بررسی علل فنی سقوط هواپیمای کاسپین

[N I M A]

متاسفانه باز هم سانحه هوایی جان تعداد کثیری از هموطنان عزیزمان که راهی کشور ارمنستان بودند را گرفت و اینبار تپولف شرکت هوایی کاسپین که سابقه بدی در زمینه تعداد سوانح جزئی دارد فاجعه ای را رقم زد که در آن 168 مسافر که شامل کادر پروازی و همینطور تیم ملی جودوی نوجوانان ایران و سایر هموطنان عزیز و یکی از نمایندگان مجلس ایران به رحمت ایزدی پیوستند. شادی روح تمام این عزیزان را از خداوند خواستاریم.
به امید روزی که شاهد این فجایع در ایران نباشیم
در این تاپیک ضمن بررسی اخبار منتشره در این زمینه به بررسی علت و نحوه سقوط میپردازیم

[N I M A]

اولین خبر مو به تن همه ما سیخ کرد:
يک هواپيماي مسافربري در مسير تهران-ايروان دچار سانحه شد
سخنگوي سازمان هواپيمايي کشوري گفت : در ساعت 11 و 33 دقيقه صبح روز چهارشنبه(امروز) يک فروند هواپيماي مسافربري در مسير تهران - ايروان متعلق به شرکت هواپيمايي کاسپين به شماره پرواز 7908 دچار سانحه شد .

"رضا جعفرزاده " روز چهارشنبه در گفت وگو با خبرنگار اقتصادي ايرنا گفت : اين هواپيما 16 دقيقه پس از برخاستن از فرودگاه بين المللي حضرت امام خميني (ره ) در منطقه روستاي جنت آباد استان قزوين دچار سانحه شد .
وي افزود: گروه بررسي سانحه سازمان هواپيمايي کشوري به محض اطلاع از اين حادثه براي بررسي به منطقه اعزام شدند .
سخنگوي سازمان هواپيمايي کشوري ارايه اطلاعات بيشتر از اين موضوع را موکول به تاييد کارشناسي تيم بررسي سانحه سازمان هواپيمايي کشور کرد.

[N I M A]

جزئيات بيشتر در مورد سقوط هواپيماي مسافربري در استان قزوين

هواپيماي مسافربري که حدود ساعت يازده و چهل و پنج دقيقه امروز دچار سانحه شد، از نوع توپولوف و حامل 168 سرنشين بود . از سرنوشت مسافران و خدمه پرواز اين هواپيما خبر دقيقي در دست نيست اما گفته مي شود متاسفانه احتمال جان باختن همه سرنشينان وجود دارد ..
اين هواپيما ساعت 11،30 دقيقه از فرودگاه امام خميني پرواز کرد که 16 دقيقه پس از پرواز در 70 مايلي تهران در استان قزوين دچار سانحه شد .
سخنگوي سازمان هواپيمايي کشوري در پاسخ به اين پرسش که علت اين سانحه چه بوده است گفت: اظهارنظر در باره علت حادثه نياز به کارشناسي دارد .
اين هواپيما متعلق به شرکت هواپيمايي کاسپين به شماره پرواز 7908، در مسير تهران - ايروان در حال پرواز بود .
مشاهدات خبرنگار واحد مرکزي خبر از محل سانحه نشان مي دهد هواپيما بر اثر برخورد به زمين متلاشي شده و قطعات ان تا صد ها متر دورتر پراکنده شده است .محل حادثه در اطراف روستاي فارسيان در حدود شش کيلومتري قزوين است .گودال عميقي بر اثر برخورد هواپيما با زمين ايجاد شده ونيروهاي اتش نشاني وامداد در محل حضور دارند .

[N I M A]

و متاسفانه :
مرگ ده ملی‏پوش جودو ایران در سانحه سقوط هواپیمای مسافربری

تيم جودو نوجوانان كه 15 مرداد در پيكارهاي جهاني مجارستان حاضر مي شد براي كسب آمادگي بيشتر امروز راهی ارمنستان شد تا با ملي پوشان به تمرين بپردازد اما اخبار دریافتی از حضور این ملی‏پوشان در هواپیمای سقوط کرده خبر می‏دهد.
ظهر امروز در حالی يك فروند هواپيماي مسافربري مسير تهران-ايروان در اطراف قزوين سقوط كرد و بر اثر اين حادثه تمام 168 نفر سرنشين آن كشته شدند که گفته می‏شود 10 ملی‏پوش جودو ایران نیز جزو سرنشینان این هواپیما بوده‏اند.

به گزارش خبرنگار ورزشی تابناک؛ تيم جودو نوجوانان كه 15 مرداد در پيكارهاي جهاني مجارستان حاضر مي شد براي كسب آمادگي بيشتر امروز راهی ارمنستان شد تا با ملي پوشان به تمرين بپردازد اما اخبار دریافتی از حضور این ملی‏پوشان در هواپیمای سقوط کرده خبر می‏دهد.

اين هواپيمای توپولوف با شماره پرواز 7908 كه متعلق به شرکت هواپيمايي کاسپين مي‌باشد 16 دقيقه پس از برخاستن از فرودگاه بين المللي حضرت امام خميني (ره ) و در ساعت 11 و 33 دچار سانحه شد.

وحيد ابراهيمي (وزن 51- كيلوگرم)، ايمان زيني وند (‌وزن 55- كيلوگرم)، حسين بناء (‌وزن 60- كيلوگرم)، سعيد رسولي (وزن 66- كيلوگرم)، مصطفي صباغي (وزن 73- كيلوگرم)، يحيي باقرپور (وزن 81- كيلوگرم)، مصيب عزيز الهي (وزن 90- كيلوگرم) و عليرضا لشكري (وزن 90+ كيلوگرم) به همراه علي بهرامي به عنوان سرمربي و علي محدث مربي تيم ملي به این اردوی شش روزه اعزام می‏شدند.

[N I M A]

و یک خبر عجیب:
مومني رخ: خلبان هواپيما هيچ مکالمه اي مبني برنقص فني با برج مراقبت نداشت

مدير عامل شرکت فرودگاههاي کشور گفت: خلبان هواپيماي توپولوف با شماره پرواز 7908 که در حوالي قزوين سقوط کرد ، در 16 دقيقه نخست پرواز، مکالمه اي مبني بر وجود نقص فني با برج مراقبت نداشته است.
مومني رخ در گفتگوي تلفني با خبرنگار واحد مرکزي خبر افزود: در مکالمات خلبان هواپيماي حادثه ديده با برج مراقبت ، تمام صحبت ها از عادي بودن پرواز حکايت دارد و خلبان تا آخرين لحظه هيچ گزارشي مبني بر وجود نقص فني نداشت.
وي گفت: به محض اطلاع از سانحه ، دو گروه فني از سازمان هواپيمايي کشوري براي بررسي علت حادثه به مکان سقوط هواپيماي توپولوف اعزام شده اند.
مديرعامل شرکت فرودگاههاي کشور ، دستيابي به علت اصلي حادثه را نيازمند بررسي هاي کارشناسي و فني دانست و گفت : بايد همه موارد از جمله مسائل مربوط به کابين خلبان بررسي شود تا بدانيم در لحظات آخر سقوط چه اتفاقي افتاده است.
سخنگوي سازمان هواپيمايي کشوري نيز در گفتگو با خبرنگار واحد مرکزي خبر تاکيد کرد : پيش از سقوط اين هواپيما ، هيچ خبر ي مبني بر وجود مشکل در هواپيما به برج مراقبت مخابره نشده است .
هواپيماي مسافربري که حدود ساعت يازده و چهل و پنج دقيقه امروز دچار سانحه شد، از نوع توپولوف و حامل 168 سرنشين بود .
اين هواپيما متعلق به شرک هواپيمايي کاسپين به شماره پرواز 7908، در مسير تهران - ايروان در حال پرواز بود .
از سرنوشت مسافران و خدمه پرواز اين هواپيما خبر دقيقي در دست نيست اما بنابر تصوير مشاهده شده از لاشه هواپيما ، متاسفانه احتمال جان باختن همه سرنشينان وجود دارد .
اين هواپيما ساعت 11،30 دقيقه از فرودگاه امام خميني پرواز کرد که 16 دقيقه پس از پرواز در 70 مايلي تهران در استان قزوين دچار سانحه شد .
مشاهدات خبرنگار واحد مرکزي خبر از محل سانحه نشان مي دهد هواپيما بر اثر برخورد به زمين متلاشي شده و قطعات ان تا صد ها متر دورتر پراکنده شده است .
محل حادثه در منطقه غير مسکوني اطراف روستاي فارسيان در حدود شش کيلومتري قزوين است .
گودال عميقي بر اثر برخورد هواپيما با زمين ايجاد شده ونيروهاي اتش نشاني وامداد در محل حضور دارند

[N I M A]

سقوط هواپيماي مسافربري در قزوين؛
اسامي كادر پروازي توپولف 7908 اعلام شد

ایلنا: جعفر زاده مدير روابط عمومي سازمان هواپيمايي با تائيد خبر سقوط هواپيما گفت: هواپيماي توپولف هواپيمايي كاسپين پس از برخاستن از فرودگاه امام خميني(ره) در نزديكي قزوين به زمين خورد و تمامي 153 نفر مسافر و 15 نفر خدمه و كادر پرواز هواپيما فوت كردند. گفته مي‌شود دو كودك در بين كشته شدگان وجود داشتند.
وي ادامه داد: جزئيات اين سانحه مشخص نيست و آنچه تا كنون براي ما مشخص شده است، وقوع سانحه‌اي براي اين هواپيما بوده است و نمي‌توان علت اين سقوط را در حال حاضر نقص فني خواند.
جعفرزاده با بيان اين كه اين هواپيما 16 دقيقه پس از برخواستن از باند فرودگاه سقوط كرده است، تصريح كرد: تيم سازمان هواپيمايي در حال پيگيري و بررسي جزئيات بيشتر اين سانحه است.
شنيده‌ها حاكي از آن است كه كليه خدمه اين هواپيما ايراني بوده‌اند.
هنوز جزئيات بيشتري از اين سقوط از سوي سازمان هواپيمايي و شركت فرودگاه امام خميني(ره) ارائه نشده است.
اين هواپيما چندمين هواپيماي توپولوف است كه در كشور سقوط مي‌كند.
هواپيماي توپولوف شركت كاسپين حدود ساعت 11 و 33 دقيقه صبح امروز در نزديكي روستاي جنت آباد قزوين سقوط كرده است.

براساس اطلاعات كسب شده توسط خبرنگار ايلنا، خلبان هواپيماي توپولف 7908 كاپيتان شير اكبري بوده است.
تيم پروازي اين هواپيما شامل مهمانداران قائم مقامي، ملك نژاد، اصلاني، فرهادي و جواني بوده است.
هنوز اطلاعات تكميلي درباره اسامي مسافران از سوي سازمان هواپيمايي ارائه نشده است.

[N I M A]

يك شاهد عيني:


هواپيما در مزرعه گندم سقوط كرده است

به گزارش ايسنا، در پي اعلام سقوط و به گفته يكي از كاركنان سازمان آتش‌نشاني قزوين، اين حادثه در ساعت 12 امروز به اطلاع سازمان آتش‌نشاني اطلاع داده شد كه پس از آن، نيروهاي آتش‌نشاني شهرهاي قزوين، تاكستان، الوند و نيروهاي رزرو و آماده‌باش به محل حادثه اعزام شده‌اند.

يكي از شاهدان عيني سقوط هواپيماي توپولوف مسيرتهران ـ ايروان گفت: اين هواپيما چند دقيقه در آسمان شهر اقباليه قزوين در حال دورزدن براي يافتن محلي جهت فرود بود كه سرانجام در يكي از مزارع گندم آن منطقه به زمين خورد.

به گفته يكي ديگر از شاهدان يكي از پره‌هاي موتور هواپيما هنگام سقوط به علت شدت برخورد كرد و دم هواپيما نيز پيش از سقوط در آسمان آتش گرفته بود.

به گزارش خبرنگار ايسنا از محل حادثه گودالي به عمق 5 تا6 متر در محل سقوط هواپيما ايجاد شده است و نيروهاي امدادي كه بلافاصله بعد از سقوط هواپيما در محل حاضر شده‌اند با اطفاي حريق هم‌اكنون در حال جمع‌آوري قطعات باقي مانده از هواپيما و پاكسازي صحنه هستند. همچنين بيش از 50 نيروي هلال احمر، 12 خودرو آتش‌نشاني و اورژانس در محل حضور دارند.

بر اساس مشاهدات خبرنگار ايسنا، محل سقوط هواپيما مملو از كيف، كفش، كارت ويزيت، كيف جيبي و وسايل شخصي مسافران است.

[N I M A]

و البته حدس و گمانها آغاز شد:
تصمیم به فرود اضطراری قبل از سقوط

معاون سیاسی امنیتی استانداری قزوین گفت: نیروهای ارتش هم‌اکنون به دنبال یافتن جعبه سیاه هواپیما برای بررسی علت اصلی و دقیق سقوط این هواپیما هستند.به گزارش شبکه ایران سیروس صابری گفت: این هواپیما که در مسیر ایروان در حرکت بود پس از نقص فنی به سمت زنجان یا تبریز در حرکت بود تا فرود اضطراری داشته باشد اما موفق نشد و در حالی که قصد برگشت به تهران را داشت دچار سانحه شد.

وی خاطرنشان کرد: هواپیما احتمالا در حالی که از مسیر زنجان - تبریز به سمت بازگشت به تهران بوده است در مسیر پس از آتش گرفتن بخشی از بدنه سقوط کرده است.

صابری ادامه داد: تمام نیروهای خدماتی و امدادی استان در محل حاضر بودند اما از آنجا که همه سرنشینان هواپیما در دم کشته شدند عملا نیازی به امداد و نجات نبود.

وی تصریح کرد: از دانشگاه علوم پزشکی تقاضا شده برای جمع آوری و سمپاشی منطقه وارد عمل شوند که با توجه به پراکندگی بسیار گسترده اجساد کار بسیار مشکل است.

[N I M A]

اسامی کشته شدگان هواپیمای توپولف سقوط کرده در اطراف قزوین

خبرگزاری "مهر" اسامی کشته شدگان هواپیمای توپولف سقوط کرده در اطراف قزوین را منتشر کرد.
به گزارش خبرنگار مهر، صبح امروز یک فروند هواپیمای توپولف مسافری شرکت هواپیمایی کاسپین به شماره پرواز 7908 در مسیر هوایی تهران- ایروان 16 دقیقه پس از برخاستن از فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره) در حوالی شهر قزوین دچار سانحه شد و سقوط کرد.

اسامی کشته شدگان هواپیمای توپولف سقوط کرده در اطراف قزوین به شرح ذیل است:

1- حمید رضا عبدالله زاده

2- آرام احمدی نوره

3- آنت آژنگ

4- قاسم اکبری

5- مریم علایی

6- س . علوی شیرخو

7- احمد علی محمدی

8- آرش علی محمدی

9- علی اکبر علی محمدی

10- کاوه علی محمدی

11- منیژه علیرضایی

12- مژده علیرضایی

13- آناهیتا امینی علوی

14- علی امیری

15- نانا آنتاشیان

16- ادوین آسادوریان

17- آرشاویر آواکیان

18- آزاد آوانسیان

19- مصیب عزیزالهی

20- انوش بابومیان

21- یحیی باقر پور

22- علی بهرامی

23- حسین بنا

24- مهدی برفروشان

25- س . بهشتی نژاد

26- آنا بوغوسیان

27- رویا بهلولی

28- لئون داویدیان

29- وحیدرضا دهقانی نیا

30- مارتیک دراوانسیان

31- وحید ابراهیمی دولو

32- داریوش احیا

33- نائیری استپانیان

34- شوغر استپانیان

35- جمشید فلامرزپور

36- مرتضی فلاح زاده

37- رشید فرج زاده

38- محسن فضایلی

39- ملین گارانیان

40- خانم ف. غفوری سیاه

41- علی قضاوتی

42- ندا غلامحسینی

43- حسن قلوبی

44- هاسماک قلویان هافت

45- کارابد بوکاسیان

46- چکادوا سیوی

47- عباس نیک نام

48- ناتلا نیکونوا

49- محسن نوروزپور

50- ناصر نصرتی

51- ابراهیم پیدارسی

52- حماسپور پولادی قلعه

53- علیرضا پور قربانی

54- خانم م. پور مقدم

55- آقای و. رفیعی منصور

56- مهدی ریحانی

57- مصطفی صباغی

58- شهنام صبوری

59- داوود سالاریان

60- آرین صالحی

61- سعید صالحی

62- ف. سمرقندی

63- ز. سمرقندی

64- محمد حسین ثنایی

65- آرمن سارکسیان

66- واوه سارکسیان

67- آرمن سرکیسیان

68- آقای س. سید علی پور

69- معصومه شادخو

70- یوریک شهبازیان

71- خانم شاهمرادیان

72- خاچاتور سیمونیان

73- خاچیکی

74- آرا سیرویان

75- امین سلیمانی فر

76- علی سلطان محمدی

77- زرمینه سوکتازیان

78- وارتانوش طهماسیان

79- لوسیک تارمینیان

80- رامون تارویان

81- کریستین ترووانسی

82- آناهیتا ترووانسی

83- ناصر تیموری

84- تاده تیماش

85- سیاوش وطن پرست

86- یعقوبیان

87- ر. یعقوبیان

89- عبدالرضا یمینی

90- رضا یوسفی

91- آلا زارعان

92- حسام زارعان

93- ترلان زارعان

94- آقای م. ظریف محمود

95- آقای الف. زبردست

96- ایمان زینی وند

97- آرتور گریگوریان

98- محمد حدادی

99- آرین هادیخان

100- م. ر هادیخان

101- غلامرضا حق پرست

102- اسدالله حق پرست

103- حسن حسن زاده

104- پلوریک هایروپتو

105- سید مهدی حسینی

106- محمد ایزد جو

107- جواد جعفری

108- یعقوب جعفری

109- مجید جلالی

110- وحید جوانبخش

111- حمید جوانبخش

112- سید محمد جزایری

113- سید شایان جزایری

114- سید رهام جزایری

115- حمید رضا کاکاوندی

116- تالیان کاراتیپان

117- نادیا کریمی

118- نیلوفر کریمی

119- نیما کریمی

120- حسین کریمی

121- س. کاشانی قره

122- احمد کرمانی

123- امین خباز کار

124- ادوارد خاچیک

125- حسن خوانین زاده

126- علی خیرات ایرون

127- احمدرضا خرادی

128-هما خونگرم خو

129- علیرضا لشگری

130- رویا لطفی فرد

131- آقای الف محمودی زاده

132- نایری مایلیان

133- آرشاویر ماناسریان

134- کارین مارگاریان

135- ماسیس ماتیان کونارا

136 - آنی ملکوماکار

137 - آرین ملکوماکار

138 - مقداد معلمی

139- علی محدث

140 - آقای ح. محمدی

141 - غلامرضا محمدی

142 - فاطمه محمد صفا

143 - بابک مختاری

144 - آقای ت. مرادیان حاجی

145 - آقای م. مظفری

146 - نازیلا نعیم

147 - صادق نجفی لاهیجی

148 - آلوارد ناواسارتیان

149 - علی نظری شکیب

150 - آشوت نرسیسیان

151- هادی نیاقی

152 - سید فرهاد نیاورانی

153 - سعید رسولی.

اسامی 15 نفر تیم کروی پروازی هواپیمای توپولف شرکت هواپیمایی کاسپین در این لیست اعلام نشده است.

[N I M A]

چیزی که همه رو متعجب کرد سکوت ص د ا و س ی م ا در قبال این حادثه بود که حتی از قراردادن یک نوار مشکی خودداری کرد و به پخش برنامه های خود به روال عادی ادامه داد.

[N I M A]

یکی از فعالین عرصه هوافضا در سایت ایروسنتر حادثه را اینگونه گزارش کرد:
در ارتفاع 28 هزار پا کنترل هواپیما از رادار مهرآباد به مرکز کنترل محول شده است.

در اولین تماس ، درخواست 32 هزار پا کرده و مجاز شده.

لحظاتی بعد ، شیرجه رفته و اطلاعات هواپیما تا ارتفاع 15 هزار پایی ثبت شده است.

خلبانان کاسپین به شیرجه زدن ، عمود پروازی و بهم ریختن ترافیک ها ، مشهور هستند.


در ارتفاع 28800 پایی هواپیما به سمت چپ منحرف شده و در عرض 55 ثانیه به ارتفاع 14700 رسیده.

با توجه به انحراف به چپ هواپیما ، از دست رفتن موتور شماره یک قطعی است.

