mamadshumakher
28th August 2012, 02:21 PM
نوآوري‌هاي 110 ساله كاديلاك
کادیلاک ابتدا از بازمانده‌های کمپانی هنری فورد شکل گرفت. وقتی هنری فورد از چند شریک کلیدی‌اش جدا شد، کمپانی فورد تقریباً منحل شده بود. با جدا شدن هنری فورد و چند شریک کلیدی و تاثیرگذار از کمپانی فورد، این شرکت به طور کامل منحل شد. درست در همان زمان ویلیام مرفی و لموئل بوئن از هنری‌ام للاند، مالک شرکت کارخانجات لولاند و فالکونر، دعوت کردند تا از کارخانه بازدید کند و با تجهیز کردنش آن را برای فروش آماده کند. هنری لولاند پس از بازدیدش از کارخانه به این دو، توصیه کرد که در تصمیمشان برای فروش آن تجدید‌نظر کنند و به اتومبیل‌سازی ادامه بدهند و برای ترغیب آنها، امتیاز تولید موتور یک سیلندر لولاند را به آنها ارائه کرد.
اما کارخانه بعد از جدا شدن هنری فورد، نیاز به یک نام جدید داشت و سرانجام در 22 آگوست 1902 برند تجاری «کارخانه اتومبیل‌سازی کادیلاک» به ثبت رسید. نام کادیلاک نیز به یاد سوئر دو کادیلاک، کاوشگر فرانسوی که در سال 1701 ایالات دیترویت را در آمریکا کشف کرد، بر روی این شرکت گذاشته شد. سه سال بعد، کارخانجات اتومبیل‌سازی لولاند و فالکونر در کادیلاک ادغام شد و این سرآغازی بود برای شروع یکه‌تازی کادیلاک در صنعت اتوموبیل‌سازی آمریکا.
کادیلاک از همان ابتدای فعالیتش و با ارائه روش‌های مهندسی جدید و به خصوص در تولید اتومبیل‌های لوکس تحول بزرگی ایجاد کرد و اتومبیل‌های این شرکت همواره جزو بهترین محصولات این صنعت شناخته می‌شوند. کادیلاک یکی از نخستین کمپانی‌هایی بود که به خاطر ظرافت محصولاتش و همچنین قابل تعويض‌بودن قطعاتش مورد تحسین همگان قرار گرفت. به خاطر همین مشخصات هم در سال 1908 برنده بهترین تولید صنعتی آمریکا شد. همچنین در 1910 کادیلاک اولین کمپانی بود که موفق به تولید اتومبیلی شد که که اتاقک آن کاملاً متصل به شاسی‌اش بود. در 1912 کادیلاک اولین کارخانه‌ای بود که سیستم الکترونیکی را وارد دنیای خودرو کرد و استارت، چراغ‌ها و سیستم احتراق را با آن مجهز ساخت. در 1915 نیز کادیلاک نخستین موتور رگلاتوری جهان با سیستم خنک‌کننده مجهز به ترموستات را تولید کرد و در ادامه این پیشرفت‌ها در سال 1922 کادیلاک موفق شد تا نخستین کمپانی باشد که موتور کاربراتوری را بر روی اتومبیل‌هایش نصب می‌کند، در 1923 نیز کادیلاک توانست نخستین موتور هشت سیلندر جهان با تعادل پایدار را تولید کند. هر چند، تقریباً 20 سال زمان لازم بود تا کادیلاک بتواند این نوع موتور را به تولید انبوه برساند. همان‌طور که گفته شد کادیلاک در سال 1912 نخستین استارت الکتریکی جهان را بر روی خودرو‌هایش نصب کرد. در تبلیغاتی که شرکت برای سیستم جدیدش انجام می‌داد، آن را مناسب برای بانوانی معرفی کرد که تا پیش از آن در استفاده از هندل برای روشن‌کردن ماشین‌هایشان مشکل بسیاری داشتند. البته یکی دیگر از افراد مصر به استفاده از استارت الکتریکی در خودرو‌های کادیلاک، هنری لولاند بود که یکسال قبل از اختراع این محصول یکی از صمیمی‌ترین دوستانش را به خاطر اشتباه عمل‌کردن و در نهایت انفجار موتور اتومبیلش در هنگام هندل‌زدن از دست داده بود.
