختمان اداري دردوطبقه مي باشد احداث شده است.اين تعميرگاه داراي6عدد درب اتوماتيك بالا رونده مي باشد. توقفگاه خودروهاي مديريت شامل 830مترمربع سايبان براي توقف اتوبوس و خودروهاي سبك است.
__________________

[N I M A]

ين ساختمان كه اولين ساختمان احداث شده فرودگاه ميباشد، درسايت 10واقع شده است. اين ساختمان در شمالي ترين نقطه نسبت به ساختمانهاي جنبي و تاسيسات مجاور آن قرارداشته و در فاصله نزديك به باند شمالي بين پل تاكسيوي و اپرون بار، استقراريافته است.

واحد فوق علاوه بر ايجاد ارتباط مركز هواشناسي كشور با فعاليتهاي عملياتي هواپيمايي، وظيفه تهيه و ارائه اطلاعات مختلف هواشناسي را نيز، در منطقه فرودگاه به عهده دارد. زيربناي اين ساختمان 270 مترمربع مي باشد كه محوطه سازي آن 1450 مترمربع است.

اين ساختمان در 2 طبقه احداث شده است كه طبقه پايين آن پيلوت و در طبقه بالا اتاقهاي اداري و تجهيزات اداري قرار گرفته اند.

[N I M A]

طرح تاسيسات سوخت رساني به هواپيماولوله كشي وابزارآلات،مطابق باكليه آيين نامه هاي آتش سوزي وايمني ايران وآيين نامه هاي ANSI-B31/3- API ، ANSI-B31/4 و NFPA مي باشد. اين تاسيسات عبارتنداز:

تاسيسات ذخيره سوخت، لوله هاي انتقال سوخت، تاسيسات فرعي سوخت رساني ، سيستم هايدرانت[1]، تشكيلات عمليات سوخت رساني وساختمانهاي وابسته، سيستم كنترل، جايگاه هاي خدماتي وسايل پشتيباني(GSE) ، مصرف سوخت وخدمه.
سوخت مورد نيازهواپيماها ازطريق يك خط لوله35كيلومتري ازانبارنفت پالايشگاه ري وانشعاب ازيك خط انتقال موجود تامين مي شود. درمحل انبارنفت پالايشگاه ري يك تاسيسات تلمبه خانه وجود دارد كه پس از تحويل سوخت موردنظر، تحت فشاربه سمت فرودگاه فرستاده مي شود كه اين عمل انتقال رايك خط لوله به قطر10اينچ انجام مي دهد . درمحوطه مخازن هفتگي 3 مخزن 3000مترمكعبي وجوددارد و البته قابليت توسعه 3 مخزن ديگرنيز وجود دارد. روال كار بدين صورت است كه يكي از اين 3 مخزن درحال پرشدن، ديگري درحال تخليه شدن به سمت ايستگاه روزانه و آخري در حال ماندگاري [2] است .
سپس سوخت مورد نظر بوسيله پمپ وارد محوطه مخازن روزانه مي شود. درمحوطه روزانه نيز 3مخزن 1600 مترمكعبي وجود دارد، كه مانند مخازن هفتگي عمل مي كنند بدين صورت كه يكي درحال پرشدن سوخت است، ديگري درحال ماندگاري است و سومين مخزن به سمت مصرف كننده نهايي درحا ل تخليه شدن است. خط ارتباطي بين مخازن هفتگي تا روزانه حدود 3 كيلومتر مي باشد. تازماني كه مجوز از اداره سوخت گيري فرودگاه صادرنشود اجازه استفاده از سوخت وجود ندارد .

به طوركلي تاسيسات اصلي براي پمپاژكردن وتوزيع سوخت به هواپيمادرمحوطه روزانه انجام مي شود . دراين مرحله به2روش سوخت رساني انجام مي گيرد :
1- با استفاده از دستگاه Refueler:
اين خودرو، سوخت را ازمخازن روزانه دريافت مي كند وبوسيله تانكي كه متصل به اين دستگاه است ، سوخت موردنظر حمل گرديده وتا زيربال هواپيما مي رود. سپس به هواپيما متصل وازطريق شلنگهاي رابط، سوخت را واردهواپيمامي نمايد. البته دستگاه Refueler قبل از سوخت رساني ، اعمال اندازه گيري وفيلتراسيون نهايي را نيز انجام مي دهد .
2- با استفاده ازدستگاه dispenser:

به غيرازروش بالا كه روش معمول انجام سوخت رساني به هواپيماست روش ديگري هم وجود دارد كه دراكثر فرودگاههاي پيشرفته جهان متداول است . اين روش كه بوسيله يك سري شيرهاي زيرزميني كه قابليت برداشت سوخت را دارد انجام مي گيرد، به سيستم هايدرانت موسوم است. دراين سيستم كه سوخت تحت فشار دردرون شيرهاي زيرزميني قراردارد توسط دستگاه Dispenser به هواپيما راه پيدا مي كند. درواقع اين دستگاه از يك طرف به شيرهاي سيستم هايدرانت كه تامحوطه پاركينگ هواپيما(اپرون) قرار دارد متصل مي شود وازطرف ديگر به هواپيمااتصا ل پيدا مي كند وسوخت موردنظررا به هواپيماانتقال مي دهد. اين دستگاه نيزتمام اعمال اندازه گيري وفيلتراسيون نهايي را انجام مي دهد .

نكته قابل توجه در2 دستگاه Dispenser و Refuelerاين است كه هنگام فيلتراسيون نهايي ذرات بسياركوچك تا5 ميكرون را نيزفيلترمي كنند يعني حتي ذرات هاگ كه حدود7ميكرون هستند وجلبك ايجاد مي كنند را نيزفيلترمي كنند. بنابراين اين دودستگاه بگونه اي عمل مي كنند كه سوخت مصرفي كاملا پاك وتصفيه شده و هيچگونه آلودگي درآن باقي نماند.