[N I M A]

و البته عکسهایی هم از این فاجعه:

[N I M A]

خلبان پرواز 7908 برای فرود هواپیما دور از منطقه مسکونی تلاش کرده بود

قزوین - خبرگزاری مهر: معاون استاندارد پرواز سازمان هواپیمایی کشوری گفت: خلبان هواپیمای توپولوف 154 برای فرود هواپیما دور از منطقه مسکونی تلاش کرده بود و در نهایت قبل از رسیدن به زمین بخشی از هواپیما آتش گرفته بود.

فرامرز سروی در گفتگو با خبرنگار مهر در محل حادثه سقوط هواپیمای توپولوف 154 تهران - ایروان اظهار داشت: پرواز شماره 7908 ساعت 11 و 30 دقیقه به وقت تهران از فرودگاه امام خمینی به مقصد ایروان پرواز کرد و 20 دقیقه پس از پرواز ارتباط خلبان با برج مراقبت قطع شد.

وی خاطرنشان کرد: به دنبال این قطع ارتباطی متوجه بروز مشکل شدیم اما تلاش برای برقراری ارتباط نتیجه ای نداشت.

سروی عنوان کرد: خلبان این پرواز تلاش کرده بود هواپیما را به صورت "فورست لندینگ" دور از منطقه مسکونی فرود آورد که به دلیل آتش سوزی موفق به این کار نشد.

اعلام علت حادثه نیازمند بررسیهای دقیق و کارشناسی است

وی تصریح کرد: هم اکنون مهمترین دغدغه نیروهای مستقر در منطقه یافتن جعبه سیاه و انجام کارشناسی بر روی آن به منظور کشف دقیق علت حادثه است اما امکان اعلام سریع علت وقوع وجود ندارد.

سروی تاکید کرد: یافتن جعبه سیاه و مدارک دیگر بدون شک به حل معمای سقوط کمک خواهد کرد.

وی یادآورشد: توپولوف 154 جزو هواپیماهای خوب و مقاوم است و نیروهای نظامی و انتظامی حاضر در منطقه همچنان به دنبال جعبه سیاه هستند.

در حادثه سقوط هواپیمای توپولوف 145 خطوط هواپیمایی کاسپین که حدود ساعت 12 امروز در منطقه ای بین روستای فارسیان و جنت آباد در 12 کیلومتری جنوب قزوین به وقوع پیوست کلیه 168 سرنشین پرواز شماره 7908 در دم جان باختند.

[N I M A]

تلخ تلخ تلخ
هيچ پيكري از 168 سرنشين هواپيماي توپولف باقي نمانده است

خبرگزاري فارس: هيچ جنازه‌اي و يا حتي قطعه‌اي از بدن سرنشينان هواپيما كه در مزارع سقوط كرده باقي نمانده است.


به گزارش خبرنگار فارس از قزوين، نيروهاي پليس و امدادي پس از شنيدن خبر سقوط هواپيماي مسافربري براي نجات مجروحان به مزارع اطراف قزوين در منطقه‌ فارسيان اعزام شدند.
اما از آنجا كه هواپيما تنها 16 دقيقه بيشتر پرواز نكرده بوده و سوخت بسياري در باك هواپيما براي ادامه پرواز تا ايروان وجود داشته، آتش ايجاد شده پيش از سقوط هواپيما به شدت و عمق حادثه افزوده شود و هيچ اثري از سرنشينان اين هواپيما جز قطعات كوچك انگشت و پوست سوخته يافت نمي‌شود.
هواپيما در برخورد با زمين مساحتي به بزرگي حدود 10 متر در 30 متر را به عمقي بيش از هفت متر ايجاد كرده است و يافتن همه قطعات با استفاده از خودروهاي راهسازي چون لودر امكان پذير است.
در حالي كه قطعه‌‌هاي بدن سرنشينان در فاصله‌اي حتي در 500 متري يافت مي‌شود، ولي تاكنون هيچ يك از امدادگران موفق به يافتن قطعه‌اي كامل از بدن جان باختگان چون يك دست يا يك پا نشده‌اند.
در اين ميان امدادگران با كيسه‌هاي خاصي كه از سوي هلال احمر به آنها داده شده بود، قطعه‌هاي مختلف بدن سرنشينان چون انگشت، پوست سوخته شده و در يكي دو مورد روده انسان‌هايي را يافتند كه در كيسه‌هاي مزبور جمع آوري كرده بودند.
امدادگران و نيروهاي پليس در شرايطي در حال انجام خدمات خود بودند كه بوي ناشي از پوست و گوشت سوخته شده در فضاي هواپيماي ساقط شده منتشر شده است و قطعات بدن سرنشينان به دليل كوچكي به سختي يافت مي‌شود.
البته قطعات هواپيما نيز نشان دهنده عمق فاجعه است چراكه تنها سه تكه بزرگ در اين حادثه مشاهده مي‌شود، يكي از اين قطعات تنها اسكلت موتور هواپيماست، قطعه دوم مربوط به بدنه انتهاي هواپيماست كه طول آن به دو متر مي‌رسد و قطعه‌ سوم مربوط به قسمتي از بدنه هواپيماست كه آن هم يك متر مربع نمي‌شود.
از مابقي قطعات و بدنه اين هواپيماي مسافربري چيز بيشتر از قطعاتي به اندازه يك كتاب نمي‌يابيد و قطعات تا مسافتي بيش از يك كيلومتر ديده مي‌شود.
و با توجه به اينكه هواپيما در عمق زمين فرو رفته و سقوط كرده پيدا شدن جعبه سياه هواپيما بعيد به نظر مي‌رسد.

[N I M A]

تلخ تلخ تلخ
هيچ پيكري از 168 سرنشين هواپيماي توپولف باقي نمانده است

خبرگزاري فارس: هيچ جنازه‌اي و يا حتي قطعه‌اي از بدن سرنشينان هواپيما كه در مزارع سقوط كرده باقي نمانده است.


به گزارش خبرنگار فارس از قزوين، نيروهاي پليس و امدادي پس از شنيدن خبر سقوط هواپيماي مسافربري براي نجات مجروحان به مزارع اطراف قزوين در منطقه‌ فارسيان اعزام شدند.
اما از آنجا كه هواپيما تنها 16 دقيقه بيشتر پرواز نكرده بوده و سوخت بسياري در باك هواپيما براي ادامه پرواز تا ايروان وجود داشته، آتش ايجاد شده پيش از سقوط هواپيما به شدت و عمق حادثه افزوده شود و هيچ اثري از سرنشينان اين هواپيما جز قطعات كوچك انگشت و پوست سوخته يافت نمي‌شود.
هواپيما در برخورد با زمين مساحتي به بزرگي حدود 10 متر در 30 متر را به عمقي بيش از هفت متر ايجاد كرده است و يافتن همه قطعات با استفاده از خودروهاي راهسازي چون لودر امكان پذير است.
در حالي كه قطعه‌‌هاي بدن سرنشينان در فاصله‌اي حتي در 500 متري يافت مي‌شود، ولي تاكنون هيچ يك از امدادگران موفق به يافتن قطعه‌اي كامل از بدن جان باختگان چون يك دست يا يك پا نشده‌اند.
در اين ميان امدادگران با كيسه‌هاي خاصي كه از سوي هلال احمر به آنها داده شده بود، قطعه‌هاي مختلف بدن سرنشينان چون انگشت، پوست سوخته شده و در يكي دو مورد روده انسان‌هايي را يافتند كه در كيسه‌هاي مزبور جمع آوري كرده بودند.
امدادگران و نيروهاي پليس در شرايطي در حال انجام خدمات خود بودند كه بوي ناشي از پوست و گوشت سوخته شده در فضاي هواپيماي ساقط شده منتشر شده است و قطعات بدن سرنشينان به دليل كوچكي به سختي يافت مي‌شود.
البته قطعات هواپيما نيز نشان دهنده عمق فاجعه است چراكه تنها سه تكه بزرگ در اين حادثه مشاهده مي‌شود، يكي از اين قطعات تنها اسكلت موتور هواپيماست، قطعه دوم مربوط به بدنه انتهاي هواپيماست كه طول آن به دو متر مي‌رسد و قطعه‌ سوم مربوط به قسمتي از بدنه هواپيماست كه آن هم يك متر مربع نمي‌شود.
از مابقي قطعات و بدنه اين هواپيماي مسافربري چيز بيشتر از قطعاتي به اندازه يك كتاب نمي‌يابيد و قطعات تا مسافتي بيش از يك كيلومتر ديده مي‌شود.
و با توجه به اينكه هواپيما در عمق زمين فرو رفته و سقوط كرده پيدا شدن جعبه سياه هواپيما بعيد به نظر مي‌رسد.

[N I M A]

لیست خدمه پرواز:

1-علی اصغر شیراکبری
2-جواد معصومی حصاری
3-مهدی فیروزسهیلی
4-نیما صالحی رزوه
5-سید عباس قائم مقامی
6-امیرعلی مالکی نژاد
7-فرشته صمعکی رهمت
8-ساناز اصلانی
9-مریم فرهادی حقانی
10-مریم کمانی

[N I M A]

یکی از جعبه های سیاه پیدا شد:
جعبه بکاپ هواپیما 7908 پیدا شد

قزوین - خبرگزاری مهر: نوار مغناطیسی fdr که در داخل جعبه بکاب هواپیما 7908 شرکت کاسپین بود پیدا شد.

به گزارش خبرنگار مهر در قزوین، نوار مغناطیسی fdr داخل جعبه بکاب که در صورت یافت نشدن جعبه سیاه برای اطلاع از شرایط هوایپما قابل استفاده است در فاز دوم جستجو ماموران نیروی انتظامی، گارد ویژه، هلال احمر و آتش نشانی یافت شد.

این جعبه که دستیابی به اطلاعات درون آن بسیار سخت است در صورت یافت نشدن جعبه سیاه قابل استفاده خواهد بود.

در حال حاضر یکی از کارشناسان ایروانی که شناخت زیادی به این نوع هواپیماها دارد برای جستجو و بررسی علل سقوط به محل حادثه رسیده است.

__________________________________________________ _________________________________________________


مکالمات 10 دقیقه آخر سقوط هواپیما بازخوانی می شود

قزوین - خبرگزاری مهر: مدیرکل عملیات کشوری سازمان هواپیمایی گفت: نوارهای مغناطیسی cvr کشف شده از سوی ماموران در صورت بازخوانی اطلاعات مکالمات 10 دقیقه آخر خلبانان را قبل از سقوط هواپیما در اختیار مسئولان می گذارد.

غلامرضا محمدی در گفتگو با خبرنگار مهر در قزوین اظهار داشت: اگر مشکلی در روند ضبط اطلاعات در نوارهای مغناطیسی ایجاد نشده باشد می توان اطلاعات مکالمات خلبانان را به دست آورد.

وی افزود: البته امید است که جعبه سیاه هواپیما یافت شود تا بتوان به اطلاعات دقیق رسید و عوامل را بررسی کرد اما در صورت عدم کشف جعبه سیاه این نوارهای مغناطیسی برای بازخوانی به کشور روسیه ارسال می شود.

وی ادامه داد: با توجه به تاریکی هوا دیگر امکان گشت و یافت جعبه سیاه وجود ندارد و ادامه عملیات جستجو به صبح فردا موکول می شود که البته مناطق دیگری که مردم منطقه نیز گزارش داده اند که بالهای هواپیما در آن سقوط کرده است نیز فردا بازرسی می شود.


__________________________________________________ __________________________________________________ _

کلیه خسارات مربوط به سقوط هواپیمای کاسپین پرداخت می شود

قزوین - خبرگزاری مهر: حمیدرضا کاوه با حضور در محل سقوط هواپیمای کاسپین از تقبل تمامی خسارت مربوط به سقوط هواپیما توسط بیمه خبر داد.

مشاور فنی مدیرعامل بیمه ایران که برای بازدید و بررسی چگونگی وقوع حادثه در محل سقوط هواپیمای کاسپین در محل حادثه حاضر شده بود در گفتگو با خبرنگار مهر در قزوین اظهار داشت: با بررسی ابعاد حادثه و پس از پیدا شدن جعبه سیاه و مشخص شدن علت حادثه بیمه ایران به تعهدات خود مبنی بر پرداخت خسارت مسافران و خدمه اقدام خواهد کرد.

وی گفت: پس از مشخص شدن علل وقوع حادثه به خانواده های افراد جان باخته در این حادثه به ازای هر نفر مبلغ 535 میلیون ریال خسارت پرداخت خواهد شد.

این مسئول خاطرنشان کرد: امسال این اولین حادثه هوایی کشور است و در سال گذشته بیمه ایران مبلغ دو هزار میلیارد ریال خسارت در خصوص سوانح هوایی پرداخت کرده است.

[N I M A]

سرنشين هواپيمايي كاسپين ارمني بودند

يكي از کارمندان نمایندگی شرکت هواپیمایی کاسپین كه نخواست نامش فاش شود، گفت كه حدود 40 تن از سرنشين‌هاي كشته شده در حادثه هوايي قزوين از ارامنه بوده‌اند/گفته مي‌شود دو كودك در بين كشته شدگان وجود داشتند.

يلنا: کارمند نمایندگی شرکت هواپیمایی کاسپین در ایروان به خبرگزاري «ریا نووستی»، گفت كه حدود 40 تن از سرنشين‌هاي كشته شده در حادثه هوايي قزوين از ارامنه بوده‌اند.
به گزارش ايلنا، ریانووستی در گزارشي نوشت كه طبق اطلاعات دریافتی در هواپیمای توپولف-154 شرکت هواپیمایی کاسپین که در مسیر تهران ـ‌ ایروان سقوط کرد، تعداد مسافرین 154 تن و خدمه 16 تن بوده است.
در اين گزارش آمده است كه يكي از کارمندان نمایندگی شرکت هواپیمایی کاسپین كه نخواست نامش فاش شود، گفت كه حدود 40 تن از سرنشين‌هاي كشته شده در حادثه هوايي قزوين از ارامنه بوده‌اند.
وی تائید کرد که در بین مسافران دو کودک وجود داشت. وی افزود که اطلاعی مبنی بر وجود اتباع روسیه در این پرواز وجود ندارد.
از سوي ديگر، در فرودگاه «ازوارتنوتس»، ایروان ستادی موقتی برای ارائه کمک روحی و روانی و پزشکی به نزدیکان کشته‌شدگان در سانحه هوایی در نزدیکی قزوین ایجاد شد.
به گزارش ايلنا به نقل از ريانووستي، ایروان ستادی موقتی برای ارائه کمک روحی و پزشکی به نزدیکان کشته‌شدگان در سانحه هوایی در نزدیکی قزوین ایجاد كرده است.
انتظار می‌رود که این ستاد در سالن پرواز مستقر شود.
«تیگران بالایان»، سخنگوی وزارت خارجه ارمنستان به «ریا نووستی» اطلاع داد که وزارت امور خارجه این کشور خط ارتباط مستقیمی را در رابطه با سقوط هواپیمای توپولف که در مسیر تهران‌ـ‌ایران در پرواز بود، گشایش یافت.
«جعفر زاده»، مدير روابط عمومي سازمان هواپيمايي گفت: «هواپيماي توپولف هواپيمايي كاسپين پس از برخاستن از فرودگاه امام خميني(ره) در نزديكي قزوين به زمين خورد و تمامي 153 تن مسافر و 15 تن خدمه و كادر پرواز هواپيما فوت كردند. گفته مي‌شود دو كودك در بين كشته شدگان وجود داشتند.
جعفرزاده با بيان اينكه اين هواپيما 16 دقيقه پس از برخواستن از باند فرودگاه سقوط كرده است، تصريح كرد: تيم سازمان هواپيمايي در حال پيگيري و بررسي جزئيات بيشتر اين سانحه است.
شنيده‌ها حاكي از آن است كه كليه خدمه اين هواپيما ايراني بوده‌اند.

[N I M A]

دو جعبه سياه از 3 جعبه سياه هواپيماي مسافربري سقوط کرده در اطراف قزوين پيدا شده است که بررسي اطلاعات انها به اشکار شدن علت سانحه کمک مي کند .

معاون مديريت بحران وزارت راه اعلام کرد دو جعبه سياه هواپيما امشب به تهران مي ايد و در صورت لزوم براي بازخواني اطلاعات به کشور سازنده ارسال ميشود تا علت سقوط معلوم شود .

مجيدي گفت : از 168 قرباني اين حادثه غمبار 5 نفر تبعه ارمنستان و 2 نفر تبعه گرجستان و 161 نفر ديگر از هموطنان ايراني بوده اند .

معاون مديريت بحران وزارت راه افزود : اخرين مکالمه خلبان هواپيما با برج مراقبت 3 دقيقه قبل از سقوط انجام شده و در ان هيچ نکته اي مبني بر غير عادي بودن وضع هواپيما ديده نمي شود .
براساس اخرين خبرها کميسيون بررسي سوانح هوايي که متشکل از 11 گروه تخصصي است در حال بررسي ابعاد مختلف حادثه است .

جمع اوري اجساد قربانيان نيز در اطراف روستاي فارسيان در 6 کيلومتري قزوين پايان يافته و ماموران مشغول جمع اوري قطعات هواپيما هستند .

هواپيما بر اثر برخورد شديد با زمين کاملا متلاشي و قطعات ان تا شعاع صد ها متري پرتاب شده است ، عده اي ازخانواده هاي قربانيان به محل حادثه و يا فرودگاه امام رفته اند .

[N I M A]

فاش شدن اولین سرنخ‌ها از این سانحه

علت سقوط هواپیمای توپولف: جداشن قطعه و یا انفجار

اطلاعات جمع‌آوری شده توسط خبرنگار آینده نشان می‌دهد: علت اصلی سقوط هواپیمای توپولف، جدا شدن قطعه‌ای از هواپیما یا وقوع یک انفجار در هواپیما بوده است.

به گزارش خبرنگار آینده، ‌هواپیمای توپولف در ساعت 50/11 روز گذشته و در شرایطی که مشغول افزایش ارتفاع بوده است، در ارتفاع 28700 پایی ناگهان دچار تغییر مسیر شده و با سرعت غیرقابل تصوری سقوط می‌کند.

سرعت سقوط این هواپیما که تا ارتفاع 14 هزار پایی در صفحه رادار دیده می‌شده است، حدود 300 پا در ثانیه بوده است، در حالی که سرعت کاهش ارتفاع و فرود عادی یک هواپیما حداکثر 300 پا در دقیقه است و این به معنای سرعت 60 برابر سقوط این هواپیماست.

بنابر اظهار منابع آگاه به خبرنگار «آینده»، احتمالاتی نظیر نقص فنی و اشتباه خلبان در این سانحه منتفی بوده و چنین سقوطی تنها می‌تواند به علت جدا شدن ناگهانی یکی از قطعات اصلی هواپیما مانند دم هواپیما یا وقوع انفجار که موجب از بین بردن قدرت هدایت هواپیما می‌شود رخ داده باشد و احتمالاً بر اثر کم شدن ناگهانی ارتفاع، خلبان و مسافرین هواپیما بیهوش شده و امکان تماس با برج مراقبت را از دست داده‌اند.

بنابر اظهار این منبع، هواپیمای مذکور از مدل‌های قدیمی توپولف بوده که به تازگی در روسیه تعمیر شده بود.

در همین حال شب گذشته کاپیتان دهقان‌پور، کارشناس مسایل پروازی، علت احتمالی سقوط هواپیمای توپولف را، ‌از کار افتادن سیستم فرمان هواپیما اعلام کرد.

به گزارش خبرنگار «آینده»، گفتگوی ویژه خبری شبکه دوم سیما که با حضور دهقان‌پور، کارشناس مسایل پروازی، مجیدی، معاون مدیریت بحران وزارت راه و مومنی‌رخ، مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های کشور برگزار شد، مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های کشور اعلام کرد هواپیمای توپولف در ساعت 33/11 از فرودگاه امام پرواز کرد و در ساعت 50/11 دقیقه در ارتفاع 288 پایی دقیقاً در وسط کوریدور پروازی به سوی مقصد قرار داشته است، اما در این لحظه به دلایلی نامعلوم، ناگهان 270 درجه تغییر مسیر داده و سپس ظرف حدود یک دقیقه سقوط آزاد کرده و سپس در ارتفاع 14 هزارپایی از صفحه رادار محو می‌شود.

به گفته مومنی‌رخ، خلبان هواپیما هیچ مشکلی را به برج مراقبت، کنترل پرواز و هواپیماهای مجاور اعلام نکرده است. معاون مدیریت بحران نیز با اعلام این‌که کلیه اجساد متلاشی شده و جز از طریق dna قابل شناسایی نیست و حتی جعبه سیاه هواپیما نیز آسیب جدی دیده است، علت این رخداد را وجود 20 تن بنزین در باک هواپیما هنگام سقوط اعلام کرد.

