M@hdi42
6th September 2013, 06:09 PM
نگاهی به بزرگ ترین تونل زیردریایی جهان
اگرچه ارتباط تهران واستان های شمالی کشور با چندین جاده برقرار شده است، ولی راه بندان هایشدید جاده های مزبور به خصوص روزهای آخر هفته و آمار تاثرآور تصادف هایجاده های مذکور نشان می دهد راه های فوق به هیچ وجه جوابگوی میزان ترددبین تهران و استان های شمالی نیست. تجربه مکرر کشورهای جهان نشان داده استکه بهترین، اقتصادی ترین و پایدارترین راه حل مشکل تردد در چنین مسیرهاییکه از سویی به علت گذر کند از مسیرهای طولانی کوهستانی و از سوی دیگر بهعلت زیادی تردد بار و مسافر جوابگوی تقاضای موجود و آینده نیست، ساخت مسیرریلی مستقیم به صورت تونل است.بهره برداری از چنین مسیر ریلی با قطارتندرو باعث صرفه جویی فراوان می شود و به عنوان راه حل قطعی، بسیاری ازگره های کور تردد در جاده های کوهستانی پرترافیک را باز می کند. با مطرحشدن مجدد پروژه تونل طویل ریلی تهران- شمال بر آن شدیم که با نگاهی بهتجارب جهانی، شرح مختصری بر هر یک از پروژه های مشابه در کشورهای دیگرتهیه کنیم و برای آگاهی ارائه دهیم.
http://www.fhr-net.co.uk/imgs/news/heathrow_to_be_linked_to_channel_tunnel.jpg
درسال 1802 یک مهندس فرانسوی به نام آلبرت ماتیو فاویه پیشنهاد کرد تونلیبین فرانسه و انگلستان ساخته شود تا مسافران بتوانند با کالسکه اسبی از آنگذر کنند. در پیشنهاد او روشنایی تونل با فانوس های نفتی تامین می شد وتهویه تونل با دودکش هایی صورت می گرفت. هزینه تونل پیشنهادی در آن زمانیک میلیون پوند برآورد شد.
در سال 1868 لرد گرانویل پشتیبانی دولتانگلیس را از پروژه ساخت تونل بین فرانسه و انگلیس اعلام کرد و در سال1875 پیتر ویلیام بارلو پیشنهاد ساخت تونل شناور فولادی را برای عبور ازعرض کانال مانش ارائه داد.
در 1876 فرانسوی ها با حفر یک شفت بررسیهایی را در زیر دریا انجام دادند و در 1880 نیز راه آهن جنوب شرقی انگلیس،حفاری هایی را در بخش انگلیس شروع کرد ولی عملیات مزبور به زودی به دلیلبودجه ناکافی متوقف شد. بعدها در سال 1882 کمیته تجارت شورای مشورتیانگلیس به دلایل نظامی خواستار توقف کامل این طرح شد. به گفته این کمیتهتونل مزبور باعث تسهیل حمله مهاجمان اروپایی به انگلستان می شود. 40 سالبعد در 1922 حفر تونل در سمت انگلستان آغاز شد ولی پس از حفر 128 مترتونل، یک بار دیگر مخالفان سیاسی کار را متوقف کردند.
بالاخره باخاتمه جنگ جهانی دوم، انگلستان از مخالفت هایی که به دلایل نظامی با اجرایتونل داشت، دست برداشت و با ورود انگلیس به بازار مشترک
(1975 -1974) دولت های انگلیس و فرانسه مجدداً طرح تونل مانش را در دستور کارقرار دادند و حفاری های آزمایشی را شروع کردند ولی این بار هم بحراناقتصادی باعث شد هارولد ویلسون نخست وزیر وقت انگلیس دستور توقف عملیاتپروژه را صادر کند. در سال 1984 دولت های انگلیس و فرانسه مذاکراتی انجامدادند و خواستار اجرای پروژه با اعتبارات بخش خصوصی شدند. در بررسی هایبعدی چهار گزینه مطرح شد که شامل دو تونل ریلی، یک تونل جاده یی و ساخت یکپل بین دو کشور بود که کارشناسان گزینه یی را که شباهت زیادی به طرح 1973داشت، پذیرفتند. بالاخره دولت های فرانسه و انگلیس قرارداد اجرای تونلمانش را در 12 فوریه 1986 در شهر کانتربوری انگلستان امضا و در سال 1987تصویب کردند. مسیر نهایی انتخاب شده طولانی تر از کوتاه ترین مقطع ممکنبین دو کشور و بین Calais (فرانسه) و Folkestone (انگلیس) بود و اغلب بخشهای تونل در عمق تقریباً 40 متری زیر بستر دریا قرار داشت. در بخش جنوبیعمق تونل بیش از بخش شمالی است.