در جولای 1917 ارتش ایالات متحده بعد از آزمایش‌هاي فراوان و دشواری که در مرز مکزیک انجام داد خودروی کادیلاک مدل 55 را به عنوان خودرویی قابل اطمینان و رسمی سازمانش معرفی کرد. ارتش آمریکا 2350 دستگاه از این خودرو‌ها را که به رنگ خاکی سفارش داده شده بود، برای استفاده نظامیانش در طول جنگ جهانی اول به فرانسه فرستاد.
تا پیش از سال 1927 تمامی کارخانجات خودروسازی توانایی مهندسی خود را صرف طراحی موتور اتومبیل‌هایشان می‌کردند، اما در این سال کادیلاک نخستین شرکت در جهان شد که طراحان صنعتی‌اش را به طراحی بدنه خودرو تشویق کرد. یکسال قبل از این تاریخ کادیلاک نخستین شیشه ایمنی جهان را تولید کرد که در هنگام تصادف خرد نمی‌شد. در 1928 کادیلاک نخستین سیستم تعویض‌دنده با استفاده از چرخ‌دنده را تولید کرد که تحول عظیمی در صنعت خودرو به حساب می‌آمد و رانندگی را بسیار آسان‌تر می‌کرد. همچنین کادیلاک نخستین شرکتی بود که اتومبیلی با سقف تمام فلزی تولید کرد. تا پیش از آن سقف تمامی اتومبیل‌های جهان از چوب و چرم ساخته می‌شد. سقف‌های فلزی بسیار امن‌تر و بی‌‌سر‌و‌صداتر از سایر سقف‌های آن زمان بود. در سال 1941 نیز کادیلاک نخستین خودروی لوکس جهان با دنده اتوماتیک را تولید کرد.
سرانجام کادیلاک در مدل سال 1941 خودش موفق شد اتومبیل‌هایش را به موتور هشت سیلندری که 20 سال پیش به فناوری‌اش دست پیدا کرده بود مجهز کند. هم زمان با این تحول آژانس تبلیغاتی مک‌منوس یک آگهی چاپی زیبا برای کادیلاک تهیه کرد که تاثیر فراوانی در فروش کادیلاک داشت. این اگهی در سال 1998 به عنوان چهل و نهمین آگهی برتر تاریخ برگزیده شد.
در بین سال‌های 1930 تا 1940 کادیلاک با سرمایه‌گذاری که کرد توانست نخستین موتور 16 سیلندر جهان را طراحی کند. همچنین در بین همین سال‌ها کادیلاک اولین موتور 12 سیلندر جهان را نیز تولید کرده بود.
از دیگر ابداعاتی که کادیلاک وارد صنعت اتوموبیل‌سازی جهان کرد، سیستم تهویه هوای داخل اتوموبیل بود. این سیستم که به صورت خودکار قادر بود خود را با شرایط محیط وفق دهد، در سال 1964 بر روی اتومبیل‌های کادیلاک به کار گرفته شد. و دست آخر اینکه اتومبیل‌هایی که کادیلاک در سال‌های 1974 تا 1977 تولید کرد، نخستین اتومبیل‌های جهان بودند که در آنها برای ایمنی سرنشینان از کیسه هوا استفاده شده بود.
نخستین خودرو
اولین خودروی کادیلاک، با توان 10 اسب‌بخار، در اکتبر 1902 تولید شد و در ژانویه سال بعد در نمایشگاه اتومبیل نیویورک در معرض دید عموم قرار گرفت و بازدیدکنندگان را آن‌قدر تحت تاثیر قرار داد که کادیلاک فقط از همان نمایشگاه دو هزار سفارش برای آن خودرو گرفت.