ساختمان هاي مجتمع سوخت رساني به شرح ذيل است:
الف- مجتمع سوخت رساني روزانه:
اين مجتمع در سايت 5 واقع شده وازساختمان هاي زيرتشكيل گرديده است:
ساختمان اداري باسازه بتني با زيربناي 763مترمربع دردوطبقه
ساختمان رستوران باسازه فلزي به مساحت 432مترمربع در يك طبقه
ساختمان انباربا سازه فلزي با260متر مربع زيربنا
ساختمان آتش نشاني به مساحت64مترمربع سازه فلزي
ساختمان حراست به مساحت92مترمربع سازه بتني
ساختمان تعميرگاه دريك طبقه سازه فلزي به مساحت576 مترمربع
ساختمان كارواش به مساحت530 مترمربع سازه فلزي
ساختمان جايگاه سوخت گيري با سازه فلزي به مساحت29مترمربع
ساختمان اتاق پست كنترل با سازه فلزي وزيربناي342مترمربع
محوطه مخازن سوخت به مساحت2700مترمربع

ب- مجتمع سوخت هفتگي:
اين مجتمع درسايت 34واقع شده وازساختمان هاي زيرتشكيل شده است:
ساختمان كنترل با884 مترمربع سازه بتني دريك طبقه
ساختمان تجهيزات برقي،سازه بتني با زيربناي218مترمربع دريك طبقه
پاركينگ شامل110 مترمربع سايبان با سازه فلزي
نگهباني وحراست شامل36مترمربع سازه بتني
ايستگاه تخليه سوخت200مترمربع سايبان با سازه فلزي
محل نصب پمپ ها216مترمربع ساختمان با سازه فلزي
3عدد مخزن فلزي سوخت300مترمكعبي با زيربناي كلي4800مترمربع

سوخت رساني
n مراحل سوخت رساني شامل :
o انتقال سوخت از شهر ري تا فرودگاه
o سوخت رساني هفتگي
o سوخت رساني روزانه
n هدف از سوخت رساني:
o تامين نياز هواپيماهاي داخلي و خارجي جهت سوخت گيري
o گرفتن ذرات جامد ريز از سوخت
o اندازه گيري مقدار سوخت گيري هواپيما به صورت مجزا
o سهولت در امر بارگيري سوخت

n سوخت رساني روزانه شامل مراحل و تجهیزات زير ميباشد:
o فيلتراسيون اوليه
o بازوي بارگيري جهت ورود سوخت به سايت روزانه
o ذخيره سازي سوخت در مخزنها
2 عدد پمپ جوكي جهت تامين فشار شبكه سوخت رسان
o انتقال سوخت به شبكه سوخت رساني
o اندازه گيري جريان ثانويه
o هايدرانت ها

سوخت رساني هفتگي
n سوخت رساني هفتگي شامل مراحل زير مي باشد:
o انتقال سوخت از شهر ري به فرودگاه امام خميني(ره)
o فيلتراسيون دانه درشت
o اندازه گيري جريان
o فيلتراسيون ميكروني
2 عدد بازوي بارگيري (براي جلوگيري از توقف انتقال سوخت به سايت روزانه در صورت بروز توقف در سايت هفتگي)
o ذخيره سازي سوخت بعد از عبور از فيلترهاي ميكروني
o پمپاژ سوخت به سايت روزانه


[1] - سيستم هايدرانت يك سيستم متشكل ازلوله هاي زيرزميني كه ازطريق آنها سوخت هواپيمامستقيماازمنبع موردنظربه محل هاي استقرارهواپيمافرستاده مي شود.
[2] - هنگامي كه سوخت واردمحوطه هفتگي مي شودهمان لحظه اجازه بهره برداري وجودندارد. سوخت به تناسب ارتفاع مخزن بايد24ساعت ثابت مانده وحالت ته نشيني(Sehle Down) پيداكند. هنگامي كه سوخت ته نشين شدازروي آن فراورده نمونه گيري مي شود. نمونه اگرفابل استفاده باشد، اجازه وارد شدن به مخازنروزانه صادرمي شود. البته قبل ازاينكه سوخت به سمت مخازن روزانه برود عمل فيلتراسيون انجام مي شودتاجاي ممكن آب راازآن جدانمايند..
__________________

[N I M A]

تاسيسات پشتيباني در فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره) شامل پايگاههاي تعميراتي وسيستم سوخت رساني به هواپيما مي شود . موقعيت پايگاه هاي تعميراتي در سايت7است.اين سايت درشمال محور اسپاين وجنوب اپرون تعميرگاه واقع است.به منظور جلوگيري ازپراكندگي بيش ازحد كارگاه ها ودفاترفني درآشيانه ها و ايجادارتباط منطقي هركارگاه با توجه به حيطه عمل آن درآشيانه، وبهره گيري بهينه ازسطوح درنظرگرفته شده،اين آشيانه ها به صورت خطي طراحي شده اند.

پايگاه تعميراتي ايران اير

اين مركز براي پاسخگويي به نيازهاي ناوگاني، متشكل از20هواپيماكه شامل هواپيماهاي استاندارد وپهن پيكرنيزمي شود درنظرگرفته شده است.كل آن درشرق ترمينال مسافري،شمال محوراسپاين ونزديك ساختمان تداركات غذايي پروازهاي ايران ايراست.اين محل برطبق استانداردهاي ايكائووfaa بوده وداراي مساحتي حدود30 هكتار ميباشد كه9هكتارآ ن براي اپرونها وپاركينگي با ظرفيت 950ماشين درنظرگرفته شده است. اين پايگاه تعميراتي داراي يك آشيانه بزرگ ويك آشيانه كوچكترمي باشد. آشيانه بزرگ داراي فضاي كافي براي دوهواپيما ازنوع B-747 بوده وآشيانه كوچكترمي تواند تركيبي ازهواپيمانوع B-747 وكنكورد را درخود جاي دهد. اين پايگاه به ساختمان دوطبقه اداري– تجاري ختم ميشود.آشيانه ها داراي جديد ترين وسايل وتجهيزات بوده وسازه آنها داراي دهانه هاي بلند ، ديوارهاي پيش ساخته بتني ودرهاي كشويي كه درتمام ارتفاع قراردارند، مي باشد. مساحت آ شيانه ها 33هزارمترمربع ومساحت دفاتر، كافه تريا وكارگاهها درمجموع حدود24هزارمترمربع است كه اين دوقسمت ، ازطريق ديوارهاي ضدحريق ازيكديگرجدا شده اند. سازه ها براساس استانداردubc احداث شده وجديدترين سيستم اطفاء حريق برطبق استاندارد Nfpa درآنها به كارمي رود. قسمتهاي مختلف آشيانه وساختمان اداري – تجاري برحسب شرايط خوداز سيستم گرمايش وسرمايش وتهويه هواي مورد نيازبهره خواهندبرد. آشيانه ها به جرثقيل هاي متحرك سقفي وسكوهاي بارگيري، مجهزشده وانتقال وجابجايي قطعات يدكي بين انباروكارگاه، ازطريق سيستم تسمه نقاله ممكن خواهد شد.مي توان تمامي بخش ها را – درصورت نياز- به صورت اتوماتيك اداره كرد.