حیدری، مجری برنامه نیز به نقل از شاهدان عینی، سقوط هواپیما را به صورت افقی و در حالی که موتورهای آن آتش گرفته بود، اعلام کرده و افزود: با تماس مردم محلی آتش‌نشانی و امداد از سقوط هواپیما باخبر شده و به محل آمدند که از مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های کشور در پاسخ گفت: به دلیل این‌که از مشخصات پروازی و رادارها، تعیین دقیق محل سقوط ممکن نیست، ما محل تقریبی را متوجه شدیم و برای تعیین محل دقیق سانحه نیاز به عضویت در انجمن سوانح تولوز ‌هست که تا کنون با درخواست عضویت ما موافقت نشده است.

مجیدی درباره مشخصات هواپیما گفت: این توپولف ماه گذشته برای تعمیرات اساسی به روسیه فرستاده شده بود و بنابر اعلام شرکت روسی، تا سال آینده مجوز پرواز داشت، اما وی به عمر هواپیماها اشاره‌ای نکرد.
مومنی رخ ترکیب کشته‌شدگان را 152 مسافر و 16 عضو گروه پروازی اعلام کرد که دو نفر از آن‌ها تبعه گرجستان و 5 نفر نیز تبعه ارمنستان بودند، اما خلبان و کمک خلبان ایرانی بودند.

دهقان‌پور با اعلام این‌که با توجه به ارتفاع و سرعت هواپیما، امکان اشتباه انسانی در سقوط منتفی است، گفت: خلبان زمان لازم برای هدایت هواپیما را داشته و اگر مشکل فشار داخل کابین به وجود بیاید، خلبان آن‌را به برج مراقبت اعلام می‌کند، و حتی اگر سه موتور هواپیما با هم از کار بیفتد، در این ارتفاع خلبان فرصت دارد 30 مایل هواپیما را به سوی محل فرود اضطراری هدایت کند، اما هیچ کدام از این اتفاق‌ها نیفتاده و بدون تماس هواپیما و اشکالی نظیر از کار افتادن دم و قرار گرفتن هواپیما در مسیر سقوط عمودی بوده است که کاری از دست خلبان ساخته نبوده است.

در پایان این برنامه، حیدری خطاب به مجیدی گفت: امیدواریم مثل سوانح قبلی اعلام علت این سانحه طولانی نشده و تقصیر به گردن خلبان نیفتد و غیر از مسئولان، مردم نیز از علت این سانحه و مرگ هموطنان خود باخبر شوند

[N I M A]

به خانواده جان باختگان پرواز 7908 كاسپين خسارت بيمه اي پرداخت مي شود

خبرگزاري آريا-رئيس کل بيمه مرکزي جمهوري اسلامي ايران اعلام کرد: همه مسافران و خدمه پرواز شماره 7908 شرکت هواپيمايي کاسپين زير پوشش بيمه مسئوليت و بدنه قرار داشتند و به آنان خسارت بيمه اي پرداخت مي شود.
به گزارش خبرگزاري آريا، جواد فرشباف ماهريان ضمن ابراز همدردي با خانواده جان باختگان سقوط هواپيماي توپولوف 154 شرکت هواپيمايي کاسپين گفت : به محض اطلاع از سقوط اين هواپيما براي کاهش بخشي از آلام بازماندگان اين سانحه جلسه اي ويژه با شرکتهاي بيمه مسئول برگزار و مصوب شد حدود 9 ميليون و سيصد هزار يورو به بازماندگان و براي خسارت هواپيما پرداخت شود .
رئيس کل بيمه مرکزي با تاکيد بر اينکه هيچ چيز نمي تواند جاي خالي جان باختگان را پر کند افزود : در اين حال مقرر شد براي هر يک از جان باختگان اين سانحه 42 هزار يورو به بازماندگان آنان پرداخت شود.
وي با بيان اينکه در جلسه ويژه اي که به همين منظور برگزارشد ، بيمه ايران به عنوان صادر کننده بيمه نامه ، مسئول پيگيري اين پرونده شده است تصريح کرد: دراين شرکت ستادي ويژه براي پيگيري اين موضوع تشکيل شده است .
فرشباف گفت : بيمه همچنين حدود دو ميليون يورو بابت خسارت هواپيما پرداخت مي کند.
رئيس کل بيمه مرکزي جمهوري اسلامي ايران با اشاره به اتکايي بودن بيمه اين هواپيما افزود : تامين بيش از پنج ميليون يورو از 9 ميليون و سيصد هزار يورو اين خسارت بر عهده بيمه هاي اتکايي خارجي است و حدود چهار ميليون يورو را نيز شرکتهاي بيمه ايراني به نسبت تعهدات خود پرداخت مي کنند.

[N I M A]

جلسه وزير راه، سازمان هواپيمايی ومدير عامل كاسپين

ایلنا: رئيس كميسيون عمران مجلس شوراي اسلامي از برگزاري جلسه از سوي اين كميسيون با وزير راه و ترابري كشور، رئيس سازمان هواپيمايي كشور و مدير عامل هواپيمايي كاسپين خبر داد.

محمد حسين مقيمي گفت كه اين جلسه روز يكشنبه آينده ساعت دو بعد از ظهر به‌منظور بررسي و توضيح علت حادثه هواپيمايي روز گذشته كه منجر به كشته‌شدن 168تن از هموطنانمان شده است، برگزار خواهد شد.

وي تاكيد كرد: در حال حاضر از اين مسئولين دعوت به‌عمل آمده است كه در اين جلسه حضور پيدا كنند و كميسيون عمران مجلس نيز علل اين حادثه را پيگيري خواهد كرد.

[N I M A]

گفتگوی متفاوت مهر با مجیدی


جعبه سیاه هواپیما کجاست؟

رئیس کارگروه بررسی سانحه سقوط هواپیمای کاسپین با اعلام اینکه تاکنون از سه سیستم کنترل صوت و حرکت هواپیما که جعبه سیاه نامیده می شوند، دو مورد را پیدا کرده ایم، اظهارداشت: جستجوها برای یافتن سیستم بعدی همچنان ادامه دارد.

مجیدی گفت: به علت شدت بالای سانحه، دو سیستم مرتبط با جعبه سیاه هواپیما که پیدا شده اند و از جنس فولاد می باشند، آسیب دیده هستند . به طوری که نوارها از این جعبه ها خارج و در سطح خاک پراکنده شده اند. به هر حال در تلاش هستیم تا این نوارها را بازخوانی و اطلاعات مورد نظر درباره دلایل وقوع سانحه را جمع آوری کنیم.


احتمال انتقال جعبه سیاه به روسیه

وی خبر داد: همچنین این احتمال وجود دارد که جعبه سیاه هواپیما به کشور سازنده آن ( روسیه) فرستاده شود تا به کمک آنان، موضوع مورد بررسی قرار گیرد.

مجیدی ادامه داد: تیم ویژه بررسی سوانح سازمان هواپیمایی کشوری قطعات هواپیما را جمع آوری کرده و اظهارات مشاهدان عینی را نیز گرفته است.

وی تصریح کرد: امیدواریم در مدت زمان کوتاهی علت واقعی سقوط هواپیمای توپولف شرکت هواپیمایی کاسپین در اطراف قزوین را به مردم اعلام کنیم.

[N I M A]

نماينده مجلس: هواپيماهاي توپولف در ايران کارنامه خوبي ندارند

"اسداله عباسي" روز پنجشنبه در گفت وگو اختصاصي با خبرنگار ايرنا افزود: متاسفانه به دليل مشکل تحريم، ايران از هواپيماهاي توپولف براي جابجايي مسافران استفاده مي کند که خيلي براي مسافرت مطمئن نيست.
وي اظهارداشت: مسوولان هوايي و راه وترابري کشور بايد در خريد ناوگان هوايي کشور تجديد نظر کنند تا جان مسافران بيگناه به خطر نيفتد و خانواده هاي زيادي عزادار نشوند.
وي ادامه داد: مسوولان ناوگان هوايي کشور با توجه به مطمئن نبودن اين نوع هواپيماها بايد براي تامين امينت مسافران و آرامش خاطر آنها از خطوط هواپيمايي اجاره اي که مطمئن هستند، استفاده کنند.
نماينده مردم رودسر و املش در مجلس شوراي اسلامي تاکيد کرد: مسوولان کشور بايد براي نوسازي ناوگان هوايي کشور فکر اساسي بکنند تا آرامش خاطر مسافران از دست نرود.
"عباسي" ضمن ابراز تاسف از حادثه سقوط هواپيماي توپولف و کشتن شدن هموطنان و مسافران اين هواپيما گفت: نمايندگان مجلس شوراي اسلامي با پيگيري علت بروز اين حادثه از مسوولان امر، تذکرات لازم را در اين خصوص خواهند داد تا شاهد بروز اين گونه حوادث در کشور نباشيم.
وي با اشاره به اينکه اگرچه اتفاقات هوايي امري طبيعي است، افزود: دليل سقوط هر چه باشد به نظر مي رسد هواپيماي توپولف در ايران کاربرد ندارد...

[N I M A]

اعلام آمادگي مرکز تحقيقات ژنتيکي کوثر براي تعيين هويت کشته شدگان سانحه سقوط هواپيماي مسافربري

در نامه مرکز تحقيقات ژنتيک انساني کوثر، به وزارت راه و ترابري که رونوشت آن به ايرنا ارسال شد، آمده است: اين مرکز ضمن تاسف براي جان باختگان سانحه سقوط هواپيمايي و همدردي با بازماندگان کشته شدگان اعلام آمادگي خود را براي شناسايي هويت اجزا قربانيان به وزارت راه و ترابري اعلام مي کند.
مرکز تحقيقات ژنتيک انساني کوثر، مرکز همکار بنياد حفظ آثار و ارزشهاي دفاع مقدس و کميته بين المللي صليب سرخ در تعيين هويت شهدا و افراد گمشده به عنوان بزرگترين و مجهزترين مرکز تشخيص مولکولي کشور آمادگي خود را براي تعيين هويت قطعات بدن اين عزيزان و خانواده هاي آنها اعلام مي دارد.
در ادامه اين نامه آمده است: با توجه به تعدد قطعات و لزوم تعيين پروفايل تک تک آنها و تهيه پروفايل خانواده ها لزوم کمک به سازمان پزشکي قانوني براي سرعت بخشيدن به اين کار مشهود است.
درپايان نامه ذکر شده است: اين مرکز در تعيين پروفايل خانواده هاي کشته شده در سقوط هواپيماي تايلندي در سال 2005 همکار خوبي با سفارت ايران در تايلند و خانواده هاي ايراني داشت، اين همکاري در راستاي معرفي خانواده ها از طرف ناجا و وزارت امور خارجه صورت گرفت

[N I M A]

جعبه سوم سیاه هواپیمای کاسپین پیدا شد

رئیس امداد و نجات جمعیت هلال احمر کشور از پیدا شدن جعبه سوم سیاه هواپیمای توپولوف روسی که صبح روز چهارشنبه در آسمان قزوین سقوط کرد خبر داد.
احمد اسفندیاری در گفتگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه امداد گران جمعیت هلال احمر عملیات جمع آوری اجساد را آغاز کرده اند افزود: امدادگران در شعاع 4 کیلومتری محل سقوط هواپیما جعبه سوم سیاه هواپیما را پیدا کردند.

رئیس امداد و نجات جمعیت هلال احمر کشور افزود: هم اکنون امدادگران این جعبه را به نیروهای امنیتی سازمان هواپیمایی تحویل داده اند.

پیش از این نماینده وزیر راه و رئیس کارگروه بررسی سانحه سقوط هواپیمای کاسپین "نقص فنی" را دلیل احتمالی سقوط هواپیمای توپولف در گفتگو با خبرنگار مهر تاکید کرده بود: دلیل این سانحه احتمالا خطای خلبان نبوده و قطعا دلایل واقعی وقوع این سانحه در کمترین زمان ممکن به مردم اعلام خواهد شد.

[N I M A]

"نلی چرچینیان" دبیر مطبوعاتی اداره کل هواپیمایی کشوری ارمنستان روز پنجشنبه به «ریا نووستی» اطلاع داد که هواپیمای توپولف-154 که روز چهارشنبه در ایران دچار سانحه شد، یک ماه قبل در شهر "مینرالنیه وُدی" روسیه سرویس فنی را گذرانده بود.

چرچینیان گفت: "توپولف-154ام. حدود یک ماه قبل در فرودگاه شهر مینرالیه وُدی روسیه بطور کامل سرویس فنی را گذرانده بود. پس از سرویس فنی این هواپیما اجازه پرواز تا پایان سال 2010 را گرفته بود".

پیشتر نیز "آرسن پاگاسیان" معاون رییس اداره کل هواپیمایی کشوری ارمنستان به خبرنگاران اطلاع داده بود که هواپیمای توپولف-154 شرکت هواپیمایی کاسپین تست فنی لازم را طی کرده بود و مجوز ثبت ایران را داشت و کلیه خدمات فنی را بر اساس استاندارد در خاک ایران می گذراند. به گفته پاگاسیان، تجهیزات نصب شده در هواپیما مطابق مطالبات سازمان هواپیمایی بین المللی (ikao) است.

به گفته وی، مدت ساخت این هواپیما 15 سال بود که برای بهره برداری از چنین هواپیماهایی عادی محسوب می شود.

در عین حال، یکی از شبکه های تلویزیونی عربی اطلاع داده بود که هواپیماهای مارک "توپولف" که توسط برخی شرکت های هواپیمایی خاور نزدیک استفاده می شوند "در وضعیت خوبی نیستند". در عین حال "دمیتری آدباشیان" رئیس انجمن هواپیمایی ملی ارمنستان تایید می کند که هواپیماهای توپولف-154 "بسیار مطمئن" هستند. به گفته وی 14 فروند از این نوع هواپیماها از 1976 تا اوایل سال 2000 در ارمنستان عملاً بدون سانحه ای هوایی پرواز کردند.

[N I M A]

1- هواپیمای توپولف 154 کاسپین بعلامت ثبت ep-cpg در تاریخ 18/3/2005 تعمیر اساسی شده و تا تاریخ 18/3/2011 اعتبار داشته است.
2- چک 600 ساعته این هواپیما اخیرا" در تاریخ 22/6/2009 در مینرال ودی روسیه انجام شده.
3- یکی از موتورهای ep-cpg سال گذشته تعویض شده است.
4- موتورهای شماره 1 ،2 و 3 به ترتیب 1400 ، 2400 و 2000 ساعت از عمر آنها باقی مانده بوده.
5- پرواز سانحه دیده دارای 3 تن بار و 18 تن سوخت بوده است.
6- پرواز قبلی این هواپیما ، در مسیر تهران- تبریز - دمشق و بالعکس بوده و ساعت 05:08 بامداد روز سانحه از تبریز وارد مهرآباد شده است.

[N I M A]

www.aerospacetalk.ir:
سلام؛
تصمیم گرفته بودم که دیگه جایی ننویسم و فعالیت نکنم، اما مثل اینکه زمونه هم اجبار تو کارشه..
دیروز که Ali737 زنگ زد و موضوع رو گفت هنوز مثل خیلی ها از عمق فاجعه خبردار نشده بوذم. اما وقتی یکی از دوستای دیگم که پدرشون کاسپین هستن بهم گفت نیما مهندس پرواز بوده انگار آسمون رو سرم خراب شد،
هنوز دوماه نشده بود IR رو گرفته بود، ساعت 1 بچه ها به مادرش زنگ زدن، خبردار نشده بود هنوز...گفته بود نیما جان پروازه ساعت 4 میاد بهش می گم زنگ زدید...خبر نداشت نیما کجاست!
امروز بعد از اینکه منطقه سقوط رو از بالا چک کردیم به اتفاق یکی از اساتیدم که ایشون هم دوستشون مهدی سهیل رو از دست داده بودن رفتیم محل سانحه...دوستان امنیتی لطف کردن و بعد از اینکه گواهینامه های ما رو چک کردن و موضوع رو فهمیدن اجازه دادن به محل سقوط نزدیک بشیم.

تقریباً از شعاع 1 کیلومتری تیکه های بدنه هواپیما رو روی زمین دیدیم، زمینهای کشاورزی اطراف محل سانحه سوخته بودن...
اطراف محل پر بود از کیسه های مشکی حمل جسد، جسد که نه...تیکه های استخوان!
محل برخورد رو می شد از گودال عمیقی که ایجاد شده بود تشخیص داد، 15 متر طول، 20 متر عرض و حداقل 5 متر عمق...باورمون نمیشد نیما و مهدی اونجان، به همراه 166 نفر دیگه.
موتورهای هواپیما بر اثر شدت ضربه له شده و اطراف گودال افتاده بودن به شکل V و با فاصله 20 متر از هم دیگه، البته موتور شماره 3 کمی عقبتر پرت شده بود شاید 30 یا 40 متری.
هنوز لباسهای مسافرا اونجا بود، یه عروسک افتاده بود که به نظر روش اسم داشت، نتونستم خودمو کنترل کنم..تحویل هلال احمر دادمش
ارابه های فرود محکم توپولف رو که یادتون هست؟! بدون اینکه بشکنه، تاب خورده بودن!

از 2 نفر محلی پرسیدم که چی دیدن، اونها هم ضد و نقیض حرف می زدن:
اولی گفت هواپیما رو دیده که داشته می چرخیده تا فرود بیاد حتی دو سه مرتبه دور منطقه رو زده
اما دومی می گفت دیده هواپیما با سر اومده پایین در حالیکه آتیش داشته از پشتش بیرون می زده و البته دم نداشته (این به نظرم واقعی تر باشه!)

[N I M A]

محل سقوط هواپیمای مسافربری کاسپین گلباران شد

در مراسمی با حضور نائب رئیس مجلس شورای اسلامی، اسقف اعظم ارامنه تهران و خانواده بازماندگان مراسم یادبود درگذشتگان سانحه هواپمای توپولوف 154 شرکت هواپیمایی کاسپین در محل سقوط هوپیما برگزار شد.
به گزارش خبرنگار مهر در قزوین در این مراسم که عصر روز پنجشنبه با حضور نمایندگان ارامنه شمال و جنوب کشور در مجلس شورای اسلامی، معاون سیاسی امنیتی استانداری، فرماندار قزوین، تعدادی از خلبانان و کادر پروازی شرکت هواپیمایی کاسپین و خانواده های بازماندگان و نیروهای امدادی برگزار شد، حجت الاسلام ابوترابی نائب رئیس مجلس شورای اسلامی با تسلیت این حادثه به خانواده ها گفت: حادثه تلخ و جانکاه سقوط هواپیما بسیاری از مردم را داغدار و جامعه ورزشی و ارامنه و جامعه خلبانان و کادر پروازی کشور را متاثر کرد.

وی افزود: خوشبختانه شرلیط امنیت پرواز و هواپیماهای کشور ما از وضعیت مناسبی برخوردار است و اخیرا با بررسی شرایط پروازهای کشور توسط سازمانهای بین المللی توانستیم شرایط استانداردهای بین المللی را کسب کنیم اما اینگونه حوادث خارج از اراده بشر است و همواره انسان را در هوا و زمین و دریا تهدید می کند.

نائب رئیس مجلس شورای اسلامی این حادثه را به عموم مردم و بویژه خانواده بازماندگان تسلیت گفت و برای کشته شدگان از خداوند طلب مغفرت و آمرزش کرد.

آیت الله باریک بین نماینده ولی فقیه و امام جمعه قزوین هم با ابراز تاسف از این حادثه تالم بار گفت: این سانحه هوایی همه ما را متاثر کرد و ما نیز مراتب تاسف و تاثر و همدردی خود را با خانواده های داغدار اعلام می کنیم و امیدواریم پس از بررسی جعبه سیاه دلیل این سقوط مشخص شود تا از سوانح آینده جلوگیری شود.

در ادامه سیبوه سرکیسیان اسقف اعظم ارامنه تهران گفت: در این لحظات غمگین تنها یک چیز برای ما می ماند و آن اینکه به خدا بیندیشیم و به دوستی ها وفادار بمانیم.

اسقف اعظم ارامنه یادآور شد: اعتقاد به خداوند آرامش بخش همه ما داغداران است و در اینگونه حوادث در می یابیم که انسان در مقابل حوادث هیچ کاری نمی تواند انجام دهد و باید با اعتقاد به پروردگار رستگار شویم و نیرو بگیریم.

وی تصریح کرد: به مناسبت این حادثه دردناک با هماهنگی شوراهای خلیفه گری و اسقفهای خلیفه گری ایران 3 روز عزای عمومی در ایران اعلام شده است.

گئورک وارطان نماینده ارامنه در مجلس شورای اسلامی هم گفت: با وقوع این حوادث تازه متوجه می شویم که قوی نیستیم و قادر مطلق خدای متعال است که باید فقط به او تکیه کنیم.

وارطان اضافه کرد: با وقوع حوادث و بروز غمها انسانها به هم نزدیکتر می شوند و ما امروز نزدیکی مسلمانان و مسیحیان را بیشتر احساس می کنیم و خود را در این واقعه تنها نمی بینیم.

