تیونینگ خودرو

[ریپورتر]

ارتفاع زدن
خب می خوام در مورد ارتفاع زدن(کم کردن ارتفاع ماشین) ماشین که یکی از شایع ترین کارهایی هست که بین ما جوونهای ایرانی انجام میشه صحبت کنم!
این کار راههای مختلفی داره که ارزانترین راه اینه که با پرداخت چند هزار تومن به یک مکانیک از اون در خواست کنین که فنر لول کمک فنر شما رو ببره و کوتاه کنه تا اینکه ماشین شما ارتفاعش بیاد پایین! این راه به عنوان ارزانترین راه شاید کمی معقول به نظر می رسه ولی اصلا توصیه نمیشه؛ چون باعث خشک تر شدن ماشین کمتر شدن عمر فنرها میشه! راههایی هم مثل گرم کردن فنر یا بستن قسمتی از فنر هست که اصلا تاثیر گذار نیست بلکه ضرر اون بیشتر از نکته ی مثبتش هست.
راه دوم یکی از راههای خوب هست که در ایران رایج هست و اون اینه که شما کمک فنرتون رو بدید به اصطلاح پیچ مهره ای(یا روغنی) کنن. در این روش داخل فنر رو با روغن و واسکازین خاص پر می کنند. در اینصورت شما کمک فنری نرمتر خواهید داشت ولی ارتفاعتون پایین نیومده. برای پایین آوردن ارتفاع باید فنرلول مربوط به کمک فنر رو عوض کنید! فنر لولهای اسپرت زیادی با سایزهای مختلفی هست مثل سایز ۳۲ که معقولترینه؛ سایز ۳۰ که تقریبا ارتفاعی کم داره و سایز ۲۸ که گلگیرچسبیده به لاستیک هستند! این روش با خریدن فنرلول اسپرت مبلغی حدود ۱۵۰ هزار تا ۲۰۰ هزار تومن خرج در بر خواهد داشت!
و اما روش سوم اینه که شما کیت ساسپنشن برای ماشینتون خریداری کنید که علمی ترین و البته گرونترین راه ممکن هست. در این روش کلیه سیستم کمک فنرتون با نمونه ی اسپرت و کم ارتفاع تعویض میشه و باعث میشه با کم شدن ارتفاع ماشینتون در دست اندازها نه تنها خشک نشه بلکه نرمتر هم بشه. در این کیتها به ۳ شکل عرضه میشن:
۱- کیتهای فنر ثابت که فقط یک ارتفاع دارند و غیر قابل تغییر هستن
۲- کیتهای تنظیم ارتفاع دستی که با روی جک بردن ماشین می تونید ارتفاع اون رو تغییر بدید
۳- سیستم تنظیم ارتفاع اتوماتیک که مثل زانتیا شما می تونید از داخل ماشین ارتفاع اون رو تغییر بدید.
قیمت این کیتها از ۱ ملیون تومن شروع میشه! یکی از معروفترین مارکهایی که این کیتها رو تولید می کنه KW هستش که در کشور آلمان ساخته میشه.

http://www.k300performance.co.uk/images/kw-suspension/cobra.jpg

[ریپورتر]

ABS, EBD, ESP
ABS:
خب این سیستم همون سیستم ضد بلوکه یا ضد قفل هست که نمیزاره لاستیک ماشین قفل بشه و لیز بخوره! ترمز های ای بی اس دو نوع هستند:
۱- مکانیکی: این نوع ترمز همونطور که از اسمش پیداست مکانیکی هست و شما به محض اینکه پاتون رو روی ترمز قرار می دید با گرفتن و ول کردن تند تند ترمز در این سیستم مانع از قفل شدن ترمز میشه ولی این نوع ترمز زیاد کار آمد نیست و این مدل روی ماشینهایی مثل سمند و ۴۰۵ و پرشیا که میگن ترمز ای بی اس نصب می کنن این نوع نصب میشه!
۲-الکترونیکی: این مدل بصورت الکترونیکی و هوشمند از طرف کامپیوتر مرکزی ماشین فرمان می گیره که وقتی سیستم احساس می کنه ماشین داره لیز می خوره این ترمز رو وارد مدار می کنه واز لیز خوردن ماشین جلوگیری می کنه که خیلی عالی جواب می ده به طوری که در ۹۵ درصد مواقع شما ترمزگیری بهتری خواهید داشت! این سیستم روی ماشینهایی مثل ۲۰۶ و زانتیا وجود داره!!!
این رو هم اضافه کنم که وقتی شما ای بی اس دارین به راحتی هنگام ترمز گیری شدید می تونین تغییر مسیر بدین ولی اگر فاقد این سیستم باشید به دلیل لیز خوردن تغییر مسیر عملا امکان ذیر نخواهد بود.
EBD:
این سیستم ترمز گیری علاوه بر ترمز ضد بلوکه سیستم پایداری ماشین همراه با ترمز گیری هست به صورتی که هم از لیز خوردن جلو گیری می کنه و هم از انحراف به چپ و راست برای مثال اگر شما نصف ماشینتون روی یخ باشه و دو چرخ دیگه روی آسفالت اگه فقط از سیستم ای بی اس استفاده کنید ماشین به طرفی که آسفالته منحرف میشه و از مسیر خارج میشه ولی اگر ای بی دی نیز همراه شما باشه از این انحراف هم جلو گیری میکنه!
در ایران در بین ماشین های زیر ۳۰ میلیون این سیستم فقط در ۲۰۶ تیپ۵ و تیپ۶ وجود داره!
و اما ESP:
تا اینجا اون دو سیستم بالا که معرفی شد فقط هنگام ترمز گیری به یاری انسان میان ولی سیستم پایداری ای اس پی همیشه با شماست و ماشین شما رو در هر لحظه از انحراف و پرتاب محافظت می کنه! مثلا وقتی شما با سرعت خیلی زیاد وارد پیچی میشین ماشین پایداریشو از دست می ده و از مسیر پیچ خارج میشه اینجاست که ای اس پی به یاری شما می شتابه و نمیزاره ماشین از مسیر پیچ خارج بشه! هر گونه لغزش ماشین در هر حالت چه به بغل و یا چه به جلو و عقب حتی بدون ترمزگیری توسط سیستم پایداری ای اس پی کنترل میشه! از ماشینهایی که این سیستم رو دارن میشه به رنو مگان ۲۰۰۰ و هیوندای سوناتا اشاره کرد!


منبع:/tuningtalk.persianblog.ir

[ریپورتر]

اسپويلر ( بال)

خب دوباره سلام!
ببخشید که یه مقدار طول کشید تا مطلب جدیدی بنویسم! واقعا سرم شلوغه!
خب یه مقدار هم در مورد اسپویلر یا همون بال عقب براتون می نویسم!
http://www.mrbodykit.com/images/wings/allwings/Bomz%20Racing%20Type%20V%20Aluminum%203D%20Gt%20Sp oiler%20Wing%20Silver.jpg
همونطور که در عکس هم می بینید این قطعه در قسمت عقب خودرو نصب میشه!
شاید خیلیا تو ایران این قطعه رو فقط برای زیبایی روی ماشینشون نصب کنن که انواعشون رو با جنس فایبر گلاس رو ماشینها تو خیابونها دیدیم!
ولی این قطعه کاربردی هم داره! اگه شما از نمونه ی اصلش با نصب درست بهره ببرید باعث پایدری ماشینتون در سرعتهای بالا میشه!
میگید چطوری؟؟

http://www.aerospaceweb.org/question/dynamics/yaw/spoiler.jpg
طبق عکس بالا اگه دقت کنید می بینید وقتی که باد از روی اسپویلر رد میشه باعث ایجاد نیروی عمودی روی بال میشه!
دقیقا کاری که بالهای یک هواپیما میکنند منتها تو هواپیما بالها باعث بالا رفتن اون میشن ولی تو ماشین بال باعث پایین رفتن ماشین میشه که این امر منجر به چسبندگی بیشتر ماشین به جاده در نتیجه احساس امنیت در سرعتها بالا میشه!
انواع اصلی اسپویلر از جنس فیبر کربن ساخته میشه که با نصب صحیح این امکان رو به شما میده که هیچ حس نا امنی در سرعتهای بالا نکنید.
ولی متاسفانه در کشور ما این قطعه بیشتر جنبه ی تزیینی داره!
این رو هم بگم که اسپویلر ها با جنس فایبر گلاس عملا هیچ تاثیر روی نیروی عمودی و چسبندگی نخواهد داشتhttp://www.persianblog.ir/editor/images/smilies/04.gif

[ریپورتر]

رينگ و لاستيک

امروز می خوام در مورد رینگ و لاستیک که یکی از مهمترین قسمتهایی هست که با باورهای غلط بین مردم جا افتاده صحبت کنم.

