mamadshumakher
29th August 2012, 10:44 PM
سرگذشت سریعترین خودروبر دهه 50:
The Blue Wonder
http://www.uc-njavan.ir/images/j9atb4bntuk72gf1s8v4.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
در ابتدای دهه 1950هنگامی که نام "سر استرلینگ موس" راننده تیم مرسدس بنز در پیستهای اروپا تازه سر زبانها افتاده بود وسیله ای که برای حمل و نقل اعضای تیم, خودروها, تجهیزات و سوخت اختصاصی به نقاط مختلف قاره اروپا مورد استفاده قرار می گرفت یک اتوبوس دوطبقه بود که برای اینکار تغییراتی روی آن انجام شده بود.حداکثر سرعت این وسیله 50 کیلومتر بر ساعت بود ولی اغلب از نیمی از این مقدار فراتر نمی رفت.هنگام عبور از جاده های کوهستان آلپ تقریبا در تمام مسیر اتوبوس در دنده یک و با سرغتی برابر با سرعت قدم زدن حرکت میکرد و البته برای سایر تیمها نیز وضع بهتر از این نبود.
http://www.uc-njavan.ir/images/2ptvsz1mntjwmwyw6t.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
ولی در سال 1955 که "سر موس" راننده تیم مرسدس برای اولین بار در گراندپری بریتانیا مقام اول را کسب کرد اوضاع کاملا متفاوت بود.در آن زمان تیم وی سریعترین وسیله حمل و نقل در تمام دنیا را در اختیار داشت که میتوانست در حالیکه یک مرسدسW196GP را باخود حمل می کندبا سرعتی بیش از 170 کیلومتر برساعت( cruise speed)جاده های اروپا را درنوردد : "آبی شگفت انگیز!"(Blue Wonder )
http://www.uc-njavan.ir/images/8f3o84bafqh6pgxdowbl.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
ایده اولیه این وسیله نقلیه ازافکار برتری جویانه و بلندپروازانه آقای " آلفرد نوبائر" که درسال 1926 مدیر بخش مسابقات مرسدس بنز شده بود سرچشمه میگرفت.او وسیله ای میخواست که بتواند باسرعت بالایی (تقریبا همپای خودروهای مسابقه) اتومبیل مسابقه ای بهبودیافته برای مسابقه و ترک بعدی را به پیست برساند و اتومبیل آسیب دیده را به کارخانه برگردانده و پس از تعمیرات سریع دوباره جایگزین کند.با بازگشت مرسدس بنز به مسابقات دردهه 50 و کسب افتخارات متوالی بنظر میرسید زمان محقق شدن این ایده فرارسیده است.
http://www.uc-njavan.ir/images/d0hja45xcampr0i4ec1.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
بنابراین نوبائر انجام این کاررا به بخش "تست و پروتوتایپ" محول کرد.گروه ابتدا با شاسی مرسدس 300s رودستر (W188)شروع و آنرا از دوطرف گسترش دادند.تعلیق دوبل جناغی جلو و سوینگ اکسل عقب را دوباره طراحی وفنرو کمکهای مخصوص برای تحمل وزن و پایداری در سرعتهای بالا روی آن نصب نموده و سیستم ترمز خاصی نیز برای آن طراحی کردند که دارای 4کاسه غول آسا روی 4چرخ بعلاوه دو دیسک روی پلوسها(عقب) بود و از بوستر نیز بهره میبرد که درآن زمان بسیلر جالب توجه بود.برخی از قطعات بدنه نیز از مرسدس 180 و مرسدس اس300 قرض گرفته شدند.
http://www.uc-njavan.ir/images/pwr3sx8apcty3v7wt9v.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
اما برای مهمترین بخش خودرو یعنی موتور و سیستم انتقال قدرت نیز مهندسان مرسدس برنامه خاصی داشتند:آنان انجین 6سیلندر تزریق مستقیم مرسدس 300SL گالوینگ را که 225 اسب توان تولید میکرد را برای افزایش گشتاور و اطمینان پذیری بیشتر مورد اصلاحاتی قرار دادند که در نهایت توان انجین به 195 اسب کاهش یافت و همراه با گیربکس 4دنده تمام سنکرونیزه اس ال که بهسازی شده و دیفرانسیل متفاوتی برای آن انتخاب گردید روی بدنه و شاسی یکپارچه آن نصب گردید.
ابعاد :طول این خودروبر 6750 میلیمتر یعنی 1100 میلیمتر بیشتر از شورلت ساباربن(بلیزر 4در) و عرض حدود2متر ؟ ارتفاع 1750 میلیمتر – وزن کمتر از 3000 کیلوگرم.