پايگاه تعميراتي سايرشركتهاي هوايي



اين پايگاه نيزشبيه پايگاه ايران ايربوده وليكن درست درشرق تاسيسات نگهداري فرودگاه، درشمال محوراسپاين قرارمي گيرد

[N I M A]

از زمانی كه هواپيما وارد اپرون شده و نزديك پایانه مي شود به دوروش قابل هدایت و پهلوگیری است. يك روش استفاده ازنيروي انساني است كه اصطلاحاٌ روش مارشالرنام دارد وروش دوم استفاده ازسيستم پهلو گيري هواپيما است. سيستم مارشالربراي هواپيماهاي پهن پیکر به کار گرفته نمیشود؛ زيرا، مارشالربايد دريك فاصله اي ازهواپيما ایستاده وآن را هدايت كند كه داشتن اين فاصله درهواپيماهاي بزرگ بعلت نزدیکی به پایانه امكان پذيرنبوده و مارشالر براحتی توسط خلبان قابل رویت نیست، بنابراين در فرودگاههای بزرگ دنیا ازسيستم هدايت وپهلو گيري هواپيما [1]DGS استفاده می شود.

[برای نمایش عکس در سایز واقعی اینجا را کلیک کنید]

سيستم پهلوگیری هواپيما ( DGS) درجات مختلفی دارد و فرودگاه بين المللي امام خميني(ره) به بالاترين درجه سيستم هدايت وپهلو گيري هواپيما كه به صورت تمام اتوماتيك و ليزري مي باشد مجهز شده است.

اين سيستم،‌ هواپيما را از فاصله 100متري اعم از اين كه هواپيما داخل مسير باشد يا خارج ازآن، به طوراتوماتيك به طرف پایانه هدايت مي كند. اين سيستم ابتدا مسيرصحيح را به خلبان نشان داده و سپس دستور كاهش سرعت و نهايتاٌ دستور توقف را به خلبان مي دهد .

تمام اين كارها به وسيله تابلويي كه مجهز به چراغ هاي هدايت كننده است صورت میگیرد . این تابلو منقش به رنگ هاي مختلف ودارای فلش هاي رنگي و چشمك زنی است که وظیفه هدایت خلبان را بر عهده دارند . درفرودگاه بين المللي امام خميني(ره) 15 پارك پازيشن از اين سيستم وجود دارد .

بعنوان مثال وقتي هواپيمايي وارد فرودگاه مي شود ، اپراتور به سيستم هدايت و پهلو گيري فرمان داده و نوع هواپیما وارد سيستم مي شود . سپس تابلوي سيستم به كمك ليزرتشخيص ميدهد كه اولاً آیا مشخصات هواپيما با گفته های اپراتورمطابقت دارد یا خير و ثانياً مکان توقف هواپيما را مشخص می نماید که در اين روش احتمال بروز خطا تقريبًا صفر است . در شرایط نا مساعد جوی نیز بدلیل آنکه سيستم ليزري است هیچ عاملی مانع ديد خلبان نمي شود.


سيستمDGS، سيستمی سخت افزاري است كه برروي آن سيستم نرم افزاري GOS نصب شده و اتصال آن به شبكه هاي رايانه اي سبب میشود که قابلیت تواناییهای سیستم افزایش یابد وبه طوراتوماتيك و با صدورفرامين به خلبان هواپيما را هدايت مي كند.


سیستم DGS در یک نگاه
سيستم DGS فرودگاه ساخت شركت Safegate Group سوئد است.
نام تجاري محصولات شركت Safegate Group براي سيستم SAFEDOCK,DGSاست .
پنل هاي نمايشگر نوع Safedock3 شامل واحدهاي ليزر ، واحدهاي نمايشگر و واحدهاي كنترل مي باشد .
در هرپل تلسكوپي يك Operator Panel به منظور كنترل واحد نمايشگر نصب شده است.
كار اصلي اين سيستم ، هدايت هواپيما به محل پاركينگ مناسب در مقابل پایانه
سيستم با تابلوي پل تلسكوپي ارتباط دارد .
GOSسيستم مركزي است كه به منظور فرستادن اطلاعات به واحدهاي نمايشگر از طريق شبكه جامع رايانه اي بر اساس جدول پرواز مورد استفاده قرار مي گيرد .
اين سيستم شامل يك سرور ويك ايستگاه كاري است .


[1] -Docking Guidance System
__________________

[N I M A]

سيستم يكپارچگي(Integration) رابه عنوان زمينه اصلي هماهنگي تجهيزات فرودگاهي وسيستمهاي جاري درفرودگاه بین المللی امام خمینی (ره) می باشد.

در فرودگاه بين المللي امام خميني(ره) تجهيزات زيادي وجود دارد كه با يكديگر متفاوت هستند ولي بايد در جهت نيل به يك هدف ودر يك راستا به كار گرفته شوند . به علت تعدد اين تجهيزات ومهمترازآن حساسيت ودقت هريك ازاين تجهيزات، سيستمي طراحي گرديد تا بتواند كليه فعاليت ها را ثبت وضبط كرده واين توانايي را داشته باشد تاهماهنگي بين اين فعاليت ها را برعهده بگيرد. سیستم یکپارچگی چنین هدفی را دنبال نموده و سعی دارد از نقطه نظر ارتباطات عمل همگونی و یکپارچه سازی را در بخش تجهیزات بر عهده گیرد.

[N I M A]

سيستم مديريت انرژي[1]مجموعه اي مشتمل برتجهيزات كامپيوتري ، دستگاههاي جانبي و ادوات شبكه اي ميباشد كه امكان اعمال يك مديريت مناسب براي توزيع، نظارت وكنترل انرژي الكتريكي رافراهم مي آورد. استفاده ازاين سيستم در فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره ) ، بهينه سازي نيروي انساني وافزايش عملكرد سيستم هاي توليد، انتقال و توزيع انرژي الكتريكي را ممكن مي سازد .