اغلب تو خیابونها می بینید که ماشینهایی هستند که رینگهای اسپرت خیلی بزرگ زیر ماشین میندازن و لاستیکهایی با فاق کوتاه!
آیا این کار فنی و درست هست؟؟؟ آیا ضرری بر ماشین و سیستم جلو بندی وارد نمی کنه؟؟؟

http://i5.tinypic.com/25rz7mv.jpg

خب اول در مورد اعداد نوشته شده بر روی لاستیک صحبت کنیم

وقتی به یه لاستیک نگاه می کنید می تونید این اعداد رو روی لاستیک پیدا کنید
مثلا روی لاستیک پژو ۴۰۵ جی ال ایکس نوشته

185/65R14

اون عدد اول یعنی 185 نشون دهنده ی پهنای لاستیک. عدد دوم نشان دهنده ی فاق لاستیک و عدد سوم نشان دهنده ی قطر رینگ هستش. حالا برای مثال شما دوست دارید یه لاستیک پهن تر با یه رینگ بزرگ تر روی این ماشین قرار بدید.
توصیه میشه همیشه ارتفاع کل لاستیک حفظ بشه پس از فرمول پایین استفاده می کنیم:
عدد اول ضربدر عدد دوم ضربدر 2 تقسیم بر 100 = الف
عدد سوم یعنی قطر رینگ ضربدر 2.54 = ب
الف+ب = ارتفاع لاستیک به میلیمتر

مثلا اینجا: 185*65*2/100= 240میلیمتر ¤¤ 14*25.4=355 میلیمتر
355+240=595میلیمتر :ارتفاع کل لاستیک

حالا ما می خوایم یه لاستیک پهن مناسب برای این ماشین پیدا کنیم:
دوست داریم مثلا از رینگ 16 اینچی و همچنین پهنای لاستیک 205 که یکی از ایده آل ترین پهنا ها هستش استفاده کنیم.
پس داخل فرمول قرار میدیم:
205*ایکس*2/100 + 16*25.4 = 595 پس از اینجا میشه فاق 45 که از فرمول در میاد رو ایده آل دونست.

یاد گرفتیم که چطور اندازه ی لاستیکی مناسب برای ماشین انتخاب کنیم.
حالا سوال اینجاست آیا هر اندازه رینگ بزرگی که دوست داشتیم زیر ماشین بندازیم؟ جواب: نه. رینگهای خیلی بزرگ می تونه آسیب برسونه.
اصولا توصیه میشه که از رینگهایی با 2 درجه بیشتر از اندازه ی استاندارد استفاده بشه مثلا در 405 که 14 اینچ هست می تونید تا 16 اینچ استفاده کنید ولی بیشتر از اون دیگه به ماشین ممکنه آسیب برسونه! در مورد ماشینهایی با جلوبندیه ضعیف مثل پراید اصلا توصیه ی رینگ بزرگتر نمیشه و همون سایز استاندارد بهتره.

خب حالا یه رینگ اسپرت ایده آل چیه؟
رینگ اسپرتهای زیادی تو بازار هست با شکلها و مارکهای مختلف.
شکل رینگ زیاد مهم نیست بهتره که پنج پره یا بیشتر باشه.
اما در مورد مارک: باید بگم تو ایران نباید زیاد پایبند مارک بود چون جنس تقلبی خیلی خیلی زیاد شده.
اگه بتونین اصل پیدا کنید رینگ با مارکهای OZ Racing , BBS بهترین هستند.
اما ما چه کنیم که رینگ اصل رو با نمونه تقلبی نمیشناسیم. خب یه کار ساده هست اونم اینکه رینگها رو وزن کنیم. سبکترین رینگ بهترین رینگ هست

[ریپورتر]

استرس بار (ميله تعادل)

استرس بار به میله ای گفته میشه که در قسمت جلو دو سر کمک فنرها رو به هم وصل می کنه!
این قطعه رو چند پست پایینتر روی عکسی که از 206 گذاشتم می تونید ببینید.

خب حالا می گید به چه دردی می خوره؟
این میله باعث میشه تعادل ماشین در سر پیچ ها و همچنین خارج شدن از پیچها حفظ بشه!
همچنین باعث میشه تا ضربه در یک چرخ به کل ماشین منتقل بشه و اون چرخ آسیب نبینه!

این قطعه با مارک اچ پی دزاین که یکی از بهترینهای بازار هست قیمتی در حدود ۷۰ هزار تومن داره!

به شکل زیر توجه کنید:

http://www.watercooledracingdevelopment.com/images/rods2.jpg


منبع:http://tuningtalk.persianblog.ir/

[ریپورتر]

پرفورمنس پارتس: کمشافت

Performance Camshaft يا همان كمشفت ريسي چيست؟

ميل سوپاپهاي ريسي متفاوت با ميل سوپاپهاي استاندارد (كه در طراحي آنها مصرف كمتر سوخت لحاظ شده) براي افزايش قدرت و كارايي موتور طراحي ميشوند و بدليل داشتن زاوياي متفاوت و مقدار برجستگي بيشتر بادامك باعث افزايش قابل توجه قدرت و گشتاور موتور ميشوند.

سمت راست كمشفت ريسي و سمت چپ كمشفت استاندارد


http://www.bestservis.com/eksantrik/flank.gif


كمشفتهاي ريسي چگونه كار ميكنند؟
علت اصلي افزايش قدرت توسط كمشفت ريسي تغيير زمان باز و بسته شدن و مدت زمان باز بودن سوپاپهاست.در اين مورد بايد به چند نكته فني توجه كرد:

Lift : ميزان عددي كه برجستگي سوپاپ به چه ميزان توانايي حركت دادن سوپاپ را دارد.
Duration : مقدار بسته بودن سوپاپ بر حسب درجه گردش ميل سوپاپ.
Overlap : مقدار در جه ايي كه هر دو سوپاپ ورودي و خروجي با هم باز هستند. يعني مقدار قيچي سوپاپ بر حسب درجه.
Power Band : محدوده اي از دور موتور كه ميل بادامك حداكثر كارايي خود را ارائه ميدهد.