جنرال موتورز
در سال 1909 کادیلاک در معامله‌ای تبدیل به جزیی از شرکت جنرال‌موتورز شد و خیلی زود تبدیل به آبرو و اعتبار این شرکت گشت و جنرال‌موتورز کادیلاک را مامور تولید خودرو‌های بزرگ و لوکس کرد. همچنین خط تولید کادیلاک مرکز تولید شاسی اتومبیل‌های خاص جنرال‌موتورز مثل لیموزین، آمبولانس، ماشین‌های حمل و نقل عمومی و همچنین اتومبیل‌های ویژه مراسم تدفین شد که پیش از آن کادیلاک چنین خودرو‌هایی را در کارخانه‌اش تولید نکرده بود.
تا پیش از آغاز جنگ جهانی دوم، کادیلاک اتومبیل‌های قوی و زیبا و لوکسی را تولید می‌کرد و به سرعت به خاطر آنها شهرتی جهانی یافت. در دهه 1930، کادیلاک خودرو‌های دوازده و شانزده سیلندر را نیز به تولیداتش اضافه کرد که در زمان خودش به خاطر ترکیب‌کردن قدرت، نرمی و سکوت شهره خاص و عام بود.
در سال 1926 کادیلاک طراحی به نام هارلی ارل را استخدام کرد و او خیلی سریع خودش را با تغییراتی که در طراحی و رنگ اتومبیل‌های کادیلاک داد در شرکت جا انداخت. همچنین او یک مدل مسابقه‌ای به نام «لو ساله» طراحی کرد که تا سال 1940 کاملاً بی‌رقیب بود.
رکود بزرگ
در سال 1932 به دنبال پایین آمدن فروش کادیلاک و همچنین بحرانی که در پی بعضی قائل‌شدن کادیلاک بین کارمندان و مشتریان سیاه و سفید به وجود آمد، آلفرد اسلوان کمیته‌ای تشکیل داد تا درباره تعطیل‌کردن خط تولید کادیلاک بحث کنند. در آن جلسه شوم هیات مدیره، به گوش نیکلاس دریشتات، مدیر کادیلاک، رسید که جو لوییس، قهرمان افسانه‌ای بوکس آمریکا، به خاطر رنگ پوستش موفق به خریدن کادیلاک نشده و از دوست سفید پوستش خواسته تا برایش یک کادیلاک بخرد. بعد از شنیدن این موضوع دریشتات 10 دقیقه برای مدیران جنرال‌موتورز سخنرانی کرد و پیشنهاد داد که کادیلاک شروع به تبلیغ برای سیاه‌پوستان بکند هیات مدیره موافقت کرد تا هجده ماه به دریشتات وقت بدهد تا او بتواند طرحش را پیاده کند و کادیلاک را از انحلال نجات دهد و او موفق شد تا کادیلاک را از رکود خارج کند و دوباره در سال 1940 توانستند به سطح سال‌های طلایی ابتدای دهه 30 برسند.
پیش از این بحران و در سال 1934 کادیلاک انقلاب بزرگی را در خط تولید اتومبیل ایجاد کرده بود. در این سال مخترعی به نام هنری اف.فیلیپس دستگاهی را به بازار عرضه کرد که به صورت خودکار می‌توانست پیچ و مهره‌ها را محکم نماید. کادیلاک اولین خودروساز جهان بود که از تکنولوژی فیلیپس استفاده کرد و در سال 1940 با گسترش همین تکنولوژی توانست از رکود اقتصادی نجات یابد.
کادیلاک لاغر می‌شود
با تولید مدل سویل کادیلاک تحولی در محصولاتش هم از نظر طراحی بدنه و هم از نظر فنی به وجود آورد. این اتومبیل در آپریل سال 1975 معرفی شد و یکسال بعد با موتور انژکتوری‌‌اش کاملاً استاندارد شد. در واقع می‌توان گفت که سویل، همان اولدزموبیل 350 بود با این تفاوت که در این اتومبیل کادیلاک برای اولین بار از موتور انژکتوری استفاده کرده بود. در سال 77 نیز مدل کوچک شده الدورادو با هشت سیلندر پا به عرصه گذاشت. این مدل از نظر مصرف سوخت و استاندارد‌های دیگر کاملاً به پدربزرگش برتری داشت اما طبیعتاً از نظر قدرت زیر سایه الدورادوی بزرگ قرار مي‌گرفت. البته تغییرات کادیلاک بر روی الدورادو به همین جا ختم نشد و در سال 1981 باز هم حجم موتور این خودرو با نیت کاهش مصرف سوختش کوچک‌تر شد و بدنهاش نیز کمی لاغرتر عرضه شد.