وی از همه نیروهای امدادی و جستجو و مسئولان استان که پس از سانحه با تلاش شبانه روزی خود در جمع آوری اجساد و لاشه هواپیما موجب کاهش آلام خانواده مصیبت دیدگان شدند، تشکر و قدردانی کرد.

در ادامه محمدعلی آهنی مدیر کل ستاد حوادث غیر مترقبه استان قزوین با ارائه گزارشی از روند عملیات جستجو اظهار داشت: بعد از حدود یک ساعت از سانحه عملیات امدادی و جستجو در محل شروع شد و تا پاسی از شب کار جمع آوری اجساد و لاشه هواپیما از محدوده چند کیلومتری وقوع حادثه ادامه داشت و با انتقال اجساد به تهران و لاشه هواپیما به محل امن تقریبا کار جستجو به پایان رسیده است.

وی افزود: 90 درصد اجساد و لاشه هواپیما جمع آوری شده و فردا نیز در یک عملیات پالایشی پس از جمع آوری بقیه اشیا و مدارک موجود کار سمپاشی منطقه آغاز می شود.

در ادامه با نواخته شدن مارش عزا توسط گروه موزیک لشگر 16 زرهی قزوین، شرکت کنندگان با حضور در محل سقوط قسمت اصلی هواپیما که چاله ای به ابعاد 10 متر در 20 متر ایجاد کرده بود با نثار شاخه های گل یاد کشته شدگان این سانحه را گرامی داشتند.

اجرای مراسم ویژه آمرزش روح درگذشتگان ارامنه از دیگر برنامه های این مراسم بود.

[N I M A]

رئيس سازمان پزشكي قانوني كشور در گفت‌وگو با فارس:
اجساد 70 نفر از كشته‌هاي سقوط هواپيماي توپولوف به خانواده‌هايشان تحويل شد

خبرگزاري فارس: رئيس سازمان پزشكي قانوني كشور گفت: 168 كشته شده حادثه سقوط هواپيما در قزوين 5 هزار تكه شده‌اند و از نظر علمي قابل تفكيك نيستند اما با دستور قضايي بر اساس مدارك موجود تا حد ممكن تفكيك شده و از ديروز تاكنون اجساد 70 نفر از آنها به خانواده‌هايشان تحويل شده است.


حسن عابدي در گفت‌وگوي اختصاصي با خبرنگار اجتماعي فارس، افزود: همگي اجساد كشته شدگان حادثه سقوط هواپيماي توپولوف در نزديكي قزوين تحويل سازمان پزشكي قانوني شده است و اقدامات لازم براي تفكيك و تحويل اين اجساد به خانواده هايشان انجام شده و از ديروز هر يك از خانواده‌هايي كه براي تحويل جسد مراجعه كردهاند پس از طي تشريفات قانوني تكه‌هاي اجساد مربوطه را تحويل گرفته‌اند.
وي ادامه داد: از نظر علمي امكانات آزمايشگاهي براي تشخيص دقيق و علمي اجساد وجود دارد اما چون تكه‌هاي باقيمانده اجساد بيش از 5 هزار تكه است و حجم زيادي دارند حتي برخي تكه‌ها بسيار ريز هستند با دستور مرجع قضايي با توجه به مدارك موجود تكه هاي اجساد، تفكيك شده و به خانواده‌هاي متوفيان تحويل مي‌شود.
وي گفت: سازمان پزشكي قانوني بر اساس دستور مرجع قضايي تكه هاي باقيمانده اجساد را به خانواده‌ها تحويل مي‌دهد و براي آنها جواز دفن صادر مي‌كند و خانواده‌هاي متوفيان مي‌توانند بر اساس همين مدرك براي دفن اين كشته شدگان در بهشت زهرا در تهران يا شهرستان‌ها و حتي كشورهاي ديگر اقدام به دفن اجساد بكنند و براي احقاق حقوق قانوني خود در مراجع ديگر از جمله بيمه اقدام كنند.
عابدي افزود: سازمان پزشكي قانوني به جز مشكلاتي كه در تفكيك اجساد و شناسايي آنها داشته هيچ مشكلي در تحويل تكه هاي باقيمانده نداشته و دستگاه‌هاي مسئول ديگر نهايت همكاري را با سازمان پزشكي قانوني داشتند.

[N I M A]

نماينده وزير: توپولف، ايمن‏تر از بويينگ و ايرباس

"احمد مجيدي" نماينده وزير راه و رييس کارگروه بررسي سانحه سقوط هواپيماي توپولف شرکت کاسپين با رد برخي گزارشها در باره وضعيت امنيتي اين نوع هواپيماي روسي تاکيد کرد که توپولوف ايمن تر از هواپيماهاي غربي است.

به گزارش ايرنا، مجيدي شامگاه پنجشنبه شب در گفت و گوي خبري شبکه دوم سيما ويژه بررسي سقوط هواپيماي توپولف پرواز 7908 مسير تهران - ايروان گفت: توپولف ايمن تر از هواپيماهاي غربي است و در مقايسه بين اين دو،‌ آمارهاي جهاني گوياي سقوط کمتر توپولف است اما ما شانس بدي که آورديم اين بود که آمار سقوط آن در ايران به دليل خطاي انساني بالا بوده است.

وي در عين حال تصريح کرد که هنوز علت اصلي سقوط هواپيما معلوم نيست و کارشناسان در حال بررسي مدارک فني براي يافتن علت آن هستند.

نماينده وزير راه با رد شائبه تاثير تحريم هاي اقتصادي غرب در افزايش سقوط هواپيما در ايران افزود: ما با وجود فشارهاي ناشي از تحريمها، با چنگ و دندان هواپيماها را سر پا نگه داشته و همه آنها از لحاظ ايمني چک مي شوند. شايد قيافه و ظاهر هواپيماها مناسب نباشد اما با وجود هزينه هاي بالا، قطعات لازم و ايمني آنها را تامين کرده ايم.
براي طولاني نشدن پست ادامه مطلب رو لطفا در لينك خبر ملاحظه بفرماييد
http://www.tabnak.ir/fa/pages/?cid=55946

[N I M A]

چگونگی سقوط پرواز 7908 شگفت انگیز است / تحلیل فنی دلایل احتمالی سقوط

قزوین - خبرگزاری مهر: یکی از خلبانان شرکت هواپیمایی کاسپین پس از مشاهده محل سقوط هواپیمای پرواز 7908 گفت: تاکنون در هیچ سانحه هوایی مسافران و هواپیما اینگونه متلاشی نشده بودند و این حادثه بسیار نادر و کم نظیر است.

خلبان پرویز الماسی که به منظور شرکت در مراسم یادبود درگذشتگان سانحه اخیر و بویژه ابراز همدردی با خانواده کادر پروازی به محل سقوط هواپیما آمده بود ، درحالی که بشدت از دیدن محل سقوط متاثر شده بود در گفتگو با خبرنگار مهر در قزوین گفت: بیش از 35 سال سابقه پرواز با هواپیماهای مختلف را دارم و چندین سانحه هوایی را از نزدیک و از طریق فیلم دیده ام ، اما با جرات باید بگویم از دیدن این صحنه ها شگفت زده شدم و باور نکردم که این هواپیما بعد از سقوط اینگونه متلاشی شده باشد.

الماسی افزود: خلبان و کادر پروازی این هواپیما از بهترین خلبانان کشور و شرکت کاسپین بودند و نه تنها اشتباه خلبان شاید غیر ممکن باشد بلکه حتی با توجه به نوع حادثه به نظر می رسد داشتن نقص فنی در هواپیما نیز بعید باشد.

وی در بیان استدلال این گفته خود تصریح کرد: این هواپیما حدود 28 هزار و 600 پا ارتفاع داشته که این ارتفاع برای یک خلبان فرصت بسیار زیادی تلقی می شود تا تصمیم بگیرد و حداقل اطلاعاتی را به مرکز کنترل منتقل کند ، اما شواهد نشان می دهد در چند دقیقه قبل از سقوط هیچ تماس و یا ابراز نگرانی از سانحه یا مشکلی در هواپیما گزارش نشده و در حدود دو دقیقه قبل از سقوط همه ارتباطات خلبان با خارج از کابین قطع بوده است.

خلبان الماسی یادآور شد: با سابقه 12 هزار ساعت پرواز باید بگویم هرچند نقص فنی در هواپیما مسئله ای عادی تلقی می شود اما گزارشها بیانگر آن است که از وقتی هواپیما گردش به چپ کرده و در حال سقوط بوده یک دقیقه و 18 ثانیه طول کشیده تا به زمین برخورد کند که در این زمان هم هیچ اطلاعاتی منتقل نشده است که این جای تامل و بررسی دارد.

وی به مهر گفت: حتی از کمک خلبان و مهندسان پرواز هم اطلاعاتی منتقل نشده و معلوم نیست در کابین چه اتفاقی افتاده که همه مستاصل بوده اند و کاری برای ارتباط نکرده اند. شاید بتوان حدس زد یک حادثه غیر طبیعی و یا مورد دیگری که کنترل مجموعه خلبان و کادر پرواز را مختل کرده منجر به این سقوط در کمترین زمان شده است.

وی افزود: توپولوف به رغم شایعاتی که در اذهان نسبت به آن وجود دارد از هواپیماهای بسیار خوب است که حتی در صورت از کار افتادن سه موتورش قادر است مدتی پرواز کند و حتی فرود اضطراری داشته باشد و این هواپیما نیز ضمن تست جدید هنوز از نظر فنی مدتها می توانسته پرواز داشته باشد.

الیاسی اظهار امیدواری کرد: با استخراج اطلاعات جعبه سیاه و fdr علت سقوط هواپیما که از نظر فنی ارزشمند است، مشخص شود.

[N I M A]

مروري بر بازتاب خبر فاجعه سقوط هواپيماي كاسپين در روزنامه‌هاي روز پنجشنبه

بخش عمده‌اي از روزنامه‌ها‌ي سراسري و اقتصادي روز پنج‌شنبه، 25 تيرماه، تيتر يك صفحه اصلي خود را به سانحه سقوط هواپيماي كاسپين كه 24 تيرماه به وقوع پيوست اختصاص دادند و تاكيد تمامي روزنامه‌ها بر تكرار اين حادثه، توپولف بودن هواپيماي سقوط كرده و جان باختن مسافران آن بود كه هر چند وقت يك بار تكرار مي‌شود.

به گزارش خبرنگار رسانه خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، روزنامه ابرار در تيتر يك خود نوشت "توپولف 168 قرباني ديگر گرفت"، روزنامه كيهان نيز تيتر "جزئيات فرود خونين پرواز 7908" را انتخاب كرد و اعتماد ملي هم با تيتر "فاجعه توپولف" خبر سقوط را منتشر كرد.

روزنامه‌ ايران با بي‌نتيجه خواندن تلاش خلبان تيتر زد: "توپولف در آسمان آتش گرفت"، روزنامه صداي عدالت تيتر "168 كشته در سقوط مرگبار توپولفي ديگر"، روزنامه قدس "پرونده سقوط توپولف روي ميز مسوولان"، روزنامه ابتكار "168 كشته در يك توپولف روسي ديگر"، آفتاب يزد "جان باختن 168 ايراني در سقوط توپولف روسي"، مردم سالاري "ارابه‌هاي مرگ روسي باز هم در آسمان ايران حادثه آفريدند"، حيات نو "تكرار كابوس سقوط" و روزنامه خبر تيتر "سقوط آخرين راه وزير راه" را انتخاب كردند.

روزنامه تهران امروز تيتر يك خود را "باز هم توپولف باز هم فاجعه" برگزيد. روزنامه جوان "آواز مرگ در آسمان 16 دقيقه پس از پرواز" را براي تيتر انتخاب كرد و روزنامه جمهوري اسلامي "سقوط هواپيما در قزوين با 168 قرباني"، خراسان "جزئيات سقوط توپولف و اسامي 168 قرباني"، سياست روز "پرواز 16 دقيقه‌اي توپولف مرگ" را منتشر كردند.

روزنامه جام جم با تيتر "بار ديگر سقوط، باز هم توپولف"، روزنامه وطن امروز "پرواز تهران ايروان به زمين نشست"، همشهري "توپولف باز هم قرباني گرفت" اين خبر را منتشر و در زمينه سقوط 24 تيرماه اطلاع‌رساني كردند.

روزنامه آفرينش نيز در ستون چپ صفحه اول خود "داستان تكراري سقوط هواپيما باز هم در ايران تكرار شد" را با عكس يك و روزنامه رسالت به عنوان ديگر روزنامه سراسري در ستون سمت چپ خود اولين تيتر را با عنوان "مرگ 168 سرنشين با سقوط پرواز 7908" منتشر كرده‌اند.

اما اين خبر در ميان روزنامه‌هاي اقتصادي نيز بيشترين تعداد تيترهاي يك را به خود اختصاص داد؛ روزنامه صبح اقتصاد با تيتر "پروازي كه به مقصد نرسيد"، روزنامه ابرار اقتصادي "درشكه پرنده باز هم در آسمان ايران نقش‌آفريني كرد" و روزنامه دنياي اقتصاد با "سقوطي ديگر" به انتشار خبر اين سانحه پرداختند.

روزنامه جهان صنعت تير زد "فرسودگي ناوگان هوايي باز فاجعه آفريد"، روزنامه جهان اقتصاد تير "توپولف باز هم حادثه‌ آفريد" را برگزيد و "توپولف تابوت پرنده را به كام مرگ فرستاد" تيتر يك روزنامه‌ي پول بود.

اما روزنامه سرمايه در تيتر يك خود سهم 23 درصدي ايران از كشته‌شدگان سوانح هوايي جهان طي هفت سال گذشته را عنوان كرده است و روزنامه هدف و اقتصاد در تيتر دو خود سقوط را تنها راه خروج از ناوگان حمل و نقل دانسته است.

روزنامه عصر اقتصاد هم در تيتر اول ستون سمت راست خود "168 مسافر هواپيماي سقوط كرده جان باختند" اين حادثه را اطلاع‌رساني كرده است.

[N I M A]

حمد مجيدي - رييس كارگروه بررسي مديريت سانحه سقوط هواپيماي توپولوف كاسپين - تاكيد كرد:

با توجه به اين كه بزرگترين قطعات اين اجساد به اندازه يك كف دست است به دليل انفجار عظيم و شدت حادثه و اينكه هواپيما بيش از 20 تن سوخت داشته است كه براثر برخورد با زمين و انفجار ايجاد شده، تمام سرنشينان و قطعات تكه تكه و در شعاع وسيعي پراكنده شده‌اند لذا احتمال اين كه بتوان قطعه‌اي را شناسايي كرد و تحويل بازماندگان داد در كوتاه‌مدت عملي نيست.

وي در پاسخ به اين كه آيا هنوز قطعاتي از اجساد جان باختگان حادثه باقي مانده است يا خير؟ گفت: خير، تصور مي‌شود قطعاتي باقي نمانده باشد و همه آن‌ها را جمع‌آوري و به پزشكي قانوني تهران منتقل شده است.

معاون كارآفريني و مديريت بحران وزير راه و ترابري درباره سوخته شدن اجساد گفت: در محل حادثه آتش سوزي زيادي نبوده و هواپيما منفجر شده است.


باتوجه به شدت حادثه جسدي وجود ندارد

او تصريح كرد: با توجه به شدت حادثه جسدي وجود ندارد؛ قطعات اجزاي انساني به صورت بسيار خرد و ريز هستند كه به دنبال اخذ فتواي مراجع تقليد هستيم چراكه قطعات بدن مسافران كه به شكل بسيار ريز و خرد يافت شده و در كوتاه‌مدت قابل شناسايي نيست لذا بايد مراجع تقليد فتوايي درباره چگونگي تفكيك و تحويل و دفن صادر كنند.


ارسال نامه پزشكي قانوني به مراجع تقليد

وي با بيان اينكه در اين راستا پزشكي قانوني طي نامه‌اي به مراجع تقليد صدور فتوا در اين‌باره را خواستار شده است، گفت: با توجه به زياد بودن و بسيار و خرد بودن قطعات نمي‌توان در كوتاه مدت افراد را شناسايي كرد و انجام آزمايش روي اين قطعات زياد و خرد زمان‌بر است و چند روزي زمان لازم دارد.

به گفته مجيدي از 168 نفر سرنشين اين هواپيما 47 نفر ارمني هستند كه پنج نفر تبعه ارمنستان و گرجستان و 42 نفر ديگر هموطنان ارمني بوده‌اند.

رييس كارگروه حمل‌ و نقل سازمان مديريت بحران كشور افزود: براي پنج نفر ارمني تبعه ارمنستان و گرجستان بايد با وزارت امور خارجه هماهنگي صورت گيرد.


درخواست از بازماندگان جانباختگان سانحه

وي از بازماندگان جانباختگان اين سانحه دلخراش تقاضا كرد: براي اينكه هماهنگي‌ها در دقيق‌ترين حالت صورت گيرد و مجوزهاي لازم اخذ گردد مهلت و فرصت قائل شوند.


سومين جعبه سياه پيدا شد

مجيدي با اعلام پيدا شدن سومين جعبه سياه هواپيما، گفت: جعبه‌اي كه ديروز بعدازظهر پيدا شده سالم و قابل استفاده است اما دو جعبه سياه قبلي يافت شده آسيب ديده بود كه اميدواريم در ادامه جست‌وجوها قطعات ديگر آن را پيدا كنيم.

وي افزود: از 11 كارگروه تخصصي يكي از گروه‌ها اطلاعات و جعبه‌هاي سياه يافت شده را بررسي مي‌كند و گروه‌هاي ديگر در زمينه‌هايي همچون سوابق سلامت كادر پروازي از چندين روز قبل تا روز پرواز را بررسي مي‌كنند. بنابراين بايد نتيجه بررسي 11 گروه مشخص شود؛ همچنين شايد لازم باشد قطعات هواپيما به مراكز علمي - تخصصي همچون دانشگاه تهران ارسال شود.

او تصريح كرد: نتيجه قطعي علت سقوط پس از مشخص شدن نتايج 11 كارگروه معين مي‌شود و اكنون براي اعلام علت قطعي سقوط زود است.


احتمال ارسال جعبه‌هاي سياه به شركت سازنده هواپيما

رييس كارگروه حمل‌ و نقل سازمان مديريت بحران كشور با اشاره به ورود پنج كارشناس روسي براي بازخواني نوارهاي جعبه‌هاي سياه به كشور، گفت: اگر لازم باشد كارشناسان روسي از محل حادثه بازديد كنند مشكلي وجود ندارد؛ با توجه به اينكه دو جعبه سياه يافته شده آسيب ديده است احتمال دارد اين اطلاعات به شركت سازنده هواپيما (روسيه) ارسال شود.

وي افزود: با توجه به اين كه تنها مرجع صلاحيت دار قانوني در كشور براي اعلام قطعي علت سانحه كميسيون بررسي سوانح سازمان هواپيمايي كشوري است و فرد ديگري نمي‌تواند رسما اظهارنظري كند.


بازديد وزير راه از محل حادثه ضرورتي ندارد

رييس كارگروه بررسي اين سانحه هوايي همچنين در پاسخ به اينكه آيا وزير راه و ترابري و سرپرست سازمان هواپيمايي كشوري از محل حادثه بازديد داشته‌اند؟
گفت: خير، ضرورتي براي بازديد وجود ندارد چرا كه متخصصان امر بايد در محل حادثه براي بررسي‌ها حضور داشته باشند كه همه متخصصان و كارشناسان لازم حاضر هستند

[N I M A]

ماينده وزير: "توپولف" ايمن‏تر از بويينگ و ايرباس است ولی از شانس بد ما در ایران بر اثر خطای انسانی سقوط می کند!
وی با رد شائبه تاثير تحريم ها در افزايش سقوط هواپيما افزود: شايد قيافه و ظاهر هواپيماها مناسب نباشد اما ايمني آنها را تامين کرده ايم.

نماينده وزير راه با رد شائبه تاثير تحريم هاي اقتصادي غرب در افزايش سقوط هواپيما در ايران افزود: ما با وجود فشارهاي ناشي از تحريمها، با چنگ و دندان هواپيماها را سر پا نگه داشته و همه آنها از لحاظ ايمني چک مي شوند. شايد قيافه و ظاهر هواپيماها مناسب نباشد اما با وجود هزينه هاي بالا، قطعات لازم و ايمني آنها را تامين کرده ايم.

"احمد مجيدي" نماينده وزير راه و رييس کارگروه بررسي سانحه سقوط هواپيماي توپولف شرکت کاسپين با رد برخي گزارشها در باره وضعيت امنيتي اين نوع هواپيماي روسي تاکيد کرد که توپولوف ايمن تر از هواپيماهاي غربي است.

مجيدي شامگاه پنجشنبه شب در گفت و گوي خبري شبکه دوم سيما ويژه بررسي سقوط هواپيماي توپولف پرواز 7908 مسير تهران - ايروان گفت: توپولف ايمن تر از هواپيماهاي غربي است و در مقايسه بين اين دو،‌ آمارهاي جهاني گوياي سقوط کمتر توپولف است اما ما شانس بدي که آورديم اين بود که آمار سقوط آن در ايران به دليل خطاي انساني بالا بوده است.