از تونل مانش بیشتر بدانیم
تونلکانال مانش یا تونل مانش که در انگلستان Channel Tunnel نامیده می شودتونلی است به طول 45/50 کیلومتر که از زیر کانال مانش عبور کرده و شهرFolkestone انگلستان را به شهر Calais در شمال فرانسه متصل می کند. تونلمانش پس از تونل سیکان دومین تونل بزرگ راه آهن و طولانی ترین تونلزیردریایی دنیا به شمار می آید. بخشی از تونل مانش که از زیر دریا عبور میکند 9/37 کیلومتر طول دارد. عمق متوسط تونل در زیر بستر دریا 7/45 متر وعمیق ترین بخش تونل 60 متر از کف بستر دریا عمیق تر است. کل مسیر تونل درمیان لایه های گچی حفر شده است. حفاری در سمت ورودی انگلستان با مشکلاتینظیر ریزش های گسترده همراه بود که با اقدامات تحکیمی تحت کنترل درآمد. دراینجا باید یادآور شد ماشین تونل زنی Beaumont که توسط کلنل فرد بومنابداع و بعدها نیز توسط دیگران تکمیل شد، انقلابی بزرگ در فناوری تونلسازی ایجاد کرد. در مجموع 11 ماشین تونل زنی بزرگ برای ساخت تونل مانش بهکار گرفته شد. چالش بزرگ این پروژه حفاری بخش طولانی تونل در زیر دریا بودکه در هر زمان رویارویی با شرایط غیرمنتظره را محتمل می کرد. مسیر تونلمانش در حقیقت شامل سه تونل است که دو تونل اصلی راه آهن به قطر تمام شده6/7 متر و با فاصله تقریبی 30 متر از هم حفر شده است. یک تونل خدماتی بهقطر 8/4 متر بین دو تونل اصلی قرار دارد که در هر 375 متر با راهروهایی بهتونل های اصلی مرتبط است. به این ترتیب تونل خدماتی امکان دسترسی کارکنانتعمیر و نگهداری را به تونل های اصلی راه آهن فراهم ساخته و نیز راه فراریبرای شرایط اضطراری است.
حرکت قطارهای تندرو در تونل های اصلی بهایجاد دمای حدود 55 درجه سانتیگراد منجر می شود که برای تجهیزات و مسافرانقابل تحمل نیست بنابراین برای خنثی کردن این دمای بالا دو دستگاه بسیاربزرگ خنک ساز در دو طرف تونل نصب شده که سرمایی برابر 260 هزار یخچالخانگی ایجاد می کنند. هزینه طراحی، نصب و راه اندازی سیستم های خنک کنندهبالغ بر 200 میلیون دلار است.
84 کیلومتر از مجموع تونل های ساختهشده برای این پروژه در سمت انگلستان و 69 کیلومتر در سمت فرانسه قراردارد. متوسط میزان پیشروی تونل در سمت انگلستان 150 متر در هفته و در سمتفرانسه 110 متر در هفته بود.
با ایجاد دو حفره بزرگ در بخشزیردریایی مسیر امکان تغییر تونل قطارها در مواقع اضطراری فراهم شده استتا در صورتی که در هر یک از تونل ها به دلیل عملیات تعمیر و نگهداریانسداد مسیر الزامی شود، رفت و آمد قطارها از تونل دیگر امکان پذیر باشد.این حفره ها تقاطع انگلیس و تقاطع فرانسه نامیده می شوند و تقاطع انگلیسبا 156 متر طول، 18 متر عرض و 10 متر ارتفاع بزرگ ترین حفره زیردریاییجهان محسوب می شود. عملیات ساخت تونل ها در اول دسامبر 1987 شروع شد وتونل خدماتی در 30 اکتبر 1990 به پایان رسید. بنابراین از یک دسامبر 1990امکان پیمودن فاصله بین انگلستان و بقیه اروپا برای اولین بار پس از آخرینعصر یخبندان روی زمین خشک میسر شد. تونل مانش ششم ماه مه 1994 به طور رسمیتوسط ملکه الیزابت دوم و فرانسوا میتران رئیس جمهور فرانسه افتتاح شد.
