ریپورتر
18th March 2009, 11:44 AM
حتما" تا بحال نام مک لارن اف وان رو شنیدید...این خودرو به نظر بنده بهترین..ایده آل ترین ...پیشرفته ترین و در عین حال سبک ترین سوپر اسپورتی بود که در طول تاریخ بیش از ی..د ساله اتومبیل ساخته شد.
مک لارن اف وان یک ابر سوپر اسپرت ساخت شرکت مک لارن که یک شرکت انگلیسی است میباشد و لقب سریع ترین اتومبیل تولید انبوه قرن بیستم را یدک میکشد ( این خودرو سه رکورد سرعتی داشت که به غیر از یک رکوردش یعنی حداکثر سرعت که در سال 2005 بوسیله کونیخ زگ و چند هفته بعد هم بوسیله بوگاتی ویرون شکسته شد دو رکورد بعدیش همچنان توسط هیچ خودروئی شکسته نشده! )
مشخصات فنی این خودرو در زمان ارائه در دهه نود مشخصاتی غیر معمول و فوق العاده بود که همچنان بعد از گذشت بیش از ده سال همچنان چنین مشخصاتی رو در کمتر خودروئی میتونید پیدا کنید.
مک لارن اف وان از سال 1994 تا سال 1998 کلا" به تعداد 107 دستگاه! و در 4 مدل ساخته شد که در زیر نمونه های مختلف این خودرو به همراه تعداد تولیدی هر مدل قابل مشاهده است:
Mc Laren F1 گونه خیابانی ( 64 دستگاه )
Mc Laren F1 Lm گونه مسابقاتی لمانز ( 5 دستگاه )
Mc Laren F1 Gt گونه مسابقاتی گران توریسمو ( 3 دستگاه )
Mc Laren F1 Gtr گونه مسابقاتی گران توریسمو ( 28 دستگاه )
* 7دستگاه باقی مونده نمونه های پروتوتایپ بودند که با شماره شاسی های XP1,2,... جهت تست خودرو یا نمایش نمونه مفهومی و یا تست تصادف خودرو ساخته شدند.یعنی در مجموع مک لارن اف وان قابل استفاده 100 دستگاه ساخته شد!
بررسی اجمالی خودرو:
یک نیم نگاهی به مشخصات فنی خودرو و اطلاعات موجودش میتونه جالب باشه :
نوع بدنه : دو در کوپه با گنجایش سه نفر.
موتور: 6.1 لیتری 12 سیلندر وی شکل با زاویه 60 درجه 48 سوپاپه ساخت بخش ام پاور بی ام دبلیو
میزان نیروی تولیدی موتور مدل خیابانی : بین 618 تا 636 اسب بخاردر دور موتور 7500 بسته به نوع سفارش خودرو برای کشورهای مختلف
ماکزیمم گشتاور: 651 نیوتن متر در دور موتور 5600
ضریب تراکم : 11 به 1
حداکثر سرعت رسمی: 386.5 کیلومتر بر ساعت!
حداکثر سرعت غیر رسمی: 391.1 کیلومتر بر ساعت!
شتاب صفر تا صد گونه خیابانی : 3.2 ثانیه
شتاب صفر تا 160 گونه خیابانی : 6.3 ثانیه
طول: 4287 میلیمتر
عرض : 1820 میلیمتر
ارتفاع : 1140 میلیمتر
وزن خالص : 1138 کیلوگرم
طراح: گوردن میوری
سرمنهدس بخش طراحی و همچنین طراح کامل این خودرو گوردن میوری ( که به اتفاق کولین چپمن جزء معروفترین چهرهای مسابقات اتومبیل رانی و همچنین خودروهای اسپرتی خیابانی در سطح جهان هستند ) در بدو طراحی این خودرو دو تا ایده در سر داشت :
1-کمترین وزن ممکنه
2-بیشترین قدرت ممکنه
جهت تحقق موارد بالا تقریبا" همه چیز مجهول و دست نیافتنی بود و تنها مورد معلوم این بود که استفاده از مواد جدید و بسیار مستحکم و تکنیکهای خاص جهت ساخت خودرو باید حتما" اعمال میشدند. با نگاهی به لیست مواد اصلی مورد استفاده در این خودرو بیشتر به این موضوع پی میبریم: مواد اصلی استفاده شده برای ساخت مک لارن اف وان به ترتیب میزان استفاده عبارتند از :فیبرکربن-تیتانیوم-منیزم و طلا!!!
مک لارن اف وان اولین خودروی تولید انبوهی بود که از جنس تمام فیبر کربنی ساخته شد ( شاسی و بدنه این خودرو مونوکوک فیبر کربنی است! ) فیبر کربن که در حقیقت از صنایع هوائی راه خودش رو به صنعت اتومبیل سازی باز کرد ابتدا در ساخت خودروهای مسابقه ای در دهه هشتاد و سپس استفاده محدود در خودروهای سوپر اسپرتی در انتهای دهه هشتاد و اوائل دهه نود مورد استفاده قرار گرفت و مک لارن اولین خودروی تمام فیبر کربنی دنیا محسوب میشود...فیبر کربن به همراه کولار از نظر مقاومتی سخت ترین مواد صنعتی بعد از الماس محسوب میشن که نسبت به هم وزن خود فولاد بین 4 تا 6 برابر!! مستحکم تر هستند. ( البته سخت ترین ماده موجود در دنیا در حال حاضر تار عنکبوت با مقاومت حدود 20 برابر! هم وزن خود فولاد است ).
در این قسمت اشاره های کوچکی به موارد برجسته و رادیکالیسم این خودرو و آشنائی مقدماتی با این خودرو رو داشتیم
بخش اول : تکنولوژی فرمول 1 درون شهر!
در قسمت قبلی به صورت مقدماتی به بررسی مک لارن پرداختیم در این قسمت موارد اصلی لحاظ شده برای طراحی مک لارن اف وان رو به صورت گسترده تر بررسی خواهیم کرد.
ایده اصلی گوردن میوری سبک بودن این خودرو بود و از نظر میوری وزن کل این خودرو به همراه تجهیزات باید زیر 1 تن می شد.
پس از طراحی و ساخت مک لارن اف وان با اینکه سعی شده بود که تک تک قطعات این خودرو از پیچهای چرخ و سیستم صوتی گرفته تا بدنه و موتور و سیستم تعلیق در عین دارا بودن ماکزیمم مقاومت از کمترین وزنهای ممکنه برخوردار باشند و در واقع شما این رژیم وزنی خودرو رو در تک تک نقاطش میتونید ببینید اما متاسفانه با 138 کیلوگرم اضافه وزن وزن کلی این خودرو به میزان 1138 کیلوگرم برای گونه خیابانی رسید ولی همچنان از نظر وزنی تا به امروز از تمامی سوپر اسپرتهای خیابانی و تولید انبوه دنیا سبک تر بوده و هست.
کاکپیت این خودرو یک کاکپیت سه نفره و دو در است.....در این خودرو شباهتها به خودروی های فرمولا وان بسیار زیاد بوده و به همین دلیل هم به نام مک لارن اف وان نامگذاری شد.
مک لارن اف وان برروی پلت فرم تمام فیبر کربنی و شاسی مونوکوک از این جنس ساخته شده و این اولین مورد شباهت این خودرو با خودروهای فرمولا وان است.
مورد بعدی شباهت به خودروهای فرمولا وان محل قرار گیری راننده است.....در این خودرو راننده دقیقا" در مرکز و وسط خودرو قرار میگیره و برخلاف بقیه انواع اتومبیل سمت چپ یا سمت راست خودرو قرار نداره و از این نظر تنها خودروی تولید انبوه دنیاست که چنین حالتی درش وجود داره....دو سرنشین اضافی خودرو برروی دو صندلی در ریف عقب و پشت سر و در واقع متمایل به سمتهای چپ و راست راننده قرار میگیرند.در صورت نبودن سرنشین ها و قرار داشتن راننده به تنهائی درون خودرو تقسیم وزن دقیقا" به نسبت 50 به 50 برروی محورهای جلو و عقب است.
فرم کلی بدنه این خودرو یک فرم تقربا" گوه مانند بسیار کوتاه است.
مورد بعدی شباهت این خودرو به خودروهای فرمولا وان عدم وجود قطعات آیرودینامیکی معمول بر رروی این خودرو است.برخلاف دیگر سوپر اسپرتهای دنیا که از انواع و اقسام وسائل آیرودینامکی برای بدست آوردن توانائی حرکت در سرعت بالا استفاده میکنند شما در مک لارن اف وان حتی یک اسپویلر ساده و کوچک نیز نمیتونید پیدا کنید! این مورد زمانی بیشتر خودش رو نشون میده که بدونیم این خودرو به سرعتهای بالای 380 کیلومتر ( که خیلی از سوپر اسپرتهای دنیا بدون اسپویلر و فلاپ و بال در این سرعت پرواز خواهند کرد!) به سادگی میرسه و در این سرعتها همچنان از نظر پایداری و قابلیت هدایت به صورت مثال زدنی و عجیبی پایداره.
جهت بدست آوردن این قابلیت بالای آیرودینامیکی در سرعتهای بالا از همون تکنیک خودروهای فرمول یک در این خودرو استفاده شده : تکنیک گراند افکت!
بوسیله گراند افکت میشه بدون اضافه کردن بال به میزان زیادی نیروی پائین آور ( Down Force ) دست پیدا کرد و برخلاف بال که مقدار زیادی ضریب دراگ خودرو رو افزایش میده و توان زیادی از موتور رو جهت غلبه بر نیروی لیفت در سرعتهای بالا هدر میده با گراند افکت هیچ مشکلی از نظر افزایش ضریب دراگ برای خودرو بوجود نخواهد آمد..همچنین برای کاهش نیوری برا حاصل از توربولانس هوا در زیر خودرو نیازی هم به اسپویلر ها و اس...ت های کوتاه و دست و پاگیر مرسوم نخواهد بود.
برای بدست آوردن گراند افکت در قسمت زیرین خودرو یک کانال هوای بزرگ و مسطح بوجود میارن که هرچی به سمت عقب خودرو میریم ارتفاع کانال زیاد تر میشه و در حقیقت مقطع کانال هوا به صورت یک مثلث نوک تیزه که زمین یکی از اضلاع مثلث و کانال مورب کف خودرو ضلع دیگر این مثلث محسوب میشه.
در سرعتهای بالا قسمت دماغه خودرو ( که راس مثلث مذکور محسوب میشه ) به زمین نزدیک میشه و در حقیقت به فاصله بسیار کمی از زمین قرار میگیره..هوای عبوری از مقابل با سرعت زیاد وارد این مدخل باریک میشه و با حرکت به سمت عقب خودرو کم کم با افزایش ارتفاع کانال افزایش حجم پیدا میکنه...این افزایش حجم موجب بوجود آمدن مقدار قابل توجهی خلا" در قسمت زیرین خودرو میشه و اختلاف فشار سطح روی خودرو با قسمت زیرین خودرو رو کاملا" به زمین فشرده میکنه.