[برای نمایش عکس در سایز واقعی اینجا را کلیک کنید]

بطور اجمال اهداف اصلي Ems عبارتند از :
1- بهبود درعملكرد سيستمهاي توليد– انتقال وتوزيع انرژي الكتريكي
2- كاهش نرخ خرابي تجهيزات و افزايش عمرمفيد آنها
3- اتوماتيك سازي روند كار تجهيزات
4- كاهش هزينه هاي تعميرات ونگهداري وجبران هزينه هاي اوليه درصورت طراحي صحيح
5- بهينه سازي مصرف انرژي

ايجاد مركز كنترل توزيع انرژي الكتريكي باعث ميشود درهرزمان سيستمي كه نيازمند انرژي باشد ، تغذيه شود و از به هدر رفتن انرژي در مكان هايي كه نياز به تغذيه ندارند جلو گيري شود .انجام اين عمل به طور قابل ملاحظه اي از اتلاف انرژي مي كاهد .
نحوه قرار گيري پست هاي اصلي و فرعي شبكه هاي انتقال و توزيع انرژي الكتريكي با توجه به نقشه هاي موجود درفرودگاه بين المللي امام خميني (ره) ، بهره برداري، تعميرو نگهداري اين شبكه ها را با توجه به وسعت فرودگاه ، با روش هاي مرسوم كنترل اپراتوري دراسرع وقت امكان پذيرمي نمايد. با اين توضيح ايجاد يك مركز كنترل اتوماتيك يكي از نيازهاي اساسي فرودگاه ميباشد . وجود يك مركز كنترل اتوماتيك و سوئيچينگ ازراه دور با كمك سيستم هاي نرم افزاري و سخت افزاري جهت كنترل اتومانيك پستهاي انتقال و توزيع مي تواند عملكرد مطمئني را فراهم آورد .

بعبارت بهتروظيفهems كاهش زمان خاموشي تاسيسات مستقردرفرودگاه ميباشد. همچنين راه اندازي ژنراتورهاي اضطراري مولد برق در پستها درزمان قطع ويااختلال در شبكه توزيع از ديگر موارد حايزاهميت استفاده از Ems مي باشد .

سوئيچينگ پستهاي آتش نشاني و اطفاء حريق ازطريق Ems ، باعث مي شود كه واحدهاي اصلي ومجري كاردراسرع وقت آماده وحاضرشوند. همچنين تاسيسات سوخت رساني به هواپيما، منابع سوخت و سرويس دهي عمومي به تاسيسات فرودگاه نيز مي تواند از طريق Emsكنترل گردد.
__________________

[N I M A]

تاکنون براي اجراي پروژه هاي مختلفي كه درفرودگاه بین المللی امام خمینی (ره) طرح ريزي و اجرا شده، تعداد بسيارزيادي نقشه و پلان تهيه شده است. در این میان، حفظ و نگهداری از طرح ها و نقشه ها از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است و نیاز به سیستمی می باشد که طریق آن بتوان براي مثال نقشه هاي متعلق به سطوح پروازي، نقشه هاي تجهيزات زير بنايي، نقشه هاي اصلي ازطرح جامع فرودگاه را نگهداري کرد تا درصورت بروزكوچكترين مشكل درهربخش ازمحوطه فرودگاه بارجوع مجدد به اين نقشه ها وپلان ها، اطلاعات را استخراج کرد تا حل مشكل امكان پذيرشود.

[برای نمایش عکس در سایز واقعی اینجا را کلیک کنید]

ا بکارگیری سیستم اطلاعات جغرافیایی GIS [1] در فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره ) حل مشکلات احتمالی آتی براحتی قابل رفع می باشد. آرشيوGIS با بهره گیری از سیستمهای كامپيوتري و از طریق نرم افزار خاص خود قادر است نقشه ها و اطلاعات را تحليل کرده واین امکان را برای کاربر فراهم سازد که به بررسي هر گونه داده و اطلاعاتي برروي اين سيستم بپردازد. بعنوان مثال فاصله بين دو مكان از يكديگر در فرودگاه ، نقشه گذرگاه كابل برق درهرقسمت، سيستم هاي تهويه اي و دوربين هاي مدار بسته درون هر بخش و همینطور سایر مشخصات جغرافیایی در اين سيستم قابل دسترس می باشد .


[1] - Geographical Information System
____

[N I M A]

به طوركلي سيستم [1]CCTV يك سيستم الكترونيكي براي انتقال تصاوير نقاط مختلف يك مجموعه به تعدادي نمايشگر درمركزو يامراكزكنترلي و نظارتي ميباشد. اين امرنظارت و كنترل را بسيار تسهيل مي نمايد . وظايفي كه سيستم تلويزيون مدار بسته در فرودگاه بین المللی امام خمینی(ره) برآورده ميسازد به شرح زير است :

http://ikia.ir/pages/Folders/airport1/tv1.jpg

1- دسترسي كاركنان و مديريت يك سيستم را به تصاوير نقاط مختلف مجموعه تحت كنترل ممكن مي سازد .
2- دسترسي مسئوولين امنيتي را به نقاط حساس داخل مجموعه امكان پذيرمي نمايد .
3- امكان مشاهده اطلاعات تصويري از محلي كه اتفاق خاص وياآلارمي(Alarm) درآن رخ داده است فراهم مي سازد .
4- ضبط تصاويررا براي استفاده هاي بعدي مسئوولين امنيتي(مثلا شناسايي افراد) ممكن مي سازد .

اجزاء اصلي يكCCTV، دوربينها، نمايشگرها, دستگاههاي ضبط تصوير(VCR(Video Camera Recorder , صفحه كليد وسويچ كننده ها مي باشند كه وظايف هركدام به شرح زيراست :
دوربينها وظيفه تصويربرداري ونمايشگرها وظيفه نمايش تصويررا بعهده دارند. كنترل هايي ازقبيل انتخاب تصوير نمايش داده شده روي مانيتور، كنترل دوربين متحرك، كنترل Zoom وهمچنين بخشي از برنامه ريزيهاي لازم براي دستگاه switcher ازطريق صفحه كليد انجام مي گيرد . لازم به ذ كر است معمولا برنامه ريزيهاي نرم افزاري از طريق يكPC كه به سيستم متصل ا ست انجام مي شود . دستگاه ضبط تصوير به منظور ضبط پيوسته به صورتTime Laps به كا رگرفته مي شود .

دستگاهSwitcher وظايف متعددي به عهده دارد . ازجمله اين وظايف سويچ كردن تصاوير موردنظر روي نمايشگرها ، ارسال متوالي تصاويردوربين ها به يك VCR ويا نمايش همزمان تصوير چند دوربين روي يك نمايشگر مي باشد. فرودگاه بين ا لمللي امام خميني(ره) ازجهات مختلف امنيتي ونظارتي داراي حساسيت بالا مي با شد .
معمولا فرودگاه ها آسيب پذيري بالايي ازجهت خرابكاري دارندواين امرنظارت كامل براجزاء مختلف ساختمان ترمينال را مي طلبد.