براي درك اين موارد به مثال زير توجه كنيد:

كمشفت ريسي Piper Cams BP270 براي Ford Escort 1.8 16V :

ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــ
Power Band : 1800-6800 RPM / دوري كه ميل سوپاپ بهترين بازده را دارد يعني راندمان كاري و باز كردن سوپاپ ها در بيشترين مقدار خود قرار دارد.
ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــ
Duration : ورود 264 / 260 خروج / با جمع کردن مقدار آوانس و ریتارد سوپاپ و اضافه کردن عدد 180 بر حسب درجه بیان میشود.
ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــ
Valve lift: 395 / 367 10.03mm / 9.32mm اين اعداد بیان گر ارتفاع برجستگی بادامک از سطح دایره مبتا( مقدار باز شدن سوپاپ ها) می باشد.
ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــ
Timing : ورود 264 / 260 خروج / درجه باز بودن سوپاپ ورودي و خروجي بر حسب مقدار درجه گردش ميلنگ.
ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــ

Full Lift ر: 110 درجه / 110 درجه / درجه اي كه كمشفت سوپاپها را تا آخر باز كرده.
ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــ
درجه اي كه كمشفت سوپاپها را تا آخر باز كرده از مجموع دو عدد بدست آمده از روي ديافراگم تايمنيگ كمشفت به اضافه 180 بدست مي آيد اين اعداد نشان ميدهد سوپاپها در چند از درجه از گردش تا به چه حد باز ميشوند. و درجه باز و بسته بودن سوپاپ بر حسب گردش ميلنگ نعرف اين است كه در چند درجه از گردش ميلنگ سوپاپ ها باز هستند و موتور در حين تنفس يا تخليه است.

اين انيميشن نحوه كار كمشفت استاندارد و كمشفت ريسي رو نشان ميدهد.
http://www.bestservis.com/eksantrik/camshaft-cam.swf (http://www.bestservis.com/eksantrik/camshaft-cam.swf)
Intake Opens: نقطه اي كه سوپاپ ورودي باز ميشود
Intake Closes: نقطه اي كه سوپاپ ورودي بسته ميشود
Exhaust Opens: نقطه اي كه سوپاپ خروجي (اگزوز) باز ميشود
Exhaust Closes: نقطه اي كه سوپاپ خروجي باز ميشود
Both Intake and Exhaust Valves are open: زماني كه سوپاپهاي ورودي و خروجي با هم باز هستند (زمان قيچي سوپاپ ها)

كمشفتهاي ريسي تا به چه حد توانايي افزايش قدرت موتور را دارند ؟
بسته به نوع و درجه كمشفت در اتومبيلهاي خياباني ميتوان در حدود 10 الي 25 اسب بخار افزايش قدرت داشت ٫ در اتومبيلهاي اسپورتي با استفاده از كمشفت ريسي تا حدود 80 يا 100 اسب بخار ميتوان به قدرت موتور افزود.اينكه با استفاده از اين كمشفتها قدرت موتور چند اسب بخار افزايش ميابد به مارك و درجه كمشفت بستگي دارد و بايد از طريق توليد كننده تحقيق كرد.

چه مشخصاتي بر چه مواردي تاثير دارند؟


http://www.bestservis.com/eksantrik/komp.jpg


براي گرفتن نتيجه خوب از يك كمشفت بايد قبل از خريد مشخصات آنرا بررسي كرده و مطمئن شد كه با نصب يك كمشفت بدون ايجاد مشكل براي موتور و سوپاپها چقدر بر قدرت موتور افزوده خواهد شد.
Duration: براي ورود و خروج به صورت جدا مشخص ميشود. نشان ميدهد در يك دور 360 درجه ايي ميل سوپاپ(دو دور ميلنگ) چند درجه باز ميمانند.براي كمشفت اتومبيلهاي خياباني ميتواند بين 250 الي 260 درجه باشد و اين مقدار براي اتومبيلهاي مسابقه اي تا 300 درجه ميتواند باشدبا افزايش اين درجه قدرت موتور نيز بيشتر ميشود ولي براي اينكار بايد تغييرات متناسبي نيز روي موتور صورت گيرد ٫ به همين دليل معمولا براي اتومبيلهاي خياباني درجه Duration مقدار كمتري ترجيح داده ميشود .

Overlap: فاصله زماني از لحظه باز شدن شدن سوپاپ ورودي تا بسته شدن سوپاپ خروجي است. هر چه قدر اين زمان بيشتر باشد خروج گازها راحتتر و سريعتر صورت گرفته و تركيب هوا و بنزين نيز راحتتر و بيشتر به داخل سيلندر كشيده ميشود( گاز هاي وروي دود هاي خروجي را جارو ميكنند).ميزان Overlap (قيچي سوپاپ ها) براي اتومبيلهاي با كمشفت استاندارد بسيار كم است تا در دور پاييني قدرت و تورك مناسبي بدست آيد. ولي در كمشفتهاي ريسي با تغيير درجه ميل بادامك ميزان Overlap افزايش ميابد و در دورهاي بالاتر قدرت و تورك بسيار بيشتري توليد ميشود.در طراحي كمشفت ريسي براي اتومبيلهاي خياباني Overlap به ميزاني تنظيم ميشود كه در دور مناسبي قدرت بيشتري بدست آيد ولي در اتومبيلهاي مسابقه اي كه ايجاد لرزش و صدامساله نيست ٫ ميزان Overlap تا حد امكان افزايش داده شده و قدرت بيشتري در دور بسيار بالايي بدست مي ايد.

Lift و Full Lift : نشان ميدهد سوپاپ نسبت به محل خود حداكثر چند ميليمتر باز ميشود.افزايش ميزان Full Lift باعث ميشود قدرت و تورك در همه دورها كمي بيشتر شود.نكته مهم در Lift سرعت باز شدن سوپاپ و مدت زمان ماندن سوپاپ در حالت Full lift است.در مقايسه دو كمشفت با ميزان Full lift مشابه ٫ كمشفتي قدرت بيشتري توليد ميكند كه مدت زمان كمتري سوپاپ را در حالت full lift نگه داشته ولي مدت زمان بيشتري بتواند سوپاپ را در محدوده نزديك به Full lift نگه دارد. (به طراحي فرم بادامك يعني تيزي و شيب مماس بادامك با پهلو ها دارد).
Timing: براي مثال 22-62 و 62-22 در نظر گرفته ميشود.
22 اول ٫ سوپاپ ورودي چند درجه قبل از نقطه مرگ بالا باز شده
62 اول ٫ سوپاپ ورودي چند درجه بعد از نقطه مرگ پايين بسته شده
62 دوم ٫ سوپاپ خروجي چند درجه قبل از نقطه مرگ پايين باز شده
22 دوم ٫ سوپاپ خروجي چند درجه بعد از نقطه مرگ بالا باز شده

با استفاده از اين اعداد Duration و Overlap محاسبه ميشوند.


نكاتي كه بايد توجه داشت : نصب كمشفت ريسي بدون بررسي و مطالعه و يا استفاده از كمشفت نامناسب و يا اقدامات اشتباه و ناقص بر روي كمشفت ممكن است مشكلاتي براي موتور بوجود آورد. چرا كه در اين كم شفتها ميزان Duration و Full Lift افزايش يافته و فاصله سوپاپها و پيستون نسبت به حالت استاندارد بسيار كمتر شده است به همين دليل ممكن است سوپاپها با پيستون برخورد كنند و صدمه ببينند. اين مشكل بيشتر در دورهاي بالا و معكوسهاي زود هنگام به وجود مي آيد.
براي جلوگيري از اين مشكل بايد فنرهاي سوپاپ را نيز تعويض كرد و از نوع سبك و سفت فنر سوپاپ استفاده كرد. اين نوع فنرها قدرت بيشتري دارند و سبب ميشوند سوپاپ به موقع به محل خود برگردد بدين طريق جلوي مشكلات احتمالي گرفته ميشود.
(استفاده از فنر هاي قوي تر يا براي جلوگيري از به وجود آمدن ارتعاش در فنر از دو فنر با قطر متفاوت كه فنر با قطر كوچكتر در داخل فنر با قطر بيشتر فرو ميرود استفاده شود كه اين دو فنر داراي دامنه ارتعاش غير يكساني بوده و از تمركز تنش جلوگيري ميكنند)




http://www.bestservis.com/eksantrik/subapyaylari.jpg


تنظيمات timing كمشفت

تنظيم Camshaft timing با ميزان Lift در زمان نقطه مرگ بالايي
در سالهاي اخير با افزايش تعداد سوپاپها و ميل سوپاپهاي موتورها از اين روش بيشتر استفاده ميشود و kent cams و بسياري از توليد كنندگان اتومبيل نيز از اين روش براي تنظيم استفاده ميكنند.روش كار بدين شكل است كه در نقطه مرگ بالايي ميل سوپاپ براي بدست آوردن مقدار Lift مشخصي تنظيم ميشود.اجراي اين روش نيز بسيار ساده است چرا كه بدون تكان دادن ميل لنگ ٫ ميل سوپاپها جدا از هم و در يك حالت تنظيم ميكنند.
براي (TDC) ميزان Lift بايد به كاتالوگ و يا سايت اينترنتي kent cams مراجعه كرد.