ورودی باریک تونل آیرودینامیکی کف خودرو که در میان هواکشهای اطراف مشخص است
گراند افکت معمولا" در سرعتهای بالا ( بیش از 250 کیلومتر ) تاثیر اصلی خودش رو نشون میده ولی مک لارن اف وان جهت تولید نیروی پائین آور لازم در سرعتهای پائین تر مجهز به دو فن بسیار قوی و بزرگ در عقب خودرو است و این فنها در سرعتهای کمتر از 200 کیلومتر مقدار زیادی خلاء در زیر خودرو بوجود میارن که موجب فشرده شدن خودرو به سطح زمین و افزایش چسبندگی خودرو میشه. ( فنها قابلیت تنظیم توسط راننده برای تغییر در میزان نیروی پائین آور رو دارند ).
خروجی تونل آیرودینامیکی کف خودرومورد بعدی که مجددا" مربوط به خودروهای فرمولا وان میشه سیستم تعلیق بازوی جناغی دوبل و مسطح این خودرو است.
در این خودرو جهت جلوگیری از افزایش ارتفاع سیستم تعلیق سیستم از نوع بازو جناغی دوبل در نظر گرفته شده منتهی تکنیک پیاده سازی دقیقا" تکنیک تعلیق خودروهای فرمول 1 است...در محور جلو این خودرو بازوهای جناغی از گونه مسطح و موازی با زمین هستند.فنرها از گونه هم محور انتخاب شدند که با افزایش بارگذاری به صورت تصاعدی مقاومتشون بالا میره..یک میله ضد چرخش دو طرف سیستم تعلیق رو به هم متصل میکنه و کل سیستم تعلیق جلو برروی یک ساب فریم مرکزی و فیبر کربنی بسیار مستحکم جای گرفته.در محور عقب خورو نیز با استفاده از فنرهای هم محور با نصب عرضی جهت جلوگیری از افزایش وزن فنر بندی نشده و همینطور کاهش ارتفاع سیستم تعلیق..بازوهای جناغی دوبل..استفاده از موتور به عنوان بخش مرکزی سیستم تعلیق و در حقیقت محل اتصال مرکزی سیستم تعلیق....بازوهای کنترلی و محور عقب با قابلیت گردش فرمانی محدود توای تواوت در حقیقت یک خودروی فرمولا وان واقعی است.
کلیه بخشهای سیستم تعلیق از آلیاژهای بسیار سبک وزن ترکیبی ساخته شده و در محو جلو و عقب کمک فنرها از گونه بسیار سبک وزن آلیاژی و در عین حال قدرتمند با مخازن روغن خارجی هستند.
شباهت بعدی مک لارن با خودوهای فرمولا وان سیستم کولینگ ترمز بسیار پیشرفته این خودرو است.
ترمزهای این خودرو گذشته از اینکه از دیسکهای سوراخدار دو لایه و تهویه شونده مرسوم استفاده میکنه مجهز به کانالهای تهویه بسیار قدرتمند است که کانالهای تهویه جلو رو میتونید برروی سپر جلوی خودرو ببینید.دوکانال بسیار بزرگ که گذشته از تهویه دیسکهای جلو موجب عبور سریعتر و راحت تر جریان هوای عبوری از سمت جلوی خودرو میشن و باعث کاهش ضریب دراگ آیرودینامکی خودرو هستند...جریان هوای خروجی از کانالهای جلو بعد از خنک کردن دیسکهای ترمز از مجرا پشتی گلگیر خارج شده و از طریق کانالهای هوای روی درها بعد از ایجاد مقداری نیروی پائین آورنده ( به دلیل زاویه کانالهای روی در ) به محیط اتمسفر انتقال پیدا میکنند.
در مک لارن اف وان جهت حفظ همبستگی با خودروهای فرمول 1 حتی پیچ چرخها هم به صورت یک مهره بزرگ و مرکزی در اومده و نظیر خودروهای فرمول 1 این خودرو برای اتصال هر چرخ فقط یک مهره مرکزی داره که با استفاده از یک آچار بزرگ باز و بسته میشه! ( در خودروهای فرمول 1 برای کاهش زمان باز و بسته کردن در هنگام تعویض چرخ در جایگاه پیت استاپ و همینطور بالانس کردن کامل چرخ از نظر وزنی و پخش کامل تنشهای نابرابر در کل سطح اتصال رینگ از یک مهره بزرگ مرکزی برای بستن چرخ استفاده میکنند ).
سیستم اتصال رینگهای 17 اینچی بوسیله تک مهره بزرگ مرکزی
مک لارن اف وان ( بخش دوم بدنه ).
همانطور که قبلا" گفته شد بدنه مک لارن اف وان از جنس تمام فیبر کربنی است و این خودرو از شاسی مونوکوک فیبر کربنی استفاده میکند.
استفاده اولیه از فیبر کربن و بعدها کولار در ساخت شاسی و بدنه خودرو به دهه هشتاد میلادی باز میگردد.و در حقیقت نمونه ای دیگر از راهیابی مواد مورد استفاده در صنایع هوا فضا به صنعت خودروسازی میباشد.
فیبر کربن نوعی خاص از مواد مرکب با بیس پلیمری و آرماتور بندی بوسیله الیاف کربن ( همانگونه که میدانید سخت ترین ماده موجود در دنیا کربن میباشد ) به صورت ماتریسی میباشد.
الیاف کربن بالاترین میزان مقاومت در برابر وزن را در بین مواد صنعتی موجود در دنیا دارا هستند و پس از تارعنکبوت با مقاومت 20 برابر در مقابل هم وزن خود فولاد کولار با مقاومت 7تا 9 برابر در برابر هم وزن خود فولاد و فیبر کربن با مقاومت 5 تا 6 برابر هم وزن خود فولاد قرار دارد.
پس از اینکه در ابتدای دهه 80 فیا ( فدراسیون جهانی اتومبیلرانی ) مجوز استفاده از شاسی و بدنه با مواد غیر فلزی را صادر کرد فیبر کربن کم کم راه خود را به دنیای خودروهای مسابقه ای و سپس خیابانی اسپورتی باز کرد.
در ابتدای دهه هشتاد تعدادی اتومبیل اسپرت که در بخشهائی از پانلهای بدنه آنها از فیبر کربن استفاده شده بود معرفی شدند که معروفترین آنها پورشه 959 و فراری 288 جی تی او بودند.
طریقه ساخت قطعات بدنه و شاسی بوسیله فیبرکربن به این صورت است که ابتدا صفحه های بافته شده از فیبر کربن که معمولا" به شکل پارچه هستند در قطعات مختلف و مورد نیاز بریده شده ( لازم به ذکر است که الیاف کربن قبل از مخلوط شدن با رزین به عنوان بیس از قابلیت انعطاف و استحکام بسیار پائینی نظیر پارچه برخوردارند و به سادگی قابلیت برش و فرم دهی با دست را دارند ) و برروی فویلهای آلومینیومی که به شکل قطعه مورد نیاز است قرار میگیرند.
سپس لایه اول بوسیله رزین مایع پوشانده شده و رزین کلیه قسمتهای الیاف کربن را در بر میگیرد.سپس لایه های بعدی از پارچه کربنی برروی لایه اول چسبانده شده و مجددا" رزین اندود میشود و بسته به مقاومت مورد نیاز تعداد لایه ها افزایش میابد.
پس از اتمام لایه گذاری و رزین کاری قطعه شکل گرفته به این ترتیب جهت پخت وارد یک کوره بزرگ با دمای 120 درجه سانتیگراد و فشار 90 پوند بر اینچ مربع شده و به مدت سه ساعت در این شرایط پخته میشود.
پس از اتمام این عملیات قطعات نرم الیاف کربن و رزین تبدیل به یک ماده فرم داده شده بسیار سخت ( مقاومت حدود 6 برابر هم وزن خود از جنس فولاد! ) میشود.
قطعات بدنه ای که به این طریق ساخته شده اند وزن بسیار پائین و مقاومت بسیار بالائی دارند.
بسیاری از خودروهای سوپر اسپرت در دهه هشتاد و نود در قسمتهائی از بدنه و بعضا" قسمتهائی شاسی خود جهت کاهش وزن از قطعات فیبرکربن استفاده کردند.نمونه هائی از این خودروها عبارتند از پورشه 959.فراری288 جی تی او.فراری اف 40.لامبورگینی دیابلو اس وی و جی تی.
اما خودروهائی که از شاسی مونوکوک تمام کربنی به همراه بدنه فیبرکربن تا قبل از قرن 21 استفاده کردند عبارت بودند از مک لارن اف 1( اولین خودروی سوپراسپرت خیابانی تمام کربنی ).بوگاتی ا بی 110 اس اس ( با گونه جی تی اشتباه نشود ) و فراری اف 50.
این سه خودرو بیشترین مقاومت در برابر وزن را در خودروهای ساخته شده در دنیا را داشته و قویترین گونه شاسی های دنیا متعلق به این خودروها میباشد.
ضمنا" شاسی مونوکوک فیبر کربنی ( نظیر مونوکوک فلزی ولی از جنس فیبرکربن ) نخستین بار توسط مک لارن برروی خودروی مسابقه ای ام پی 1/4 فرمولا که یک خودروی مسابقه ای فرمول 1 بود معرفی و سپس برروی مدل اف وان این شرکت به عنوان اولین خودروی خیابانی با این نوع شاسی نصب شد.
در مورد فراری اف 50 و مک لارن اف وان باید گفت که گذشته از استفاده این دوخودرو از شاسی فیبرکربنی خودروهای فرمولا وان هر دو خودرو از تکنیک دیگر تمامی خودروهای فرمولا یعنی استفاده از موتور بعنوان بخش عقبی شاسی خودرو هم استفاده میکنند.
نمائی از اتصالات سیستم تعلیق عقب با موتور ( در شکل زیر فراری اف 50 نمایش داده شده که در مک لارن هم از سیستم مشابهی بهره گرفته شده)
http://www.autozine.org/technical_school/chassis/tech_pic_chassis_f50.jpg
این تکنیک که اولین بار در مسابقات فرمولا وان در سال 1963 بوسله لوتوس مورد استفاده قرار گرفت و موجب پیروزی لوتوس در این مسابقات گردید توسط کالین چپمن ( بنیانگذار لوتوس ) معرفی شد و در خوردوری فرمولا وان لوتوس موتور و گیربکس بعنوان محل اتصال سیستم تعلیق عقب جهت کاهش وزن و عرض شاسی و همچنین کاهش ارتفاع محل نصب موتور و نتیجتا" افزایش پایداری خودرو به سبب مرکز ثقل پائینتر و همچنین بهبود ضریب دراگ آئرودینامیکی خودرو به سبب ارتفاع کمتر خودرو شده بود.
