diamonds55
4th June 2009, 11:34 PM
http://www.khabaronline.ir/images/position1/2009/6/dsp_400.jpg
پنتاگون در حال بازبینی اطلاعات ارسالی دیروز ماهواره‌های جاسوسی خود است تا نشانی از هواپیمای مفقود فرانسوی به‌دست آورد.
درحالی‌که گروه‌های نجات هوایی و دریایی برای یافتن بقایای هواپیمای پرواز 447 ایرفرانس عازم اقیانوس اطلس شده‌اند، مقامات نظامی ایالات متحده به‌سراغ اطلاعات ماهواره‌های جاسوسی خود رفته‌اند تا نشانی از این هواپیما بدست آورند. پنتاگون در حال بازبینی اطلاعات ارسالی دیروز یکی از ماهواره‌های هشدار موشکی در سیستم پشتیبان حفاظتی خود است تا نشانی از هواپیمای مفقود فرانسوی بدست آورد. کارشناسان نظامی می‌گویند اگر نشانه‌ای از انفجار، آتش‌سوزی، شکستگی یا برخورد هواپیمای ایرباس آ330 ایرفرانس وجود داشته باشد، قطعا در این ماهواره‌ها ثبت شده است.
روز گذشته، پرواز 447 هواپیمایی ایرفرانس که با 228 سرنشین از برزیل عازم فرانسه بود، بر فراز اقیانوس اطلس از صفحه رادار ناپدید شد و کارشناسان امیدوارند بتوانند موقعیت هواپیما یا دلایل انفجار را تعیین کنند.
به گزارش پایگاه خبری اسپیس فلایت ناو (http://www.spaceflightnow.com/news/n0906/01crash/)، همیشه دو یا سه ماهواره دی.اس.پی، منطقه میانی اقیانوس اطلس را از ارتفاع 37هزار کیلومتری (نزدیک به مدار زمین‌ثابت ماهواره‌های مخابراتی) زیر نظر دارند. ابزار رصدی آنها، تلسکوپ‌های فروسرخ قدرتمندی است که به جستجوی تغییرات دمایی است. مهم‌ترین هدف این ماهواره‌ها، تشخیص حرارت شلیک موشک‌های بالستیک از خشکی یا دریا است.
هر ماهواره مجهز به آشکارسازی 6هزار قطعه‌ای است که حسگر ترکیبی جیوه-کادمیوم-تلوراید آن می‌تواند علاوه بر پرتاب موشک بالستیک، پدیده‌های حرارتی دیگری چون رعد و برق، صاعقه، شهاب‌سنگ، آتش‌سوزی در هواپیما یا جنگنده‌های درحالت پس‌سوز را تشخیص دهد.
http://khabaronline.ir/images/2009/6/plane_crash2_466.gif.jpg
سیستم تله‌متری هواپیمای ایرباس آ330 که اطلاعات پرواز را خودکار به رایانه مرکز کنترل پرواز در فرانسه مخابره می‌کند، در ساعت 7:03 بامداد دوشنبه 11 خرداد به وقت ایران؛ (2:33 به وقت جهانی، سه ساعت پس‌از آغاز پرواز) پیام‌هایی مبنی بر مشکلات سیستم الکتریکی و افت فشار در هواپیما ارسال کرد. در این زمان، هواپیما در 370 کیلومتری شمال‌شرقی سواحل برزیل قرار داشت و درحال نزدیکی به طوفان‌های دریایی مهیب واقع در مرز ناحیه همگرایی درون‌استوایی بود. این منطقه که آی.تی.سی.زد خوانده می‌شود، ناحیه‌ای پیوسته کم‌فشار است که نواحی استوایی را از معتدل جدا می‌کند.
http://khabaronline.ir/images/2009/6/dsp.jpgاستمداد از شبکه ماهواره‌های جاسوسی
علاوه بر ماهواره دی.اس.پی، مقامات پنتاگون به سراغ اطلاعات دریافتی روز گذشته از دو ماهواره دیگر سیستم جدید فروسرخ فضایی، اسبیرد نیز رفته‌اند. این ماهواره‌ها که متعلق به سازمان شناسایی ملی هستند، به‌جای تصویربرداری، به ناحیه مورد نظر خیره می‌مانند و تغییرات ثبت‌شده در میدان دید خود را ثبت می‌کنند. اگر برحسب اتفاق، هواپیما منفجر شده باشد و یکی از ماهواره‌های این شبکه به آن سو هدف‌گیری شده باشد، می‌تواند موقعیت آن حادثه را مشخص کند.
هم‌چنین این احتمال وجود دارد که اطلاعات ماهواره‌های تصویربردار راداری لاکروس که سطح دریا را در جستجوی قطعات ریز و درشت می‌کاوند، به کار گرفته شوند. ماهواره‌های استراق‌سمع نیز برای تشخیص علایم غیرعادی و دیگر سیگنال‌های ارسالی از یک هواپیمای آسیب‌دیده به کار گرفته شده‌اند.