در سال 1954 یعنی زمانی که این خودرو تولد یافت دستیابی به سرعت 170 کیلومتربرساعت حتی برای خودروهای اسپرت موفقیت بزرگی بحساب میامد. مشاهده این خودروبر زیبای آبیرنگ در خیابانهای اروپا شور و هیجانی معادل دیدن یکی از عجایب هفتگانه بین مردم پدید می آورد بطوریکه جمعیت تماشاگران پس از پایان مسابقه سعی میکردند به سرعت پیست را ترک کرده و در مسیر خروجی جایی برای خود دست و پا کنند تا بتوانند از نزدیک حرکت آنرا مشاهده کنند.
و اما سرنوشت خودروبر افسانه ای مرسدس:
یک سال و نیم پس از ورود "آبی شگفت انگیز" به خدمت تیم مرسدس , فاجعه 11جوئن1955 مسابقات 24ساعته لمانز که منجر به کشته شدن راننده مرسدس و بیش از 80 تماشاگر شد اتفاق افتاد.این سانحه منجر به تعطیلی مسابقات گراندپری اروپا و درنهایت خروج مرسدس بنز از مسابقات و کنسل شدن برنامه های آن تیم برای بیش از سه دهه شد. خودروبر رویایی تیم نیز بازنشسته شده و برای یک تور نمایشگاهی به امریکا برده شد. سال بعد دوباره به آلمان بازگردانده شده و مکانی در موزه کلاسیک مرسدس بنز به آن اختصاص داده شد ولی بزودی معلوم گردید که وزن این خودرو برای سازه قدیمی ساختمان بیش از حد سنگین است و بنابراین به عنوان "test department hack” ((1)) به خدمت بخش تست درآمد و در نهایت درسال 1967 بطور کامل نابود گردید.
http://www.uc-njavan.ir/images/y5yn6byhpswcn7tz4ubt.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
بازگشت ققنوس! :
http://www.uc-njavan.ir/images/0x0itdxh77crxi1jpqm3.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
در سال 1993 مدیریت شرکت تصمیم به بازسازی این خودروبر افسانه ای گرفت.از آنجایی که این خودرو دست ساز بوده و تنها یک نمونه از آن تولید شده بود مدارک اندکی ازطراحی آن باقی مانده بود. این کار به گروهی از بهترین متخصصان محول گردید که پس از 6000 ساعت کار در طول 7سال موفق به ساخت دوباره نمونه این خودرو گردیدند. این نمونه اکنون در موزه مرسدس بنز در کنار سایر تجهیزات و خودروبرمعمولی تیم "پیکانهای نقره ای" آرمیده است.
http://www.uc-njavan.ir/images/kcy8298jr6jfgtcktrs.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
منبع:tt.tuningtalk.comhttp://www.uc-njavan.ir/images/o6iw72on8mfcxu1yazlx.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
The Blue Wonder
http://www.uc-njavan.ir/images/j9atb4bntuk72gf1s8v4.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
در ابتدای دهه 1950هنگامی که نام "سر استرلینگ موس" راننده تیم مرسدس بنز در پیستهای اروپا تازه سر زبانها افتاده بود وسیله ای که برای حمل و نقل اعضای تیم, خودروها, تجهیزات و سوخت اختصاصی به نقاط مختلف قاره اروپا مورد استفاده قرار می گرفت یک اتوبوس دوطبقه بود که برای اینکار تغییراتی روی آن انجام شده بود.حداکثر سرعت این وسیله 50 کیلومتر بر ساعت بود ولی اغلب از نیمی از این مقدار فراتر نمی رفت.هنگام عبور از جاده های کوهستان آلپ تقریبا در تمام مسیر اتوبوس در دنده یک و با سرغتی برابر با سرعت قدم زدن حرکت میکرد و البته برای سایر تیمها نیز وضع بهتر از این نبود.
http://www.uc-njavan.ir/images/2ptvsz1mntjwmwyw6t.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
ولی در سال 1955 که "سر موس" راننده تیم مرسدس برای اولین بار در گراندپری بریتانیا مقام اول را کسب کرد اوضاع کاملا متفاوت بود.در آن زمان تیم وی سریعترین وسیله حمل و نقل در تمام دنیا را در اختیار داشت که میتوانست در حالیکه یک مرسدسW196GP را باخود حمل می کندبا سرعتی بیش از 170 کیلومتر برساعت( cruise speed)جاده های اروپا را درنوردد : "آبی شگفت انگیز!"(Blue Wonder )
http://www.uc-njavan.ir/images/8f3o84bafqh6pgxdowbl.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
ایده اولیه این وسیله نقلیه ازافکار برتری جویانه و بلندپروازانه آقای " آلفرد نوبائر" که درسال 1926 مدیر بخش مسابقات مرسدس بنز شده بود سرچشمه میگرفت.او وسیله ای میخواست که بتواند باسرعت بالایی (تقریبا همپای خودروهای مسابقه) اتومبیل مسابقه ای بهبودیافته برای مسابقه و ترک بعدی را به پیست برساند و اتومبیل آسیب دیده را به کارخانه برگردانده و پس از تعمیرات سریع دوباره جایگزین کند.با بازگشت مرسدس بنز به مسابقات دردهه 50 و کسب افتخارات متوالی بنظر میرسید زمان محقق شدن این ایده فرارسیده است.