مزیت اینکار کاهش چشمگیر ارتفاع و ابعاد شاسی و وزن در قسمت عقب خودرو و ایراد آنهم انتقال لرزش به صورت مستقیم از موتور به بدنه و درون کابین میباشد.
به صورت کلی مزیت شاسی مونوکوک فیبر کربنی وزن بسیار پائین و مقاومت بسیار بالای این نوع شاسی و حجم اشغال شده کم در قسمت شاسی و بدنه میباشد.بزرگترین مشکل این نوع از شاسی هم قیمت بسیار بالا و پروسه ساخت وقت گیر و پیچیده آن میباشد.این مورد در زمان تعمیرات شاسی هم خودنمائی میکند و جهت تعمیرات به همان دستگاههای اولیه که جهت ساخت شاسی استفاده شده اند مجددا" نیاز داریم.
در مورد خودروهای بعد از سال 2000 فراری انزو از همین ترکیب استفاده میکند.
شاسی مک لارن اف وان به صورت مونوکوک فیبر کربنی
http://www.autozine.org/technical_school/chassis/tech_pic_chassis_carbon.jpg
شاسی مک لارن اف وان که به طریقه بالا شکل گرفته یکی از سبکترینهای موجود در دنیاست..در مورد وزن قطعات بدنه این خودرو با توجه به اینکه هیچ قسمت فولادی درون یا بیرون کابین این خودرو وجود ندارد صندلیها....تمام پوشش درونی اتاق وحتی داشبورد.....کنسولهای داخلی و بخشهائی از فرمان خودرو هم از فیبر کربن ساخته شده اند. روکش قسمتهای داخلی یا به صورت لخت و به شکل فیبر کربن باز هستند و یا بوسیله چرم خالص گوسفندی بسیار لطیف پوشانده شده اند.
جهت اطلاع از سبکی قطعات تشکیل دهنده اتاق این رو بدونید که درب اول محفظه موتور مک لارن ( مک لارن دو تا درب محفظه موتور داره ) که از نظر ابعاد بیش از یک متر طول داره و عرضش هم تقریبا" به اندازه عرض خود خودروست در حالی که دو تا شیشه عقب خودرو هم برروی این در سوار شده اند اما وزن این در اینقدر کمه که میتونید به سادگی با انگشت کوچک دستتون اقدام به باز و بسته کردن این در بکنید! نمونه این وضعیت در مورد درهای اطاف خودرو هم وجو داره و با اینکه دو تا در ورودی مک لارن بسیار بزرگ هستند و به صورت بال و رو به بالا باز میشن ( به دلیل وجود شاسی فضائی و قرار گرفتن بخشهای محافظ و ستونهای اصلی شاسی در ارتفاع بسیاری از سوپر اسپرتها از این آرایش در استفاده میکنند ) اما موقع باز و بسته کردن بیشتر شبیه به پر کاه هستند تا در خودرو!
بدنه مک لارن اف وان از سه بخش اصلی تشکیلیل شده : محفظه جلوئی..کاکپیت و محفظه عقبی.
محفظه جلوئی محل قرار گیری دو تا رادیاتور بزرگ سیستم ایرکاندیشن...فرمان و چرخهای جلو...سیستم تعلیق جلو...تعدادی مخزن هیدرولیک و دست آخر هم سیستم صوتی کنوود مک لارن ( که یکی از پیشرفته ترین و در عین حال سبک ترین سیستمهای صوتی زمان خودش با وزن کمتر از 2 کیلو گرم ) بود!
کاکپیت مک لارن شامل محل قرار گیری راننده در مرکز خودرو در میان دو کنسول فیبر کربنی و درون یک صندلی سطل مانند و دو صندلی مقداری عقب تر از راننده بعنوان محل قرار گیری سرنشینان ( که بهتره بگیم شهود زنده برای راننده تا سرنشین! ) است.
محفظه عقبی خودرو خود به دوقسمت تقریبا" مجزا با دو در جداگانه تقسیم شده است...قسمت جلوئی محل قرار گیری موتور...سیستم انتقال قدرت بسیار فشرده مک لارن.... محفظه اصلی مانیفولد ورودی فیبر کربنی مک لارن (ورودی قسمت رم ایر مک لارن برروی سقف و ادامه اش یعنی لوله های انتقال هوا به باکس مانیفولد بین شیشه های دو تکه عقب قرار گرفته است ) و لوله های خروجی اگزوز هر سیلندر به همراه بخشهائی از سیستم تعلیق عقب در این بخش قرار دارند.
قسمت پشتی محفظه عقب محل قرار گیری کلیه وسائل دارای حرارت بالا و یا داقع حرارت در مک لارن است... در این قسمت مانیفولدهای خروجی....رادیاتور موتور....کاتالیست کانورتر ها ( به تعداد 4 عدد که در حین کار کاملا" قرمز رنگ میشوند! )....محل قرار گیری دو فن ایجاد کننده خلا" زیر خودرو... و رادیاتور روغن موتور است.
بدلیل وجود حرارت بالا در این منطقه و بالا بودن حرارت تابشی و همینطور حساسیت فیبر کربن در برابر دماهای بالا کلیه قسمتها درونی محفظه موتور باید بوسیله انعکاس دهنده های صیقلی از معرض گرمای تابشی در امان بمانند
ماده انعکاس دهنده جهت انجام اینکار باید ماده ای میبود که دمای ذوب بالائی داشته و در عین حال در دماهای بالا تغییر رنگ ندهد و اکسید نیز نشود....ضمنا" خواص خود را برای سالهای متمادی مثل روز اول حفظ کند.بهترین ماده ای که کلیه خواص بالا را یکجا داشت طلا بود و به همین دلیل کلیه قسمتهای محافظ موتور و متعلقات آن در این قسمت بوسیله لایه ای از طلا و به صورت بسیار صیقلی ( به طوری که مثل آیینه میتوانید عکس خود را درون آن ببینید ) پوشانده شده اند!
در سرعت های بالا و توانهای بالای موتور قسمت پشتی درپوش موتور به صورت یک اسپویلر کوچک از جای خود بالا آمده تا گذشته از ایجاد مقداری نیروی پائین آورنده به دفع حرارت تولیدی نیز کمک کند.
فضای بار مک لارن که شامل دو محفظه مجزا در اطراف خودرو است در دو طرف آن و زیر پانلهای کناری بدنه قرار گرفته که با جابجا شدن و باز شدن این پانلها قابل دستیابی هستند.دو ساک فیبرکربنی زیبا نیز به صورت استاندارد همراه خودرو به خریدار عرضه میشد که درون صندوقهای کناری به زیبائی جای میگرفتند.
سیستم صوتی مک لارن اف وان از گونه دیسکی بوده و ساخت شرکت کنوود به صورت سفارشی جهت مک لارن میباشد.این سیستم وزنی کمتر از 2 کیلوگرم داشته و به طرز ماهرانه ای در زیر درپوش جلوئی شیشه خودرو و روبروی راننده نصب شده است.
در زمان ساخت ( اوائل دهه نود ) ساختن یک سیستم صوتی دیسکی که توانائی کارکردن در فشارهای جانبی بالای یک جی را داشته ( مک لارن اف وان هنگام شتابگیری ..ترمز گیری ...و عبور از پیچها به سادگی به شتابهای عرضی و طولی بیشتر از یک جی دست پیدا میکند ) و در عین حال از نظر وزنی وزن کمی داشته باشد کاری تقریبا" غیر ممکن به نظر میرسید که افتخار ممکن کردن اینکار نصیب کننوود گردید!
مک لارن اف وان ( بخش سوم موتور )
موتور مک لارن اف وان بیشتر به یک الماس بسیار زیبا و خوش تراش شبیه است تا یک موتور !
در بدو امرپیدا کردن موتور برای مک لارن اف وان کار سخت و مشکلی بود و البته هر کمپانی که موتورش برروی مک لارن قرار میگرفت میتونست از مزایای زیادی در زمینه اعتبار برخوردار بشه و در حقیقت سعادت بزرگی برای کمپانی های سازنده موتور بود که موتور مک لارن ساخته شده بوسیله اونها باشه.
طرح اصلی میوری برای مک لارن یک موتور قوی و در عین حال بسیار سبک بود که اتوماتیک وار باعث میشد ذهنها به سمت موتورهای توربو شارژ و سوپرشارژ کشیده بشه چون راندمان حجمی و وزنی بالائی در برابر موتورهای با تنفس عادی دارند ولی میوری اصرار زیادی داشت که موتور مک لارن یک موتور غیر توربو و تنفس عادی داشته باشه چون موتورهای غیر توربو قابلیت اعتماد بسیار بالاتری نسبت به موتورهای توربو دارند و در عین حال راننده کنترل بسیار بهتری برروی موتورداره...در ضمن چون مک لارن قرار بود نظیر خوردورهای فرمولا ساخته بشه نباید موتوری توربو میداشت ( این فلسفه در فراری هم وجود داره و خودروهای فراری بر مبنای خودروهای فرمولا وان ساخته میشن ) .
در ابتدای امر موتورهای 8 سیلندر وی شکل جنرال موتورز با حجم 7.4 لیتر مورد بررسی قرار گرفتند و با انجام مقداری اصلاحات در بخشهای مختلف سعی در بهبود عملکرد موتورها کردند ولی موتور 7.4 لیتری شورلت بیش از حد بزرگ و سنگین و در عین حال ضعیفتر از اونی بود که بتونه سوپر اسپرتی مثل مک لارن رو نیرو دهی کنه.
در اواخر دهه 80 میلادی بخش طراحی موتور بی ام دبلیو یک موتور 5 لیتری 12 سیلندر وی شکل با زاویه 60 درجه با کد M70b50 ساخت که این موتور حدود 300 اسب بخار قدرت داشت و سدانهای 750 از سال 1986 تا 1995 و کوپه های 850 از سال 1989 تا 1997 بوسیله این موتور نیرو دهی میشدند
M70b50 یک موتور با قابلیت انعطاف زیاد بود کورس پیستونها در این موتور 75 میلیمتر و قطر پیستونها 84 میلیمتر بود. با توجه به ساختار تمام آلومینیومی وزن کمی داشت و به سادگی به دور موتورهای بالای 6000 دور در دقیقه میرسید و در این دور موتورها هم تنش زیادی به قطعات اصلی موتور وارد نمیشد ( موتورهای بی ام دبلیو موتورها دور بالائی هستند..دور موتور 6500 دور در دقیقه برای یک موتور 12 سیلندر 5 لیتری دور نسبتا" بالائی محسوب میشه ).