دلیل این تصمیم کادیلاک فشاری بود که دولت در پی بحران سوختی سال‌های 73 تا 79 به کارخانه‌های اتومبیل‌سازی آورد تا اتومبیل‌هایی کم‌مصرف‌تر بسازند. البته الدورادو و سویل یکبار دیگر در سال 1985 کوچک‌تر هم شدند و تبدیل به یک اتومبیل کامپکت تمام‌عیار گشتند و به تبع آن فروش بالایی را نیز تجربه کردند.
سیمارون
کادیلاک در تلاشش برای به دست آوردن دل مشتریان جوان بازار، در سال 1982 مدل سیمارون را عرضه کرد. البته عرضه این مدل بی‌ارتباط با به خطر افتادن فروش شرکت در پی عرضه BMW سری 3 نبود. سیمارون به مدت سه سال در صدر پرفروش‌ترین ماشین‌های آمریکا قرار داشت در حالی که در تمام این مدت فقط یک مدل چهار سیلندر از این خودرو عرضه شده بود (مدل هشت سیلندر در سال 85 ارائه شد) فروش موفق این خودرو تا سال 1988 ادامه داشت و پس از آن متوقف شد.
آلانته
با ورود شرکت‌های اروپایی و ژاپنی، بازار آمریکا می‌رفت که به قبضه آنها دربیاید. به خصوص بعد از اینکه شرکت هوندا مدل آکورا را ارائه داد، کادیلاک دانست که دیگر سیمارون توانایی رقابت با رقبای جدیدش را ندارد و شروع به تلاش برای باز پس گرفتن جایگاه خودش شد. در این تحول ابتدا کادیلاک تغییراتی در مدل سویل داد و آن را برای رقابت با BMW سری 5 راهی بازار کرد. اما شرکت به همین قانع نشد و با ارائه سوپر مدل کادیلاک آلانته که یک کروکی اسپرت محسوب می‌شد بازار را تکان داد. بدنه کادیلاک آلانته در ایتالیا طراحی و تولید می‌شد و سپس با هواپیما به آمریکا منتقل و بر روی شاسی قرار می‌گرفت. به مدت دو سال کادیلاک هیچ آپشن اضافه‌ای به جز رنگ بدنه و تودوزی برای مدل آلانته ارائه نکرد اما موتور 170 اسب‌بخاری‌اش به اندازه کافی برای رقابت با حریفان قوی نبود و مشتری‌ها معتقد بودند که با قیمت 55 هزار دلار می‌توانند خودرو‌های قوی‌تری بخرند، در پی این انتقاد‌ها کادیلاک در سال 89 تصمیم گرفت که موتور آلانته را تا 4500 سی‌سی بزرگ کند و با این کار قدرتش را به 200 اسب‌بخار رساند. چهار سال بعد، یعنی سال 93، کادیلاک باز هم آلانته را قوی‌تر کرد و با افزودن یکصد سی‌سی به ظرفیت موتور و هشت سیلندر‌کردنش، توانست قدرتی معادل 290 اسب‌بخار از آن خارج کند. البته این آخرین تغییر کادیلاک آلانته بود و پس از آن برای همیشه بازنشسته شد. آلانته با وجود برتری‌ها و طرفداران خاصش هیچ‌وقت نتوانست به میزانی از فروش که کادیلاک انتظارش را داشت برسد و از رقیبانش شکست خورد.
کادیلاک ِ قرن بیست و یکم
با آغاز قرن جدید اکثر کمپانی‌های خودروسازی شروع به مدرن‌کردن مدل‌هایشان کردند. شرکت فورد با ارائه مدل تاندربرد ضمن وفاداری به طراحی سنتی فورد نسل نوین اتومبیل‌هایش را به بازار عرضه کرد و فولکس‌واگن نیز با مدل بیتل نشان داد که می‌توان روی طرح‌های قدیمی با نوآوری و خلاقیت کارهای خارق‌العاده‌ای انجام داد، اما داستان برای کادیلاک تفاوت داشت.