اگرچه ارتباط تهران واستان های شمالی کشور با چندین جاده برقرار شده است، ولی راه بندان هایشدید جاده های مزبور به خصوص روزهای آخر هفته و آمار تاثرآور تصادف هایجاده های مذکور نشان می دهد راه های فوق به هیچ وجه جوابگوی میزان ترددبین تهران و استان های شمالی نیست. تجربه مکرر کشورهای جهان نشان داده استکه بهترین، اقتصادی ترین و پایدارترین راه حل مشکل تردد در چنین مسیرهاییکه از سویی به علت گذر کند از مسیرهای طولانی کوهستانی و از سوی دیگر بهعلت زیادی تردد بار و مسافر جوابگوی تقاضای موجود و آینده نیست، ساخت مسیرریلی مستقیم به صورت تونل است.بهره برداری از چنین مسیر ریلی با قطارتندرو باعث صرفه جویی فراوان می شود و به عنوان راه حل قطعی، بسیاری ازگره های کور تردد در جاده های کوهستانی پرترافیک را باز می کند. با مطرحشدن مجدد پروژه تونل طویل ریلی تهران- شمال بر آن شدیم که با نگاهی بهتجارب جهانی، شرح مختصری بر هر یک از پروژه های مشابه در کشورهای دیگرتهیه کنیم و برای آگاهی ارائه دهیم.
http://www.fhr-net.co.uk/imgs/news/heathrow_to_be_linked_to_channel_tunnel.jpg
درسال 1802 یک مهندس فرانسوی به نام آلبرت ماتیو فاویه پیشنهاد کرد تونلیبین فرانسه و انگلستان ساخته شود تا مسافران بتوانند با کالسکه اسبی از آنگذر کنند. در پیشنهاد او روشنایی تونل با فانوس های نفتی تامین می شد وتهویه تونل با دودکش هایی صورت می گرفت. هزینه تونل پیشنهادی در آن زمانیک میلیون پوند برآورد شد.
در سال 1868 لرد گرانویل پشتیبانی دولتانگلیس را از پروژه ساخت تونل بین فرانسه و انگلیس اعلام کرد و در سال1875 پیتر ویلیام بارلو پیشنهاد ساخت تونل شناور فولادی را برای عبور ازعرض کانال مانش ارائه داد.
در 1876 فرانسوی ها با حفر یک شفت بررسیهایی را در زیر دریا انجام دادند و در 1880 نیز راه آهن جنوب شرقی انگلیس،حفاری هایی را در بخش انگلیس شروع کرد ولی عملیات مزبور به زودی به دلیلبودجه ناکافی متوقف شد. بعدها در سال 1882 کمیته تجارت شورای مشورتیانگلیس به دلایل نظامی خواستار توقف کامل این طرح شد. به گفته این کمیتهتونل مزبور باعث تسهیل حمله مهاجمان اروپایی به انگلستان می شود. 40 سالبعد در 1922 حفر تونل در سمت انگلستان آغاز شد ولی پس از حفر 128 مترتونل، یک بار دیگر مخالفان سیاسی کار را متوقف کردند.
بالاخره باخاتمه جنگ جهانی دوم، انگلستان از مخالفت هایی که به دلایل نظامی با اجرایتونل داشت، دست برداشت و با ورود انگلیس به بازار مشترک
(1975 -1974) دولت های انگلیس و فرانسه مجدداً طرح تونل مانش را در دستور کارقرار دادند و حفاری های آزمایشی را شروع کردند ولی این بار هم بحراناقتصادی باعث شد هارولد ویلسون نخست وزیر وقت انگلیس دستور توقف عملیاتپروژه را صادر کند. در سال 1984 دولت های انگلیس و فرانسه مذاکراتی انجامدادند و خواستار اجرای پروژه با اعتبارات بخش خصوصی شدند. در بررسی هایبعدی چهار گزینه مطرح شد که شامل دو تونل ریلی، یک تونل جاده یی و ساخت یکپل بین دو کشور بود که کارشناسان گزینه یی را که شباهت زیادی به طرح 1973داشت، پذیرفتند. بالاخره دولت های فرانسه و انگلیس قرارداد اجرای تونلمانش را در 12 فوریه 1986 در شهر کانتربوری انگلستان امضا و در سال 1987تصویب کردند. مسیر نهایی انتخاب شده طولانی تر از کوتاه ترین مقطع ممکنبین دو کشور و بین Calais (فرانسه) و Folkestone (انگلیس) بود و اغلب بخشهای تونل در عمق تقریباً 40 متری زیر بستر دریا قرار داشت. در بخش جنوبیعمق تونل بیش از بخش شمالی است.