M70b50 دارای 12 سوپاپ ضریب تراکم 8.8 به یک گشتاور 450 نیوتن متر در دور موتور 4000rpm و حداکثر قدرت 300 اسب در دور موتور 5400rpm بود.
به دلیل پتانسیلهای بالای این موتور گونه حجیم تر این موتور با کد S70b56 با حجم 5.6 لیتر توسط بی ام دبلیو برای کوپه های اسپرت سری 8 توسعه داده شد و در دهه نود هم بعضی از خودروهای اسپورتی دیگر از این موتور بهره گیری کردند.
بخش ام اسپرت بی ام دبلیو ( که به اتفاق بخش موتوری شرکت فراری بهترین و متخصص ترین سازندگان موتورهای پیستونی بدون توربو در دنیا محسوب میشن ) برای گونه مفهومی M8 که بر مبنای کوپه های سری 8 بی ام دبلیو ساخته شده بود موتور S70b56 رو مجددا" مورد بهسازی قرار دادند و بارسوندن حجم موتور به 6 لیتر نام موتور به S70/1 تغییر کرد.
با توجه به قابلیتهای بسیار بالای بخش ام اسپرت بی ام دبلیو تصمیم بر این گرفته شد که ساخت موتور مک لارن بعهده این بخش گذاشته بشه و بر مبنای موتور S70/1 نوعی خاص از این موتور برای مک لارن اف وان توسعه داده و ساخته بشه.
نتیجه کار موتوری رویائی بود با نام S70/2 .
این موتور با حجم دقیق 6064 سی سی توانائی تولید توانهای بالای 700 اسب رو به سادگی داشت! و گشتاورهای حدود 700 نیوتن متر رو هم میتونست به راحتی تحویل بده.
برای بدست آوردن چنین قابلیتهائی و ایجاد توانهای بیش از 100 اسب در ازای هر لیتر حجم موتور ( که هنوزم خیلی از موتورهای امروزی نمیتونن به این نسبت حتی نزیدک بشن ) بسیاری از تکنولوژی های بی ام دبلیو در این موتور استفاده شد.
مهمترین قسمت موتور سر سیلندر آن میباشد..این موتور مجهز به 4 میل سوپاپ و 4 سوپاپ برای هر سیلندر است......از تکنلوژی زمانبندی متعغیر سوپاپ به نام وانوس استفاده میکند ( نام تجاری بی ام دبلیو برای زمانبدنی متغییر سوپاپها وانوس است که سیستم بوسیله بی ام دبلیو ابداع و گسترش داده شده ).
وانوس در موتور S70/2 از گونه دو مرحله ای است و این به سوپاپه امکان ایجاد بهترین حالتهای تنفسی مورد نیاز در هر دور موتور و هر میزان باری را میدهد.
با توجه به وزن پائین پیستونها و و میل لنگ اختصاصی این موتور توانائی کارکرد در دورموتور های 7500 را به سادگی داشته و مجموع این موارد موجب راندمان حجمی و وزنی بسیار بالای این موتور میباشد.
در این موتور کورس پیستون به اندازه 87 میلیمتر و قطر پیستون برابر با 86 میلیمتر میباشد.
کورس پائین پیستونها در این موتور کمک شایانی به توانائی کار کرد در دور موتورهای بالا را به این موتور داده.
محرک میل سوپاپها در این موتور از نوع دوبل زنجیری استفاده شده تا بیشترین دقت و قابلیت اعتماد برای کارکرد سوپاپها بوجود بیاید.
موتور مذکور با ضریب کمپرس 11 به 1 ضریب تراکم نسبتا" بالائی داشت و ایم موجب میشد که جهت کارکرد صحیح موتور استفاده از سوخت با قابلیت خود اشتعالی بسیار پائین اجتناب ناپذیر باشد..از این نظر سوخت توصیه شده برای کارکرد صحیح موتور بنزین سوپر بدون سرب با درجه اکتانبین 95 تا 98 میباشد.
سیستم احتراق موتور جهت کارکرد کاملا" مستقل و دقیق برای هر سیلندر مجهز به یک کوئل جداگانه با راه انداز ترانزیستوری و کنترل الکترونیکی مجزا است.
جهت بدست آوردن بیشترین دقت در کنترل نیروی تولیدی موتور توسط راننده تعداد 12 دریچه تراتل ( دریچه گاز ) جداگانه وظیفه کنترل دریچه گاز برای هر یک از سیلندرها را بعهده دارند.
در این موتور جهت کاهش هر چه بیشتر وزن موتور ازمقدار زیادی مواد سبک وزن استفاده شده و در این موتور هیچ بخش بدون استفاده و اضافه ای وجود ندارد به صورتیکه کاهش 10 کیلوگرم از وزن این موتور تقریبا" غیر ممکنه ( یک موتور معمولی 8 سیلندر آمریکائی رو در کمتر از نصف روز میشه حداقل 50 کیلوگرم وبه سادگی سبک کرد! )
جهت تحقق موارد فوق کل سر سیلندر و بلوک سیلندر از جنس آلومینیومی و به صورت دایکاست تولید شده.
جنس فلایویل آلومینیوم و جنس مانیفولد ورودی فیبرکربن میباشد.
هر چهار میل سوپاپ از جنس منیزیم و به روش ریختگی ساخته شده اند ….. در پوش های موتور ( قالپاق میل سوپاپها و سوپاپها ) هم از جنس منیزیم انتخاب شده که نام مک لارن و بی ام دبلیو ام پاور به زیائی بر روی درپوش هر کدام از سر سیلندرها به زیبائی حک شده است .
محفظه کارتل ( که در این موتور کارتل از نوع اصطلاحا" خشک یا همون سیستم روغن کاری مدار بسته است ) هم از جنس منیزیوم است …ضمنا" پمپهای روغن ( فکر میکنم تعدادشون 4 تا پمپ روغن جمع کننده و ..... کننده و یک پمپ اصلی فشار ) هم از همین جنس ساخته شده اند.
سیستم خنک کننده موتور شامل دو رادیاتور آب و از جنس الومینیوم میباشد.
ضمنا" این موتور مجهز به رادیاتور روغن آب خنک نیز میباشد که اونهم از جنس الومینیوم ساخته شده.
سیستم سوخت رسانی موتور انژکتوری است و مخزن سوخت از جنس مواد قابل انعطاف انتخاب شده و یک پمپ سوخت فشار بالا وظیفه تغذیه انژکتورها را بعهده دارد.
کنترل عملکرد کلیه سیستمهای بالا بعهده یک ای سی یو پیشرفته ( فکر میکنم ساخت بوش ) است.
با کمک موارد بالا این موتور در گونه خیابانی مک لارن 627 اسب بخار نیرو در دور موتور 7500rpm و 651 نیوتون متر گشتاور رو در دور موتور 5600rpm تحویل میداد. ( ضمنا" گونه بعدی این موتور یعنی S70/3 که توسط مک لارن و با ایجاد کمی تغییرات در موتور S70/2 بوجود آمد و در گونه های Gtr و Lm مورد استفاده قرار گرفت و توانائی تولید 691 اسب بخار نیرو رو داشت! ). در مورد قدرت تولیدی موتور مک لارن این توان در حالت کارکرد درجای موتور بوجود میاد و مثلما" بدلیل وجود رم ایر روی سقف خودرو توان تولیدی در سرعتهای بالای خودرو بیشتر از میزان 627 اسب بخاره .
S70/2 بدوا" از نظر وزنی هنوز هم برای میوری ایده آل نبود و میوری دوست داشت که وزن این موتور کمتر از این میزان باشه ولی با توجه به ابعاد موتور 12 سیلندر 6 لیتری و نیروی تولید موتور واقعا" جائی برای کاهش وزن موتور باقی نمونده بود و تمامی حربه های کاهش وزن هم استفاده شده بودند.
با وجودیکه این موتور از موتور مورد نظر میوری کمی سنگینتر بود ولی توان تولیدیش هم بیشتر از میزان مورد نیاز میوری بود و این موجب شد که مک لارن اف وان بتونه به هدفی که بدوا" براش ترسیم نشده بود دست پیدا کنه و اونهم رسیدن به سرعت بالای 380 کیلومتر بود. ( هدف اصلی میوری وزن کم و شتاب بالا بود نه سرعت حرکت زیاد ...مک لارن اف وان به سرعت 386.5 کیلومتر در شرایطی دست پیدا میکنه که از نظر توان موتور هنوز جا برای افازیش سرعت وجود داره! عامل محدود کننده حداکثر سرعت در مک لارن تنظیم ضریب دنده 6 خودرو به صورتیه که با رسیدن به سرعت 386.5 کیلومتر در ساعت محدود کننده دور موتور که برروی 7500 دور تنظیم شده وارد عمل میشه و جلوی افزایش سرعت رو میگیره! )
همونطور که قبلا" گفته شد حرارت تولیدی در فضای محدود موتور مک لارن بسیار بالا است و بدنه فیبرکربنی خودرو هم نسبت به حرارت های بالا حساسه.......جهت دفع حرارت تابشی موتور و دمای بالای اگزوزها قسمتهای درونی بدنه و محفظه موتور بوسیله پوشش های براق طلا روکش شده تا حرارت تابشی از این طریق منعکس شود.
مانیفولدهای خروجی مک لارن بالاترین بازده خروجی گاز رو فراهم میکنند...لوله های خروجی مانیفولد که از گونه مجزا برای هر سیلندر است در انتها برای هر 3 سیلندر از یک بلوک به یک هدرزختم شده و سپس برای هر سه سیلندر یک مجرای اگزوز مجزا تا خروجی دهانه اگزوز موجود است ( یعنی جمعا" مک لارن 4 لوله اگزوز مجزا داره ) .
برای جلوگیری از تاثیر گذاری حرارت بالای موجود در قسمت هدرزها پوشش های منعکس کننده طلا مجددا" برروی قسمتهای حساس موتور هم قرار داشته و بدین ترتیب حرارت اضافی از موتور دور نگه داشته میشود.
فنهای تهویه رادیاتورها گذشته از ایجاد خلاء در زیر خودرو و تولید نیروی Down Force هر دو رادیاتور خودرو رو تاحد زیادی تهویه میکنند و حرارت عظیم تولیدی موتور از این طریق دفع میشه.
با عنایت به موارد فوق موتور مذکور یکی از بهترین موتورهای ساخته شده در تاریخ خودرو است و بی ام دبلیو با ساخت این موتور دوران طلائی موتورهای پیستونی هواپیما توسط این شرکت رو مجددا" احیا کرد! چون موارد اساسی این موتور ( یعنی وزن کم و نیروی تولیدی بالا ) بیشتر شبیه به موتورهای هواپیماهای جنگی بی ام دبلیو در زمان جنگ جهانی است که همواره از تمام رقبا بالاتر بودند.