کادیلاک یکصد سال پس از تولدش تصمیم گرفت که دوباره از نو متولد شود و فلسفه طراحی‌اش را تغییر داد و با شعار تلفیق هنر و علم با طراحی‌ای جدید و خیره‌کننده مجدداً از رکود خارج شد و یکه‌تازی‌اش در صنعت خودرو را از سر گرفت. این تحول ابتدا با مدل مفهومی ایوک، با آن خطوط مجعد، چین و چروک‌های عجیب و گوشه‌های تیز، آغاز شد. ایوک نه تنها شكل خاص خودش را داشت بلکه به طریقی چهره‌ای نرم‌تر از کادیلاک‌های قدیمی‌ترش اراده می‌داد.
مشخصه «هنر و علم» مانند نورافکن‌های مخفی، چراغ‌های عمودی، پنجره‌های گوشه‌دار و خطوط بدنهاش در کادیلاک ایووک بروز کرده بود اما فلسفه جدید کادیلاک به طور کامل و برای اولین بار در در دیویل و اسکالاد 2002 اسپرت بروز پیدا کرد.
کادیلاک CTS که سال 2003 معرفی شد ادامه‌دهنده این راه بود و در پایان این تحولات در سال 2005 کادیلاک نخستین خودرویی که مشخصاً برای اروپا طراحی شده بود را معرفی کرد. این مدل که BLS نامیده می‌شود در سوئد و به وسيله کمپانی ساب تولید می‌شود.
http://www.uc-njavan.ir/images/lyt10gfm0p8l9np7ch.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
کادیلاک 1902
http://www.uc-njavan.ir/images/k86zps89n9vptngcy1hk.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
کادیلاک 55
http://www.uc-njavan.ir/images/ma56mgard92q28uhzffd.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
کادیلاک امپریال 1903
http://www.uc-njavan.ir/images/p17713hufl1czvxkyndk.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
کادیلاک فلیت وود
http://www.uc-njavan.ir/images/q776ov7d3w9j2gi8hiy.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
کادیلاک سیمارون
http://www.uc-njavan.ir/images/dcedaiutacl6weip3tu.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
کادیلاک الانته
http://www.uc-njavan.ir/images/3rzwz3df735p16d9ao.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
کادیلاک evoq
http://www.uc-njavan.ir/images/t4cbg3430ikaohcg5sez.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
سیکستین
http://www.uc-njavan.ir/images/qgapklfvga3moco29pe.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
cts
کادیلاک ابتدا از بازمانده‌های کمپانی هنری فورد شکل گرفت. وقتی هنری فورد از چند شریک کلیدی‌اش جدا شد، کمپانی فورد تقریباً منحل شده بود. با جدا شدن هنری فورد و چند شریک کلیدی و تاثیرگذار از کمپانی فورد، این شرکت به طور کامل منحل شد. درست در همان زمان ویلیام مرفی و لموئل بوئن از هنری‌ام للاند، مالک شرکت کارخانجات لولاند و فالکونر، دعوت کردند تا از کارخانه بازدید کند و با تجهیز کردنش آن را برای فروش آماده کند. هنری لولاند پس از بازدیدش از کارخانه به این دو، توصیه کرد که در تصمیمشان برای فروش آن تجدید‌نظر کنند و به اتومبیل‌سازی ادامه بدهند و برای ترغیب آنها، امتیاز تولید موتور یک سیلندر لولاند را به آنها ارائه کرد.
اما کارخانه بعد از جدا شدن هنری فورد، نیاز به یک نام جدید داشت و سرانجام در 22 آگوست 1902 برند تجاری «کارخانه اتومبیل‌سازی کادیلاک» به ثبت رسید. نام کادیلاک نیز به یاد سوئر دو کادیلاک، کاوشگر فرانسوی که در سال 1701 ایالات دیترویت را در آمریکا کشف کرد، بر روی این شرکت گذاشته شد. سه سال بعد، کارخانجات اتومبیل‌سازی لولاند و فالکونر در کادیلاک ادغام شد و این سرآغازی بود برای شروع یکه‌تازی کادیلاک در صنعت اتوموبیل‌سازی آمریکا.