از تونل مانش بیشتر بدانیم
تونلکانال مانش یا تونل مانش که در انگلستان Channel Tunnel نامیده می شودتونلی است به طول 45/50 کیلومتر که از زیر کانال مانش عبور کرده و شهرFolkestone انگلستان را به شهر Calais در شمال فرانسه متصل می کند. تونلمانش پس از تونل سیکان دومین تونل بزرگ راه آهن و طولانی ترین تونلزیردریایی دنیا به شمار می آید. بخشی از تونل مانش که از زیر دریا عبور میکند 9/37 کیلومتر طول دارد. عمق متوسط تونل در زیر بستر دریا 7/45 متر وعمیق ترین بخش تونل 60 متر از کف بستر دریا عمیق تر است. کل مسیر تونل درمیان لایه های گچی حفر شده است. حفاری در سمت ورودی انگلستان با مشکلاتینظیر ریزش های گسترده همراه بود که با اقدامات تحکیمی تحت کنترل درآمد. دراینجا باید یادآور شد ماشین تونل زنی Beaumont که توسط کلنل فرد بومنابداع و بعدها نیز توسط دیگران تکمیل شد، انقلابی بزرگ در فناوری تونلسازی ایجاد کرد. در مجموع 11 ماشین تونل زنی بزرگ برای ساخت تونل مانش بهکار گرفته شد. چالش بزرگ این پروژه حفاری بخش طولانی تونل در زیر دریا بودکه در هر زمان رویارویی با شرایط غیرمنتظره را محتمل می کرد. مسیر تونلمانش در حقیقت شامل سه تونل است که دو تونل اصلی راه آهن به قطر تمام شده6/7 متر و با فاصله تقریبی 30 متر از هم حفر شده است. یک تونل خدماتی بهقطر 8/4 متر بین دو تونل اصلی قرار دارد که در هر 375 متر با راهروهایی بهتونل های اصلی مرتبط است. به این ترتیب تونل خدماتی امکان دسترسی کارکنانتعمیر و نگهداری را به تونل های اصلی راه آهن فراهم ساخته و نیز راه فراریبرای شرایط اضطراری است.
حرکت قطارهای تندرو در تونل های اصلی بهایجاد دمای حدود 55 درجه سانتیگراد منجر می شود که برای تجهیزات و مسافرانقابل تحمل نیست بنابراین برای خنثی کردن این دمای بالا دو دستگاه بسیاربزرگ خنک ساز در دو طرف تونل نصب شده که سرمایی برابر 260 هزار یخچالخانگی ایجاد می کنند. هزینه طراحی، نصب و راه اندازی سیستم های خنک کنندهبالغ بر 200 میلیون دلار است.
84 کیلومتر از مجموع تونل های ساختهشده برای این پروژه در سمت انگلستان و 69 کیلومتر در سمت فرانسه قراردارد. متوسط میزان پیشروی تونل در سمت انگلستان 150 متر در هفته و در سمتفرانسه 110 متر در هفته بود.
با ایجاد دو حفره بزرگ در بخشزیردریایی مسیر امکان تغییر تونل قطارها در مواقع اضطراری فراهم شده استتا در صورتی که در هر یک از تونل ها به دلیل عملیات تعمیر و نگهداریانسداد مسیر الزامی شود، رفت و آمد قطارها از تونل دیگر امکان پذیر باشد.این حفره ها تقاطع انگلیس و تقاطع فرانسه نامیده می شوند و تقاطع انگلیسبا 156 متر طول، 18 متر عرض و 10 متر ارتفاع بزرگ ترین حفره زیردریاییجهان محسوب می شود. عملیات ساخت تونل ها در اول دسامبر 1987 شروع شد وتونل خدماتی در 30 اکتبر 1990 به پایان رسید. بنابراین از یک دسامبر 1990امکان پیمودن فاصله بین انگلستان و بقیه اروپا برای اولین بار پس از آخرینعصر یخبندان روی زمین خشک میسر شد. تونل مانش ششم ماه مه 1994 به طور رسمیتوسط ملکه الیزابت دوم و فرانسوا میتران رئیس جمهور فرانسه افتتاح شد.