مک لارن اف وان یک ابر سوپر اسپرت ساخت شرکت مک لارن که یک شرکت انگلیسی است میباشد و لقب سریع ترین اتومبیل تولید انبوه قرن بیستم را یدک میکشد ( این خودرو سه رکورد سرعتی داشت که به غیر از یک رکوردش یعنی حداکثر سرعت که در سال 2005 بوسیله کونیخ زگ و چند هفته بعد هم بوسیله بوگاتی ویرون شکسته شد دو رکورد بعدیش همچنان توسط هیچ خودروئی شکسته نشده! )
مشخصات فنی این خودرو در زمان ارائه در دهه نود مشخصاتی غیر معمول و فوق العاده بود که همچنان بعد از گذشت بیش از ده سال همچنان چنین مشخصاتی رو در کمتر خودروئی میتونید پیدا کنید.
مک لارن اف وان از سال 1994 تا سال 1998 کلا" به تعداد 107 دستگاه! و در 4 مدل ساخته شد که در زیر نمونه های مختلف این خودرو به همراه تعداد تولیدی هر مدل قابل مشاهده است:
Mc Laren F1 گونه خیابانی ( 64 دستگاه )
Mc Laren F1 Lm گونه مسابقاتی لمانز ( 5 دستگاه )
Mc Laren F1 Gt گونه مسابقاتی گران توریسمو ( 3 دستگاه )
Mc Laren F1 Gtr گونه مسابقاتی گران توریسمو ( 28 دستگاه )
* 7دستگاه باقی مونده نمونه های پروتوتایپ بودند که با شماره شاسی های XP1,2,... جهت تست خودرو یا نمایش نمونه مفهومی و یا تست تصادف خودرو ساخته شدند.یعنی در مجموع مک لارن اف وان قابل استفاده 100 دستگاه ساخته شد!
بررسی اجمالی خودرو:
یک نیم نگاهی به مشخصات فنی خودرو و اطلاعات موجودش میتونه جالب باشه :
نوع بدنه : دو در کوپه با گنجایش سه نفر.
موتور: 6.1 لیتری 12 سیلندر وی شکل با زاویه 60 درجه 48 سوپاپه ساخت بخش ام پاور بی ام دبلیو
میزان نیروی تولیدی موتور مدل خیابانی : بین 618 تا 636 اسب بخاردر دور موتور 7500 بسته به نوع سفارش خودرو برای کشورهای مختلف
ماکزیمم گشتاور: 651 نیوتن متر در دور موتور 5600
ضریب تراکم : 11 به 1
حداکثر سرعت رسمی: 386.5 کیلومتر بر ساعت!
حداکثر سرعت غیر رسمی: 391.1 کیلومتر بر ساعت!
شتاب صفر تا صد گونه خیابانی : 3.2 ثانیه
شتاب صفر تا 160 گونه خیابانی : 6.3 ثانیه
طول: 4287 میلیمتر
عرض : 1820 میلیمتر
ارتفاع : 1140 میلیمتر
وزن خالص : 1138 کیلوگرم
طراح: گوردن میوری
سرمنهدس بخش طراحی و همچنین طراح کامل این خودرو گوردن میوری ( که به اتفاق کولین چپمن جزء معروفترین چهرهای مسابقات اتومبیل رانی و همچنین خودروهای اسپرتی خیابانی در سطح جهان هستند ) در بدو طراحی این خودرو دو تا ایده در سر داشت :
1-کمترین وزن ممکنه
2-بیشترین قدرت ممکنه
جهت تحقق موارد بالا تقریبا" همه چیز مجهول و دست نیافتنی بود و تنها مورد معلوم این بود که استفاده از مواد جدید و بسیار مستحکم و تکنیکهای خاص جهت ساخت خودرو باید حتما" اعمال میشدند. با نگاهی به لیست مواد اصلی مورد استفاده در این خودرو بیشتر به این موضوع پی میبریم: مواد اصلی استفاده شده برای ساخت مک لارن اف وان به ترتیب میزان استفاده عبارتند از :فیبرکربن-تیتانیوم-منیزم و طلا!!!
مک لارن اف وان اولین خودروی تولید انبوهی بود که از جنس تمام فیبر کربنی ساخته شد ( شاسی و بدنه این خودرو مونوکوک فیبر کربنی است! ) فیبر کربن که در حقیقت از صنایع هوائی راه خودش رو به صنعت اتومبیل سازی باز کرد ابتدا در ساخت خودروهای مسابقه ای در دهه هشتاد و سپس استفاده محدود در خودروهای سوپر اسپرتی در انتهای دهه هشتاد و اوائل دهه نود مورد استفاده قرار گرفت و مک لارن اولین خودروی تمام فیبر کربنی دنیا محسوب میشود...فیبر کربن به همراه کولار از نظر مقاومتی سخت ترین مواد صنعتی بعد از الماس محسوب میشن که نسبت به هم وزن خود فولاد بین 4 تا 6 برابر!! مستحکم تر هستند. ( البته سخت ترین ماده موجود در دنیا در حال حاضر تار عنکبوت با مقاومت حدود 20 برابر! هم وزن خود فولاد است ).
در این قسمت اشاره های کوچکی به موارد برجسته و رادیکالیسم این خودرو و آشنائی مقدماتی با این خودرو رو داشتیم
بخش اول : تکنولوژی فرمول 1 درون شهر!
در قسمت قبلی به صورت مقدماتی به بررسی مک لارن پرداختیم در این قسمت موارد اصلی لحاظ شده برای طراحی مک لارن اف وان رو به صورت گسترده تر بررسی خواهیم کرد.
ایده اصلی گوردن میوری سبک بودن این خودرو بود و از نظر میوری وزن کل این خودرو به همراه تجهیزات باید زیر 1 تن می شد.
پس از طراحی و ساخت مک لارن اف وان با اینکه سعی شده بود که تک تک قطعات این خودرو از پیچهای چرخ و سیستم صوتی گرفته تا بدنه و موتور و سیستم تعلیق در عین دارا بودن ماکزیمم مقاومت از کمترین وزنهای ممکنه برخوردار باشند و در واقع شما این رژیم وزنی خودرو رو در تک تک نقاطش میتونید ببینید اما متاسفانه با 138 کیلوگرم اضافه وزن وزن کلی این خودرو به میزان 1138 کیلوگرم برای گونه خیابانی رسید ولی همچنان از نظر وزنی تا به امروز از تمامی سوپر اسپرتهای خیابانی و تولید انبوه دنیا سبک تر بوده و هست.
کاکپیت این خودرو یک کاکپیت سه نفره و دو در است.....در این خودرو شباهتها به خودروی های فرمولا وان بسیار زیاد بوده و به همین دلیل هم به نام مک لارن اف وان نامگذاری شد.
مک لارن اف وان برروی پلت فرم تمام فیبر کربنی و شاسی مونوکوک از این جنس ساخته شده و این اولین مورد شباهت این خودرو با خودروهای فرمولا وان است.
مورد بعدی شباهت به خودروهای فرمولا وان محل قرار گیری راننده است.....در این خودرو راننده دقیقا" در مرکز و وسط خودرو قرار میگیره و برخلاف بقیه انواع اتومبیل سمت چپ یا سمت راست خودرو قرار نداره و از این نظر تنها خودروی تولید انبوه دنیاست که چنین حالتی درش وجود داره....دو سرنشین اضافی خودرو برروی دو صندلی در ریف عقب و پشت سر و در واقع متمایل به سمتهای چپ و راست راننده قرار میگیرند.در صورت نبودن سرنشین ها و قرار داشتن راننده به تنهائی درون خودرو تقسیم وزن دقیقا" به نسبت 50 به 50 برروی محورهای جلو و عقب است.
فرم کلی بدنه این خودرو یک فرم تقربا" گوه مانند بسیار کوتاه است.
مورد بعدی شباهت این خودرو به خودروهای فرمولا وان عدم وجود قطعات آیرودینامیکی معمول بر رروی این خودرو است.برخلاف دیگر سوپر اسپرتهای دنیا که از انواع و اقسام وسائل آیرودینامکی برای بدست آوردن توانائی حرکت در سرعت بالا استفاده میکنند شما در مک لارن اف وان حتی یک اسپویلر ساده و کوچک نیز نمیتونید پیدا کنید! این مورد زمانی بیشتر خودش رو نشون میده که بدونیم این خودرو به سرعتهای بالای 380 کیلومتر ( که خیلی از سوپر اسپرتهای دنیا بدون اسپویلر و فلاپ و بال در این سرعت پرواز خواهند کرد!) به سادگی میرسه و در این سرعتها همچنان از نظر پایداری و قابلیت هدایت به صورت مثال زدنی و عجیبی پایداره.
جهت بدست آوردن این قابلیت بالای آیرودینامیکی در سرعتهای بالا از همون تکنیک خودروهای فرمول یک در این خودرو استفاده شده : تکنیک گراند افکت!
بوسیله گراند افکت میشه بدون اضافه کردن بال به میزان زیادی نیروی پائین آور ( Down Force ) دست پیدا کرد و برخلاف بال که مقدار زیادی ضریب دراگ خودرو رو افزایش میده و توان زیادی از موتور رو جهت غلبه بر نیروی لیفت در سرعتهای بالا هدر میده با گراند افکت هیچ مشکلی از نظر افزایش ضریب دراگ برای خودرو بوجود نخواهد آمد..همچنین برای کاهش نیوری برا حاصل از توربولانس هوا در زیر خودرو نیازی هم به اسپویلر ها و اس...ت های کوتاه و دست و پاگیر مرسوم نخواهد بود.
برای بدست آوردن گراند افکت در قسمت زیرین خودرو یک کانال هوای بزرگ و مسطح بوجود میارن که هرچی به سمت عقب خودرو میریم ارتفاع کانال زیاد تر میشه و در حقیقت مقطع کانال هوا به صورت یک مثلث نوک تیزه که زمین یکی از اضلاع مثلث و کانال مورب کف خودرو ضلع دیگر این مثلث محسوب میشه.
در سرعتهای بالا قسمت دماغه خودرو ( که راس مثلث مذکور محسوب میشه ) به زمین نزدیک میشه و در حقیقت به فاصله بسیار کمی از زمین قرار میگیره..هوای عبوری از مقابل با سرعت زیاد وارد این مدخل باریک میشه و با حرکت به سمت عقب خودرو کم کم با افزایش ارتفاع کانال افزایش حجم پیدا میکنه...این افزایش حجم موجب بوجود آمدن مقدار قابل توجهی خلا" در قسمت زیرین خودرو میشه و اختلاف فشار سطح روی خودرو با قسمت زیرین خودرو رو کاملا" به زمین فشرده میکنه.