وي در عين حال تصريح کرد که هنوز علت اصلي سقوط هواپيما معلوم نيست و کارشناسان در حال بررسي مدارک فني براي يافتن علت آن هستند.

نماينده وزير راه با رد شائبه تاثير تحريم هاي اقتصادي غرب در افزايش سقوط هواپيما در ايران افزود: ما با وجود فشارهاي ناشي از تحريمها، با چنگ و دندان هواپيماها را سر پا نگه داشته و همه آنها از لحاظ ايمني چک مي شوند. شايد قيافه و ظاهر هواپيماها مناسب نباشد اما با وجود هزينه هاي بالا، قطعات لازم و ايمني آنها را تامين کرده ايم.

به گفته وي، اين هواپيما آخرين چک سرويسي که طي يک ماه گذشته در روسيه انجام داده بود گواهينامه پرواز تا سال 2010 را دريافت کرده بود.

مجيدي يادآور شد: هميشه شرايط اول در پروازها، برقراري ايمني است، ضمن اينکه غير ممکن است مجوز پرواز به هواپيماي غير ايمن داده شود.

هواپيماي "توپولوف-154" متعلق به خطوط هوايي کاسپين صبح چهارشنبه 16 دقيقه پس از پرواز در مسير تهران- ايروان دچار حادثه شد و بر اثر سقوط آن در يک روستاي نزديک قزوين تمامي 168 مسافر و خدمه آن جان باختند.

تحويل اجساد قربانيان به خانواده ها

مجيدي گفت: ما محل سقوط هواپيما را همچنان تحت کنترل نگه داشته ايم . بايد اجازه داد تا مطالعات دقيق کاشناسي صورت گيرد و نتايج آزمايشگاهي به دست آيد که اين کار پيچيده اي است و بايد فرصت کافي براي انجام اين کار داده شود.

رييس کارگروه بحران وزارت راه و ترابري گفت: شدت ضربه در زمان سقوط هواپيما به گونه اي بود که قطعات آن به خرده هاي بسيار ريز تبديل شده اند.

مجيدي خبر داد: کار جمع آوري اجساد به اتمام رسيده و نيروهاي مستقر در محل سقوط قطعات هواپيما را نيز جمع آوري کردند.

وي افزود : خانواده هاي جان باختگان اين سانحه مي توانند از صبح فردا (امروز جمعه) به پزشکي قانوني کهريزک مراجعه کنند و اجساد وابستگان خود در اين حادثه را تحويل بگيرند.

بحثي به نام طول عمر هواپيما نداريم

مهندس فرامرز سروي معاون استاندارد پرواز سازمان هواپيمايي کشوري نيز در اين گفت و گو تصريح کرد: ما بلافاصله پس از اين سانحه گروههاي يازده گانه کارشناسي را براي بررسي جامع آن شکيل داديم. تاکنون تمامي مدارک را جمع آوري کرده ايم و البته جعبه هاي آسيب ديده بايد بازسازي شوند تا عامل اصلي اين سانحه مشخص شود.

وي اظهار داشت: اينکه گفته شود يک هواپيما فرسوده است،‌ يک اصطلاح فني و تخصصي نيست. هواپيماي ساقط شده داراي تمام استانداردها و گواهينامه پرواز بوده است.

سروي اضافه کرد: در هواپيمايي بحثي به نام طول عمر نداريم. اگر هواپيمايي تعمير و نگهداري شود مي تواند بخوبي مورد استفاده قرار گيرد. البته هرچه عمر آن زيادتر شود هزينه هاي تعمير و نگهداري افزايش مي يابد و صرفه اقتصادي آن کاهش مي يابد. بايد توجه داشت که موضوع فناوري تعمير و نگهداري در خصوص اينگونه هواپيماها امري مهم است.

کاپيتان بهاري استاد خلبان نيز در اين گفت و گو اظهار داشت: با توجه به اينکه مجوز لازم براي اين پرواز صادر شده بود بنابر اين، هواپيماي توپولف مسير تهران - ايروان داراي همه استانداردهاي ضروري براي پرواز بوده است.

وي با بيان پاره اي از توضيحات فني مربوط به جعبه هاي سياه هواپيما گفت: تيم بررسي سانحه در حال مطالعه اطلاعات مدارک جعبه هاي سياه هواپيماي توپولف است و نتايج کار آنان در اسرع وقت اعلام خواهد شد.

[N I M A]

پیچیدگی راز سقوط
استاد خلبان دهقان‌پور گفت: «خلبان هواپیمای توپولف 154 حتی بدون موتور می‌تواند آن را همانند یک کایت بین 20 تا 30 مایل در آسمان کنترل کند اما اگر در قسمت دم هواپیما ایرادی به وجود آید دیگر خلبان نمی‌تواند کاری از پیش ببرد و سقوط حتمی است».
وطن امروز: دماغه هواپیمای توپولف از عمق 7 متری مزرعه یونجه بیرون کشیده شد و سالم‌ترین جعبه سیاه به دست آمد. لودرچی‌ها پس از 25 ساعت پاکسازی و عملیات ویژه توانستند آهن‌پاره‌های دماغه هواپیما را در ساعت 13 ظهر پنجشنبه ـ 25 تیرماه ـ بیرون بکشند.

این عملیات پاکسازی در شعاع 200 متری ادامه پیدا کرد و در حالی که تصور می‌رفت اجساد سالمی بویژه پیکر کاپیتان شیراکبری در محل فرو رفتن دماغه در زمین پیدا شود، هیچ جسد سالمی یافت نشد.

تغییر جهت عجیب

هیچ خلبانی بدون دادن پیام به برج مراقبت تغییر مسیر نمی‌دهد! این را همه کارشناسان و خلبانان می‌گویند و تغییر جهت 270 درجه‌ای هواپیمای توپولف در نزدیکی شهر قزوین را شگفت‌انگیز می‌دانند.

هواپیمای شماره 7908 کاسپین که با 168 مسافر و خدمه پرواز از تهران به سمت ایروان به پرواز درآمده بود در کریدور اصلی پرواز در حرکت بود و در صفحات رادارهای 3 فرودگاه امام خمینی(ره)، ‌مهرآباد و زنجان دیده می‌شد.

کاپیتان شیراکبری 3 دقیقه پیش از سقوط اسرارآمیز توپولف وقتی به برج مراقبت زنجان تحویل داده شد در پیام کوتاهی به صبح‌بخیرگویی پرداخت و اعلام کرد هواپیما در شرایط مناسبی پیش می‌رود.

همانطور که شاهدان عینی در روستاهای فارسیان و شهرک اقبالیه یا حومه این منطقه گفته‌اند هواپیمای توپولف همزمان با چرخش ناگهانی، ارتفاع کم می‌کند که آنان از واژه شیرجه استفاده می‌کنند و جالب اینکه کارشناسان سازمان هواپیمایی نیز نظراتی شبیه به این مشاهدات دارند.

متخصصان هواپیمایی اعلام کرده‌اند: هواپیما چرخشی 270 درجه‌ای داشت که عجیب است، چرا که خلبانان در هیچ شرایط اضطراری‌ به چنین چرخشی دست نمی‌زنند و از سوی دیگر هواپیما که اجازه پرواز در ارتفاع خاص و کریدور اصلی حرکت را داشت ناگهان حدود 130 هزار پا ارتفاع خود را کم کرده که این نمی‌تواند در کنترل خلبان یا خدمه پروازی باشد.

این تغییر جهت، عجیب به نظر می‌رسد که خلبان دهقان‌پور نیز در بررسی علل چنین چرخشی دو مورد را تجزیه و تحلیل می‌کند.

این استاد خلبان، تغییر جهت را در شرایط اضطراری با اختیار خلبان می‌داند که باید ابتدا به برج مراقبت گزارش شود اما درباره هواپیمای توپولف 154 این فرضیه را نمی‌پذیرد، چرا که امکان ندارد خلبانی به عمد چرخشی 270 درجه‌ای داشته باشد بویژه اینکه کاپیتان شیراکبری هیچ پیامی از نقص فنی هواپیما مخابره نکرده بود، پس فرضیه دوم قوی‌تر است.

در این فرضیه که پیش از بررسی‌های تخصصی روی جعبه‌های سیاه و تنها با علم تئوری و تجربی در خلبانی می‌توان آن را قوی دانست، نقص فنی هواپیمای توپولف است. استاد خلبان دهقان‌پور در این‌باره تاکید کرد: حتما اشکال فنی موجب سقوط هواپیمای توپولف شده است و تغییر جهت 270 درجه‌ای مهر تاییدی بر این تصور علمی است.



کادر پرواز هواپیما
نقص فنی بعید است!

در برابر اظهارات استاد خلبان دهقان‌پور، یکی از خلبانان باتجربه شرکت هواپیمایی کاسپین نظریه‌ای دارد که می‌تواند بر ابهام‌آمیز بودن این سقوط مرگبار صحه بگذارد. خلبان پرویز الماسی که خود به محل سقوط هواپیمای 7908 رفته بود، بر این باور است تاکنون در هیچ سانحه‌ هوایی مسافران و هواپیما به این شکل متلاشی نشده‌اند و این حادثه نادر و عجیب است.

خلبان الماسی که بیش از 35سال سابقه پرواز با هواپیماهای مختلف را دارد، گفت‌: تاکنون چندین سانحه هوایی را از نزدیک و از طریق فیلم دیده است اما با دیدن صحنه سقوط هواپیمای توپولف شگفت‌زده است و باور ندارد این هواپیما بعد از سقوط به این شکل متلاشی شده باشد. وی با تاکید بر اینکه کادر پروازی این هواپیما از بهترین‌ها بوده‌اند، اظهارنظر عجیب‌تری کرد و گفت: «مطمئن باشید سقوط به‌خاطر اشتباه خلبان نبوده است و باید بگویم وجود نقص فنی در هواپیما نیز در علت سقوط آن به این شکل بعید است».

استیصال نزد کادر پرواز

خلبان الماسی بر این باور است عدم اطلاع‌رسانی از طریق دادن پیام به برج مراقبت نشانگر غیرعادی بودن شرایط داخل کابین خلبان بوده است.

وی گفت: «هواپیمای توپولف 28 هزار و 600 پا ارتفاع داشته که این ارتفاع برای یک خلبان فرصت بسیار زیادی است تا بتواند اطلاعاتی را به مرکز کنترل مخابره کند اما کاپیتان شیراکبری که یکی از بهترین خلبانان ایران بود در لحظات پیش از سقوط هیچ پیامی مبنی بر نگرانی از سانحه یا نقص فنی هواپیما گزارش نکرده و تنها 2دقیقه پیش از سقوط هم ارتباطات خلبان با خارج از کابین قطع شده است. وقتی هواپیما گردشی ناگهانی به سمت چپ داشته حدود 78 ثانیه طول کشیده تا با زمین برخورد کند و اینکه در همین مدت نیز اطلاعاتی مخابره نشده جای بحث و بررسی دارد». خلبان الماسی به موارد دیگری پرداخت که از استیصال غیرعادی کادر پروازی در زمان حادثه نشات می‌گیرد و گفت: «عجیب اینکه از کمک خلبان و مهندسان پرواز نیز اطلاعاتی منتقل نشده است و مشخص نیست در کابین چه اتفاقی افتاده که همه مستأصل بودند و اقدامی برای ارتباط نکرده‌اند. شاید یک حادثه غیرطبیعی کنترل مجموعه خلبان و کادر پرواز را مختل کرده و این سقوط در کمترین زمان رخ داده است.
چرا نقص فنی نه؟

از همان دقایق نخست سقوط هواپیمایی کاسپین، مسؤولان فرودگاه بین‌المللی امام خمینی(ره) تأکید دارند که این هواپیما پس از بررسی‌های لازم پیش از پرواز و بدون هرگونه تاخیر، نقص فنی و در سلامت کامل از باند پرواز کرده است.

علاوه بر اظهارات اینگونه مدیرکل فرودگاه بین‌المللی امام(ره)، دو خلبان با تجربه نیز گفته‌اند: خصوصیات هواپیمای توپولف به گونه‌ای است که حتی با وجود خاموش شدن هر سه موتور آن خلبان می‌تواند به مانند کایت و با خطری کمتر آن را فرود آورد. استاد خلبان دهقان‌پور در این‌باره گفت: «پیش از پرواز کل هواپیماها چک می‌شوند. مهندسین پرواز، هواپیما را مورد بررسی قرار می‌دهند و حتی خود خلبان نیز هواپیما را چک می‌کند و همه گزارش‌های پروازهای قبل را بررسی می‌کند».

وی افزود: «کتابی در داخل هواپیما وجود دارد که در آن همه گزارشات قبلی پرواز وجود دارد که توسط مسؤول فنی هواپیما با امضا تأیید می‌شود و تا خلبان این فرم را نبیند، پرواز نمی‌کند، چرا که جان خودش و مسافرانش در خطر است».

استاد خلبان دهقان‌پور گفت: «خلبان هواپیمای توپولف 154 حتی بدون موتور می‌تواند آن را همانند یک کایت بین 20 تا 30 مایل در آسمان کنترل کند اما اگر در قسمت دم هواپیما ایرادی به وجود آید دیگر خلبان نمی‌تواند کاری از پیش ببرد و سقوط حتمی است».

خلبان الماسی نیز با نظر مشابهی در این‌باره گفت: «توپولف برخلاف شایعات بین مردم، از هواپیماهای بسیار خوب است که حتی در صورت از کار افتادن سه موتورش، قادر است مدتی پرواز کند و حتی فرود اضطراری داشته باشد و این هواپیما نیز با تست جدید، هنوز از لحاظ فنی می‌توانسته مدت‌ها پرواز داشته باشد».

جعبه سیاه پیدا شد

همیشه وقتی هواپیمایی سقوط می‌کند، همه به جست‌وجوی جعبه سیاه می‌پردازند و امیدوارند علت حادثه در آن پیدا شود. با سقوط شگفت‌انگیز هواپیما توپولف بین روستای فارسیان و شهرک اقبالیه که همه سرنشینان آن به کام مرگ رفته‌اند، باز پیدا شدن جعبه سیاه در دستور کار قرار گرفت.

در همان روز نخست وقتی جعبه سیاه توپولف پیدا نشده جعبه بک‌آپ هواپیما که نوار مغناطیسی fdr است پیدا شد. با این وجود جست‌وجوها ادامه داشت، دو جعبه سیاه دیگر این هواپیما در حالی که به نظر می‌رسید در اثر انفجار شدید با وجود جنس فولادی تخریب شده‌اند در جست‌وجوی اطراف محل سقوط پیدا شدند به گونه‌ای که نوارهای داخل آنها روی زمین پراکنده شده بودند اما همه امیدوار بودند اصلی‌ترین جعبه سیاه که در نزدیکی دماغه هواپیما تعبیه شده است با بیرون کشیده شدن این بخش از عمق 7 متری پیدا شود. با همین انگیزه، لودرچی‌ها به همراه تیم‌های عملیاتی پلیس، ارتش و هلال‌احمر وجب به وجب محل فرود را زیرورو کردند تا اینکه دماغه هواپیما ساعت 13 ظهر پنجشنبه از زیر زمین بیرون کشیده شد.

همه پیش از این اقدام تصور می‌کردند دماغه هواپیما سالم‌تر باشد و احتمال دارد اجساد کادر اصلی پرواز در کابین سالم به دست آید اما با بیرون کشیده شدن دماغه همه با آهن‌پاره‌‌ای مواجه شدند که بزرگ‌ترین قسمت آن به اندازه در ورودی هواپیما بوده است. هیچ جسدی پیدا نشد اما کارشناسان هواپیمایی توانستند جعبه سیاه سوم که سالم‌ترین و اصلی‌ترین جعبه سیاه به حساب می‌آید را پیدا کنند، به امید اینکه خلبان یا کادر پروازی پیامی از علت سقوط در آن گذاشته باشند.

خلبان الماسی که اظهاراتش نشان می‌دهد، خلبانان و کادر پروازی هواپیمای توپولف شاید اجازه‌ای برای مخابره پیام به مرکز کنترل نداشته‌اند می‌تواند امیدواری به وجود پیامی در جعبه سیاه و نوار fdr
را کمرنگ کند.

موشکافی جعبه سیاه در ایران یا روسیه؟!

با پیدا شدن جعبه سیاه اصلی هواپیمای توپولف، اظهارنظری قطعی درباره چگونگی موشکافی این سند نشد. احمد مجیدی، نماینده وزیر راه و رئیس گروه بررسی سانحه سقوط هواپیمای کاسپین که تاکید دارد علت سقوط اشتباه خلبان نبوده و نقص فنی است، در این‌باره گفت: این احتمال وجود دارد که جعبه سیاه هواپیما به روسیه فرستاده شود تا به کمک کارشناسان آنها، موضوع مورد بررسی قرار گیرد. در برابر این احتمال، یک مقام هواپیمایی کشوری اعلام کرده است: احتمال دارد یک گروه کارشناس از روسیه به ایران بیایند و با بازدید از محل حادثه، بازخوانی گزارشات ثبت شده و جعبه سیاه، علت اصلی حادثه را روشن سازند.

بیوگرافی پروازی کاپیتان شیراکبری

استاد خلبان شیراکبری حدود 10 هزار ساعت سابقه پروازی داشته است که 7 هزار ساعت آن با هواپیمای توپولف بوده و شناخت کاملی به اینگونه از هواپیماها داشته است. همچنین کادر پروازی در این هواپیما که در آخرین سرویس فنی در روسیه، گواهینامه پرواز تا سال 2010 را دریافت کرده بود، بسیار مجرب و حرفه‌ای بوده‌اند.

شاهدان عینی، تحت تحقیق

اظهارات شاهدان عینی که چگونگی سقوط هواپیمای توپولف در 70 مایلی تهران و 14 کیلومتری قزوین را دیده‌اند، از نظر کمیته تحقیق بسیار مهم است. محمدی، مدیرکل عملیاتی سازمان هواپیمایی کشوری که باز سعی دارد سالم بودن هواپیمای توپولف از نظر فنی را مورد تاکید قرار دهد، گفت: «از روستاییان و کسانی که هواپیما را در آسمان دیده‌اند و شاهد جزئیات سقوط توپولف بوده‌اند تحقیق شده و اظهاراتشان تحت بررسی است تا کمکی به علت‌یابی این حادثه‌ تلخ شود».

برگزاری مراسم سوگواری و یادبود در محل سقوط هواپیما

عصر پنجشنبه 24 ساعت بعداز ساعت تلخ، خانواده‌های قربانیان سقوط هواپیمای توپولف با جمع شدن در محل مرگ عزیزان‌شان به برگزاری مراسم سوگواری و یادبود پرداختند. این مراسم همزمان با اقدامات امدادگران برای پیدا کردن اجساد و لوازم آنان صورت گرفت. تعدادی از هموطنان ارمنی که فرزندان‌شان در این هواپیما جان باخته‌اند به همراه گروهی کشیش و راهبه پای در مزرعه سوخته گذاشتند و به صورت نمادین به گلباران محل مرگ عزیزان‌شان پرداختند. همه گریه می‌کردند و با شاخه‌های گل در اطراف محل فعالیت لودرها قدم می‌زدند، به امید یافتن نشانه‌ای از مسافرشان. مردی به صورت ماسک زده بود و عکس کودکی را در دست گرفته بود، صدایش از گریه گرفته بود. دختری شاخه گلی به دست گرفته و قدم زنان با نامزدش بلندبلند حرف می‌زد. مادری جیغ می‌کشید و با دو دست روی پاهایش می‌کوبید و مردانی بدون نگرانی از خاکی شدن لباس‌هایشان، روی خاک‌ها نشسته، پیشانی به دست گرفته بودند. هیچ‌کس باور نمی‌کرد دیگر حتی نمی‌تواند جسد جگرگوشه‌اش را ببیند و باید مدت‌ها به سنگ نبشته‌ای چشم بدوزد.

گفت‌وگو با معاون دادستان پایتخت

وقتی اعلام شد، اجساد قربانیان سانحه هوایی از قزوین به پزشکی قانونی تهران انتقال یافته است و قرار شده اجساد به خانواده‌هایشان تحویل داده شود، سوالات زیادی به وجود آمد. قاضی فخرالدین جعفرزاده، معاون دادستان تهران و سرپرست دادسرای امور جنایی که دستور تحویل اجساد را داده به سوالات خبرنگار «وطن‌امروز» پاسخ داد:

چرا اجساد به پزشکی قانونی تهران انتقال یافت؟

تصمیمی بود که در این شرایط اضطراری گرفته شد. ما نیز تصور نمی‌کردیم اجساد به تهران انتقال داده شود به طوری که تدارک سفری را دیده بودیم و ناگهان خبر رسید اجساد در پزشکی قانونی کهریزک هستند و به همراه بازپرس شهریاری که وی به همراه خانواده‌اش در جاده اصفهان بود و به درخواست من بازگشت سریع به پزشکی قانونی رفتیم.