1- سيلندر شماره 1 را در حالت (TDC) تنظيم كنيد و توسط پين مربوطه ميللنگ را قفل كنيد.
2- ساعت اندازه گير را بر روي Lift هاي ورودي نصب كنيد و كمشفت را تا رسيدن به درجه دلخواه بچرخانيد.
3-اگر ميل سوپاپ هاي ورودي و خروجي موتور جدا هستند اين كار را براي سوپاپهاي خروجي (اگزوز) نيز تكرار كنيد.
بعد از تنظيم كمشفت به ميزان Lift دلخواه ميتوانيد تسمه يا زنجير (تسمه تايم) را نصب كنيد.چون هنگام بستن تسمه ممكن است تنظيمات كمي تغيير كند بعد از بستن تسمه دوباره ميزان Lift را كنترل كنيد و در نهايت موتور را نسبت به برخورد سوپاپها و پيستون چك كنيد.

تنظيم Camshaft با استفاده از ميزان Full Lift در قبل و بعد از نقطه مرگ بالا
در اين روش با فرض (TDC) در صفر درجه و با توجه به حداكثر Lift سوپاپهاي ورود و تخليه در صفر درجه تنظيم صورت ميگيرد.براي نمونه Ford 2000 SOHC با كمشفت RL30 را در نظر ميگيريم.
ميزان Full Lift در زمان ورود 105 درجه است.يعني 105 درجه بعد از TDC سوپاپ ورودي بايد به ميزان حداكثر باز باشد.بايد با استفاده از Time disk در 105 درجه سوپاپ ورودي را به حداكثر Lift برسانيد.
1- وقتي موتور در حالت TDC است time disk را روي ميللنگ نصب ميشود
2- بعد از نقطع TDC ميل لينگ را تا رسيدن به ميزان Lift مناسب بچرخانيد ( اين ميزان را بايد از روي كاتالوگ خواند در اين مثال 105 درجه است)
3- براي رساندن سوپاپ ورودي به Full Lift از زمان توقف حركت عقربه ساعت اندازه گير و حركت مجدد آن كنيد ميزان time disk را بخوانيد و وسط اين دو مقدار را انتخاب كنيد.
يعني در اين مثال كه ميزان صحيح 105 است ساعت اندازه گير در هنگام توقف عدد 103 و در هنگام حركت مجدد نيز 107 را نشان دهد.
4-تنظيمات كوچك نيز از روي pule انجام ميشود
5-اگر ميل سوپاپ هاي ورودي و خروجي موتور جدا هستند اين كار را براي سوپاپهاي خروجي (اگزوز) نيز تكرار كنيد و اين بار با حركت معكوس ميللنگ اين مقدار را پيدا كنيد و باز هم تنظيمات كوچك را از روي pule انجام دهيد.
در نهايت موتور را نسبت به برخورد سوپاپها و پيستون چك كنيد .



http://www.bestservis.com/teknikbilgiler/senteayari/a.jpg


http://www.bestservis.com/teknikbilgiler/senteayari/b.jpg


http://www.bestservis.com/teknikbilgiler/senteayari/c.jpg


http://www.bestservis.com/teknikbilgiler/senteayari/d.jpg


http://www.bestservis.com/teknikbilgiler/senteayari/e.jpg



نمونه اي از Camshaft ها

PIPER CAMS
http://www.bestservis.com/eksantrik/piperlogo.gif
يكي از توليد كنندگان مشهور و خوب كمشفت در دنيا شركت انگليسي PIPER CAMS ميباشد.


مشخصات فني محصولات PIPER CAMS :
http://www.bestservis.com/eksantrik/kutular.jpg

http://www.bestservis.com/eksantrik/eksantrik-cizim.gif

255 PROFIL : شبيه ميل سوپاپهاي استاندارد است و با نصب اين نوع كمشفت قدرت و تورك در تمام دورها كمي افزايش ميابد.

270 PROFIL : براي اتومبيلهاي تيونينگ شده خياباني بيشتر از اين كمشفت استفاده ميشود و در محدود دورهاي 1500 الي 6000 و باعث افزايش قدرتي بين 15 الي 20 درصد ميشود

285 PROFIL : در اتومبيلهاي خياباني كه شديدتر تيونينگ شده اند از اين نوع كمشفت استفاده ميشود. در محدوده دورهاي بين 2000 الي 7000 قدرت را در حدود 10 الي 15 درصد افزايش ميدهد

300 PROFIL : براي مسابقات كم سرعت و رالي و ... مناسب است
320 PROFIL : براي مسابقات سريع و طولاني مناسب است.
330 PROFIL : براي سختترين مسابقات اين نوع كمشفت مورد استفاده است.

نمونه ها :
Camshaft Pipercams BP270 بر رويOpel Vectra GT
http://www.bestservis.com/eksantrik/vectra.jpg

Murat 131 1600 OHV
Sport Air Filter+Pipercams(BP270) -> +14BG
Sport Air Filter+Pipercams(BP285) -> +20BG

Peugeot 306 GTI
Sport Air Filter+Superchips+Pipercams(BP270) -> +29BG

Lada Samara
Sport Air Filter+Pipercams(BP285) -> +18BG
Sport Air Filter+Blueprint+Pipercams(BP300) -> +38BG



نمودار ها
قبل و بعد از نصب Pipercams BP270 بر روي Escort 1.8 ZETEC




http://www.bestservis.com/eksantrik/escort1.jpg



قبل و بعد از نصب Pipercams BP270 بر روي Astra 2.0 8V 115HP


http://www.bestservis.com/eksantrik/astra1.jpg


http://www.bestservis.com/eksantrik/cblogo.gif

يكي ديگر از توليد كنندگان camshaft شركت ايتاليايي COLOMBO & BARIANI است و محصولات اين شركت جنس و دوام بسيار خوبي دارند و با اتومبيلهاي معروفي چون آلفا رومئو و مازراتي در مسابقات همكاري ميكند

http://www.bestservis.com/eksantrik/karikatur.gif

متفاوت با ديگر ماركها كه از طريق ريخته گري كمشفت توليد ميكنند ٫ COLOMBO & BARIANI از طريق تراشكاري اقدام به توليد كمشفت ميكند.
كمشفتهاي C&B 2 در 2 نوع اصلي توليد ميشوند :
اولي تيپ خياباني ( S (Street كه تا 20 اسب بخار بر قدرت موتور مي افزايند و براي رانندگي شهري و اسپورتي مناسب هستند.
و دومي( C(Competition كه براي مسابقات سخت طراحي شده اند و حداكثر قدرت و دوام را دارند.

