M@hdi42
17th January 2014, 12:27 AM
تاریخچه تراموا
تراموا قطار خياباني است كه ريل*گذاري آن روي سطح خيابان*هاي شهر انجام شده و معمولاً در محدوده داخل شهرها، كار جابجايي مسافر را انجام مي*دهند. تراموا در صورت استفاده از تونل*ها در حقيقت عملكرد مترو را خواهد داشت.
پيدايش و تكميل تراموا به سال 1832 ميلادي برمي*گردد كه اولين بار در نيويورك واگن*هاي اسبي به كار افتاد، اتاقك اين واگن*ها به كمك چرخ و با نيروي اسب روي ريل حركت مي*كرد.
در آلمان براي اولين بار در سال 1865 ميلادي واگن*هاي ريلي اسب*كش در برلين مورد بهره*برداري قرار گرفتند. اولين تراموا در جهان كه با نيروي الكتريسيته كار مي*كرد در سال1881 ميلادي در برلين به حركت درآمد.
اوج شكوفايي تراموا در سالهاي 1920 ميلادي به بعد ثبت گرديده كه در قاره اروپا، آمريكاي شمالي و آمريكاي جنوبي و استراليا، در مجموع بيش از 3هزار شهر به اين وسيله نقليه ريلي مجهز شدند. در قاره آفريقا و آسيا از اين وسيله نقليه عمومي چندان استقبال نگرديد.
از خصوصيات خوب تراموا قدرت جابجايي زياد مسافر و نزديكي ايستگاه*هاي آن به يكديگر است. ضمناً براي تعويض سريع مسافر در*هاي ورودي بسيار و با عرض زياد تعبيه شده، ضمن اينكه براي مسيرهاي نزديك صندلي كم و فضاي زياد براي ايستادن و به عكس براي مسيرهاي طولاني صندلي بيشتر براي نشستن و فضاي كمتري براي ايستادن پيش*بيني شده است.
از سال 1980 ميلادي تغيير محسوس و مثبتي در استفاده از تراموا در آمريكا و اروپا گزارش شده كه حاكي از اقبال عمومي و علاقه*مندي به اين وسيله نقليه ريلي است.
اين تغيير روند ناشي از سياست*هاي جديد شهرسازي و ترافيك است كه در آمريكا و اروپا و استراليا اتخاذ شده است به اين ترتيب كه در طراحي شبكه*هاي شهري، خصوصاً در مراكز و هسته شهرها سطح مورد استفاده براي خودروهاي شخصي كاهش و در عوض سطح مورد استفاده براي تراموا، دوچرخه و پياده*رو افزايش يافته است.
اجراي اين سياست*ها در بين كشورهاي اروپايي در فرانسه نمود بيشتري داشته و همچنين در آمريكا نيز آثار مثبت آن به تدريج ظاهر شده است. امكانات تراموا عبارت است از راحتي و سرعت بيشتر آن نسبت به اتوبوس در صورتي كه هنگام حركت با ترافيك جاري در خيابان*ها تداخل نداشته باشد و گنجايش بيشتر مسافر آن نسبت به اتوبوس بطوري كه طبق قوانين آلمان طول تراموا تا 75 متر قانوني است.
نقاط ضعف تراموا بيشتر در وابستگي آن به ريل است كه امكان مانور آن را در ترافيك محدود مي*كند و همچنين قيمت گران واگن*ها در سال*هاي اخير نيز مزيد بر علت شده است. از طرف ديگر تأسيسات برقي و دكل*هاي برق بالاي ريل*ها كه جهت تغذيه از برق نصب مي*شوند، مي*توانند در بعضي نقاط جلوي ديد ساختمان*هاي با ارزش قديمي را گرفته و در حقيقت آلودگي بصري براي آنها بوجود آورند.
يكي از موفق*ترين مدل*ها در حمل و نقل ريلي در شهرها از سال 1980 ميلادي در آلمان به اجرا در آمده است. به اين ترتيب كه در شهر لسروهه كار، ادارات ذيربط در امر ترافيك موفق شدند سيستم ترامواي شهري كه در داخل شهر و در سطح خيابان حركت مي*كرد را به خطوط ريل راه*آهن دولتي آلمان متصل نمايند و به اين ترتيب محدوده حمل و نقل شهري را تا دورترين نقاط در حومه شهر افزايش دهند.
واگن*هاي جديدي كه با توافق متخصصان دو طرف ساخته شد قادر هستند از دو سيستم برق راه*آهن دولتي آلمان و همچنين سيستم برق ويژه تراموا تغذيه نمايند و به اين ترتيب از هزينه جديد براي ريل*گذاري نيز خودداري گرديد. اكنون مسافران تراموا مي*توانند از خطوط راه*آهن جهت دسترسي به شهرهاي اطراف استفاده نمايند. اين ايده اكنون در ساير كشورهاي اروپايي نيز مورد استقبال قرار گرفته است.
