محمد 1990
14th February 2014, 12:03 PM
سيستم جرقه زنی مادون قرمز
با توجه به معايبی که سيستم جرقه زنی پلاتينی دارد من را بر آن داشت تا به دنبال يک سيستم جرقه زنی با کارايی و عملکرد بهتر باشم .لذا در اين باره شروع به تحقيقات گسترده ای نمودم از جمله اينکه در ابتدا به تشريح و آناليز تمام سيستم های جرقه زنی موجود پرداختم و در مرحله بعد محاسن و معايب آنها را ليست نمودم و در نهايت تصميم بر آن شد که شروع به طراحی يک سيستم جرقه زنی کنم که حد اکثر دقت لازم را داشته باشد و در عين حال کار بردی نيز باشد بنابراين بعد از مطالعات فراوان استفاده از تکنولوژی ميکرو را انتخاب نمودم که هم تنوع زيادی دارد و هم اينکه با تغيير چند پارامتر مشخص می توان خروجی لازم را بدست آورد.
اين سيستم در واقع چيزی شبيه سيستم جرقه زنی الکترونيکی است ولی با تفاوت های فراوان ˓ ازجمله اينکه به جای استفاده از سيم پيچ ها از سنسور مادون قرمز استفاده شده و به جای استفاده از پيکاپ مغناطيسی از يک پروانه استفاده شده است.
و به جای استفاده از يک ترانزيستور ساده از يک ic و چند ترانزيستور استفاده نموده ام .ضمنا ترانزيستور استفاده شده در اين مدار از نوع ماسفت می باشد که از توان و دقت بسيار بالايی برخوردار می باشد.
شرح عملکرد:
جريان از منبع تغذيه به دو شاخه تقسيم می شود که يک شاخه از آن وارد سيم پيچ اوليه کويل شده و شاخه ديگر آن وارد ورودی کيت الکترونيکی ما می شود که با برق 12 ولت مستقيم ( dc ) تغذيه می گردد. برای تغيير شار مغناطيسی در کويل نياز داريم که جريان dc ورودی به سيم پيچ اوليه به جريان ac تبديل گردد تا عمل خود القايی در کويل صورت گيرد. ولی اين تبديل بايد تحت شرايط خاصی صورت گيرد و در واقع شرايط آن متغير ميباشد.از جمله اينکه اين تناوب بايستی تابع دور موتور و تعداد سيلندرهای موتور باشد. و دامنه اين تناوب بايستی با چيزی که در سيستم پلاتينی به نام زاويه داول ميشناختيم يکی باشد. که برای اين کار از يک پروانه با تعداد پره هايی برابر با تعداد سيلندر های موتور و پهنايی به پهنای زاويه داول استفاده شده است.
پروانه بدون هيچ تنظيمی بر روی شفت دلکو سوار می گردد و سنسور مادون قرمز و ال ای دی آن نيز در مقابل هم به صورت عمودي قرار ميگيرند به طوری که پروانه بتواند از بين آنها عبور کند. با گردش شفت دلکو پروانه نيز به گردش در می آيد و پره های آن به ترتيب بين اين سنسورها قرار می گيرند که با قرار گيری آنها در اين بين باعث قطع جريان شده و با عبور مجدد آنها جريان وصل می گردد که اين قطعه و وصل شده توسط کيت الکترونيکی توسط ic و ترانزيستورها انجام ميگيرد و خروجی اين دستگاه جريان ac با شکل موج مربعی می باشد و درواقع اين همان چيزی است که ما برای ايجاد جرقه در سر شمع ها نياز داريم.اين سيستم با تغييرات اندکی قابليت نصب بر روی اکثريت خودروها را دارد و حتی با اندک تغييرات درگير ميتواند در مواقع اضطرار از آن به جای دلکو نيز استفاده کرد.
(کل پروژه را اگر مایل بودید بعدا بارگذاری میکنم).
با توجه به معايبی که سيستم جرقه زنی پلاتينی دارد من را بر آن داشت تا به دنبال يک سيستم جرقه زنی با کارايی و عملکرد بهتر باشم .لذا در اين باره شروع به تحقيقات گسترده ای نمودم از جمله اينکه در ابتدا به تشريح و آناليز تمام سيستم های جرقه زنی موجود پرداختم و در مرحله بعد محاسن و معايب آنها را ليست نمودم و در نهايت تصميم بر آن شد که شروع به طراحی يک سيستم جرقه زنی کنم که حد اکثر دقت لازم را داشته باشد و در عين حال کار بردی نيز باشد بنابراين بعد از مطالعات فراوان استفاده از تکنولوژی ميکرو را انتخاب نمودم که هم تنوع زيادی دارد و هم اينکه با تغيير چند پارامتر مشخص می توان خروجی لازم را بدست آورد.
اين سيستم در واقع چيزی شبيه سيستم جرقه زنی الکترونيکی است ولی با تفاوت های فراوان ˓ ازجمله اينکه به جای استفاده از سيم پيچ ها از سنسور مادون قرمز استفاده شده و به جای استفاده از پيکاپ مغناطيسی از يک پروانه استفاده شده است.
و به جای استفاده از يک ترانزيستور ساده از يک ic و چند ترانزيستور استفاده نموده ام .ضمنا ترانزيستور استفاده شده در اين مدار از نوع ماسفت می باشد که از توان و دقت بسيار بالايی برخوردار می باشد.
شرح عملکرد:
جريان از منبع تغذيه به دو شاخه تقسيم می شود که يک شاخه از آن وارد سيم پيچ اوليه کويل شده و شاخه ديگر آن وارد ورودی کيت الکترونيکی ما می شود که با برق 12 ولت مستقيم ( dc ) تغذيه می گردد. برای تغيير شار مغناطيسی در کويل نياز داريم که جريان dc ورودی به سيم پيچ اوليه به جريان ac تبديل گردد تا عمل خود القايی در کويل صورت گيرد. ولی اين تبديل بايد تحت شرايط خاصی صورت گيرد و در واقع شرايط آن متغير ميباشد.از جمله اينکه اين تناوب بايستی تابع دور موتور و تعداد سيلندرهای موتور باشد. و دامنه اين تناوب بايستی با چيزی که در سيستم پلاتينی به نام زاويه داول ميشناختيم يکی باشد. که برای اين کار از يک پروانه با تعداد پره هايی برابر با تعداد سيلندر های موتور و پهنايی به پهنای زاويه داول استفاده شده است.
پروانه بدون هيچ تنظيمی بر روی شفت دلکو سوار می گردد و سنسور مادون قرمز و ال ای دی آن نيز در مقابل هم به صورت عمودي قرار ميگيرند به طوری که پروانه بتواند از بين آنها عبور کند. با گردش شفت دلکو پروانه نيز به گردش در می آيد و پره های آن به ترتيب بين اين سنسورها قرار می گيرند که با قرار گيری آنها در اين بين باعث قطع جريان شده و با عبور مجدد آنها جريان وصل می گردد که اين قطعه و وصل شده توسط کيت الکترونيکی توسط ic و ترانزيستورها انجام ميگيرد و خروجی اين دستگاه جريان ac با شکل موج مربعی می باشد و درواقع اين همان چيزی است که ما برای ايجاد جرقه در سر شمع ها نياز داريم.اين سيستم با تغييرات اندکی قابليت نصب بر روی اکثريت خودروها را دارد و حتی با اندک تغييرات درگير ميتواند در مواقع اضطرار از آن به جای دلکو نيز استفاده کرد.
(کل پروژه را اگر مایل بودید بعدا بارگذاری میکنم).