M@hdi42
6th September 2013, 07:46 PM
مديريت تقاضاي پاركينگ
http://www.ttic.ir/images/news/modiriat_p_1.JPG
پارکینگ در هر مقصدی مورد نیاز بوده و اولین خدمتی است که در بسیاری از مراکز ارائه می شود بنابراین جلب رضایت مردم اهمیت زیادی پیدا می کند.
عدم وجود فضای پارک کافی هم برای استفاده کنندگان و هم برای سایرین مشکلاتی را بوجود می آورد.
وجود تعداد زیادی فضای پارک هم مشکلاتی را ایجاد خواهد کرد. ساخت پارکینگ هزینه بالای داشته و آثار و هزینه های زیست محیطی نیز ایجاد می کند.
افزايش پاركينگ
میزان افزایش پارکینگ بر اساس سیاستهای کلی زیر انجام می شود:
قوانین مربوط به کاربری اراضی
توسعه اقتصادی
مدیریت تقاضای سفر
اهداف زیست محیطی
افزايش پاركينگ
درهر منطقه با توجه به سياستها و كاربري منطقه تعداد متفاوتي فضاي پارك ايجاد مي شود :
چنانچه تمام پارکینگ های موجود در مناطق تجاری لوس آنجلس را به سطح تبدیل کرده و با مساحت این مناطقمقایسه کنیم مشاهده خواهیم کرد که 81 درصد از مساحت این مناطق خواهد بود که بالاترین مقدار ممکن است.
این نسبت برای سانفرانسیسکو 31 درصد و نیویورک 18 درصد می باشد.
ميزان تقاضا
بعد از برآورد میزان تقاضای پارکینگ معمولا 10 درصد اضافه شده و در طراحی در نظر گرفته می شود. البته لزوما نباید برای رفع این تقاضا اقدام به ساخت پارکینگ نمود و با اتخاذ روشهایی می توان این تقاضا را کاهش داده و با اتصال منطقه به ایستگاههای حمل و نقل عمومی جریان تردد را کنترل نمود.
در صورت عدم ساخت پارکینگ ضمن صرفه جویی در بودجه به میزان قابل توجهی از انتشار گازهای آلاینده کاسته می شود.
مدیریت تقاضا در پارکینگ اداری
http://www.ttic.ir/images/news/modiriat_p_2.JPG
برای کارمندان ادارات که اشتراکی از یک وسیله نقلیه برای رسیدن به محل کار خود استفاده می کنند طبق قوانین از مالیات حمل و نقل معاف شده و در مواردی نیز از پارکینگ رایگان می تواننند استفاده کنند.
براساس تحقیقات انجام شده ، پارکینگ رایگان برای خودروهای اشتراکی باعث کاهش سفرهای خودروهای تک سرنشین به میزان 60 تا 76 درصد شده و تقاضای پارکینگ را تا 19 درصد کاهش می هد.
عوامل موثر در تقاضای پارکینگ
1- موقعیت جغرافیایی
(در هر منطقه با توجه به شرایط اقتصادی ومیزان توسعه میزان مالکیت و نرخ استفاده از خودرو در تقاضای پارکینگ موثر است.)
2- تعداد ساکنین در منطقه ( چگالی )
( تعداد ساکنین یا تعداد واحدهای مسکونی در هر جریب یا هکتار )
3- تعداد کارمندان در منطقه ( چگالی)
( تعداد کارمندان در هر جریب )
4- کاربری مختلف اراضی
( تنوع کاربری اراضی در منطقه )
عوامل موثر در تقاضای پارکینگ
5- دسترسی تردد
( نزدیکی خدمات حمل و نقل و کیفیت و کمیت تردد )
6- استفاده اشتراکی خودرو Carsharing
( میزان دسترسی و استفاده از این سرویس )
7- قابلیت پیاده روی
( کیفیت مناسب منطقه برای پیاده روی )
8- نوع تصرف خانه ها
( اجاره کردن خانه و یا مالکیت داشتن )
عوامل موثر در تقاضای پارکینگ
9- قیمت گذاری
( مکانیزم قیمت گذاری و تنوع قیمت )
10-Unbundling parking
( فضای پارک فروخته شده و یا اجاره داده شده بصورت جداگانه از ساختمانها )
11- مدیریت پارکینگ
( مدیریت جابجایی و پارکینگ )
Davis-downtown parking map / Timed parking zones
http://www.ttic.ir/images/news/modiriat_p_3.JPG
http://www.ttic.ir/images/news/modiriat_p_1.JPG
پارکینگ در هر مقصدی مورد نیاز بوده و اولین خدمتی است که در بسیاری از مراکز ارائه می شود بنابراین جلب رضایت مردم اهمیت زیادی پیدا می کند.