پنتاگون در حال بازبینی اطلاعات ارسالی دیروز ماهواره‌های جاسوسی خود است تا نشانی از هواپیمای مفقود فرانسوی به‌دست آورد.
درحالی‌که گروه‌های نجات هوایی و دریایی برای یافتن بقایای هواپیمای پرواز 447 ایرفرانس عازم اقیانوس اطلس شده‌اند، مقامات نظامی ایالات متحده به‌سراغ اطلاعات ماهواره‌های جاسوسی خود رفته‌اند تا نشانی از این هواپیما بدست آورند. پنتاگون در حال بازبینی اطلاعات ارسالی دیروز یکی از ماهواره‌های هشدار موشکی در سیستم پشتیبان حفاظتی خود است تا نشانی از هواپیمای مفقود فرانسوی بدست آورد. کارشناسان نظامی می‌گویند اگر نشانه‌ای از انفجار، آتش‌سوزی، شکستگی یا برخورد هواپیمای ایرباس آ330 ایرفرانس وجود داشته باشد، قطعا در این ماهواره‌ها ثبت شده است.
روز گذشته، پرواز 447 هواپیمایی ایرفرانس که با 228 سرنشین از برزیل عازم فرانسه بود، بر فراز اقیانوس اطلس از صفحه رادار ناپدید شد و کارشناسان امیدوارند بتوانند موقعیت هواپیما یا دلایل انفجار را تعیین کنند.
به گزارش پایگاه خبری اسپیس فلایت ناو (http://www.spaceflightnow.com/news/n0906/01crash/)، همیشه دو یا سه ماهواره دی.اس.پی، منطقه میانی اقیانوس اطلس را از ارتفاع 37هزار کیلومتری (نزدیک به مدار زمین‌ثابت ماهواره‌های مخابراتی) زیر نظر دارند. ابزار رصدی آنها، تلسکوپ‌های فروسرخ قدرتمندی است که به جستجوی تغییرات دمایی است. مهم‌ترین هدف این ماهواره‌ها، تشخیص حرارت شلیک موشک‌های بالستیک از خشکی یا دریا است.
هر ماهواره مجهز به آشکارسازی 6هزار قطعه‌ای است که حسگر ترکیبی جیوه-کادمیوم-تلوراید آن می‌تواند علاوه بر پرتاب موشک بالستیک، پدیده‌های حرارتی دیگری چون رعد و برق، صاعقه، شهاب‌سنگ، آتش‌سوزی در هواپیما یا جنگنده‌های درحالت پس‌سوز را تشخیص دهد.
http://khabaronline.ir/images/2009/6/plane_crash2_466.gif.jpg
سیستم تله‌متری هواپیمای ایرباس آ330 که اطلاعات پرواز را خودکار به رایانه مرکز کنترل پرواز در فرانسه مخابره می‌کند، در ساعت 7:03 بامداد دوشنبه 11 خرداد به وقت ایران؛ (2:33 به وقت جهانی، سه ساعت پس‌از آغاز پرواز) پیام‌هایی مبنی بر مشکلات سیستم الکتریکی و افت فشار در هواپیما ارسال کرد. در این زمان، هواپیما در 370 کیلومتری شمال‌شرقی سواحل برزیل قرار داشت و درحال نزدیکی به طوفان‌های دریایی مهیب واقع در مرز ناحیه همگرایی درون‌استوایی بود. این منطقه که آی.تی.سی.زد خوانده می‌شود، ناحیه‌ای پیوسته کم‌فشار است که نواحی استوایی را از معتدل جدا می‌کند.
http://khabaronline.ir/images/2009/6/dsp.jpgاستمداد از شبکه ماهواره‌های جاسوسی
علاوه بر ماهواره دی.اس.پی، مقامات پنتاگون به سراغ اطلاعات دریافتی روز گذشته از دو ماهواره دیگر سیستم جدید فروسرخ فضایی، اسبیرد نیز رفته‌اند. این ماهواره‌ها که متعلق به سازمان شناسایی ملی هستند، به‌جای تصویربرداری، به ناحیه مورد نظر خیره می‌مانند و تغییرات ثبت‌شده در میدان دید خود را ثبت می‌کنند. اگر برحسب اتفاق، هواپیما منفجر شده باشد و یکی از ماهواره‌های این شبکه به آن سو هدف‌گیری شده باشد، می‌تواند موقعیت آن حادثه را مشخص کند.
هم‌چنین این احتمال وجود دارد که اطلاعات ماهواره‌های تصویربردار راداری لاکروس که سطح دریا را در جستجوی قطعات ریز و درشت می‌کاوند، به کار گرفته شوند. ماهواره‌های استراق‌سمع نیز برای تشخیص علایم غیرعادی و دیگر سیگنال‌های ارسالی از یک هواپیمای آسیب‌دیده به کار گرفته شده‌اند.