تراموا قطار خياباني است كه ريل*گذاري آن روي سطح خيابان*هاي شهر انجام شده و معمولاً در محدوده داخل شهرها، كار جابجايي مسافر را انجام مي*دهند. تراموا در صورت استفاده از تونل*ها در حقيقت عملكرد مترو را خواهد داشت.
پيدايش و تكميل تراموا به سال 1832 ميلادي برمي*گردد كه اولين بار در نيويورك واگن*هاي اسبي به كار افتاد، اتاقك اين واگن*ها به كمك چرخ و با نيروي اسب روي ريل حركت مي*كرد.
در آلمان براي اولين بار در سال 1865 ميلادي واگن*هاي ريلي اسب*كش در برلين مورد بهره*برداري قرار گرفتند. اولين تراموا در جهان كه با نيروي الكتريسيته كار مي*كرد در سال1881 ميلادي در برلين به حركت درآمد.
اوج شكوفايي تراموا در سالهاي 1920 ميلادي به بعد ثبت گرديده كه در قاره اروپا، آمريكاي شمالي و آمريكاي جنوبي و استراليا، در مجموع بيش از 3هزار شهر به اين وسيله نقليه ريلي مجهز شدند. در قاره آفريقا و آسيا از اين وسيله نقليه عمومي چندان استقبال نگرديد.
از خصوصيات خوب تراموا قدرت جابجايي زياد مسافر و نزديكي ايستگاه*هاي آن به يكديگر است. ضمناً براي تعويض سريع مسافر در*هاي ورودي بسيار و با عرض زياد تعبيه شده، ضمن اينكه براي مسيرهاي نزديك صندلي كم و فضاي زياد براي ايستادن و به عكس براي مسيرهاي طولاني صندلي بيشتر براي نشستن و فضاي كمتري براي ايستادن پيش*بيني شده است.
از سال 1980 ميلادي تغيير محسوس و مثبتي در استفاده از تراموا در آمريكا و اروپا گزارش شده كه حاكي از اقبال عمومي و علاقه*مندي به اين وسيله نقليه ريلي است.
اين تغيير روند ناشي از سياست*هاي جديد شهرسازي و ترافيك است كه در آمريكا و اروپا و استراليا اتخاذ شده است به اين ترتيب كه در طراحي شبكه*هاي شهري، خصوصاً در مراكز و هسته شهرها سطح مورد استفاده براي خودروهاي شخصي كاهش و در عوض سطح مورد استفاده براي تراموا، دوچرخه و پياده*رو افزايش يافته است.
اجراي اين سياست*ها در بين كشورهاي اروپايي در فرانسه نمود بيشتري داشته و همچنين در آمريكا نيز آثار مثبت آن به تدريج ظاهر شده است. امكانات تراموا عبارت است از راحتي و سرعت بيشتر آن نسبت به اتوبوس در صورتي كه هنگام حركت با ترافيك جاري در خيابان*ها تداخل نداشته باشد و گنجايش بيشتر مسافر آن نسبت به اتوبوس بطوري كه طبق قوانين آلمان طول تراموا تا 75 متر قانوني است.
نقاط ضعف تراموا بيشتر در وابستگي آن به ريل است كه امكان مانور آن را در ترافيك محدود مي*كند و همچنين قيمت گران واگن*ها در سال*هاي اخير نيز مزيد بر علت شده است. از طرف ديگر تأسيسات برقي و دكل*هاي برق بالاي ريل*ها كه جهت تغذيه از برق نصب مي*شوند، مي*توانند در بعضي نقاط جلوي ديد ساختمان*هاي با ارزش قديمي را گرفته و در حقيقت آلودگي بصري براي آنها بوجود آورند.
يكي از موفق*ترين مدل*ها در حمل و نقل ريلي در شهرها از سال 1980 ميلادي در آلمان به اجرا در آمده است. به اين ترتيب كه در شهر لسروهه كار، ادارات ذيربط در امر ترافيك موفق شدند سيستم ترامواي شهري كه در داخل شهر و در سطح خيابان حركت مي*كرد را به خطوط ريل راه*آهن دولتي آلمان متصل نمايند و به اين ترتيب محدوده حمل و نقل شهري را تا دورترين نقاط در حومه شهر افزايش دهند.
واگن*هاي جديدي كه با توافق متخصصان دو طرف ساخته شد قادر هستند از دو سيستم برق راه*آهن دولتي آلمان و همچنين سيستم برق ويژه تراموا تغذيه نمايند و به اين ترتيب از هزينه جديد براي ريل*گذاري نيز خودداري گرديد. اكنون مسافران تراموا مي*توانند از خطوط راه*آهن جهت دسترسي به شهرهاي اطراف استفاده نمايند. اين ايده اكنون در ساير كشورهاي اروپايي نيز مورد استقبال قرار گرفته است.