ورودی باریک تونل آیرودینامیکی کف خودرو که در میان هواکشهای اطراف مشخص است
گراند افکت معمولا" در سرعتهای بالا ( بیش از 250 کیلومتر ) تاثیر اصلی خودش رو نشون میده ولی مک لارن اف وان جهت تولید نیروی پائین آور لازم در سرعتهای پائین تر مجهز به دو فن بسیار قوی و بزرگ در عقب خودرو است و این فنها در سرعتهای کمتر از 200 کیلومتر مقدار زیادی خلاء در زیر خودرو بوجود میارن که موجب فشرده شدن خودرو به سطح زمین و افزایش چسبندگی خودرو میشه. ( فنها قابلیت تنظیم توسط راننده برای تغییر در میزان نیروی پائین آور رو دارند ).
خروجی تونل آیرودینامیکی کف خودرومورد بعدی که مجددا" مربوط به خودروهای فرمولا وان میشه سیستم تعلیق بازوی جناغی دوبل و مسطح این خودرو است.
در این خودرو جهت جلوگیری از افزایش ارتفاع سیستم تعلیق سیستم از نوع بازو جناغی دوبل در نظر گرفته شده منتهی تکنیک پیاده سازی دقیقا" تکنیک تعلیق خودروهای فرمول 1 است...در محور جلو این خودرو بازوهای جناغی از گونه مسطح و موازی با زمین هستند.فنرها از گونه هم محور انتخاب شدند که با افزایش بارگذاری به صورت تصاعدی مقاومتشون بالا میره..یک میله ضد چرخش دو طرف سیستم تعلیق رو به هم متصل میکنه و کل سیستم تعلیق جلو برروی یک ساب فریم مرکزی و فیبر کربنی بسیار مستحکم جای گرفته.در محور عقب خورو نیز با استفاده از فنرهای هم محور با نصب عرضی جهت جلوگیری از افزایش وزن فنر بندی نشده و همینطور کاهش ارتفاع سیستم تعلیق..بازوهای جناغی دوبل..استفاده از موتور به عنوان بخش مرکزی سیستم تعلیق و در حقیقت محل اتصال مرکزی سیستم تعلیق....بازوهای کنترلی و محور عقب با قابلیت گردش فرمانی محدود توای تواوت در حقیقت یک خودروی فرمولا وان واقعی است.
کلیه بخشهای سیستم تعلیق از آلیاژهای بسیار سبک وزن ترکیبی ساخته شده و در محو جلو و عقب کمک فنرها از گونه بسیار سبک وزن آلیاژی و در عین حال قدرتمند با مخازن روغن خارجی هستند.
شباهت بعدی مک لارن با خودوهای فرمولا وان سیستم کولینگ ترمز بسیار پیشرفته این خودرو است.
ترمزهای این خودرو گذشته از اینکه از دیسکهای سوراخدار دو لایه و تهویه شونده مرسوم استفاده میکنه مجهز به کانالهای تهویه بسیار قدرتمند است که کانالهای تهویه جلو رو میتونید برروی سپر جلوی خودرو ببینید.دوکانال بسیار بزرگ که گذشته از تهویه دیسکهای جلو موجب عبور سریعتر و راحت تر جریان هوای عبوری از سمت جلوی خودرو میشن و باعث کاهش ضریب دراگ آیرودینامکی خودرو هستند...جریان هوای خروجی از کانالهای جلو بعد از خنک کردن دیسکهای ترمز از مجرا پشتی گلگیر خارج شده و از طریق کانالهای هوای روی درها بعد از ایجاد مقداری نیروی پائین آورنده ( به دلیل زاویه کانالهای روی در ) به محیط اتمسفر انتقال پیدا میکنند.
در مک لارن اف وان جهت حفظ همبستگی با خودروهای فرمول 1 حتی پیچ چرخها هم به صورت یک مهره بزرگ و مرکزی در اومده و نظیر خودروهای فرمول 1 این خودرو برای اتصال هر چرخ فقط یک مهره مرکزی داره که با استفاده از یک آچار بزرگ باز و بسته میشه! ( در خودروهای فرمول 1 برای کاهش زمان باز و بسته کردن در هنگام تعویض چرخ در جایگاه پیت استاپ و همینطور بالانس کردن کامل چرخ از نظر وزنی و پخش کامل تنشهای نابرابر در کل سطح اتصال رینگ از یک مهره بزرگ مرکزی برای بستن چرخ استفاده میکنند ).
سیستم اتصال رینگهای 17 اینچی بوسیله تک مهره بزرگ مرکزی
مک لارن اف وان ( بخش دوم بدنه ).
همانطور که قبلا" گفته شد بدنه مک لارن اف وان از جنس تمام فیبر کربنی است و این خودرو از شاسی مونوکوک فیبر کربنی استفاده میکند.
استفاده اولیه از فیبر کربن و بعدها کولار در ساخت شاسی و بدنه خودرو به دهه هشتاد میلادی باز میگردد.و در حقیقت نمونه ای دیگر از راهیابی مواد مورد استفاده در صنایع هوا فضا به صنعت خودروسازی میباشد.
فیبر کربن نوعی خاص از مواد مرکب با بیس پلیمری و آرماتور بندی بوسیله الیاف کربن ( همانگونه که میدانید سخت ترین ماده موجود در دنیا کربن میباشد ) به صورت ماتریسی میباشد.
الیاف کربن بالاترین میزان مقاومت در برابر وزن را در بین مواد صنعتی موجود در دنیا دارا هستند و پس از تارعنکبوت با مقاومت 20 برابر در مقابل هم وزن خود فولاد کولار با مقاومت 7تا 9 برابر در برابر هم وزن خود فولاد و فیبر کربن با مقاومت 5 تا 6 برابر هم وزن خود فولاد قرار دارد.
پس از اینکه در ابتدای دهه 80 فیا ( فدراسیون جهانی اتومبیلرانی ) مجوز استفاده از شاسی و بدنه با مواد غیر فلزی را صادر کرد فیبر کربن کم کم راه خود را به دنیای خودروهای مسابقه ای و سپس خیابانی اسپورتی باز کرد.
در ابتدای دهه هشتاد تعدادی اتومبیل اسپرت که در بخشهائی از پانلهای بدنه آنها از فیبر کربن استفاده شده بود معرفی شدند که معروفترین آنها پورشه 959 و فراری 288 جی تی او بودند.
طریقه ساخت قطعات بدنه و شاسی بوسیله فیبرکربن به این صورت است که ابتدا صفحه های بافته شده از فیبر کربن که معمولا" به شکل پارچه هستند در قطعات مختلف و مورد نیاز بریده شده ( لازم به ذکر است که الیاف کربن قبل از مخلوط شدن با رزین به عنوان بیس از قابلیت انعطاف و استحکام بسیار پائینی نظیر پارچه برخوردارند و به سادگی قابلیت برش و فرم دهی با دست را دارند ) و برروی فویلهای آلومینیومی که به شکل قطعه مورد نیاز است قرار میگیرند.
سپس لایه اول بوسیله رزین مایع پوشانده شده و رزین کلیه قسمتهای الیاف کربن را در بر میگیرد.سپس لایه های بعدی از پارچه کربنی برروی لایه اول چسبانده شده و مجددا" رزین اندود میشود و بسته به مقاومت مورد نیاز تعداد لایه ها افزایش میابد.
پس از اتمام لایه گذاری و رزین کاری قطعه شکل گرفته به این ترتیب جهت پخت وارد یک کوره بزرگ با دمای 120 درجه سانتیگراد و فشار 90 پوند بر اینچ مربع شده و به مدت سه ساعت در این شرایط پخته میشود.
پس از اتمام این عملیات قطعات نرم الیاف کربن و رزین تبدیل به یک ماده فرم داده شده بسیار سخت ( مقاومت حدود 6 برابر هم وزن خود از جنس فولاد! ) میشود.
قطعات بدنه ای که به این طریق ساخته شده اند وزن بسیار پائین و مقاومت بسیار بالائی دارند.
بسیاری از خودروهای سوپر اسپرت در دهه هشتاد و نود در قسمتهائی از بدنه و بعضا" قسمتهائی شاسی خود جهت کاهش وزن از قطعات فیبرکربن استفاده کردند.نمونه هائی از این خودروها عبارتند از پورشه 959.فراری288 جی تی او.فراری اف 40.لامبورگینی دیابلو اس وی و جی تی.
اما خودروهائی که از شاسی مونوکوک تمام کربنی به همراه بدنه فیبرکربن تا قبل از قرن 21 استفاده کردند عبارت بودند از مک لارن اف 1( اولین خودروی سوپراسپرت خیابانی تمام کربنی ).بوگاتی ا بی 110 اس اس ( با گونه جی تی اشتباه نشود ) و فراری اف 50.
این سه خودرو بیشترین مقاومت در برابر وزن را در خودروهای ساخته شده در دنیا را داشته و قویترین گونه شاسی های دنیا متعلق به این خودروها میباشد.
ضمنا" شاسی مونوکوک فیبر کربنی ( نظیر مونوکوک فلزی ولی از جنس فیبرکربن ) نخستین بار توسط مک لارن برروی خودروی مسابقه ای ام پی 1/4 فرمولا که یک خودروی مسابقه ای فرمول 1 بود معرفی و سپس برروی مدل اف وان این شرکت به عنوان اولین خودروی خیابانی با این نوع شاسی نصب شد.
در مورد فراری اف 50 و مک لارن اف وان باید گفت که گذشته از استفاده این دوخودرو از شاسی فیبرکربنی خودروهای فرمولا وان هر دو خودرو از تکنیک دیگر تمامی خودروهای فرمولا یعنی استفاده از موتور بعنوان بخش عقبی شاسی خودرو هم استفاده میکنند.
نمائی از اتصالات سیستم تعلیق عقب با موتور ( در شکل زیر فراری اف 50 نمایش داده شده که در مک لارن هم از سیستم مشابهی بهره گرفته شده)
http://www.autozine.org/technical_school/chassis/tech_pic_chassis_f50.jpg
این تکنیک که اولین بار در مسابقات فرمولا وان در سال 1963 بوسله لوتوس مورد استفاده قرار گرفت و موجب پیروزی لوتوس در این مسابقات گردید توسط کالین چپمن ( بنیانگذار لوتوس ) معرفی شد و در خوردوری فرمولا وان لوتوس موتور و گیربکس بعنوان محل اتصال سیستم تعلیق عقب جهت کاهش وزن و عرض شاسی و همچنین کاهش ارتفاع محل نصب موتور و نتیجتا" افزایش پایداری خودرو به سبب مرکز ثقل پائینتر و همچنین بهبود ضریب دراگ آئرودینامیکی خودرو به سبب ارتفاع کمتر خودرو شده بود.