عدم وجود فضای پارک کافی هم برای استفاده کنندگان و هم برای سایرین مشکلاتی را بوجود می آورد.
وجود تعداد زیادی فضای پارک هم مشکلاتی را ایجاد خواهد کرد. ساخت پارکینگ هزینه بالای داشته و آثار و هزینه های زیست محیطی نیز ایجاد می کند.
افزايش پاركينگ
میزان افزایش پارکینگ بر اساس سیاستهای کلی زیر انجام می شود:
قوانین مربوط به کاربری اراضی
توسعه اقتصادی
مدیریت تقاضای سفر
اهداف زیست محیطی
افزايش پاركينگ
درهر منطقه با توجه به سياستها و كاربري منطقه تعداد متفاوتي فضاي پارك ايجاد مي شود :
چنانچه تمام پارکینگ های موجود در مناطق تجاری لوس آنجلس را به سطح تبدیل کرده و با مساحت این مناطقمقایسه کنیم مشاهده خواهیم کرد که 81 درصد از مساحت این مناطق خواهد بود که بالاترین مقدار ممکن است.
این نسبت برای سانفرانسیسکو 31 درصد و نیویورک 18 درصد می باشد.
ميزان تقاضا
بعد از برآورد میزان تقاضای پارکینگ معمولا 10 درصد اضافه شده و در طراحی در نظر گرفته می شود. البته لزوما نباید برای رفع این تقاضا اقدام به ساخت پارکینگ نمود و با اتخاذ روشهایی می توان این تقاضا را کاهش داده و با اتصال منطقه به ایستگاههای حمل و نقل عمومی جریان تردد را کنترل نمود.
در صورت عدم ساخت پارکینگ ضمن صرفه جویی در بودجه به میزان قابل توجهی از انتشار گازهای آلاینده کاسته می شود.
مدیریت تقاضا در پارکینگ اداری
http://www.ttic.ir/images/news/modiriat_p_2.JPG
برای کارمندان ادارات که اشتراکی از یک وسیله نقلیه برای رسیدن به محل کار خود استفاده می کنند طبق قوانین از مالیات حمل و نقل معاف شده و در مواردی نیز از پارکینگ رایگان می تواننند استفاده کنند.
براساس تحقیقات انجام شده ، پارکینگ رایگان برای خودروهای اشتراکی باعث کاهش سفرهای خودروهای تک سرنشین به میزان 60 تا 76 درصد شده و تقاضای پارکینگ را تا 19 درصد کاهش می هد.
عوامل موثر در تقاضای پارکینگ
1- موقعیت جغرافیایی
(در هر منطقه با توجه به شرایط اقتصادی ومیزان توسعه میزان مالکیت و نرخ استفاده از خودرو در تقاضای پارکینگ موثر است.)
2- تعداد ساکنین در منطقه ( چگالی )
( تعداد ساکنین یا تعداد واحدهای مسکونی در هر جریب یا هکتار )
3- تعداد کارمندان در منطقه ( چگالی)
( تعداد کارمندان در هر جریب )
4- کاربری مختلف اراضی
( تنوع کاربری اراضی در منطقه )
عوامل موثر در تقاضای پارکینگ
5- دسترسی تردد
( نزدیکی خدمات حمل و نقل و کیفیت و کمیت تردد )
6- استفاده اشتراکی خودرو Carsharing
( میزان دسترسی و استفاده از این سرویس )
7- قابلیت پیاده روی
( کیفیت مناسب منطقه برای پیاده روی )
8- نوع تصرف خانه ها
( اجاره کردن خانه و یا مالکیت داشتن )
عوامل موثر در تقاضای پارکینگ
9- قیمت گذاری
( مکانیزم قیمت گذاری و تنوع قیمت )
10-Unbundling parking
( فضای پارک فروخته شده و یا اجاره داده شده بصورت جداگانه از ساختمانها )
11- مدیریت پارکینگ
( مدیریت جابجایی و پارکینگ )
Davis-downtown parking map / Timed parking zones
http://www.ttic.ir/images/news/modiriat_p_3.JPG