http://www.bestservis.com/eksantrik/c&b_alt.jpg

در اينجا ميتوانيد اطلاعات و نتايج استفاده از اين مارك كمشفت را ببينيد
http://www.bestservis.com/eksantrik/c&b_specs.htm (http://www.bestservis.com/eksantrik/c&b_specs.htm)
http://www.bestservis.com/eksantrik/kentlogo.gif

شركت سومي كه خدمت شما معرفي ميكنم KENT CAMS هستش

محصولات KENT CAMS از اين لحاظ جالب هستند كه از افزايش نسبي قدرت تا بوجود آوردن يك اتومبيل تمام اسپورتي و وحشي ميتوانند جوابگوي هر نوع خواسته اي باشند.

http://www.bestservis.com/eksantrik/kentkapak.jpg

1-Sports Cam Kit : بدون احتياج به هيچ تغيير ديگري ميتوان تا 18 اسب بخار بدست آورد.
2-Sports R Cam Kit : ميتواند تا 30 اسب بخار بيافزايد و براي حداكثر بهه گيري بايد از فيلتر هوا و منبع اگزوز اسپرتي و هدرز و chip tuning استفاده كرد.
3-Competition Cam Kits : براي مسابقات اتومبيلراني و حداكثر قدرت

http://www.bestservis.com/eksantrik/eksantrik-maviresim.jpg

مشخصات و اطلاعات كمشفتهاي Kent cams
http://www.bestservis.com/eksantrik/kent-db.htm (http://www.bestservis.com/eksantrik/kent-db.htm)

نمودار قدرت اتومبيل rover با حجم موتور 1460cc پس از نصب Kent Cams 310SP و افزايش قدرت موتور به 150 اسب بخار


http://www.bestservis.com/eksantrik/kentdinamo.jpg

منبع:
www.tuningtalk.com

[ریپورتر]

پرفورمنس پارتس: تقويت ای سی يو

۴-تقویت سیستم مدیریت رایانه ای

اول می خوام در مورد این سیستم که به ای سی یو معروف هستش یه توضیحات مختصری بدم!
هر ماشین انژکتوری یه ای سی یو داره! ای سی یو به کامپیوتر مرکزی ماشین گفته میشه که مدیریت انجام کارها رو به عهده می گیره مثل کنترل سیستم جرقه زنی، فرمان دادن به انژکتور برای کنترل مقدار بنزین و...
حتی برای مثال وقتی شما با گاز دادن دور موتور رو از حد مجاز بالا می برید این ای سی یو هستش که با قطع جریان برق بصورت گذرا باعث میشه تا موتور در دور پایینتری کار بکنه و آسیب نبیینه!

حالا شما فرض کنید ما برنامه ی این کامپیوتر رو تغییر بدیم و ازش کارهایی رو بخوایم که ماشین رو اسپرتی تر جلوه بده
تقویت ای سی یو همین مورد هستش. یعنی شما با استفاده از یه کامپیوتر یه برنامه ی دیگه رو ای سی یو دانلود می کنید و ای سی یو یک سری کارها در موتور رو تغییر میده مثل زمان بندیه جرقه زنی، زمان بندیه سوپاپ ها، تغییر مقدار بنزین داخل سیلندر و تراکم داخل سیلندرو... که باعث میشه پرفورمانس موتور بهتر بشه در مواردی ۵درصد در افزایش قدرت ماشین کمک می کنه

شرکت سوپرچیپس یکی از معروف ترین شرکتهایی هست که تو امر تیونینگ ای سی یو فعالیت می کنه و خوشبختانه در ایران هم نمایندگی داره. روی 206 ایران هم خوب جوابش رو پس داده و قیمتش حدود ۴۰۰ الی ۵۰۰ هزار تومن هست:


http://www.daymotorsports.com/images/vendors/Superchips%20logo.jpg


منبع:http://tuningtalk.persianblog.ir/

[ریپورتر]

يلتر هوا وسيله اي ايست كه آلودگي ها و ذرات معلق در هواي ورودي موتور رو جذب ميكنه
فيلترهاي اسپورت اين خاصيت رو دارن كه بيشترين حجم ممكن هوا رو به داخل موتور منتقل ميكنن و باعث ميشن كه تنفس موتور راحت تر و در نتيجه فشار روي موتور كمتر و شتاب و قدرت بهتري بدست بياد كه البته فيلتر هاي اسپرت باعث ميشن كه هنگام دور گرفتن موتور صداي اسپورتي بده كه اين از ديگر خصوصياتشون هست و اين فيلتر ها براي اتوموبيلهاي كاربراتوري و انژكتوري موجود است
در حال حاضر دو نوع فيلتر براي ماشيناي انژكتوري در بازار موجود است
نوع اول مدلي هست كه ساختار ساده اي داره و هر كسي ميتونه اونو روي ماشين دلخواهش نسب كنه و براي تميز كردنش بايد باز و با آب شستشو بشه كه در عكس ميبينيم
http://tuningtalk.com/forum/uploads/SIM_WS002TW_CH_Filter.jpg
نوع ديگه مدلي هست كه بصورت كيت هست و براي هر ماشيني كيت مخصوص خودش استفاده ميشه و اشن كيت ها اين مزيت رو دارن كه داراي طراحي اصوليتر و در نتيجه بازده بيشتري هستن كه در تصوير زير ملاحظه مي كنيد

http://tuningtalk.com/forum/uploads/57-0377.jpg

و اين مدل كه روي 206 نصب شده

http://tuningtalk.com/forum/uploads/Sim_pt_600.jpg
و از شركت هاي معروف توليد اين محصول ميشه به اين شركتها اشاره كرد
appexi...simota...k&n...green...aem

[ریپورتر]

يك دانشمند كره اي قطعه اي اختراع كرده است به نام Cyclone3 كه با قرار گرفتن سر راه لوله انتقال هوا (مابين لوله فيلتر و انژكتور) در ماشين باعث بهبود همه جانبه موتور ماشين از جمله شتاب بيشتر ، مصرف سوخت كمتر در حد كاهش 24 درصدي و ... ميشود. اين قطعه در آمريكا آزمايش شده و مورد تاييد قرار گرفته است و هم اكنون در ايران براي كليه اتومبيلهاي انژكتوري موجود است. قيمت آن در نمايندگي ايراني حدود 35000 تومان ميباشد و داراي يك ماه money back (پس گرفتن جنس در صورت عدم رضايت خريدار) و يكسال گارانتي ميباشد. امكاناتي كه بعد از نصب اين قطعه مكانيكي به ماشين شما افزوده ميشود عبارتند از ...

نصب سريع در مدت زمان كمتر از 15 دقيقه
كاهش مصرف سوخت تا 24%
با احتراق كامل سوخت توان موتور تا حدود 20% افزايش ميابد
در نتيجه احتراق كامل بيش از 17% از آلايندگي گازهاي خروجي از اگزوز كاسته ميشود
موتور روان تر كار كرده و در نتيجه لزرش موتور كم شده و صداي موتور تا 5 دسي بل كاهش ميابد
به دليل احتراق كامل سوخت،ضايعات سوختي كمتري در قسمتهاي مختلف سيلندر مانند سوپاپها رسوب ميكند
با كاهش رسوب روي شمع ها عمر مفيد شمع خودرو تا دوبرابر افزايش ميابد
احتراق كامل سوخت كثيف شده روغن را بطور قابل ملاحظه اي كاهش ميدهد
بهتر كار كردن موتور وايجاد وكيوم بيشتر قدرت سيستم ترمز خودرو را افزايش ميدهد
فشار وارده به موتور در هنگام استفاده از كولر كاهش ميابد
موتور در زمستان سريعتر روشن ميشود
كاهش لرزش موتور عمر قطعات متحرك و ثابت خودرو را طولاني تر ميكند
مورد تاييد سازمان محيط زيست كاليفرنيا
برنده بهترين جايزه در جشنواره ترويج كاهش مصرف سوخت
و دريافت بيش از 10 گواهينامه بين المللي و ... http://www.tuningtalk.com/forum/images/smilies/brsh.gif http://www.tuningtalk.com/forum/images/smilies/pom.gif

به نقل از سايت: www.majidonline.com (http://www.majidonline.com/)

[ریپورتر]

Performance Camshaft يا همان كمشفت ريسي چيست؟

ميل سوپاپهاي ريسي متفاوت با ميل سوپاپهاي استاندارد (كه در طراحي آنها مصرف كمتر سوخت لحاظ شده) براي افزايش قدرت و كارايي موتور طراحي ميشوند و بدليل داشتن زاوياي متفاوت و مقدار برجستگي بيشتر بادامك باعث افزايش قابل توجه قدرت و گشتاور موتور ميشوند.