نيازهاي امنيتي ونظارتي فرودگاه عبارتند از:
1- محافظت كامل ساختمان درمقابل دسترسي غير مجاز به مناطق مختلف آن ازطريق نظارت بر معابر بين نواحي مختلف وهمچنين اعطاي دسترسي درشرايط غيرعادي مثل لزوم استفاده از خروجي هاي اضطراري .
اين بخش از طريق ارتباط مستقيم و كارا بين سيستمCCTV و كنترل دسترسي صورت مي گيرد .
2- شناسايي مجرميني كه ناگزير به استفاده از هواپيما براي نقل و انتقال مي باشند .اين بخش شامل ضبط تصاوير براي استفاده به عنوان مدرك در مراحل بعدي نيز مي باشد.
3- نظارت بر بخش هاي مختلف داخلي و خارجي ساختمان براي اطلاع سريع ازحوادث احتمالي مثل آتش سوزي ، قطع برق و غيره .
اين امراز طريق ارتباط با سيستم FADS و ديگر سيستمهاي آلارمي صورت مي گيريد .
4- نظارت مديريت هواپيما (Aircraft Management ) به بخشهاي مختلف مثل پاركينگ هواپيما (Apron ) براي اطمينان از صحت عملكرد اين قسمت ها .
5- نظارت مديريت فني ساختمان (BMS ) بر اجزا و دستگاه هاي مختلف ساختمان .

سیستم تلویزیونی مدار بسته در یک نگاه

- تمامي مسيرهاي مسافران در ساختمان ترمينال مسافري با دوربين هاي مداربسته مجهز شده اند .
- يك اتاق اصلي مانيتورينگ و كنترل در ساختمان ترمينال مسافري وجود دارد كه ظرفيت اضافه شدن بيش از 5اتاق فرعي مانيتورينگ را دارا مي باشد.
__________________

[N I M A]

http://www.daneshju.ir/forum/images/statusicon/wol_error.gifاین عکس کوچک شده است برای مشاهده ی سایز اصلی کلیک کنیدhttp://www.ikia.ir/pages/templates/template1/plan_arrival.gif
http://www.daneshju.ir/forum/images/statusicon/wol_error.gifاین عکس کوچک شده است برای مشاهده ی سایز اصلی کلیک کنیدhttp://www.ikia.ir/pages/templates/template1/transit.gif
http://www.daneshju.ir/forum/images/statusicon/wol_error.gifاین عکس کوچک شده است برای مشاهده ی سایز اصلی کلیک کنیدhttp://www.ikia.ir/pages/templates/template1/departure.gif

[N I M A]

اطلاع رساني درفرودگاه ها، بنادر،ايستگاه هاي قطارو ترمينال هاي مسافربري تا آنجايي حائزاهميت است كه برخي شركتها تمام ويابخشي ازفعاليت خود رادراين زمينه متمركز نموده اند. بر اساس مدارك موجود اولين سيستم هاي اطلاع رساني حدود سي سال پيش بكار رفته است.



وظيفه اصلي اين سيستم در فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره) جمع آوري و ذخيره سازي اطلاعات و برنامه هاي ورود و خروج كليه پروازها و اطلاعات تكميلي آنها مانند تاخير و فرودهاي بين راه براي پرواز هاي ترانزيت مي باشد .


اين اطلاعات ممكن است توسط كاربر به سيستم داده شود و يا اينكه از طريق ارتباط با سيستم هاي ديگر مانند سيستم ساعت مركزي (MCS ) و سيستم حمل بار(BHS ) به سيستم انتقال يابد. از جمله خدمات ديگرسيستم مي توان به پخش اطلاعيه هاوفيلمهاي تبليغاتي، پيامهاي فرهنگي و اطلاعات جانبي اشاره كرد .

با توجه به توضيحات فوق اهداف اصلي Flight Information Display System- FIDS را مي توان به دو صورت زير مشخص نمود :

1- دريافت اطلاعات لحظه به لحظه پروازها و نمايش آنها از شركت هاي مختلف هواپيمايي .
2- پردازش اطلاعات مربوط به پرواز ها ( براي مثال سرويس ها ي مختلفي كه به مسافرين و شركت هاي هواپيمايي داده مي شود و محاسبه هزينه هايي كه شركت هاي هواپيمايي بايد به فرودگاه بپردازند).
3- آمار و آناليز اطلاعات .
4- پشتيباني و سرويس دائم از سيستم اطلاعات پرواز .
5- پخش اطلاعيه و فيلم هاي تبليغاتي .

كليات سيستم FIDS

اجزا سيستم مديريت واطلاع رساني اطلاعات پروازعبارتند از رايانه ها ، انواع تابلوهاي نمايش ، سخت افزار مورد نياز براي برقراري ارتباط بين رايانه ها و تابلوها ونرم افزارهاي لازم براي مديريت و كار با اطلاعات .

در اينجا اشاره به چند نكته ضروري است :

1- ارتباط فيزيكي بين كليه اجزا اين سيستم از طريق يك شبكه برقرار مي گردد.
2- انواع داده هاي موجود در اين سيستم توسط بانك هاي اطلاعاتي قوي ذخيره شده و جهت استفاده در اختيار نرم افزار سيستم قرار مي گيرد .
3- امكان ارتباط با سيستم هاي ديگر فراهم شده است .
4- كاربران مي توانند توسط امكانات فراهم شده با اين سيستم كار نمايند .
5- امكان دسترسي عمومي به نمايشگرها نزديك به صد در صد مي باشد .

اين سيستم درحال حاضرداراي33 مانيتور و 12Flat Board درسطح ترمينال مي باشد كه درمكانهاي مختلف نصب شده اند. 40 ترمينال كامپيوتري هم براي ورود اطلاعات درنظرگرفته شده كه اطلاعات پرواز در آنجا وارد سيستم مي شود.