گفته می‌شود جسدی در کار نیست؟

باور کردنی نبود. بزرگ‌ترین بخشی که از یک جسد به دست آمده شاید 200گرم وزن داشته باشد. در سوانح مشابه اجساد سوخته یا کاملی به دست می‌آمد که با مشخصاتی شناسایی می‌شدند اما این بار هیچ چیز قابل شناسایی نیست.
پس چگونه جنازه‌ها تحویل داده می‌شود؟

خانواده‌های قربانیان در برابر پزشکی قانونی باور نداشتند، جسدی در کار نیست، وقتی دستور دادم نماینده‌هایشان اجساد را ببینند باور کردند که شناسایی اجسادشان غیرممکن است.

آزمایش dna صورت می‌گیرد؟

در این‌باره با جلسه‌ای ویژه که با حضور دکتر موسوی، دکتر مهدوی و دکتر نازپرور برگزار کردیم به نتیجه رسیدیم که در این شرایط امکانپذیر نیست، قطعه اجساد طوری است که در صورت انجام آزمایش dna حدود یک سال یا بیشتر طول می‌کشد تا هویت‌شان مشخص شود به‌خاطر همین چنین اقدامی از دستور کار حذف شد و با به وجود آمدن شرایط شرعی و رضایت خانواده‌ها، جنازه‌ها به صورت سمبل به خانواده‌ها تحویل داده شد.

چگونه این کار صورت می‌گیرد؟

اسامی‌ای که شرکت هواپیمایی کاسپین ارائه داده بود ناخوانا و گاهی صحیح نبودند که دستور دادیم خیلی سریع این اسامی به صورت کامل تهیه شد و نسبت به اسامی، جنازه‌ها و اندام‌های به دست آمده تحویل داده خواهد شد.

اجساد کودکان نیز شناسایی نشده‌ است؟

چیزی وجود ندارد، اگر یک پای سالم که می‌شد تشخیص داد جنسیت آن مرد است یا زن و حتی کودک پیدا می‌شد سعی در شناسایی هویت می‌کردیم اما گفتم که بزرگ‌ترین بخشی که از یک جسد به دست آمد 200 گرمی است.

پرداخت دیه 55 میلیونی

در حالی که همه بر این باور هستند جان مسافران بیشتر از میلیون‌ها تومان ارزش دارد. اما با توجه به بیمه همه مسافران، قرار است به خانواده‌های قربانیان نسبت به ماه حرام، هر کدام 55 میلیون تومان دیه پرداخت شود.

مدیرعامل بیمه ایران با تاکید بر این اقدام گفت: هواپیمای کاسپین تحت پوشش کامل بیمه ایران بوده است و این دیه پرداخت خواهد شد.

اعلام دلایل سانحه، ‌حتمی است

مجیدی، رئیس کارگروه برای سانحه سقوط هواپیمای کاسپین نیز اعلام کرده است، علت سقوط هواپیمای توپولف هرچه بوده باشد، قطعا به مردم اعلام و مقصران نیز شناسایی خواهند شد.


به نقل از سایت عصر ایران

[N I M A]

نامه یک دانشجو برای استادش که در این سانحه از میان ما رفتند.

به یاد استاد حسن قلوبی


پرواز تهران_بهشت

افسوس که این پرواز هرگز فرودی نداشت

هما رئوفی: روزهای سختی است؛ روزهایی که باید در غم از دست دادن هموطنانی که در پرواز تهران- ارمنستان جان خود را از دست دادند بغض فروخورد و دم برنیاورد چرا که هرگاه عزیزی را از دست می‌دهیم، دل خوش می‌کنیم که جمعه شب‌ها بر سر مزارش دلمان را خالی می‌کنیم اما حالا چه باید کرد و اشک بر سر کدامین قبر ریخت؟

باید به تک تک خانواده‌های از دست رفتگان تسلیت گفت اما در میان قربانیان این حادثه، لازم دیدم یاد استادم، دکتر حسن قلوبی را گرامی بدارم و به پاس کمک‌هایی در برهه‌های دشوار زندگی‌ام به من کرد سر تعظیم فرود بیاورم.

دانشکده روان‌شناسی دانشگاه آزاد واحد تهران مرکز و کلاس درس روان‌شناسی اجتماعی حسن قلوبی را نمی‌توان به سادگی از یاد برد و به گمانم برای هرکسی که از نزدیک او را می‌شناخت هم این همدلی قابل لمس بوده باشد.

در دوران دانشجویی همیشه کلاس استاد برایم فرصتی برای آموختن و جواب سؤالاتم بود که با اخلاق پدرانه‌اش به آنها پاسخ می‌داد اما بعد از چند سال چرخ روزگار چرخید تا به مشاوره او نیاز پیدا کردم و مدتی به مرکز مشاوره‌اش رفت و آمد داشتم و در این مدت آنچه در توان داشت از من و خانواده‌ام دریغ نداشت و چه انگیزه‌هایی که در ما برای گذران روزگار ایجاد نکرد. در ارمنستان در حال تحصیل در مقطع دکترا بود به همین دلیل این اواخر که رفت و آمدش به ایروان زیاد‌تر شده بود به سختی می‌شد جلسات مشاوره را منظم برگزار کرد. قرارمان این بود که تاریخ مراجعه بعدی را هماهنگ کنم اما هرچه تماس گرفتم کسی جواب نداد.

از چهارشنبه تا امروز بر چارچوبی از چه خواهد شد؟ چه خواهم کرد؟ ایستاده‌ام اما چه می‌توان کرد؟ می‌دانستم که برای سفر، گاهی پرواز می‌کند اما افسوس که این پرواز هرگز فرودی نداشت.

[N I M A]

درخواست خلبان مبناي تامين سوخت مورد نياز هواپيماست

قائم مقام شركت ملي پخش فرآورده‌هاي نفتي ايران گفت: از آنجاكه مسئوليت مسافران و هواپيما متوجه خلبان و حجم سوخت مورد نياز بسته به شرايط خاصي است تنها كسي كه مي‌تواند در خصوص سوخت مورد نياز هواپيما اعمال نظر كند خلبان پرواز است كه بايد به صورت رسمي و مكتوب صورت گيرد.

سيد ناصر سجادي در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس در خصوص خبرهاي منتشره مبني بر بالا بودن شدت انفجار به دليل وجود حجم بالاي بنزين در باك هواپيماي حادثه ديده، اظهار داشت: سوخت رساني به هواپيماهاي نيازمند سوخت بر اساس روال متداول در جهان در ايران نيز بنا به درخواست خلبان صورت مي‌گيرد.
وي ادامه داد:‌ از آنجا كه حجم درخواستي سوخت مورد نياز براي پروازهاي داخلي و خارجي مشروط به شرايط جوي، مسير پروازي، تعداد مسافرها، ارتفاء پرواز، شدت و سمت و سوي وزش باد، شرايط فيزيكي فرودگاه هدف با درنظر گرفتن شرايط احتمالي و استثناعي است،‌ نظر خلبان پروازي براي تأمين كنندگان سوخت مورد نياز هواپيما مبنا قرار گرفته و بر اين اساس حجم سوخت تعيين و به باك تزريق مي‌شود.
قائم مقام شركت ملي پخش و فرآورده‌هاي نفتي كشور خاطرنشان كرد: اينكه خلبان هواپيماي پروازي حجم سوخت مورد نياز براي پرواز را تعيين كند، تنها خاص ايران نبوده و در تمام جهان به دليل مسئوليتي كه در هر‌ پرواز متوجه خلبان است به او ارجاع داده مي‌شود.

وي ادامه داد: بنابراين تنها كسي كه مي‌تواند در خصوص حجم سوخت مورد نياز هواپيما نظر كارشناسي دهد خلبان است و نظر وي مبناي تأمين سوخت از ديد عوامل تأمين كننده سوخت است.
سجادي ميزان سوخت موجود در باك هواپيماي سانحه ديده را 13 هزار ليتراعلام و تصريح كرد: ظرفيت باك اين هواپيما بيشتر از حجم اعلامي است اما از آنجا كه مقداري زيادي بنزين در باك هواپيماها از پروازهاي قبلي باقي مي‌ماند حجم درخواستي اين پرواز از عوامل سوخت‌رساني 13 هزار ليتر بيشتر نبوده است.
وي متذكر شد: البته، اينكه شدت سانحه در بررسي‌هاي اوليه متوجه سوخت موجود در باك هواپيما شود، امر عادي است اما بايد در بررسي‌ها‌ي آتي به دليل واقعي سانحه بايد پرداخته شود و علل آن مورد تجزيه و تحليل قرار گيرد.
قائم مقام شركت ملي پخش فرآورده‌هاي نفتي ايران تأكيد كرد: عوامل سوخت‌رسان به جهت تعيين حجم سوخت تزريقي به هواپيما‌ها يا هر وسيله پروازي ديگر هيچگونه دخالتي نداشته و نمي‌توانند اعمال نظر كنند.
وي درخصوص علت درخواست حجم زياد بنزين از سوي خلبانان اظهار داشت: يكي از دلايل عمده در اين خصوص هزينه بالاي بنزين براي پروازهاي خارجي است بنابراين خلبانان هر كشوري سعي مي‌كنند سوخت مورد نياز رفت و برگشتي مسير پروازي خود را در يك موعد سوخت‌گيري تأمين و به باك تزريق كنند تا از مقدار هزينه سوختي سفر‌هاي خارجي كاسته شود.
سجادي در خصوص احتمال سوء استفاده از حجم بالاي سوخت مورد درخواست براي مسير‌هاي خارجي، گفت: شايد سابق بر اين چنين سوء استفاده‌هايي از مقوله بنزين صورت مي‌گرفت؛ اما از زمان تدوين و اجراي قوانين جديد فروش سوخت و مصوبات اخير در مورد نحوه عرضه آن در كشور، از خروج بي‌حساب و كتاب سوخت تا حد زيادي كاسته و سوء استفاده را در اين مورد به حداقل رسانده است.
وي تأكيد كرد: از آنجا كه دليل بروز حادثه هنوز مشخص نيست بنابراين نمي‌توان هيچگونه احتمالي را دليل بروز حادثه برشمرد، پيگيري‌هاي آتي توسط كارشناسان امر مشخص كننده دليل بروز حادثه خواهد بود

[N I M A]

نامه يك شهروند داغدار ايرانيِ ارمني به احمدی‏نژاد

بنام پروردگار
جناب دكتر احمدي نژاد،
رياست محترم جمهوري اسلامي ايران،
با سلام،
كه عازم شهر ايروان، پايتخت ارمنستان، « كاسپين » سه روز از واقعه ي جانگداز سقوط هواپيماي متعلق به ناوگان هواپيمايي بود، گذشته است؛ واقع هاي كه جان 168 انسان بيگناه را گرفت و بدن هاي پرپر شده ي آنها را در دش تهاي قزوين پراكنده كرد؛ واقعه اي كه خانواده هاي بيشماري را براي هميشه سوگوار و داغ دار ساخت؛ واقعه اي كه مسئوليتش، مطابق عرف بين الملل، مستقيماً بر عهده اين خطوط هواپيمايي، سازمان هواپيمايي و نيز وزارت راه وترابري كشور مي باشد...

اما آنچه مرا به نوشتن اين سطور واداشته است، بي تفاوتي مشخص دولت در قبال اين فاجعه است كه احساسات عميق من را به عنوان يك ايرانيِ ارمني كه بيش از 10 تن از خويشاوندان و آشنايان خود، و نيز تيم ملي جودوي نوجوانان ميهنش را در اين واقعه از دست داده است، جريحه دار مي كند.

اگرچه فقط 7 نفر از مسافران بخت برگشته ي اين پرواز نابازگشت غيرايراني بودند (فقط 5 شهروند ارمنستاني و 2 شهروند را ايفا مي كرد، روز پنجشنبه « مقصد پرواز » گرجستاني)، اما رئيس جمهور ارمنستان كه در اين واقعه كشورش صرفاً نقش 25 تير ماه را در سراسر كشور روز عزاي ملي اعلام كرد.

به عبارتي ديگر، پرچم هاي جمهوري ارمنستان در سراسر نقاط دنيا، از جمله تهران، در عزاي جانباختگان اين پرواز - 161 شهروند ايراني - نيمه افراشته شدند، درحالي كه صدا و سيماي كشورمان همچنان به پخش برنامه هاي عادي خود (از جمله فيلم هاي كمدي و برنامه هاي شاد) ادامه مي داد...

« رئيس جمهور كل ملت ايران » پرسش من بعنوان يك شهروند ايرانيِ ارمني از شما اين است كه آيا فكر مي كنيد فقط انتشار يك پيام تسليت رسمي قادر است از داغ خانواده هاي قربانيان بدون قبر مانده و نيز بار مسئوليت دولت در قبال اين فاجعه بكاهد؟

چرا بايد جمهوري ارمنستان و رئيس جمهورش براي شهروندان خود بدانم؟ اصلاً چگونه « رسانه ملي » عزاداري كنند؟ چگونه من خواهم توانست از اين پس به ايراني بودن خود ببالم؟

با كمال احترام،
يك شهروند داغدار ايرانيِ ارمني
26 تير 1388 - تهران




تابناک

[N I M A]

دردسر جعل مدرک برای فدراسيون جودو

روزنامه اعتماد: هر چقدر سقوط توپولف حاشيه هايي براي سازمان هواپيمايي کشوري به دنبال داشت و مسوولان دولتي تلاش کردند اين هواپيما را امن توصيف کنند، فدراسيون جودو درگير حواشي بيشتري شد.

اين حاشيه از جايي آغاز شد که سايت خبري تابناک با قرار دادن خبري روي خروجي خبرگزاري، مدعي شد نام سه نفر از جودوکاران کشته شده با افرادي که واقعاً در توپولف بوده اند، تفاوت دارد.
اين خبرگزاري مدعي شد هر سه نفر اعلام شده صحيح و سالم هستند و به جاي آنها سه نفر به نام آنها در توپولف بوده اند؛ «بررسي ها نشان داد اسامي اصلي سه جودوکار محمد ملک شاهي، وحيد باقرپور و مجتبي عزيزاللهي است و در واقع مجتبي عزيزاللهي به جاي مصيب عزيز اللهي (وزن 90- کيلوگرم)، وحيد باقرپور به جاي يحيي باقرپور (81- کيلوگرم) و محمد ملک شاهي به جاي ايمان زيني وند (81- کيلوگرم) در تيم ملي حضور داشته اند تا با توجه به پاسپورت دريافتي بر مبناي شناسنامه و مدرک شناسايي به اشتباه ارائه شده يا مجعول در اين پرواز شرکت کنند که باقرپور ها و عزيز اللهي ها پسرعمو بوده اند.»

1- جعل مدرک شناسايي سابقه يي دراز مدت در ورزش ايران و حتي جهان دارد. در حقيقت جايي که شرايط سني مدنظر برگزار کنندگان مسابقات باشد، احتمال تقلب نيز وجود دارد. جعل شناسنامه براي دريافت صغر سني از عمده ترين تقلب هايي است که در اين زمينه انجام مي شود. سال 1379 تيم ملي نوجوانان ايران با آزمايش ايکس -ري از سوي برگزار کنندگان و مشخص شدن عدم تطابق سن واقعي و شناسنامه يي از حضور در يک دوره از مسابقات محروم شد.
کامران امرايي بازيکن ذوب آهن چند سال با شناسنامه وحيد امرايي در مسابقات ليگ برتر شرکت کرد و احمد مقدسي پور بازيکن راه آهن تهران به همين شکل کل مسابقات ليگ يک و صعود تيم راه آهن را به چالش کشيد.
حسين کعبي سال ها در رده هاي سني پايه در مسابقات شرکت کرد و شايعاتي مطرح شد که نام اصلي وي حصون است. وضعيت در رشته هاي ديگر نيز به همين منوال است. مدت ها يکي از معضلات فدراسيون واليبال با مطبوعات حضور بازيکنان بزرگسال در ترکيب تيم هاي پايه يي ملي بود؛ نکته يي که هيچ گاه نيز به صورت جدي پيگيري نشد

در رشته هاي رزمي نيز همين تشکيک هميشه وجود داشته است ولي به دليل دور بودن رشته هاي ورزشي غيرفوتبالي از مطبوعات ورزشي اغلب پنهان مانده است.

2- همان قدر که مرگ اعضاي تيم ملي جودو نوجوانان ايران ناگوار بود، بررسي هاي مطبوعات و رسانه ها و ارائه سند تقلب فدراسيون جودو براي مديران اين رشته ناگوارتر به نظر مي رسيد؛ جايي که اين خبر بلافاصله از سوي مسوولان فدراسيون تکذيب شد اما تقلب آنقدر عيان بود که بلافاصله تناقض گفته ها با اسناد آشکار شد.

اين اتفاق تا جايي پيش رفت که کسي حاضر به پذيرش مسووليت آن نشد و حتي مديرکل تربيت بدني استان لرستان در خصوص جابه جايي شناسنامه سه جودوکار لرستاني گفت؛ «اين خبر در لرستان نيز منتشر شده اما فقط فدراسيون جودو مي تواند در اين باره پاسخگو باشد.»کمتر از 24 ساعت از تکذيب مسوولان فدراسيون جودو و مراسم تشييع جنازه کشته شدگان در لرستان و تناقض اسامي در اعلاميه هاي ترحيم و فهرست اسامي فدراسيون موجب سرگرداني مردم لرستان نيز شد.

خبرگزاري ايپنا از ابهام ديگري نيز پرده برداشت و آن انتخاب مسوول حراست تيم اعزامي از اداره تربيت بدني لرستان بود. بررسي بيشتر را خبرگزاري تابناک انجام داده است؛ «بررسي ها نشان مي دهد جابه جايي پس از سال 1383 به وقوع پيوسته چراکه اين سه جودوکار در اين سال با اسامي واقعي شان در مسابقات جوانان جودو لرستان قهرمان اول استان شده اند و پس از آن به يکباره از يک رده پايين تر با اسامي ديگر سردرمي آورند.
پس از آن بود که در مسابقات نوجوانان قهرماني کشور که دي ماه 1384 در قزوين برگزار شد از اين جودوکاران با اسامي جديد رونمايي شد و ايمان زيني وند در 50 کيلوگرم طلا، يحيي باقرپور در 81 کيلوگرم طلا و مصيب عزيزاللهي در 90 کيلوگرم صاحب مدال برنز شدند.
همين جودوکاران با اسامي جديد در مسابقات بين المللي جودو آلمان نيز در تاريخ 25 اسفند 1385 شرکت کردند.»اين اتفاق بعدها و در مسابقات ديگر نيز تکرار شد. با اين حال اصلي ترين برهان اثبات خلاف گفته هاي فدراسيون نشينان چاپ اعلاميه هاي سه جودوکار لرستاني با اسامي واقعي شان و نه آنچه فدراسيون اعلام کرده بود، است.
جالب تر آنکه روي برخي تصاوير چاپ شده در استان لرستان توسط خانواده هاي ايشان علاوه بر اسامي غيرواقعي، اسامي اصلي اين جودوکاران ذکر شده بود همچنين در خصوص ايمان زيني وند نام خانوادگي ملک شاهي به عنوان نام اصلي در پرانتز آمده بود و انتشار يک گزارش تصويري از مراسم تشييع جنازه نمادين باعث شد همين ميزان پنهانکاري نيز راه به جايي نبرد.
در اين مراسم تشييع جنازه نمادين هم خانواده ها و هم مداح و سخنران نيز به دليل ارائه دو سري نام از اين اشخاص گيج شده بودند.
بي شک اين تقلب اولين مورد از سري جعل مدارک شناسايي ورزشکاران نبوده ولي به سبب مرگ آنها پيگيري جدي تر مطبوعات و رسانه ها را در پي داشته است. به نظر مي رسد اين اتفاق ابعاد گسترده تري خواهد يافت و بايد منتظر روزهاي بعد و اقدام مسوولان سازمان تربيت بدني بود.

[N I M A]

10 درصد از کل سقوط های جهانی توپولف ، در ایران اتفاق افتاده است


عصر ایران - با سقوط هواپیمای توپولف 154 متعلق به شرکت هواپیمایی کاسپین " در سانحه دلخراش چهارشنبه هفته گذشته و کشته شدن 168 تن از هموطنانمان در این سانحه بار دیگر موضوع ایمنی پروازی در ایران ،تحریم های بین المللی علیه صنعت هوانوردی کشور ، آمار بالای سوانح هوایی در ایران ، ایمن نبودن هواپیماهای روسی به ویژه هواپیمای توپولف و... سوژه داغ رسانه ها و محافل عمومی و خصوصی شده است.