سمت راست كمشفت ريسي و سمت چپ كمشفت استاندارد
http://www.bestservis.com/eksantrik/flank.gif

كمشفتهاي ريسي چگونه كار ميكنند؟
علت اصلي افزايش قدرت توسط كمشفت ريسي تغيير زمان باز و بسته شدن و مدت زمان باز بودن سوپاپهاست.در اين مورد بايد به چند نكته فني توجه كرد:

Lift : ميزان عددي كه برجستگي سوپاپ به چه ميزان توانايي حركت دادن سوپاپ را دارد.
Duration : مقدار بسته بودن سوپاپ بر حسب درجه گردش ميل سوپاپ.
Overlap : مقدار در جه ايي كه هر دو سوپاپ ورودي و خروجي با هم باز هستند. يعني مقدار قيچي سوپاپ بر حسب درجه.
Power Band : محدوده اي از دور موتور كه ميل بادامك حداكثر كارايي خود را ارائه ميدهد.

براي درك اين موارد به مثال زير توجه كنيد:

كمشفت ريسي Piper Cams BP270 براي Ford Escort 1.8 16V :

ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــ
Power Band : 1800-6800 RPM / دوري كه ميل سوپاپ بهترين بازده را دارد يعني راندمان كاري و باز كردن سوپاپ ها در بيشترين مقدار خود قرار دارد.
ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــ
Duration : ورود 264 / 260 خروج / با جمع کردن مقدار آوانس و ریتارد سوپاپ و اضافه کردن عدد 180 بر حسب درجه بیان میشود.
ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــ
Valve lift: 395 / 367 10.03mm / 9.32mm اين اعداد بیان گر ارتفاع برجستگی بادامک از سطح دایره مبتا( مقدار باز شدن سوپاپ ها) می باشد.
ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــ
Timing : ورود 264 / 260 خروج / درجه باز بودن سوپاپ ورودي و خروجي بر حسب مقدار درجه گردش ميلنگ.
ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــ

Full Lift ر: 110 درجه / 110 درجه / درجه اي كه كمشفت سوپاپها را تا آخر باز كرده.
ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــ
درجه اي كه كمشفت سوپاپها را تا آخر باز كرده از مجموع دو عدد بدست آمده از روي ديافراگم تايمنيگ كمشفت به اضافه 180 بدست مي آيد اين اعداد نشان ميدهد سوپاپها در چند از درجه از گردش تا به چه حد باز ميشوند. و درجه باز و بسته بودن سوپاپ بر حسب گردش ميلنگ نعرف اين است كه در چند درجه از گردش ميلنگ سوپاپ ها باز هستند و موتور در حين تنفس يا تخليه است.

اين انيميشن نحوه كار كمشفت استاندارد و كمشفت ريسي رو نشان ميدهد.
http://www.bestservis.com/eksantrik/camshaft-cam.swf
Intake Opens: نقطه اي كه سوپاپ ورودي باز ميشود
Intake Closes: نقطه اي كه سوپاپ ورودي بسته ميشود
Exhaust Opens: نقطه اي كه سوپاپ خروجي (اگزوز) باز ميشود
Exhaust Closes: نقطه اي كه سوپاپ خروجي باز ميشود
Both Intake and Exhaust Valves are open: زماني كه سوپاپهاي ورودي و خروجي با هم باز هستند (زمان قيچي سوپاپ ها)

كمشفتهاي ريسي تا به چه حد توانايي افزايش قدرت موتور را دارند ؟
بسته به نوع و درجه كمشفت در اتومبيلهاي خياباني ميتوان در حدود 10 الي 25 اسب بخار افزايش قدرت داشت ٫ در اتومبيلهاي اسپورتي با استفاده از كمشفت ريسي تا حدود 80 يا 100 اسب بخار ميتوان به قدرت موتور افزود.اينكه با استفاده از اين كمشفتها قدرت موتور چند اسب بخار افزايش ميابد به مارك و درجه كمشفت بستگي دارد و بايد از طريق توليد كننده تحقيق كرد.

چه مشخصاتي بر چه مواردي تاثير دارند؟
http://www.bestservis.com/eksantrik/komp.jpg

براي گرفتن نتيجه خوب از يك كمشفت بايد قبل از خريد مشخصات آنرا بررسي كرده و مطمئن شد كه با نصب يك كمشفت بدون ايجاد مشكل براي موتور و سوپاپها چقدر بر قدرت موتور افزوده خواهد شد.
Duration: براي ورود و خروج به صورت جدا مشخص ميشود. نشان ميدهد در يك دور 360 درجه ايي ميل سوپاپ(دو دور ميلنگ) چند درجه باز ميمانند.براي كمشفت اتومبيلهاي خياباني ميتواند بين 250 الي 260 درجه باشد و اين مقدار براي اتومبيلهاي مسابقه اي تا 300 درجه ميتواند باشدبا افزايش اين درجه قدرت موتور نيز بيشتر ميشود ولي براي اينكار بايد تغييرات متناسبي نيز روي موتور صورت گيرد ٫ به همين دليل معمولا براي اتومبيلهاي خياباني درجه Duration مقدار كمتري ترجيح داده ميشود .

Overlap: فاصله زماني از لحظه باز شدن شدن سوپاپ ورودي تا بسته شدن سوپاپ خروجي است. هر چه قدر اين زمان بيشتر باشد خروج گازها راحتتر و سريعتر صورت گرفته و تركيب هوا و بنزين نيز راحتتر و بيشتر به داخل سيلندر كشيده ميشود( گاز هاي وروي دود هاي خروجي را جارو ميكنند).ميزان Overlap (قيچي سوپاپ ها) براي اتومبيلهاي با كمشفت استاندارد بسيار كم است تا در دور پاييني قدرت و تورك مناسبي بدست آيد. ولي در كمشفتهاي ريسي با تغيير درجه ميل بادامك ميزان Overlap افزايش ميابد و در دورهاي بالاتر قدرت و تورك بسيار بيشتري توليد ميشود.در طراحي كمشفت ريسي براي اتومبيلهاي خياباني Overlap به ميزاني تنظيم ميشود كه در دور مناسبي قدرت بيشتري بدست آيد ولي در اتومبيلهاي مسابقه اي كه ايجاد لرزش و صدامساله نيست ٫ ميزان Overlap تا حد امكان افزايش داده شده و قدرت بيشتري در دور بسيار بالايي بدست مي ايد.