سیستم نمایش اطلاعات پرواز در یک نگاه
- نرم افزار اين سيستم شامل GUI، پايگاه اطلاعات پرواز ، صدور صورتحساب و ارتباط با ديگر سيستم ها .
- به عنوان STV در اين سيستم از كامپيوتر شخصي مورد استفاده قرار گرفته است .
- مانيتورهاي LCD دربرخي مناطق خاص مانند CIP وسالن انتظار درجه يك ، رستوران و غيره مورد استفاده قرار مي گيرد .
- PTV ها در بخش هاي عمومي (ورودي/خروجي)،بالاي ميزهاي Check-in، بالاي درهاي انتقال مسافر وشوت هاي انتقال بار مورد استفاده قرار مي گيرند.
__________________

[N I M A]

برج مراقبت [1] ساختمان مرتفعي است كه داراي ديد كافي برمحوطه عوامل ميدان پروازبوده و مديريت وهدايت كليه نشست وبرخاست ها وجابجايي هواپيماها ازطريق آن اعمال مي شود.

برج مراقبت حساس ترين قسمت فرودگاه است وشامل تجهيزاتي است كه عمليات نشست وبرخاست درفرودگاه وفضاي هوايي محدوده اطراف آن رانظارت ، هدايت وكنترل مي كند . درمجموع برج مراقبت وظايف زير را برعهده دا رد :

صدوراجازه پرواز به تمام هواپيما هاي عزيمت كننده
ارايه اطلاعات به خلبان درمورد وضعيت باد، درجه حرارت، فشاربارومتريك وشرايط عملياتي فرودگاه
كنترل هواپيما درروي زمين

درايران تا سال 1377 خدمات مربوط به برج مراقبت پرواز در21فرودگاه كشورارايه مي شد . اين خدمات عمدتاً درفرودگاههاي مركز استانها و درموارد معدودي درسايرفرودگاهها ازجمله فرودگاههای نظامي به هواپيمايي عمومي ارايه مي گرديد. سيستم ارتباطي برجهاي مراقبت فرودگاههاي كشور، روي فركانس خاصي برقرار می شود كه توسط سازمان ايكائو درسطح بين المللي تعيين شده است .

معمولاً برج مراقبت درمحلي جانمايي ميشود كه برمحوطه عمليات پروازي، تسلط كامل داشته باشد. اين محوطه شامل كليه نقاط واقع درحد فاصل ترمينال وآخرين نقطه باند پروازمي باشد.درفرودگاه هاي داراي برج ثابت كنترل ترافيك هوايي، محل قرارگيري وجهت باندهاي پرواز وباندهاي تاكسيرو بايد به گونه اي باشد كه يك خط دید بدون مانع بين برج كنترل ونمامي مسيرهاي ترافيكي، معبرهاي تقرب باندهاي پرواز، سطح روسازي باندهاي پرواز، باندهاي تاكسيرو، اپرون و ساير سطوح عمليات تحت كنترل برج، وجود داشته باشد.علاوه برآن، وجود خط ديد بدون مانع نسبت به تمامي محورهاي مركزي خطوط تاكسيرو نيز مطلوب خواهد بود.با توجه به اهميت ديد مسئولان برج مراقبت،اطاق كنترل برج مراقبت با حايل هاي شيشه اي محدود مي شود. اين شيشه ها تحت زاويه اي قراردارند كه ازانعكاس وخيرگي نور جلوگيري مي شود. دراين مواقع استفاده از شيشه هاي رنگي جهت كاهش شدت نورمعمول است.درانتخاب محل وارتفاع برج علاوه برموارد فوق نيازمنديهاي فني ديگري نظيرجنس زمين ،امكانات دسترسي به تسهيلات وتاسيسات مانند آب، برق، گاز،خطوط ارتباطي ومحل توقفگاه وسايل نقليه كاركنان نيز، مورد توجه قرارمي گيرد. همچنين محاسبات مربوط به تعيين ارتفاع برج برمبناي حداقل تراز ديد كنترل كننده پرواز مستقر در برج تا دورترين نقطه فرودگاه انجام مي پذيرد.

يكي از سيستم هايي كه دربخش الكترونيك برج مراقبت درنظر گرفته شده دستگاه Recorder مي باشد كه وظيفه اين دستگاه ضبط مكالمات بين خلبان وكنترلر(Controller) پروازمي باشد كه اگردرآينده حادثه اي پيش آمد اين ضبط مكالمات اسنادي هستند كه مي توانند مورد بررسي قرارگيرند .

مشخصات كلي برج مراقبت وساختمان پشتيباني فرودگاه بين المللي امام خميني (ره)

محل استقرار:

محل استقراربرج مراقبت وساختمان پشتيباني فرودگاه امام خميني(ره) درفاصله بين دومحور اسپاين است كه درحقيقت اين جاده ستون فقرات فرودگاه مي باشد واصلي ترين جاده براي دسترسي به مجموعه فرودگاهي محسوب مي شود .

درشمال محوطه ساختماني برج كنترل،محدوده خطوط وايستگاه مترو و درجنوب آن جاده اسپاين قرارگرفته وتونل تاسيساتي زيربنايي ازمجاورت اضلاع شرقي، جنوبي وغربي آن عبورمي كند.

بررسي فضاها وابعاد قسمت هاي مختلف:

مجموعه برج مراقبت وساختمان پشتيباني مجموعه اي متشكل ازدوبناي اصلي برج مراقبت و ساختمان پشتيباني مي باشد كه درارتباط مستقيم باهم عمل مي كنند. سطح زيربناي كل مجموعه درحدود7900مترمربع است كه حدود6800مترمربع آن مربوط به ساختمان پشتيباني ومابقي مربوط به برج مراقبت مي باشد.

ساختمان پشتيباني:

ساختمان پشتيباني، ضلع جنوبي برج مراقبت رااحاطه كرده است. يك طبقه آن درزيرزمين وسه طبقه ديگر در روي زمين قرار دارند. فضاهاي بكاررفته دراين ساختمان به شرح ذيل مي باشند:

طبقه زيرزمين،طبقه هم كف،طبقه اول و طبقه دوم

طبقه زيرزمين:

اين طبقه به محل استقرارتاسيسات مكانيكي وبرقي اختصاص دارد.مساحت كل آن1506مترمربع مي باشد كه باد و نورگير وسيع ازسمت جنوب،نور وهوا را در خود جای میدهد. اين نورگيرها علاوه برتامين نوركافي، امكان جابه جايي دستگاهها و قطعات حجيم(براي تعويض ياتعمير) رافراهم مي كنند.زيرزمين برج مراقبت و زير زمين ساختمان پشتيباني به هم مرتبط بوده ودسترسي به آنها از طريق آسانسورامكان پذير است.لازم به ذكراست پله هاي دسترسي(فرار) درهر4طبقه دردوگوشه شرقي وغربي پلان، تعبيه شده اند.