این بحث ها پس از یک هفته تمام می شوند و تنها چیزی که برای خانواده های مصیبت دیده و عزیز از دست داده در این حادثه باقی خواهد ماند درد جانکاه دوری عزیزانشان است که تا آخر عمر آنها را خواهد آزرد .

بدون شک کشور ما از لحاظ آمار حوادث و سوانح هوایی و زمینی یکی از غیر ایمن ترین (و احتمالا غیر ایمن ترین ) کشور دنیا است و کافی است به آمار حدود 30 هزار کشته سالانه در جاده های کشور نگاهی بیندازیم و از سوی دیگر به آمار 11 مورد سانحه هوایی در 9 سال گذشته نظری بیفکنیم تا قلبمان قبل از رهسپار شدن به سفری زمینی و یا اوج گرفتن برای یک سفر هوایی بلرزد .

اما مقامات وزارت راه و ترابری و سازمان هواپیمایی کشوری نظر دیگری دارند و درباره ایمن نبودن سفرهای هوایی و زمینی با مطبوعات و منتقدان هم نظر نیستند .

آنها اتفاقات را بیشتر ناشی از بدشانسی می دانند و به ضریب خطای بالای عامل انسانی در کشورمان انگشت گذارده و معتقدند که بسیاری از تلفات جاده ای و هوایی در کشور ناشی از ضریب بالای خطای انسانی است ( که نمونه یکی از این اظهار نظرات در خبر روز گذشته عصر ایران از اینجا قابل دسترس است )

اما باید ببینیم آمار چه می گوید . برای راستی آزمایی اظهارات مقامات مسئول وزارت راه و سازمان هواپیمایی کشوری بهتر است نگاهی به آمارهای رسمی بیندازیم .

مثلا درباره هواپیمای توپولف – 154 که این روزها و پس از سوانح روی داده در کشورمان به " تابوت هوایی " شهره شده است می توان به اطلاعات رسمی از منابع روسی که سازنده این هواپیما هستند نگاهی انداخت.

از سال 1970 تا کنون بیش از 1000 توپولف تولید شده که 40 فروند آن دچار سانحه هوایی شده و سقوط کرده است که از این مقدار 10 در صد (4 هواپیمای توپولف ) آن در ایران اتفاق افتاده است.


روس ها معتقدند که این رقم سقوط استاندارد است و با هواپیماهای بویینگ 727 و 737 برابری می کند.

در 16 سال گذشته که بیش از 15 سانحه هوایی دلخراش داشته ایم که 4 مورد از آنها هواپیمای توپولف -154 روسی بوده است که در اثر این 4 سانحه 450 تن از هموطنانمان جان خود را از دست داده اند .

3 مورد از 4 مورد سقوط هواپیما در شرکت ایران ایر تور بوده است که 10 فروند هوپیمای توپولف در ناوگان خود دارد.

روس ها خود مدعی اند که حجمی نزدیک به نصف هواپیماهای شرکت های هوایی داخلی و بین المللی این کشور از هواپیماهای توپولف است و آنها از ایمنی این هواپیما چیزی کم نگذاشته اند.

در لیست سیاه اتحادیه اروپا هم که ممنوعیت پرواز شرکت های هواپیمایی بر فراز کشورهای عضو اتحادیه اروپا را شامل می شود که شامل 200 شرکت هواپیمایی است هیچ نامی از شرکت ایران ایر تور یا شرکت کاسپین که دارای توپولف هستند ، نیست.

از سوی دیگر روس ها معتقدند با وجودی که هواپیماهای توپولف روسی از نظر آلودگی صوتی ، مصرف سوخت و استانداردهای محیطی و اکولوژیک قابل مقایسه با هواپیماهای مدرن غربی نیستند و در این زمینه از تکنولوژی قدیمی تری استفاده می کنند اما به لحاظ ایمنی پروازی در حد قابل قبولی هستند.


با این حال ، نگاهی به آمار سقوط در ایران ،نشان می دهد در بین هواپیماهای مسافربری ،توپولف در ایران ، پیشتاز سقوط است(سی 130 که در زیر آمده ، اصولا مسافربری نیست)؛ آمار زیر سهم هر انواع هواپیماها در سقوط های کشورمان را مشخص می کند:

سی 130پنج مورد
توپولف 4 مورد
بویینگ 3 مورد
فوکر 3 مورد
آنتونوف 2 مورد
ایلیوشن 2 مورد
فالکن 2 مورد
ایرباس 1 مورد
یاک 1 مورد
جت اف 4 یک مورد
جت لاکهید 1 مورد
اما واقعیت دیگری نیز هست و آن این است که سوانح هوایی در کشور ما در مقایسه دو دهه 1370 و 1380 افزایش قابل ملاحظه ا ی یافته و آمار سوانح هوایی در کشور در دهه 1380 تقریبا چیزی قریب به دو برابر ( در مقام مقایسه با دهه 1370 )افزایش یافته است .

نتیجه اینکه علی رغم اینکه بنا به اظهار نظر مقامات مسئول و نگاهی به آمارهای رسمی منابع جهانی و روسی و... به نظر می رسد ایراد کار از این یا آن هواپیما نیست اما کسی پاسخ نمی دهد که چرا سوانح هوایی در کشور ما در دهه گذشته دوبرابر شده است.

تاریخچه تلخ سقوط

در پایان هر چند یاد آوری آن ذکر مصیبت بوده و چندان خوشایند نیست اما برای اطلاع دقیق از سوانح هوایی 3 دهه گذشته در کشورمان نگاهی به آمارهای آن می اندازیم :

۲۶ نوامبر ۲۰۰۷ برابر با ۵ آذرماه ۱۳۸۶: یک فروند هواپیمای نظامی اف-۴ فانتوم ارتش ایران به علت نقص فنی در منطقه کنارک چابهار سقوط کرد و دو سرنشین آن کشته شدند.
۲۷ نوامبر ۲۰۰۶ برابر با ۶ آذرماه ۱۳۸۵: یک فروند هواپیمای آنتونوف ۷۴ متعلق به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در فرودگاه مهرآباد سقوط کرد. در این حادثه ۳۶ نفر کشته و ۲ نفر زخمی شدند.
۱سپتامبر ۲۰۰۶ برابر با ۱۰ شهریور ۱۳۸۵: سقوط هواپیمای توپولوف-۱۵۴ شرکت ایران ایر تور‌ در فرودگاه مشهد. این هواپیما در مسیر بندر عباس-مشهد در حال حرکت بود. این هواپیما حامل ۱۴۸ مسافر بود. در این حادثه ۲۸ نفر کشته و ۵۰ نفر زخمی شدند.
۹ ژانویه ۲۰۰۶: یک هواپیمای فالکن-۲۰ متعلق به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در شمال غرب ایران سقوط کرد و تعدادی از مقامات ارشد سپاه، از جمله احمد کاظمی، فرمانده نیروی زمینی سپاه، کشته شدند.
۶ دسامبر ۲۰۰۵ برابر با ۱۵ آذر ۱۳۸۵: یک فروند هواپیمای سی-۱۳۰ ارتش ایران که حاوی خبرنگاران و پرسنل ارتش بود، بر روی منطقه‌ای مسکونی در تهران سقوط کرد که بیش از ۱۱۰ کشته برجای گذاشت.
۱ اردیبهشت ۱۳۸۴ : یک فروند بوئینگ ۷۰۷ هواپیمایی ساها که در مسیر کیش- تهران در حرکت بود در فرودگاه مهرآباد از مسیر منحرف شد و وارد رودخانه کن شد. در این حادثه یک نفر کشته شد.
۱۰ فوریه ۲۰۰۴ یک فوکر- ۵۰ در هنگام فرود آمدن در فرودگاه شارجه به زمین برخورد کرد و ۴۳ نفر از ۴۵ مسافر آن کشته شدند.
۱۹ فوریه ۲۰۰۳ : یک ایلیوشین-۷۶ متعلق به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در جنوب شرق ایران سقوط کرد و تمام ۲۷۶ سرنشین آن جان باختند.
۱۲ فوریه ۲۰۰۲:هواپیمای توپولوف-۱۵۴ شرکت ایران ایر تور‌ در نزدیکی خرم‌آباد با کوه برخورد کرد و ۱۱۹ نفر کشته شدند.
۱۷ می ۲۰۰۳: هواپیمای یاک-۴۰‌از شرکت فراز قشم در نزدیکی ساری سقوط کرد و طی آن ۳۰ نفر از جمله رحمان دادمان وزیر راه، کشته شدند.
۲فوریه ۲۰۰۰: یک فروند هواپیمای سی-۱۳۰ ارتش ایران در فرودگاه مهرآباد با یک ایرباس a300 در حال توقف، تصادف کرد و همه ۸ سرنشین هواپیمای سی-۱۳۰ کشته شدند.
۱۳ مارس ۱۹۹۷: یک فروند هواپیمای سی-۱۳۰ ارتش ایران در دزفول سقوط کرد و ۸۶ سرنشین آن کشته شدند.
۳ مارس ۱۹۹۷: یک فروند هواپیمای فالکن-۲۰ ارتش ایران در اردبیل سقوط کرد و همه ۴ سرنشین آن کشته شدند.
۵ ژانویه ۱۹۹۵: هواپیمای جت لاکهید ارتش ایران در نزدیکی اصفهان چند دقیقه پس از برخاستن از پایگاه شهید بابایی، سقوط کرد و همه ۱۲ سرنشین آن از جمله سرلشکر منصور ستاری ، فرمانده نیروی هوایی ارتش، کشته شدند.
۹ ژوئن ۱۹۹۶: بوئینگ ۷۲۷ ایران ایر در فرودگاه رشت دچار سانحه شد و در اثر آن ۴ نفر کشته شدند.
۱۰ اکتبر ۱۹۹۴: هواپیمای فوکر-۲۸ شرکت هواپیمایی آسمان که در مسیر اصفهان به تهران در حرکت بود در کوه‌های کرکس در نزدیکی نطنز سقوط کرد و همه ۶۶ سرنشین آن کشته شدند.
۱۵ نوامبر ۱۹۹۳: هواپیمای آنتونوف-۱۲۴ در نزدیکی کرمان سقوط کرد و همه ۱۷ سرنشین آن کشته شدند.
۸ فوریه ۱۹۹۳: هواپیمای توپولوف -۱۵۴ شرکت ایران ایر تور‌ با یک هواپیمای سوخو-۲۴ متعلق به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در نزدیکی تهران تصادف کرد. در این حادثه ۱۳۴ نفر کشته شدند.
۲۶ آوریل ۱۹۹۲: هواپیمای فوکر-۲۷ ارتش ایران در نزدیکی ساوه سقوط کرد و ۳۹ سرنشین آن کشته شدند.
۲۴ می ۱۹۹۱: هواپیمای ایلوشین-۷۶ در نزدیکی کرمانشاه سقوط کرد و ۴ سرنشین آن کشته شدند.
۲ نوامبر ۱۹۸۶: یک فروند هواپیمای سی-۱۳۰ ارتش ایران در زاهدان سقوط کرد و ۹۸ سرنشین آن کشته شدند.
۳ ژوییه ۱۹۸۸ هواپیمای ایرباس a-300 در پرواز شماره ۶۵۵ ایران ایر، به‌وسیله ناو جنگی وینسنت آمریکا در خلیج فارس هدف قرار گرفت و تمام ۲۹۰ سرنشین آن کشته شدند.
۲۹ سپتامبر ۱۹۸۱: یک فروند هواپیمای سی-۱۳۰ ارتش ایران در کهریزک سقوط کرد و ۸۰ سرنشین آن کشته شدند.
۲۱ ژوئن ۱۹۸۰ : هواپیمای بوئینگ ۷۲۷ ایران ایر که در مسیر مشهد-تهران حرکت می‌کردسقوط کرد و ۱۲۸ نفر از سرنشینان آن کشته شدند.

[N I M A]

روایت کاپیتان مدرسی از سقوط توپولف
چون باد از شرق به غرب می وزد او به این دلیل مسیر را تغییر داده که جهت وزش باد از پشت هواپیما باشد
کاپیتان بهروز مدرسی - خلبان بازنشسته سی 130 - در وبلاگ شخصی خود در مطلب مفصلی به موضوع غم انگیز سقوط توپولف پرداخته که بخشی از مطلب ایشان در زیر می آید:

هواپیما رأس ساعت یازده و هفده دقیقه بامداد ، از زمین کنده می شود ... تکان های اولیه ، ترس و اضطراب شدیدی رو در ذهن مسافران تداعی می کند ... آن ها قبلآ در باره ایمن نبودن هواپیماهای روسی به کرات شایعاتی رو شنیده بودند ... ولی هرگز گمان نمی کردند خود قربانی این هواپیما ها شوند !! دقایقی بعد از پرواز ، کاپیتان دستور جمع کردن چرخ ها رو می دهد .. کمک خلبان با بالا بردن اهرم چرخ ها ، سعی می کند با کنترل علایم از قفل شدن ان ها مطمئن شود .. دستور بعدی جمع کردن فلاپ است که از زبان کاپیتان خارج می شود ... کمک خلبان با دست راست خود به نرمی دسته فلاپ رو بالا می دهد .. و سپس با رفتن به فرکانس برج ، اعلام تیک آف ( ایر بورن ) شدن خود را می کند .. حال نوبت کمک خلبان است که مجددآ چک لیست دستور العمل های بعد از پرواز رو قرائت کند ... همه چیز عادی است .. هیچ چیز غیر طبیعی مشاهده نمی شود .. هواپیما بعد از تیک اف ، یک چرخش نیمداره زده و خود رو در موقعیت کالیدور پرواز قرار می دهد .. مسئول برج مراقبت ضمن بیان فرکانس های مرکز کنترل زمینی ایستگاه رادار بعدی ، که بر قله کوه های کرج مستقر هستند ، سفر خوشی رو برای آن ها آرزو می کند .. کمک خلبان از مسئول برج خداحافظی می کند ....

ساعت ۱۱:۳۰ دقیقه صبح ...

حدود سیزده دقیقه از پرواز هواپیمای توپولف خطوط هواپیمایی کاسپین گذشته بود ، که کاپیتان شیر اکبری چراغ اخطار آتش رو در موتور سمت چپ اش مشاهده می کند .. او بدون این که وحشتی به دل راه دهد ، خیلی خونسرد به کمک خود اعلام می کند چک لیست اضطراری آتش رو قرائت کند .. آتش گرفتن یکی از موتور های هواپیما ، امری عادی برای کاپیتان باتجربه و گروه پروازی است .. زیرا سیستم های اطفای حریق متشکل از کپسول های کروی شکل در قسمتی از بدنه تعبیه شده اند که با کشیدن اهرم ( تی هندل ) که به شکل " تی " لاتین است ، ضمن قطع جریان بنزین ، روغن هیدرولیک ، جریان برقی که از ژنراتور های موتور تامین می شوند ، فشار هوا و کلیه جریانات ، مواد خاموش کننده موتور به سرعت به داخل موتور مربوطه پمپاژ شده و موجب اطفای حریق می گردد .. به احتمال قوی ، آن ها اقدام به خاموش کردن موتور نموده اند .. که ناگهان با صدای انفجار شدیدی که حاصل آتش سوزی موتور سمت چپ است ، کنترل هواپیما دچار مشکل می شود ...

تصمیم درست خلبان ...

خلبان با تجربه و کهنه کار هواپیمای توپولف خیلی زود متوجه می شود که مشکل خیلی مهمی برای هواپیمای او پیش امده است .. دو فرضیه در این لحظه متصور است .

الف : اوضاع بقدری بحرانی بوده ، که خلبان ترجیح داده است به جای تماس با مرکز کنترل زمینی ، و اعلام وضعیت اضطراری از فرصت های موجود استفاده کرده و هواپیما رو در منطقه ای امن فرود اورد ...

ب : به دلیل آتش سوزی و انفجار در موتور سمت چپ هواپیما ، کلیه سیستم های ارتباطی قطع شده است . و خلبان بدون تماس سعی در کاهش ارتفاع و چرخش به سمت منطقه امن کرده است ..

ساعت ۱۱:۳۲ دقیقه ...

هواپیما به آرامی دور زده و ضمن کاهش ارتفاع ، با گروه هماهنگ کرده تا خود و مسافران رو برای فرود اضطراری در مزارع اطراف اماده نمایند ... ( مشاهدات شاهدان عینی این نظریه رو تآئید می کند ) به همین دلیل مسیر غرب رو انتخاب کرده و به سوی یکی از فرودگاه های زنجان و تبریز ادامه مسیر می دهد ... به خاطر کاهش ارتفاع و شعله ور شدن سمت چپ هواپیما ، مسافران وحشت زده شده و هر یک واکنش عصبی از خود نشان می دهند .. میهمانداران با وجودی که خود هم وحشت کرده اند ، طبق آموزش هایی که گذرونده بودند ، اقدام به آرام کردن مسافران و حفظ ارامش ان ها رو داشتند .. در بین مسافران حضور آقای " لون داودیان " نماینده اقلیت ها در مجلس ششم نیز به چشم می خورد .. صدای ضجه مسافران که با تکان های شدید هواپیما توآم است ، سایه مرگ و وحشت رو قبل از سانحه تداعی کرده بود ..

ساعت ۱۱:۳۳ دقیقه ، وداع با زندگی ...

طبق اعلام رسمی " سیروس صابری " معاون سیاسی امنیتی استانداری قزوین ، هواپیما به دلیل نقص فنی پیش امده ( که باید مربوط به آتش گرفتن موتور سمت چپ اش باشد ) ابتدا به سمت زنجان تبریز رفته و سپس تغیر مسیر داده و به سوی تهران برگشته است ../ خب با اعلام نظریه فوق ، گمان می کنم خلبان تصور می کرد با شعله ور شدن یکی از موتور ها ( که به احتمال قوی برای عدم سرایت توسط خلبان خاموش شده بود ) و ادامه مسیر به سمت فرودگاه مادر ( فرودگاه مبدآء ) و بهر گیری از امکانات مجهز خدمات فرودگاهی ، امکان نجات جان مسافران بیشتر است ... به همین دلیل تغیر جهت داده و به سمت شرق پرواز می کند .. ( یکی دیگر از علت تغیر مسیر دادن از غرب به شرق ، می تواند به خاطر جهت باد باشد .. چون باد از شرق به غرب می وزد او به این دلیل مسیر را تغییر داده که جهت وزش باد از پشت هواپیما باشد .. تا با تلاقی باد حاصل از الیاف هوایی مخالف ، از گسترش سریع آتش جلوگیری شود .. ضمن این که امکانات فرودگاه مبدآء بیشتر است . ) اما متآسفانه بعد از یکی دو دقیقه پرواز ، سرنگون می شود ... !

دلایل سقوط چی می تواند باشد .. !!؟

آن چه مسلم است ، تا زمانی که جعبه سیاه هواپیما پیدا نشده و گفت و گو های خلبان بررسی نشود ، هر گونه بحثی صرفآ حدس و گمان تلقی می شود و جنبه علمی و اصولی ندارد .. به همین دلیل من تنها با اتکاء به حدس خود ، نظر شخصی ام رو بیان می کنم .. که شاید از بیخ اشتباه باشد !! طبق آن چه که من از زبان دوستان خلبانم که با این نوع هواپیما پرواز می کنند شنیده ام ، باک های سوخت توپولف های ۱۴۵ - ام در قسمت عقب هواپیما تعبیه شده اند .. ( صحت و سقم آن با متخصصان مربوطه ) و از ان جایی که موتور های این نوع هواپیما در قسمت دم قرار گرفته اند .. با ادامه یافتن آتش سوزی ؛ آتش به یکی از باک ها اصلی آن سرایت کرده و در عرض چند دقیقه باعث انفجار و چند تیکه شدند هواپیما شده است .. ضمن این که باز طبق همین شنیده ها ، این نوع توپولف ها به خاطر سنگینی قسمت دم ، موقع اپروچ طبیعی هم خلبانان مجبور به کلنجار رفتن می شوند !! ( برعکس سایر هواپیما ها از جمله هرکولس ها ، که فرامین و کنترل آن ها راحت و آسان است ) لازم به ذکر است .. این موضوع رو یکی از همکارانم با حضور در کابین خلبانی که قبلآ در نیروی هوایی بود ، بیان شده است... .

http://www.oldpilot.blogfa.com/post-661.aspx

[N I M A]

اعلام گزارش نهایی بررسی سانحه کاسپین تا 2 ماهه دیگر

علاء الدين بروجردي روز يکشنبه در گفت و گو با خبرنگار سياسي ايرنا گفت که در اين جلسه سه ساعته وزير راه و ترابري، رييس سازمان هواپيمايي کشوري و مدير عامل هواپيمايي کاسپين و تني چند از کارشناسان صنعت هوايي کشور حضور داشتند.