http://www.uc-njavan.ir/images/d0hja45xcampr0i4ec1.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
بنابراین نوبائر انجام این کاررا به بخش "تست و پروتوتایپ" محول کرد.گروه ابتدا با شاسی مرسدس 300s رودستر (W188)شروع و آنرا از دوطرف گسترش دادند.تعلیق دوبل جناغی جلو و سوینگ اکسل عقب را دوباره طراحی وفنرو کمکهای مخصوص برای تحمل وزن و پایداری در سرعتهای بالا روی آن نصب نموده و سیستم ترمز خاصی نیز برای آن طراحی کردند که دارای 4کاسه غول آسا روی 4چرخ بعلاوه دو دیسک روی پلوسها(عقب) بود و از بوستر نیز بهره میبرد که درآن زمان بسیلر جالب توجه بود.برخی از قطعات بدنه نیز از مرسدس 180 و مرسدس اس300 قرض گرفته شدند.
http://www.uc-njavan.ir/images/pwr3sx8apcty3v7wt9v.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
اما برای مهمترین بخش خودرو یعنی موتور و سیستم انتقال قدرت نیز مهندسان مرسدس برنامه خاصی داشتند:آنان انجین 6سیلندر تزریق مستقیم مرسدس 300SL گالوینگ را که 225 اسب توان تولید میکرد را برای افزایش گشتاور و اطمینان پذیری بیشتر مورد اصلاحاتی قرار دادند که در نهایت توان انجین به 195 اسب کاهش یافت و همراه با گیربکس 4دنده تمام سنکرونیزه اس ال که بهسازی شده و دیفرانسیل متفاوتی برای آن انتخاب گردید روی بدنه و شاسی یکپارچه آن نصب گردید.
ابعاد :طول این خودروبر 6750 میلیمتر یعنی 1100 میلیمتر بیشتر از شورلت ساباربن(بلیزر 4در) و عرض حدود2متر ؟ ارتفاع 1750 میلیمتر – وزن کمتر از 3000 کیلوگرم.
در سال 1954 یعنی زمانی که این خودرو تولد یافت دستیابی به سرعت 170 کیلومتربرساعت حتی برای خودروهای اسپرت موفقیت بزرگی بحساب میامد. مشاهده این خودروبر زیبای آبیرنگ در خیابانهای اروپا شور و هیجانی معادل دیدن یکی از عجایب هفتگانه بین مردم پدید می آورد بطوریکه جمعیت تماشاگران پس از پایان مسابقه سعی میکردند به سرعت پیست را ترک کرده و در مسیر خروجی جایی برای خود دست و پا کنند تا بتوانند از نزدیک حرکت آنرا مشاهده کنند.
و اما سرنوشت خودروبر افسانه ای مرسدس:
یک سال و نیم پس از ورود "آبی شگفت انگیز" به خدمت تیم مرسدس , فاجعه 11جوئن1955 مسابقات 24ساعته لمانز که منجر به کشته شدن راننده مرسدس و بیش از 80 تماشاگر شد اتفاق افتاد.این سانحه منجر به تعطیلی مسابقات گراندپری اروپا و درنهایت خروج مرسدس بنز از مسابقات و کنسل شدن برنامه های آن تیم برای بیش از سه دهه شد. خودروبر رویایی تیم نیز بازنشسته شده و برای یک تور نمایشگاهی به امریکا برده شد. سال بعد دوباره به آلمان بازگردانده شده و مکانی در موزه کلاسیک مرسدس بنز به آن اختصاص داده شد ولی بزودی معلوم گردید که وزن این خودرو برای سازه قدیمی ساختمان بیش از حد سنگین است و بنابراین به عنوان "test department hack” ((1)) به خدمت بخش تست درآمد و در نهایت درسال 1967 بطور کامل نابود گردید.
http://www.uc-njavan.ir/images/y5yn6byhpswcn7tz4ubt.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
بازگشت ققنوس! :
http://www.uc-njavan.ir/images/0x0itdxh77crxi1jpqm3.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
در سال 1993 مدیریت شرکت تصمیم به بازسازی این خودروبر افسانه ای گرفت.از آنجایی که این خودرو دست ساز بوده و تنها یک نمونه از آن تولید شده بود مدارک اندکی ازطراحی آن باقی مانده بود. این کار به گروهی از بهترین متخصصان محول گردید که پس از 6000 ساعت کار در طول 7سال موفق به ساخت دوباره نمونه این خودرو گردیدند. این نمونه اکنون در موزه مرسدس بنز در کنار سایر تجهیزات و خودروبرمعمولی تیم "پیکانهای نقره ای" آرمیده است.
http://www.uc-njavan.ir/images/kcy8298jr6jfgtcktrs.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
منبع:tt.tuningtalk.comhttp://www.uc-njavan.ir/images/o6iw72on8mfcxu1yazlx.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)