مزیت اینکار کاهش چشمگیر ارتفاع و ابعاد شاسی و وزن در قسمت عقب خودرو و ایراد آنهم انتقال لرزش به صورت مستقیم از موتور به بدنه و درون کابین میباشد.
به صورت کلی مزیت شاسی مونوکوک فیبر کربنی وزن بسیار پائین و مقاومت بسیار بالای این نوع شاسی و حجم اشغال شده کم در قسمت شاسی و بدنه میباشد.بزرگترین مشکل این نوع از شاسی هم قیمت بسیار بالا و پروسه ساخت وقت گیر و پیچیده آن میباشد.این مورد در زمان تعمیرات شاسی هم خودنمائی میکند و جهت تعمیرات به همان دستگاههای اولیه که جهت ساخت شاسی استفاده شده اند مجددا" نیاز داریم.
در مورد خودروهای بعد از سال 2000 فراری انزو از همین ترکیب استفاده میکند.
شاسی مک لارن اف وان به صورت مونوکوک فیبر کربنی
http://www.autozine.org/technical_school/chassis/tech_pic_chassis_carbon.jpg
شاسی مک لارن اف وان که به طریقه بالا شکل گرفته یکی از سبکترینهای موجود در دنیاست..در مورد وزن قطعات بدنه این خودرو با توجه به اینکه هیچ قسمت فولادی درون یا بیرون کابین این خودرو وجود ندارد صندلیها....تمام پوشش درونی اتاق وحتی داشبورد.....کنسولهای داخلی و بخشهائی از فرمان خودرو هم از فیبر کربن ساخته شده اند. روکش قسمتهای داخلی یا به صورت لخت و به شکل فیبر کربن باز هستند و یا بوسیله چرم خالص گوسفندی بسیار لطیف پوشانده شده اند.
جهت اطلاع از سبکی قطعات تشکیل دهنده اتاق این رو بدونید که درب اول محفظه موتور مک لارن ( مک لارن دو تا درب محفظه موتور داره ) که از نظر ابعاد بیش از یک متر طول داره و عرضش هم تقریبا" به اندازه عرض خود خودروست در حالی که دو تا شیشه عقب خودرو هم برروی این در سوار شده اند اما وزن این در اینقدر کمه که میتونید به سادگی با انگشت کوچک دستتون اقدام به باز و بسته کردن این در بکنید! نمونه این وضعیت در مورد درهای اطاف خودرو هم وجو داره و با اینکه دو تا در ورودی مک لارن بسیار بزرگ هستند و به صورت بال و رو به بالا باز میشن ( به دلیل وجود شاسی فضائی و قرار گرفتن بخشهای محافظ و ستونهای اصلی شاسی در ارتفاع بسیاری از سوپر اسپرتها از این آرایش در استفاده میکنند ) اما موقع باز و بسته کردن بیشتر شبیه به پر کاه هستند تا در خودرو!
بدنه مک لارن اف وان از سه بخش اصلی تشکیلیل شده : محفظه جلوئی..کاکپیت و محفظه عقبی.
محفظه جلوئی محل قرار گیری دو تا رادیاتور بزرگ سیستم ایرکاندیشن...فرمان و چرخهای جلو...سیستم تعلیق جلو...تعدادی مخزن هیدرولیک و دست آخر هم سیستم صوتی کنوود مک لارن ( که یکی از پیشرفته ترین و در عین حال سبک ترین سیستمهای صوتی زمان خودش با وزن کمتر از 2 کیلو گرم ) بود!
کاکپیت مک لارن شامل محل قرار گیری راننده در مرکز خودرو در میان دو کنسول فیبر کربنی و درون یک صندلی سطل مانند و دو صندلی مقداری عقب تر از راننده بعنوان محل قرار گیری سرنشینان ( که بهتره بگیم شهود زنده برای راننده تا سرنشین! ) است.
محفظه عقبی خودرو خود به دوقسمت تقریبا" مجزا با دو در جداگانه تقسیم شده است...قسمت جلوئی محل قرار گیری موتور...سیستم انتقال قدرت بسیار فشرده مک لارن.... محفظه اصلی مانیفولد ورودی فیبر کربنی مک لارن (ورودی قسمت رم ایر مک لارن برروی سقف و ادامه اش یعنی لوله های انتقال هوا به باکس مانیفولد بین شیشه های دو تکه عقب قرار گرفته است ) و لوله های خروجی اگزوز هر سیلندر به همراه بخشهائی از سیستم تعلیق عقب در این بخش قرار دارند.
قسمت پشتی محفظه عقب محل قرار گیری کلیه وسائل دارای حرارت بالا و یا داقع حرارت در مک لارن است... در این قسمت مانیفولدهای خروجی....رادیاتور موتور....کاتالیست کانورتر ها ( به تعداد 4 عدد که در حین کار کاملا" قرمز رنگ میشوند! )....محل قرار گیری دو فن ایجاد کننده خلا" زیر خودرو... و رادیاتور روغن موتور است.
بدلیل وجود حرارت بالا در این منطقه و بالا بودن حرارت تابشی و همینطور حساسیت فیبر کربن در برابر دماهای بالا کلیه قسمتها درونی محفظه موتور باید بوسیله انعکاس دهنده های صیقلی از معرض گرمای تابشی در امان بمانند
ماده انعکاس دهنده جهت انجام اینکار باید ماده ای میبود که دمای ذوب بالائی داشته و در عین حال در دماهای بالا تغییر رنگ ندهد و اکسید نیز نشود....ضمنا" خواص خود را برای سالهای متمادی مثل روز اول حفظ کند.بهترین ماده ای که کلیه خواص بالا را یکجا داشت طلا بود و به همین دلیل کلیه قسمتهای محافظ موتور و متعلقات آن در این قسمت بوسیله لایه ای از طلا و به صورت بسیار صیقلی ( به طوری که مثل آیینه میتوانید عکس خود را درون آن ببینید ) پوشانده شده اند!
در سرعت های بالا و توانهای بالای موتور قسمت پشتی درپوش موتور به صورت یک اسپویلر کوچک از جای خود بالا آمده تا گذشته از ایجاد مقداری نیروی پائین آورنده به دفع حرارت تولیدی نیز کمک کند.
فضای بار مک لارن که شامل دو محفظه مجزا در اطراف خودرو است در دو طرف آن و زیر پانلهای کناری بدنه قرار گرفته که با جابجا شدن و باز شدن این پانلها قابل دستیابی هستند.دو ساک فیبرکربنی زیبا نیز به صورت استاندارد همراه خودرو به خریدار عرضه میشد که درون صندوقهای کناری به زیبائی جای میگرفتند.
سیستم صوتی مک لارن اف وان از گونه دیسکی بوده و ساخت شرکت کنوود به صورت سفارشی جهت مک لارن میباشد.این سیستم وزنی کمتر از 2 کیلوگرم داشته و به طرز ماهرانه ای در زیر درپوش جلوئی شیشه خودرو و روبروی راننده نصب شده است.
در زمان ساخت ( اوائل دهه نود ) ساختن یک سیستم صوتی دیسکی که توانائی کارکردن در فشارهای جانبی بالای یک جی را داشته ( مک لارن اف وان هنگام شتابگیری ..ترمز گیری ...و عبور از پیچها به سادگی به شتابهای عرضی و طولی بیشتر از یک جی دست پیدا میکند ) و در عین حال از نظر وزنی وزن کمی داشته باشد کاری تقریبا" غیر ممکن به نظر میرسید که افتخار ممکن کردن اینکار نصیب کننوود گردید!
مک لارن اف وان ( بخش سوم موتور )
موتور مک لارن اف وان بیشتر به یک الماس بسیار زیبا و خوش تراش شبیه است تا یک موتور !
در بدو امرپیدا کردن موتور برای مک لارن اف وان کار سخت و مشکلی بود و البته هر کمپانی که موتورش برروی مک لارن قرار میگرفت میتونست از مزایای زیادی در زمینه اعتبار برخوردار بشه و در حقیقت سعادت بزرگی برای کمپانی های سازنده موتور بود که موتور مک لارن ساخته شده بوسیله اونها باشه.
طرح اصلی میوری برای مک لارن یک موتور قوی و در عین حال بسیار سبک بود که اتوماتیک وار باعث میشد ذهنها به سمت موتورهای توربو شارژ و سوپرشارژ کشیده بشه چون راندمان حجمی و وزنی بالائی در برابر موتورهای با تنفس عادی دارند ولی میوری اصرار زیادی داشت که موتور مک لارن یک موتور غیر توربو و تنفس عادی داشته باشه چون موتورهای غیر توربو قابلیت اعتماد بسیار بالاتری نسبت به موتورهای توربو دارند و در عین حال راننده کنترل بسیار بهتری برروی موتورداره...در ضمن چون مک لارن قرار بود نظیر خوردورهای فرمولا ساخته بشه نباید موتوری توربو میداشت ( این فلسفه در فراری هم وجود داره و خودروهای فراری بر مبنای خودروهای فرمولا وان ساخته میشن ) .
در ابتدای امر موتورهای 8 سیلندر وی شکل جنرال موتورز با حجم 7.4 لیتر مورد بررسی قرار گرفتند و با انجام مقداری اصلاحات در بخشهای مختلف سعی در بهبود عملکرد موتورها کردند ولی موتور 7.4 لیتری شورلت بیش از حد بزرگ و سنگین و در عین حال ضعیفتر از اونی بود که بتونه سوپر اسپرتی مثل مک لارن رو نیرو دهی کنه.
در اواخر دهه 80 میلادی بخش طراحی موتور بی ام دبلیو یک موتور 5 لیتری 12 سیلندر وی شکل با زاویه 60 درجه با کد M70b50 ساخت که این موتور حدود 300 اسب بخار قدرت داشت و سدانهای 750 از سال 1986 تا 1995 و کوپه های 850 از سال 1989 تا 1997 بوسیله این موتور نیرو دهی میشدند
M70b50 یک موتور با قابلیت انعطاف زیاد بود کورس پیستونها در این موتور 75 میلیمتر و قطر پیستونها 84 میلیمتر بود. با توجه به ساختار تمام آلومینیومی وزن کمی داشت و به سادگی به دور موتورهای بالای 6000 دور در دقیقه میرسید و در این دور موتورها هم تنش زیادی به قطعات اصلی موتور وارد نمیشد ( موتورهای بی ام دبلیو موتورها دور بالائی هستند..دور موتور 6500 دور در دقیقه برای یک موتور 12 سیلندر 5 لیتری دور نسبتا" بالائی محسوب میشه ).