Lift و Full Lift : نشان ميدهد سوپاپ نسبت به محل خود حداكثر چند ميليمتر باز ميشود.افزايش ميزان Full Lift باعث ميشود قدرت و تورك در همه دورها كمي بيشتر شود.نكته مهم در Lift سرعت باز شدن سوپاپ و مدت زمان ماندن سوپاپ در حالت Full lift است.در مقايسه دو كمشفت با ميزان Full lift مشابه ٫ كمشفتي قدرت بيشتري توليد ميكند كه مدت زمان كمتري سوپاپ را در حالت full lift نگه داشته ولي مدت زمان بيشتري بتواند سوپاپ را در محدوده نزديك به Full lift نگه دارد. (به طراحي فرم بادامك يعني تيزي و شيب مماس بادامك با پهلو ها دارد).
Timing: براي مثال 22-62 و 62-22 در نظر گرفته ميشود.
22 اول ٫ سوپاپ ورودي چند درجه قبل از نقطه مرگ بالا باز شده
62 اول ٫ سوپاپ ورودي چند درجه بعد از نقطه مرگ پايين بسته شده
62 دوم ٫ سوپاپ خروجي چند درجه قبل از نقطه مرگ پايين باز شده
22 دوم ٫ سوپاپ خروجي چند درجه بعد از نقطه مرگ بالا باز شده

با استفاده از اين اعداد Duration و Overlap محاسبه ميشوند.


نكاتي كه بايد توجه داشت : نصب كمشفت ريسي بدون بررسي و مطالعه و يا استفاده از كمشفت نامناسب و يا اقدامات اشتباه و ناقص بر روي كمشفت ممكن است مشكلاتي براي موتور بوجود آورد. چرا كه در اين كم شفتها ميزان Duration و Full Lift افزايش يافته و فاصله سوپاپها و پيستون نسبت به حالت استاندارد بسيار كمتر شده است به همين دليل ممكن است سوپاپها با پيستون برخورد كنند و صدمه ببينند. اين مشكل بيشتر در دورهاي بالا و معكوسهاي زود هنگام به وجود مي آيد.
براي جلوگيري از اين مشكل بايد فنرهاي سوپاپ را نيز تعويض كرد و از نوع سبك و سفت فنر سوپاپ استفاده كرد. اين نوع فنرها قدرت بيشتري دارند و سبب ميشوند سوپاپ به موقع به محل خود برگردد بدين طريق جلوي مشكلات احتمالي گرفته ميشود.
(استفاده از فنر هاي قوي تر يا براي جلوگيري از به وجود آمدن ارتعاش در فنر از دو فنر با قطر متفاوت كه فنر با قطر كوچكتر در داخل فنر با قطر بيشتر فرو ميرود استفاده شود كه اين دو فنر داراي دامنه ارتعاش غير يكساني بوده و از تمركز تنش جلوگيري ميكنند)


http://www.bestservis.com/eksantrik/subapyaylari.jpg

تنظيمات timing كمشفت

تنظيم Camshaft timing با ميزان Lift در زمان نقطه مرگ بالايي
در سالهاي اخير با افزايش تعداد سوپاپها و ميل سوپاپهاي موتورها از اين روش بيشتر استفاده ميشود و kent cams و بسياري از توليد كنندگان اتومبيل نيز از اين روش براي تنظيم استفاده ميكنند.روش كار بدين شكل است كه در نقطه مرگ بالايي ميل سوپاپ براي بدست آوردن مقدار Lift مشخصي تنظيم ميشود.اجراي اين روش نيز بسيار ساده است چرا كه بدون تكان دادن ميل لنگ ٫ ميل سوپاپها جدا از هم و در يك حالت تنظيم ميكنند.
براي (TDC) ميزان Lift بايد به كاتالوگ و يا سايت اينترنتي kent cams مراجعه كرد.

1- سيلندر شماره 1 را در حالت (TDC) تنظيم كنيد و توسط پين مربوطه ميللنگ را قفل كنيد.
2- ساعت اندازه گير را بر روي Lift هاي ورودي نصب كنيد و كمشفت را تا رسيدن به درجه دلخواه بچرخانيد.
3-اگر ميل سوپاپ هاي ورودي و خروجي موتور جدا هستند اين كار را براي سوپاپهاي خروجي (اگزوز) نيز تكرار كنيد.
بعد از تنظيم كمشفت به ميزان Lift دلخواه ميتوانيد تسمه يا زنجير (تسمه تايم) را نصب كنيد.چون هنگام بستن تسمه ممكن است تنظيمات كمي تغيير كند بعد از بستن تسمه دوباره ميزان Lift را كنترل كنيد و در نهايت موتور را نسبت به برخورد سوپاپها و پيستون چك كنيد.

تنظيم Camshaft با استفاده از ميزان Full Lift در قبل و بعد از نقطه مرگ بالا
در اين روش با فرض (TDC) در صفر درجه و با توجه به حداكثر Lift سوپاپهاي ورود و تخليه در صفر درجه تنظيم صورت ميگيرد.براي نمونه Ford 2000 SOHC با كمشفت RL30 را در نظر ميگيريم.
ميزان Full Lift در زمان ورود 105 درجه است.يعني 105 درجه بعد از TDC سوپاپ ورودي بايد به ميزان حداكثر باز باشد.بايد با استفاده از Time disk در 105 درجه سوپاپ ورودي را به حداكثر Lift برسانيد.
1- وقتي موتور در حالت TDC است time disk را روي ميللنگ نصب ميشود
2- بعد از نقطع TDC ميل لينگ را تا رسيدن به ميزان Lift مناسب بچرخانيد ( اين ميزان را بايد از روي كاتالوگ خواند در اين مثال 105 درجه است)
3- براي رساندن سوپاپ ورودي به Full Lift از زمان توقف حركت عقربه ساعت اندازه گير و حركت مجدد آن كنيد ميزان time disk را بخوانيد و وسط اين دو مقدار را انتخاب كنيد.
يعني در اين مثال كه ميزان صحيح 105 است ساعت اندازه گير در هنگام توقف عدد 103 و در هنگام حركت مجدد نيز 107 را نشان دهد.
4-تنظيمات كوچك نيز از روي pule انجام ميشود
5-اگر ميل سوپاپ هاي ورودي و خروجي موتور جدا هستند اين كار را براي سوپاپهاي خروجي (اگزوز) نيز تكرار كنيد و اين بار با حركت معكوس ميللنگ اين مقدار را پيدا كنيد و باز هم تنظيمات كوچك را از روي pule انجام دهيد.
در نهايت موتور را نسبت به برخورد سوپاپها و پيستون چك كنيد .

http://www.bestservis.com/teknikbilgiler/senteayari/a.jpg
http://www.bestservis.com/teknikbilgiler/senteayari/b.jpg
http://www.bestservis.com/teknikbilgiler/senteayari/c.jpg
http://www.bestservis.com/teknikbilgiler/senteayari/d.jpg
http://www.bestservis.com/teknikbilgiler/senteayari/e.jpg


نمونه اي از Camshaft ها

PIPER CAMS
http://www.bestservis.com/eksantrik/piperlogo.gif
يكي از توليد كنندگان مشهور و خوب كمشفت در دنيا شركت انگليسي PIPER CAMS ميباشد.


مشخصات فني محصولات PIPER CAMS :
http://www.bestservis.com/eksantrik/kutular.jpg

http://www.bestservis.com/eksantrik/eksantrik-cizim.gif

255 PROFIL : شبيه ميل سوپاپهاي استاندارد است و با نصب اين نوع كمشفت قدرت و تورك در تمام دورها كمي افزايش ميابد.

270 PROFIL : براي اتومبيلهاي تيونينگ شده خياباني بيشتر از اين كمشفت استفاده ميشود و در محدود دورهاي 1500 الي 6000 و باعث افزايش قدرتي بين 15 الي 20 درصد ميشود

285 PROFIL : در اتومبيلهاي خياباني كه شديدتر تيونينگ شده اند از اين نوع كمشفت استفاده ميشود. در محدوده دورهاي بين 2000 الي 7000 قدرت را در حدود 10 الي 15 درصد افزايش ميدهد

300 PROFIL : براي مسابقات كم سرعت و رالي و ... مناسب است
320 PROFIL : براي مسابقات سريع و طولاني مناسب است.
330 PROFIL : براي سختترين مسابقات اين نوع كمشفت مورد استفاده است.