طبقه هم كف:

مساحت اين طبقه، 1506مترمربع است.درشروع عمليات اجرا ودرطراحي به عمل آمده،اين طبقه به تامين فضاي مورد نيازاستقرارتجهيزات ناوبري وبخش هاي اداري مرتبط باآنها وسرويس هاي لازم اختصاص يافته بود. ليكن درنيمه دوم سال1373، كاربري طبقه هم كف به طبقه دوم منتقل شد.دليل اصلي اين تغيير، پيش بيني نشدن كاربري خاص براي طبقه دوم بود.(به عبارت ديگراين امكان وجود داشت كه درآينده،فضاي طبقه دوم به كاربري هاي نامرتبط باوظايف برج مراقبت،اختصاص يابد. در اين صورت طبقات هم كف واول،عملاً درمعرض عبور مراجعان طبقه دوم قرارمي گرفت.لذا ترجيح داده شد تا كاربري اين طبقه به طبقه هم كف انتقال داده شود،تاعبور ومرورمراجعان به همان طبقه هم كف محدود گردد.)البته اين جابه جايي،باعث ايجاد تغييراتي در طرح معماري وتاسيساتي ساختمان پشتيباني گرديد.اين تغييرات در حيطه تاسيسات مكانيكي تاثيرات بيشتري نسبت به تاسيسات برقي ايجاد نمود.

طبقه اول:

مساحت اين طبقه مانندطبقه هم كف است وازطريق يك راهروي ارتباطي به طبقه اول برج مراقبت ارتباط دارد. اين طبقه به بخش هاي آموزش،اطلاعات و هواشناسي اختصاص دارد.امور اداري وكافه تريا نيزدر اين طبقه جانمايي شده اند. دراطاق هاي هواشناسي، دفترديده باني، اطاق هاي ابزاردقيق، آماده شدن رادار، مخابرات و همچنين راهروي ارتباطي قسمت هاي فوق با راهروي اصلي و هال مركزي اين طبقه كف كاذب اجرا شده است.همچنين در اطاق هاي ضبط،راديو،تقرب،رادار وراهروهاي ارتباطي فضاهاي مذكور درطبقه هم كف براي دسترسي به توزيع كابل ها و محل اتصال آنها،كف كاذب بكار رفته است .

طبقه دوم:

كاربري خاصي براي اين طبقه درطرح اوليه درنظر گرفته نشده بودو به تامين كمبود فضاهاي آتي اختصاص داشت(البته باتوجه به توضيحات بند"ب" اين طبقه به فضاهاي اصلي تجهيزات ناوبري و بخش هاي اداري مرتبط با آنها و سرويس هاي لازم اختصاص يافته است).

ساختمان برج مراقبت :

به طور كلي در ساختمان برج مراقبت مشخصات ذيل رعايت شده است:

- استحكام سقف برج براي تحمل بار آنتن هاي UHF و VHF، چراغ خطر،برقگير،آ،تن هاي DF و بيكن گردان.

- پيش بيني محل عبور كابل آنتن هاوكابل برق

- اصلاح برج وقاب شيشه ها با توجه به ديد كنترل كننده و موقعيت باند پروازي به نحوي كه درهيچ شرايطي مانع ديد كنترل كننده نشود.

- پيش بيني شيشه هاي برج دوجداره وبازاويه تمايل 10الي20درجه نسبت به محور قائم

- امكان گردش هوا بين دوجدارشيشه، براي جلوگيري از ايجادبخاردربين شيشه ها

- به حداقل رساندن ميزان تشعشع نورآفتاب بااستفاده ازشيشه رنگي

- پيش بيني كف كاذب براي عبوركابل ها وسايرلوله گذاري ها

- پيش بيني مصالح وموادويژه مورد مصرف در ساختمان برج كنترل،به گونه اي كه علاوه بر مقاومت در مقابل آتش سوزي،نسبت به انتقال حرارت از خارج به داخل مقاوم باشند.

- احداث بالكن سراسري مناسب در پيرامون برج،براي انجام نظافت شيشه هاي برج و همچنين نصب نردبان براي بالا رفتن ازروي سقف برج

- احداث نرده هاي حفاظتي مناسب براي بالكن اطراف برج وسقف

- پيش بيني درهاي ورودي،براي بالكن سراسري برج و پلكان اضطراري

تمامي موارد فوق الذكردرطرح واجراي برج مراقبت فرودگاه بين المللي امام خميني(ره) رعايت شده است.

برج مراقبت ازيك پلان8مجهي در12طبقه احداث شده كه زير بناي 9طبقه اول آن،مجموعا حدود1100مترمربع مي باشد.مقطع8وجهي برج،عملاً تركيبي از دو4وجهي منتظم هم مركز است كه45درجه با يكديگرزاويه داشته وطول ضلعشان تا طبقه نهم،متفاوت است.درطبقات بالاي نهم بايكسان شدن طول ضلع اين4وجهي ها،مقطع برج به شكل8وجهي منظم درمي آيد.2دستگاه آسانسور10نفره ارتباط زيرزمين تاطبقه هشتم رابرقرار مي نمايد. ازوجوهي كه اين آسانسورها واقع هستند،همچنين ازوجه چهارم باقيمانده،براي دسترسي به كابل هاي ارتباطي وتجهيزات ناوبري،عبور اوله هاي آب و فاضلابستفاده مي گردد.ارتفاع كلي برج 9/56متروكاربري طبقات آن به شرح زير است:

الف- زيرزمين:

زيرزمين برج مراقبت بامساحت137مترمربع به موتورخانه آسانسورها اختصاص دارد.احداث زيرزمين برج كنترل به سبب نزديك بودن اين بنا به ساختمان پشتيباني بوده است. پي هردوبنا دريك ترازقراردارند وبه صورت گسترده اجراشده اند.اين طبقه به وسيله راهروي ارتباطي حفاظت شده توسط دودرب با طبقه زير زمين ساختمان پشتيباني مرتبط مي باشند.

ب- طبقه هم كف:

اين طبقه كه110مترمربع مساحت دارد ازهال به وسيله دو واحدآسانسور10نفره امكان دسترسي تا طبقه هشتم فراهم مي شود. ضمناً راه پله دسترسي به طبقات در جبهه شمال غربي هال قرار گرفته است كه درمواقع اضطراري مي تواند مورد استفاده قرار گيرد.