M70b50 دارای 12 سوپاپ ضریب تراکم 8.8 به یک گشتاور 450 نیوتن متر در دور موتور 4000rpm و حداکثر قدرت 300 اسب در دور موتور 5400rpm بود.
به دلیل پتانسیلهای بالای این موتور گونه حجیم تر این موتور با کد S70b56 با حجم 5.6 لیتر توسط بی ام دبلیو برای کوپه های اسپرت سری 8 توسعه داده شد و در دهه نود هم بعضی از خودروهای اسپورتی دیگر از این موتور بهره گیری کردند.
بخش ام اسپرت بی ام دبلیو ( که به اتفاق بخش موتوری شرکت فراری بهترین و متخصص ترین سازندگان موتورهای پیستونی بدون توربو در دنیا محسوب میشن ) برای گونه مفهومی M8 که بر مبنای کوپه های سری 8 بی ام دبلیو ساخته شده بود موتور S70b56 رو مجددا" مورد بهسازی قرار دادند و بارسوندن حجم موتور به 6 لیتر نام موتور به S70/1 تغییر کرد.
با توجه به قابلیتهای بسیار بالای بخش ام اسپرت بی ام دبلیو تصمیم بر این گرفته شد که ساخت موتور مک لارن بعهده این بخش گذاشته بشه و بر مبنای موتور S70/1 نوعی خاص از این موتور برای مک لارن اف وان توسعه داده و ساخته بشه.
نتیجه کار موتوری رویائی بود با نام S70/2 .
این موتور با حجم دقیق 6064 سی سی توانائی تولید توانهای بالای 700 اسب رو به سادگی داشت! و گشتاورهای حدود 700 نیوتن متر رو هم میتونست به راحتی تحویل بده.
برای بدست آوردن چنین قابلیتهائی و ایجاد توانهای بیش از 100 اسب در ازای هر لیتر حجم موتور ( که هنوزم خیلی از موتورهای امروزی نمیتونن به این نسبت حتی نزیدک بشن ) بسیاری از تکنولوژی های بی ام دبلیو در این موتور استفاده شد.
مهمترین قسمت موتور سر سیلندر آن میباشد..این موتور مجهز به 4 میل سوپاپ و 4 سوپاپ برای هر سیلندر است......از تکنلوژی زمانبندی متعغیر سوپاپ به نام وانوس استفاده میکند ( نام تجاری بی ام دبلیو برای زمانبدنی متغییر سوپاپها وانوس است که سیستم بوسیله بی ام دبلیو ابداع و گسترش داده شده ).
وانوس در موتور S70/2 از گونه دو مرحله ای است و این به سوپاپه امکان ایجاد بهترین حالتهای تنفسی مورد نیاز در هر دور موتور و هر میزان باری را میدهد.
با توجه به وزن پائین پیستونها و و میل لنگ اختصاصی این موتور توانائی کارکرد در دورموتور های 7500 را به سادگی داشته و مجموع این موارد موجب راندمان حجمی و وزنی بسیار بالای این موتور میباشد.
در این موتور کورس پیستون به اندازه 87 میلیمتر و قطر پیستون برابر با 86 میلیمتر میباشد.
کورس پائین پیستونها در این موتور کمک شایانی به توانائی کار کرد در دور موتورهای بالا را به این موتور داده.
محرک میل سوپاپها در این موتور از نوع دوبل زنجیری استفاده شده تا بیشترین دقت و قابلیت اعتماد برای کارکرد سوپاپها بوجود بیاید.
موتور مذکور با ضریب کمپرس 11 به 1 ضریب تراکم نسبتا" بالائی داشت و ایم موجب میشد که جهت کارکرد صحیح موتور استفاده از سوخت با قابلیت خود اشتعالی بسیار پائین اجتناب ناپذیر باشد..از این نظر سوخت توصیه شده برای کارکرد صحیح موتور بنزین سوپر بدون سرب با درجه اکتانبین 95 تا 98 میباشد.
سیستم احتراق موتور جهت کارکرد کاملا" مستقل و دقیق برای هر سیلندر مجهز به یک کوئل جداگانه با راه انداز ترانزیستوری و کنترل الکترونیکی مجزا است.
جهت بدست آوردن بیشترین دقت در کنترل نیروی تولیدی موتور توسط راننده تعداد 12 دریچه تراتل ( دریچه گاز ) جداگانه وظیفه کنترل دریچه گاز برای هر یک از سیلندرها را بعهده دارند.
در این موتور جهت کاهش هر چه بیشتر وزن موتور ازمقدار زیادی مواد سبک وزن استفاده شده و در این موتور هیچ بخش بدون استفاده و اضافه ای وجود ندارد به صورتیکه کاهش 10 کیلوگرم از وزن این موتور تقریبا" غیر ممکنه ( یک موتور معمولی 8 سیلندر آمریکائی رو در کمتر از نصف روز میشه حداقل 50 کیلوگرم وبه سادگی سبک کرد! )
جهت تحقق موارد فوق کل سر سیلندر و بلوک سیلندر از جنس آلومینیومی و به صورت دایکاست تولید شده.
جنس فلایویل آلومینیوم و جنس مانیفولد ورودی فیبرکربن میباشد.
هر چهار میل سوپاپ از جنس منیزیم و به روش ریختگی ساخته شده اند ….. در پوش های موتور ( قالپاق میل سوپاپها و سوپاپها ) هم از جنس منیزیم انتخاب شده که نام مک لارن و بی ام دبلیو ام پاور به زیائی بر روی درپوش هر کدام از سر سیلندرها به زیبائی حک شده است .
محفظه کارتل ( که در این موتور کارتل از نوع اصطلاحا" خشک یا همون سیستم روغن کاری مدار بسته است ) هم از جنس منیزیوم است …ضمنا" پمپهای روغن ( فکر میکنم تعدادشون 4 تا پمپ روغن جمع کننده و ..... کننده و یک پمپ اصلی فشار ) هم از همین جنس ساخته شده اند.
سیستم خنک کننده موتور شامل دو رادیاتور آب و از جنس الومینیوم میباشد.
ضمنا" این موتور مجهز به رادیاتور روغن آب خنک نیز میباشد که اونهم از جنس الومینیوم ساخته شده.
سیستم سوخت رسانی موتور انژکتوری است و مخزن سوخت از جنس مواد قابل انعطاف انتخاب شده و یک پمپ سوخت فشار بالا وظیفه تغذیه انژکتورها را بعهده دارد.
کنترل عملکرد کلیه سیستمهای بالا بعهده یک ای سی یو پیشرفته ( فکر میکنم ساخت بوش ) است.
با کمک موارد بالا این موتور در گونه خیابانی مک لارن 627 اسب بخار نیرو در دور موتور 7500rpm و 651 نیوتون متر گشتاور رو در دور موتور 5600rpm تحویل میداد. ( ضمنا" گونه بعدی این موتور یعنی S70/3 که توسط مک لارن و با ایجاد کمی تغییرات در موتور S70/2 بوجود آمد و در گونه های Gtr و Lm مورد استفاده قرار گرفت و توانائی تولید 691 اسب بخار نیرو رو داشت! ). در مورد قدرت تولیدی موتور مک لارن این توان در حالت کارکرد درجای موتور بوجود میاد و مثلما" بدلیل وجود رم ایر روی سقف خودرو توان تولیدی در سرعتهای بالای خودرو بیشتر از میزان 627 اسب بخاره .
S70/2 بدوا" از نظر وزنی هنوز هم برای میوری ایده آل نبود و میوری دوست داشت که وزن این موتور کمتر از این میزان باشه ولی با توجه به ابعاد موتور 12 سیلندر 6 لیتری و نیروی تولید موتور واقعا" جائی برای کاهش وزن موتور باقی نمونده بود و تمامی حربه های کاهش وزن هم استفاده شده بودند.
با وجودیکه این موتور از موتور مورد نظر میوری کمی سنگینتر بود ولی توان تولیدیش هم بیشتر از میزان مورد نیاز میوری بود و این موجب شد که مک لارن اف وان بتونه به هدفی که بدوا" براش ترسیم نشده بود دست پیدا کنه و اونهم رسیدن به سرعت بالای 380 کیلومتر بود. ( هدف اصلی میوری وزن کم و شتاب بالا بود نه سرعت حرکت زیاد ...مک لارن اف وان به سرعت 386.5 کیلومتر در شرایطی دست پیدا میکنه که از نظر توان موتور هنوز جا برای افازیش سرعت وجود داره! عامل محدود کننده حداکثر سرعت در مک لارن تنظیم ضریب دنده 6 خودرو به صورتیه که با رسیدن به سرعت 386.5 کیلومتر در ساعت محدود کننده دور موتور که برروی 7500 دور تنظیم شده وارد عمل میشه و جلوی افزایش سرعت رو میگیره! )
همونطور که قبلا" گفته شد حرارت تولیدی در فضای محدود موتور مک لارن بسیار بالا است و بدنه فیبرکربنی خودرو هم نسبت به حرارت های بالا حساسه.......جهت دفع حرارت تابشی موتور و دمای بالای اگزوزها قسمتهای درونی بدنه و محفظه موتور بوسیله پوشش های براق طلا روکش شده تا حرارت تابشی از این طریق منعکس شود.
مانیفولدهای خروجی مک لارن بالاترین بازده خروجی گاز رو فراهم میکنند...لوله های خروجی مانیفولد که از گونه مجزا برای هر سیلندر است در انتها برای هر 3 سیلندر از یک بلوک به یک هدرزختم شده و سپس برای هر سه سیلندر یک مجرای اگزوز مجزا تا خروجی دهانه اگزوز موجود است ( یعنی جمعا" مک لارن 4 لوله اگزوز مجزا داره ) .
برای جلوگیری از تاثیر گذاری حرارت بالای موجود در قسمت هدرزها پوشش های منعکس کننده طلا مجددا" برروی قسمتهای حساس موتور هم قرار داشته و بدین ترتیب حرارت اضافی از موتور دور نگه داشته میشود.
فنهای تهویه رادیاتورها گذشته از ایجاد خلاء در زیر خودرو و تولید نیروی Down Force هر دو رادیاتور خودرو رو تاحد زیادی تهویه میکنند و حرارت عظیم تولیدی موتور از این طریق دفع میشه.
با عنایت به موارد فوق موتور مذکور یکی از بهترین موتورهای ساخته شده در تاریخ خودرو است و بی ام دبلیو با ساخت این موتور دوران طلائی موتورهای پیستونی هواپیما توسط این شرکت رو مجددا" احیا کرد! چون موارد اساسی این موتور ( یعنی وزن کم و نیروی تولیدی بالا ) بیشتر شبیه به موتورهای هواپیماهای جنگی بی ام دبلیو در زمان جنگ جهانی است که همواره از تمام رقبا بالاتر بودند.