نماينده مردم بروجرد در مجلس شوراي اسلامي افزود: "بررسي اوليه سانحه سقوط توپولوف در قزوين نشان مي‌دهد که اين سانحه موضوعي مبهم و پيچيده است."
بروجردي با بيان اين که پس از پيروزي انقلاب اسلامي هواپيماهاي توپولوف تنها چهار مرتبه دچار سانحه شده اند، گفت: "علت اصلي اين سوانح هم، خطاي انساني بوده است."

رييس کميسيون امنيت ملي و سياست خارجي مجلس با بيان اين که هواپيماهاي توپولوف، هواپيماهايي ايمن به شمار مي‌روند، گفت: "يکي از خلبانان که تجربه 10 هزار ساعت پرواز با توپولوف را در کارنامه خود دارد، در اين جلسه به نمايندگان اعلام کرد که در اين مدت پرواز با توپولوف تنها در يک مورد با وضعيت اضطراري رو به رو شده است."
وي تاکيد کرد در اين جلسه به مسئولان هواپيمايي کشوري پيشنهاد شد که با ارائه آمار و شواهد، دغدغه هاي مردم در مورد استفاده از هواپيماهاي توپولوف را رفع کنند."
رييس کميسيون امنيت ملي و سياست خارجي مجلس با تاکيد بر اين که عوامل متعددي در بروز سوانح هوايي دخيل هستند، گفت: "سوانح هوايي منحصر به هواپيماي خاصي نيست. زيرا در دو ماه گذشته شاهد بروز حوادثي براي هواپيماهاي ايرباس هم بوده‌ايم."

بروجردي اظهار داشت: "در اين جلسه رييس ‌هواپيمايي کشوري گزارشي از عملکرد کارگروه مسئول و فعاليت‌هاي کميته يازده‌گانه تخصصي تشکيل شده براي بررسي علت سقوط اين هواپيما ارائه کرد."
بروجردي تاکيد کرد با توجه به اهميت بررسي دقيق و کارشناسي ابعاد مختلف اين سانحه، به نظر مي‌رسد که ارائه گزارش نهايي از علت بروز اين حادثه حدود دو ماه به طول انجامد.

[N I M A]

رئيس کميسيون عمران مجلس شوراي اسلامي با اشاره به اقداماتي که در خصوص بررسي علت سانحه هوايي اخير شده است ، گفت : اطلاعات کافي از چگونگي حادثه به دست نيامده است و منتظريم اطلاعات کارگروه بررسي ، کامل شود.
اقاي مقيمي در مصاحبه با خبرنگار اوحد مرکزي خبر با اشاره به جلسه امروز اين کميسيون با مسئولان وزارت راه گفت : کارشناسان و نمايندگان نظرهاي خود را اعلام کردند اما تا دلايل اعلام نشود ؛ طرح موضوع نتيجه ندارد.
وي با تسليت اين واقعه به خانواده هاي داغديده گفت : اميدوارم تعامل مجلس و دولت ادامه يابد و کمبودهاي وزارت راه را هم تامين کنيم.
مقيمي گفت : از نظر نيروي انساني ؛ خلبان هاي خوب و علاقه مند داريم و طبق بررسي ها ، همه شرايط قبل از پرواز ؛ عادي بوده است.
رئيس کميسيون عمران مجلس تاکيد کرد : يافتن علل اين حادثه به بررسي بيشتري نياز دارد تا بتوانيم تصميمات جدي تري بگيريم.




وزير راه و ترابري با اشاره به جلسات امروز کميسيون هاي امنيت ملي و عمران مجلس درباره سانحه هوايي اخير گفت : هنوز علل سانحه مشخص نشده و کميسيون بررسي سانحه در حال تلاش است.
حميد بهبهاني در مصاحبه با خبرنگار واحد مرکزي خبر گفت : کميته ويژه بررسي
علت سانحه اعلام کرد نوارهاي باقيمانده اي که به دست آمده است زودتر از دو ماه بازخواني نمي شود اما تلاش مي کنند بازخواني زودتر انجام شود.
وي افزود : چند نفر هم از روسيه آمده اند که سازنده هواپيما بوده و مشغول بررسي هستند.
بهبهاني با بيان اينکه طبق دستور رئيس جمهور براي بررسي اين سانحه کارگروه ويژه تشکيل داده ايم ، گفت : معاون بحران وزارت راه ، سرپرست سازمان هواپيمايي کشوري، مديرعامل شرکت فرودگاه هاي کشور ، مديران عامل شرکت هاي هواپيمايي ايران اير ؛ کاسپين و مدير کل حقوقي و حراست وزارت راه عضو اين کارگروه ويژه هستند.
بهبهاني افزود : بلافاصله طبق ضوابط ايکائو ، 11 زيرشاخه تشکيل شده است تا علل سانحه را بررسي کنند.
وزير راه گفت : کميته ديگري هم توسط ارگان هاي تامين امنيت ، وزارت اطلاعات و نيروي هوايي ارتش و کميته بحران استان قزوين تشکيل شده است که همچنان در حال بررسي هستند.
وي خاطرنشان کرد : fdr هواپيماي سانحه ديده پيدا شده که ضربه خورده است و به بازخواني نوارها نياز است تا رابطه مخابراتي ميان خلبان و برج مراقبت که قطع شده بود و ممکن است ضبط شده باشد ؛ بررسي شود.
بهبهاني گفت : 11 کميته ، همه کارها را از جمله شواهد عيني ، بررسي مدارک و بازديد محلي انجام مي دهند و نوار را بازخواني مي کنند و اگرهم نياز باشد به روسيه فرستاده مي شود.
وي گفت : در محلي که سانحه روي داده ، خلبان سعي کرده است هواپيما را از مناطق مسکوني دور کند و 270 درجه چرخش به چپ داشت و در يک منطقه زراعي سقوط کرده است.
بهبهاني تصريح کرد : شدت سقوط آن قدر زياد بوده که در زمين 10 متر شکاف ، ايجاد شده است .
وي گفت : بازديدها و همه کارهايي که بايد صورت مي گرفت انجام و قطعات اجساد جمع آوري و تاکنون 150 جسد به خانواده ها تحويل داده شده است و تعدادي هم در قبرستان ارامنه و تعدادي در بهشت زهرا خاکسپاري شدند.
وزير راه اين سانحه را بسيار دردناک خواند و با تسليت به بازماندگان اين سانحه گفت : به علت حضور در مجلس شوراي اسلامي نتوانستم امروز در مجالس ختم حاضر شوم.
بهبهاني گفت : به دنبال ريشه يابي هستيم تا علل ، بررسي و در آينده برطرف شود.
وي افزود : از ابتداي سال تاکنون اين پنجمين حادثه در جهان است و اين در حالي است که آنها هواپيماهاي نو و تازه ساخت دارند ، اما سانحه اتفاق مي افتد.
بهبهاني گفت : اميدواريم بتوانيم با اعلام علل سانحه مرحمي بر تالمات حادثه ديدگان بگذاريم.
بهبهاني با اشاره به اينکه يکي از جعبه هاي سياه در فاصله 4 کيلومتري محل سقوط هواپيما پيدا شده است ؛ گفت : ضربه ؛ خيلي شديد بوده و دو قطعه هم در فاصله 10 کيلومتري پيدا شده است.
وزير راه با بيان اينکه تلاش مي کنم زودتر علل را پيدا کنيم ؛ اظهار داشت :
قطعات ديگري هنوز پيدا نشده است و جستجو ادامه دارد.
وي گفت : امروز در جلسه 4 ساعته کميسيون امنيت ملي و سياست خارجي مجلس ، نمايندگان قول دادند بودجه وزارت راه را براي خريد هواپيماهاي مناسب تر فراهم کنند.
بهبهاني گفت: جلسات کميسيون عمران مجلس که اصلي ترين کميسيون مرتبط است ، ادامه خواهد داشت.
وزير راه تاکيد کرد : براي داشتن ناوگان حمل و نقل هوايي ايمن تلاش کرده ايم و اين فعاليت ها ادامه دارد و آرزوي ما اين است که بهترين هواپيماها را در شان مردم عزيز وارد ناوگان کنيم.
وي گفت : وارد مقوله تحريم نمي شوم اما تلاش مي کنيم انشاء الله بهترين هواپيماها را با همکاري مجلس و دولت تهيه کنيم.


مديرعامل شرکت فرودگاههاي کشور گفت: زماني که هواپيماي سانحه ديده ساعت 11 و 33 دقيقه چهارشنبه پرواز کرد کاملا در شرايط عادي قرار داشت و ارتباطات با فرودگاه و مرکز کنترل پرواز برقرار بود.
اقاي مومني رخ در مصاحبه با خبرنگار واحد مرکزي خبر گفت : اين هواپيما
پس از70 مايل که از منطقه دور شد و از فرودگاه امام ، 140 کيلومتر فاصله داشت ، داراي ارتباط صوتي و راداري کامل بود و تغيير محسوس مسير نداشت.
وي افزود : همه ضوابط به طور کامل عمل شد تا به ارتفاع 28800 پا برسد و ساعت 11 و 50 دقيقه ، ارتباطات کامل بوده است.
مومني رخ اظهار داشت : در چند ثانيه اختلال ايجاد شد که مراقب پرواز 5 بار با خلبان تماس گرفت و ملاحظه کرد هواپيما با تغيير مسير شديد به چپ همراه است و تا 270 درجه تغيير مسير مي دهد.
وي گفت : در اين زمان ، مراقب پرواز مرکز ترافيک هواپيما از هواپيماهاي نزديک در مسير مي خواهد با اين هواپيما تماس بگيرند اما پس از 5 بار هيچ پاسخي دريافت نمي کند.
مدير عامل شرکت فرودگاههاي کشور گفت : هواپيماي خط هوايي کاسپين تحت کنترل سه رادار فرودگاه امام ، مهراباد و زنجان بوده و ارتباطات کامل برقرار بوده و خللي در ساماندهي ارتباطي و ناوبري نداشته است.
وي افزود: پوشش راداري تا محو از صفحه رادار برقرار بوده است.
مومني رخ در خصوص سوانح مشابه با سانحه اخير و برخي فرضيه ها گفت : همه فرضيات در معاونت استاندارد هواپيمايي کشور در حال بررسي است.
وي گفت: انچه اتفاق افتاده ؛ اختلالي است که در سيستم کنترل هواپيما ايجاد شده و هواپيما را ناگهان از حالت عادي خارج کرده است.
مديرعامل شرکت فرودگاه هاي کشور تصريح کرد: 14 هزار پا ارتفاع ، در 70 ثانيه کاهش يافته است که اختلال در سامانه کنترل و موتور هواپيما را نشان مي دهد.
وي گفت : اين نوع سانحه در جهان نادر است و اگرچه در ايران تا کنون 4 فروند از اين هواپيماها سانحه داشته اما هيچ کدام مشابه اين سانحه نبوده است.
مومني رخ افزود : اين توپولف ساعت ها در اين مسير پرواز داشته و خلبان به مسيرکاملا اشنا بوده است.



سرپرست سازمان هواپيمايي کشوري با تسليت سانحه هوايي اخير به ويژه به هموطنان ارامنه گفت: FDR هواپيما در عمق 3 متري زمين پيدا شده که متاسفانه جدار بيروني آن صدمه ديده است.
ايلخاني در مصاحبه با خبرنگار واحد مرکزي خبر با بيان اينکه FDR اطلاعات پروازي را ثبت مي کند، گفت : در هر 13 سانتيمتر از نوار FDR تمام رفتارهاي خليان در يک دقيقه از پرواز ثبت شده که شامل حدود 100 پارامتر است.
وي افزود : تاکنون 50 درصد بازسازي FDR با تلاش کارشناسان سازمان هواپيمايي کشوري و تيم بررسي و کارشناسان بين المللي انجام شده است.
سرپرست سازمان هواپيمايي کشوري گفت : تا دو روز آينده ترميم و بازسازي FDR به پايان مي رسد و با توجه به دستگاه بازخوان FDR در ايران مي توانيم بازخواني کنيم.
وي در خصوص جستجوي CVR (نوار مکالمات خلبان) گفت: کارشناسان خارجي توصيه کردند با توجه به ضربه شديد به هواپيما ، تا عمق 3 تا 4 متري منطقه سانحه ؛ حفاري صورت گيرد.
ايلخاني اظهار داشت : منتظريم CVR با تلاش تيم بررسي و انتظامي ، يافت شود و اگر هم آسيب جدي نديده باشد مي توانيم با تلفيق اطلاعات به جمع بندي مناسب برسيم.
وي در خصوص برخي اظهارنظرهاي غيرکارشناسانه درباره اين سانحه هوايي گفت: بايد حتماً اطلاعات FDR پردازش و با نوار مکالمات برج مراقبت فرودگاه امام خميني(ره) منطبق شود تا به جمع بندي مناسب برسيم.
ايلخاني گفت : هر اظهارنظري خارج از گروه بررسي سانحه ؛ سنديت ندارد.
وي افزود: ما يک سازمان بين المللي هستيم و نظرها بايد براساس مستندات قانوني باشد و نمي توانيم براساس فرض ، چيزي اعلام کنيم.

[N I M A]

بيانيه انجمن ملي پرواز درباره سانحه اخير

يافتن علت دقيق سوانح پروازي و شناسايي عوامل موثر در حادثه جزء يکي از تخصصي ترين امور بوده و قطعاً رسيدگي به اين موضوع بايستي توسط گروهي متشکل از کارشناسان سازمان هواپيمايي کشوري، کارخانه سازنده و اساتيد دوره ديده باز آوري اطلاعات فني هواپيما و ساير متخصيص صورت پذيرد، كه با گمانه زني هاي بي مورد نتيجه اي حاصل نخواهد گرديد.

قطعاً سازمان هواپيمايي کشوري ايران در اين راستا اقدامات لازم را انجام داده و به رسم امانتداري اطلاعات دقيق سانحه، نحوه شکل گيري حادثه و اقدامات لازم جهت جلوگيري از اين گونه حوادث را به اطلاع خانواده سانحه ديدگان و عموم مردم خواهد رسانيد و در كنار ساير دستگاه هاي دولتي و شركت هواپيمائي كاسپين آنها را در جهت احقاق حقوق خود ياري رسان و پشتيبان خواهد بود.

از سوي ديگر سوانح به وجود آمده در سالهاي اخير از نظر خسارت و شدت حوادث، ضربه هاي جبران ناپذيري بر پيکره مدني جامعه ايران وارد کرده است. تشكيك در استفاده از سيستم حمل و نقل هوائي در سطح جامعه، بي اعتمادي به خدمه پروازي، ناديده گرفتن زحمات وتلاش هاي شبانه روزي کادر پرواز اعم ازخلبانان،مهندسين پرواز، مهمانداران، متخصصين تعمير ونگهداري، كارشناسان برج مراقبت، پرسنل فرودگاهي و ساير متخصصين هوانوردي نتيجه اثرات سوء اين حوادث درسطح عمومي جامعه مي باشد درحالي که به جرات مي توان گفت خدمات ارزنده جامعه هوانوردي ايران در سالهاي اخير به دليل تحريم هاي ناجوانمردانه کشورهاي غربي عليه ايران درنوع خود بي نظير و بي همتا مي باشد.

انجمن ملي پرواز به عنوان يك انجمن مردم نهاد غير دولتي و غير سياسي آمادگي خود را جهت پيگيري اقدامات زير از طريق ابزارهاي قانوني اعلام مي نمايد:

1- پيگيري حقوق مدني و اجتماعي متخصيصن جامعه هوانوردي، سانحه ديدگان پرواز اعم از خدمه پروازي و مسافرين و يا هر فرد آسيب ديده در سوانح هوائي از طريق مجاري قانوني.

2- پيگيري در جهت شفاف سازي اطلاعات ارائه شده از طرف دستگاه هاي دولتي در سوانح هوائي و اقدامات انجام شده جهت جلوگيري از تكرار سوانح.

3- اطلاع رساني و آگاه كردن مردم از حقوق قانوني ايجاد شده در استفاده از سيستم حمل و نقل هوائي.

4- پيگيري اثرات تحريم هاي ناجوانمردانه در صنعت هوانوردي از طريق برگزاري "همايش ملي صنعت هوانوردي درزمان تحريم" و تهيه تومار امضاء شده از اكثريت جامعه هوانوردي و استفاده كنندگان از حمل و نقل هوائي و ارائه به سازمان هاي بين المللي و مدافع حقوق بشر و تلاش براي رفع تحريم ها از حوزه هوانوردي به دليل اثرات سوئي كه بر عموم مردم ايران و خدمه پروازي وارد مي گردد.

در خاتمه انجمن ملي پرواز ضمن تسليت مجدد به تمامي سانحه ديدگان اخير اميداوار است با پشتيباني و حمايت بي دريغ متخصصين هوانوردي خصوصا خلبانان اين سرزمين به عنوان راهبران اين حرفه در راه رشد صنعت هوانوردي اساسي ترين گامها برداشته شده و شاهد پرواز بدون سانحه هواپيماهاي ايراني درآسمان بيكران آفريدگار باشيم.

منبع: سایت خبری انجمن ملی پرواز

[N I M A]

این نظر شخصی من در مورد این سانحه است:

Rc هواپیما تا یک دقیقه قبل از سقوط بسیار زیاد میباشد که با توجه به سوخت پر (وزن زیاد) و قدیمی بودن هواپیما نیروی زیادی به هواپیما و سطوح کنترلش وارد شده
تمام این نیرو به موتور و فلپها وارد شده است
موتور هواپیما در ارتفاع 32 هزار پایی دچار اتش سوزی میشود از دست رفتن یک سوم تراست موجب چرخش ناگهانی هواپیما شده است که البته خلبان با مهارت بسیار موفق به کنترل آن شده و در ارتفاع پایین مجددا هواپیما را کنترل کرده و در جهت اجباری آن نگه میدارد اما با توجه به وزن زیاد و نیاز به تراست بیشتر به دو موتور دیگر فشار بیشتری وارد کرده و از رادر برای نگه داشتن هواپیما در جهت مشخص استفاده کرده است
متاسفانه جهت وزش باد موافق جهت حرکت هواپیما بوده که این موضوع تولید لیفت را تحت تاثیر قرار میدهد و استفاده از فلپ بیشتر موجب ایجاد درگ اضافی میشود تا لیفت اضافی
از جمله چیزهایی که در این تراژدی میتونه در مرحله های مختلف اتفاق افتاده باشه میشه به از دست رفتن کنترلهای هواپیما باشه
استال بر اثر افت سرعت- سقوط با نوک و انفجار در مرحله اخر پایان این تراژدی میتونه باشه
باز هم این فاجعه رو به همه بازمانگان تسلیت میگم

[Admin]

آقا نیما اگه بتونی جزئیاتی از ساختار هواپیماهای توپولوف رو تو بخش هوا فضا بذاری و دلیل اینکه چرا این هواپیماها اینقدر ناامن هستن رو ذکر کنی فکر کنم خیلی ها بیشتر روشن بشن.

البته یادم نمی ره ... یه بار در سفر مشهد سوار توپولوف بودیم ... گذشته از همه چی از نبود کولر هواپیما داشتیم خفه می شدیم . {tongue}

[N I M A]

مشکل ما تحریمه نه هواپیمای روسی
همین توپولف ها سخت ترین هواپیماها برای خلبانان هستند در ابتدای پرواز تو یکی از مدلها حدود 120 چک لیست قبل از پرواز دارند اما مسئله ما اینه که به ما هواپیماهای جدید فروخته نمیشه و همه هواپیماهای ما دسته دومه و البته به دلیل نوع ساخت هواپیماهای روسی استهلاکشون بیشتر از هواپیماهای غربیه و در نتیجه قدیمی بودن هواپیماها موجب افت کیفیت و ایمنی میشه و باعث میشه تعداد سوانح در کشور بی نظمی مثل ما زیاد باشه
ببینید هواپیما وسیله حساسیه نیاز به بازدید و معاینه زیاد داره ضریب امنیت ساخت سازه اون در حدود یک است در حالی که برای خودرو ها همین ضریب بیشتر از یک و نیم و حتی گاهی در حدود دو میباشد علت این امر هم بهینه سازی هواپیما و محدودیتهای سازه ایه حالا شما فرض کنید یه هواپیمای قدیمی دسته دوم روسی که بازدید هاشم عقب میفته چه بلاهای که نمیتونه سر مسافرینش بیاره
نمیتونیم بگیم توپولف هواپیمای بدیه اگر اینطور بود سازمان ایکائو مجوز فعالیت به این هواپیماها نمیداد اما میبینیم سوانح در مدلهای قدیمی اتفاق میفته
نگهداری هواپیما بسیار گرونه و خیلی از قطعات باید دائما تعویض شند خیلی از بازدیدها در ایران یا انجام نمیشه یا هزینه زیادی باید براشون پرداخت بشه تا در خارج از ایران انچام بشه
مشکل ما اول تحریم و دوم مدیران بیکفایته (که البته مدیران هم زیر فشار تحریم هستند)
امیدوارم تونسته باشم توضیحات به درد بخوری بدم