نمونه ها :
Camshaft Pipercams BP270 بر رويOpel Vectra GT
http://www.bestservis.com/eksantrik/vectra.jpg

Murat 131 1600 OHV
Sport Air Filter+Pipercams(BP270) -> +14BG
Sport Air Filter+Pipercams(BP285) -> +20BG

Peugeot 306 GTI
Sport Air Filter+Superchips+Pipercams(BP270) -> +29BG

Lada Samara
Sport Air Filter+Pipercams(BP285) -> +18BG
Sport Air Filter+Blueprint+Pipercams(BP300) -> +38BG



نمودار ها
قبل و بعد از نصب Pipercams BP270 بر روي Escort 1.8 ZETEC


http://www.bestservis.com/eksantrik/escort1.jpg


قبل و بعد از نصب Pipercams BP270 بر روي Astra 2.0 8V 115HP
http://www.bestservis.com/eksantrik/astra1.jpg

http://www.bestservis.com/eksantrik/cblogo.gif

يكي ديگر از توليد كنندگان camshaft شركت ايتاليايي COLOMBO & BARIANI است و محصولات اين شركت جنس و دوام بسيار خوبي دارند و با اتومبيلهاي معروفي چون آلفا رومئو و مازراتي در مسابقات همكاري ميكند

http://www.bestservis.com/eksantrik/karikatur.gif

متفاوت با ديگر ماركها كه از طريق ريخته گري كمشفت توليد ميكنند ٫ COLOMBO & BARIANI از طريق تراشكاري اقدام به توليد كمشفت ميكند.
كمشفتهاي C&B 2 در 2 نوع اصلي توليد ميشوند :
اولي تيپ خياباني ( S (Street كه تا 20 اسب بخار بر قدرت موتور مي افزايند و براي رانندگي شهري و اسپورتي مناسب هستند.
و دومي( C(Competition كه براي مسابقات سخت طراحي شده اند و حداكثر قدرت و دوام را دارند.

http://www.bestservis.com/eksantrik/c&b_alt.jpg

در اينجا ميتوانيد اطلاعات و نتايج استفاده از اين مارك كمشفت را ببينيد
http://www.bestservis.com/eksantrik/c&b_specs.htm
http://www.bestservis.com/eksantrik/kentlogo.gif

شركت سومي كه خدمت شما معرفي ميكنم KENT CAMS هستش

محصولات KENT CAMS از اين لحاظ جالب هستند كه از افزايش نسبي قدرت تا بوجود آوردن يك اتومبيل تمام اسپورتي و وحشي ميتوانند جوابگوي هر نوع خواسته اي باشند.

http://www.bestservis.com/eksantrik/kentkapak.jpg

1-Sports Cam Kit : بدون احتياج به هيچ تغيير ديگري ميتوان تا 18 اسب بخار بدست آورد.
2-Sports R Cam Kit : ميتواند تا 30 اسب بخار بيافزايد و براي حداكثر بهه گيري بايد از فيلتر هوا و منبع اگزوز اسپرتي و هدرز و chip tuning استفاده كرد.
3-Competition Cam Kits : براي مسابقات اتومبيلراني و حداكثر قدرت

http://www.bestservis.com/eksantrik/eksantrik-maviresim.jpg

مشخصات و اطلاعات كمشفتهاي Kent cams
http://www.bestservis.com/eksantrik/kent-db.htm

نمودار قدرت اتومبيل rover با حجم موتور 1460cc پس از نصب Kent Cams 310SP و افزايش قدرت موتور به 150 اسب بخار


http://www.bestservis.com/eksantrik/kentdinamo.jpg

[ریپورتر]

http://i1.tinypic.com/nq1l74.jpg

http://i1.tinypic.com/nq1mwj.jpg


توضيح عكس اولي:
Lobe angle : (زاويه قيچي)
به مقدار زاويه بين بادامك سوپاپ ورودي و خروجي يك سيلندر زاويه قيچي ميگويند.
نكته: همان سان كه در شكل معلوم است فرم قرار گيري اين دو بادامك به فرم قيچي بوده و دليل اطلاق قيچي هم نيز فقط به خاطر تشابه شكل ظاهريست مگر نه در موتور هايي كه ميل سوپاپ ورودي و خروجي به صورت مجزا ميباشد در ظاهر ما زمان قيچي سوپاپ نداريم اما با نگاه كردن به حركت بادامك به راحتي ميتوان زمان قيچي را تشخيص.
در انتهاي تخليه و ابتداي تراكم كه پيستون در نزديكي نقطه مرگ بالا قرار گرفته اين عمل اتفاق ميفتد يعني به طور هم زمان هر دو سوپاپ باز ميباشند.
Nose radius (تاج شعاع بادامك)
همان طوري كه در شكل با رنگ ليمويي چرك يك دايره را مشخص كردم ميبيند كه قسمت برجستگي خود بادامك در حقيقت از دايره با شعاعي y تشكيل شده است.
اين مقدار شعاع هر چقدر عددش بزرگتر باشد(محيط تاج بيشتر باشه) گشتاور موتور در دور هاي پايين تري توليد ميشود(به خاطر زمان مكس كه در شكل بعدي توضيح داده خواهد شد) و از طرفي استرس حاكم بر ميل سوپاپ نيز به طور چشمگيري كاهش پيدا ميكند..

و توضيح عكس دومي
BCD :
دايره مبنا كه ميشود همان استوانه ايي كه بادمك ها بر رويش قرار گرفته.
Overall height
از مجموع مقدار قطر دايره مبنا با مقدار حركت سوپاپ(Lift) ارتفاع كل حاصل ميشود
Opening and Closing Ramp:
در امتداد دو محور در جايي كه خط پهلوي باز و بسته شدن بر روي دايره مبنا مماس ميشود را شيب باز و بسته ميناميم.
در سوپاپ هايي كه از تايپت هيدروليك استفاده نميكنند شيب را بزرگت ميگرند تا سوپاپ ها در زمان باز شدن به راحتي از روي سيت خود بلند شوند و در زمان بسته شدن به نرمي بر روي سيت بنشينند (در سيستم هيدروليك چون تماس دائمي بين ساق و بادامك بر قرار است و لقي ايي به نام فيلر گيري وجود ندارد اگر شيب كم باشد اتفاق خاصي رخ نميدهد)
Closing and Opening Flank
پهلوي باز و بسته به منحني ايي از قسمت شيب شروع شده و به تاجر دايره بادامك متصل ميشود اتلاق ميگردد.
فقط به گفتن اينكه اين قسمت مهم ترين بخش طراحي ميل سوپاپ است اكتفا ميكنم.
Dwell
به قسمت مكس اتلاق ميشود زيرا بعد از طي شدن پهلوي باز شدن و ورودي به قسمت مكس تا هنگام عبور از قسمت مكس تغيير بسيار جزيي در وضعيت باز و بسته بودن سوپاپ اتفاق ميفتد و در واقع سوپاپ در كسري جزيي از زمان به صورت باز مي ايستد.
يعني تا بحال ما سوپاپ را با استفاده از پهلوي باز و بسته شدن باز كرديم و اينجاي كار به مقدار مكس بستگي دارد تا سيلندر بهتر شارژ كه البته همون طوري هم گفته شد مقدار مكس براي موتور ها پر دوران كه از چند سوپاپ در سيلندر سود ميبرند آنچنان ضرورتي ندارد.