ج- طبقات اول تا پنجم:

اين طبقات كاربري خاصي ندارند ودرواقع ايستگاه هايي هستند كه از طريق آنها به قسمت عبور كابل ها،تجهيزات ناوبري،لوله هاي آب و... مي توان دسترسي پيدا كرد.طبقات اول و دوم هركدام110مترمربع وطبقات سوم تاپنجم هريك106مترمربع مساحت دارند.

د- طبقه ششم:

اين طبقه 106مترمربع مساحت دارد.دراين طبقه2دستگاه هواسازبراي تامين هواي مطلوب كابين كنترل بر روي يكديگر نصب مي شوند.نصب هواسازهااز طريق يكي ازپنجره ها كه عرض وارتفاع آن براي عبور قطعات بزرگ هواسازمناسب باشد،انجام مي شود. عبورقطعات هواساز در طبقه ششم،حداقل فاصله بين 4وجه بزرگتربا 4وجه كوچكتركه به صورت پنجره درتمام ارتفاع برج قرارگرفته را تعيين كرده است.3وجه ديگرنيزبا توجه به حداقل عرض راه پله ها(90سانتيمتر)وتعداد پله هاي لازم درطول راه پله (به طوري كه براي حركت درپاگردها مشكل ايجادنكند)،طراحي وتعيين گرديده اند.

ه- طبقه هفتم :

اين طبقه با مساحت 106مترمربع ،به تجهيزرات مايكروويواختصاص دارد. درطبقه هفتم ،كليه پنجره ها به صورت بازشو در نظر گرفته شده است . آسانسورها وپله هاي ارتباطي به اين طبقه منتهي مي شود وارتباط با كابين به وسيله آسانسور دروسط تامين مي شود. ضمناً در اين طبقه امكان دسترسي به كابل هاي تجهيزات و لوله هاي تاسيساتي وجود دارد.

و- طبقه هشتم :

در اين طبقه ودرقسمت بيروني پنجره ها،سكوهايي به منظور قرارگرفتن آنتن هاي مايكروويو تعبيه شده است.به همين دليل كليه پنجره هادراين قسمت كاملا بازشو درنظر گرفته شده اند.ازاين طبقه امكان دسترسي به كابل هاي تجهيزاتي و تاسيساتي نيز ميسر است .

ز- طبقه نهم:

اين طبقه 50مترمربع مساحت داردو مستقيماً زيركابين واقع شده است. در اين طبقه دو دستشويي و يك فضا جهت وسايل نظافت قراردارد.

ح- كابين كنترل وبالكن اطراف آن:

سطح كلي پلات فرمي كه كابين روي آن بناشده وسازه اصلي برج كنترل به آن ختم مي گردد،درحدود175مترمربع مي باشد. كابين كنترل با مساحت حدود 120مترمربع(درترازكف كابين)60سانتيمتر بالاترازپلات فرم مذكورقرارگرفته است.اين60سانتيمتراختلاف،اخ� �� �صاص به كف كاذب دارد كه اززيرآن، كابل هاي تجهيزات واقع در كابين،همچنين كانال هاي هوادهي كه به زير پنجره ها منتهي مي شوند ،عبور مي نمايد.ازطريق يك وجه كابين كنترل،ارتباط با بالكن برقرار مي شود.ازاين بالكن براي تميزكردن شيشه هاي كابين كنترل و پرتاب بالن و منورهاي نوراني در مواقع اضطراري استفاده مي شود.قسمت فوقاني آن نيز،به نصب تجهيزات مراقبت سطح فرودگاهي[2]اختصاص يافته است.دسترسي به اين قسمت از طريق كابين كنترل با يك دستگاه پله جمع شو ميسر مي باشد.

خلاصه ابعادواندازه طبقات اين دوساختمان درجدول زير آمده است:

ساختمان پشتيباني

1-1- طبقه زيرزمين
1526مترمربع

2-1- طبقه هم كف
1526مترمربع

3-1- طبقه اول
1526مترمربع

4-1- طبقه دوم
1526مترمربع

ساختمان برج مراقبت
2-1- زيرزمين
137مترمربع

2-2- طبقات هم كف،اول و دوم
330مترمربع

2-3- طبقات سوم لغايت هشتم
636مترمربع

2-4- طبقه نهم
50مترمربع

2-5- پلات فرم فوقاني(CAT-WALK)
175مترمربع

2-6- كابين كنترل(سقف منظورگرديده)
165مترمربع


به طورخلاصه ساختمان برج مراقبت باارتفاع 9/56 متر، درمجاورت ساختمان پشتيباني ودرمنطقه ترمينالها قرارگرفته است كه با احتسا ب زيرزمين وكابين كنترل ، داراي 12طبقه مي باشد .سازه از نوع بتن مي باشد كه روي طبقه يازدهم ، كابين كنترل برج مراقبت با يك سازه فلزي وبا پوشش سبك نصب گرديده است. قسمت كابين برج كنترل داراي دوطبقه مي باشد كه طبقه زيرين ، بخش كنترل پرواز ومحل نصب دستگاههاي مربوطه بوده وقسمت فوقاني ، براي نصب تجهيزات كنترل كننده سطح فرودگاه درنظرگرفته شده است . طبقات بوسيله دودستگاه آسانسور10نفره تامين مي شود . همچنين يك راه پله مجزا، ارتباط طبقات را درمواقع ضروري ميسرمي سازد . سطح قسمت مركزي برج درتمام طبقات تا زير كابين كنترل ثابت ، و جمع مساحت زيربناي برج مراقبت درحدود 1100مترمربع مي باشد .حركت آسانسورها به طبقه هشتم ختم مي شود و ازاين طبقه تا كابين كنترل ، دسترسي بوسيله يك پله مناسب امكان پذيرمي شود . طبقه نهم اختصاص به سرويس هاي بهداشتي دارد . ضمنا درطبقه ششم برج مراقبت، هواسازهاي تامين كننده سرمايش وگرمايش كابين كنترل ، مستقرگرديده است.همچنين طبقه هفتم برج ،اختصاص به محل نصب دستگاههاي مايكروويودارد.

[1] - Control Tower
[2] -Airport Surface Detection Equipments


*منبع:[فقط کاربران سایت قادر به مشاهده ی لینک ها میباشند . (http://www.daneshju.ir/forum/register.php)]







http://www.daneshju.ir/forum/images/statusicon/wol_error.gifاین عکس کوچک شده است برای مشاهده ی سایز اصلی کلیک کنیدhttp://inlinethumb10.webshots.com/777/2680320490103381918S600x600Q85.jpg
__________________