کادیلاک از همان ابتدای فعالیتش و با ارائه روش‌های مهندسی جدید و به خصوص در تولید اتومبیل‌های لوکس تحول بزرگی ایجاد کرد و اتومبیل‌های این شرکت همواره جزو بهترین محصولات این صنعت شناخته می‌شوند. کادیلاک یکی از نخستین کمپانی‌هایی بود که به خاطر ظرافت محصولاتش و همچنین قابل تعويض‌بودن قطعاتش مورد تحسین همگان قرار گرفت. به خاطر همین مشخصات هم در سال 1908 برنده بهترین تولید صنعتی آمریکا شد. همچنین در 1910 کادیلاک اولین کمپانی بود که موفق به تولید اتومبیلی شد که که اتاقک آن کاملاً متصل به شاسی‌اش بود. در 1912 کادیلاک اولین کارخانه‌ای بود که سیستم الکترونیکی را وارد دنیای خودرو کرد و استارت، چراغ‌ها و سیستم احتراق را با آن مجهز ساخت. در 1915 نیز کادیلاک نخستین موتور رگلاتوری جهان با سیستم خنک‌کننده مجهز به ترموستات را تولید کرد و در ادامه این پیشرفت‌ها در سال 1922 کادیلاک موفق شد تا نخستین کمپانی باشد که موتور کاربراتوری را بر روی اتومبیل‌هایش نصب می‌کند، در 1923 نیز کادیلاک توانست نخستین موتور هشت سیلندر جهان با تعادل پایدار را تولید کند. هر چند، تقریباً 20 سال زمان لازم بود تا کادیلاک بتواند این نوع موتور را به تولید انبوه برساند. همان‌طور که گفته شد کادیلاک در سال 1912 نخستین استارت الکتریکی جهان را بر روی خودرو‌هایش نصب کرد. در تبلیغاتی که شرکت برای سیستم جدیدش انجام می‌داد، آن را مناسب برای بانوانی معرفی کرد که تا پیش از آن در استفاده از هندل برای روشن‌کردن ماشین‌هایشان مشکل بسیاری داشتند. البته یکی دیگر از افراد مصر به استفاده از استارت الکتریکی در خودرو‌های کادیلاک، هنری لولاند بود که یکسال قبل از اختراع این محصول یکی از صمیمی‌ترین دوستانش را به خاطر اشتباه عمل‌کردن و در نهایت انفجار موتور اتومبیلش در هنگام هندل‌زدن از دست داده بود.
در جولای 1917 ارتش ایالات متحده بعد از آزمایش‌هاي فراوان و دشواری که در مرز مکزیک انجام داد خودروی کادیلاک مدل 55 را به عنوان خودرویی قابل اطمینان و رسمی سازمانش معرفی کرد. ارتش آمریکا 2350 دستگاه از این خودرو‌ها را که به رنگ خاکی سفارش داده شده بود، برای استفاده نظامیانش در طول جنگ جهانی اول به فرانسه فرستاد.
تا پیش از سال 1927 تمامی کارخانجات خودروسازی توانایی مهندسی خود را صرف طراحی موتور اتومبیل‌هایشان می‌کردند، اما در این سال کادیلاک نخستین شرکت در جهان شد که طراحان صنعتی‌اش را به طراحی بدنه خودرو تشویق کرد. یکسال قبل از این تاریخ کادیلاک نخستین شیشه ایمنی جهان را تولید کرد که در هنگام تصادف خرد نمی‌شد. در 1928 کادیلاک نخستین سیستم تعویض‌دنده با استفاده از چرخ‌دنده را تولید کرد که تحول عظیمی در صنعت خودرو به حساب می‌آمد و رانندگی را بسیار آسان‌تر می‌کرد. همچنین کادیلاک نخستین شرکتی بود که اتومبیلی با سقف تمام فلزی تولید کرد. تا پیش از آن سقف تمامی اتومبیل‌های جهان از چوب و چرم ساخته می‌شد. سقف‌های فلزی بسیار امن‌تر و بی‌‌سر‌و‌صداتر از سایر سقف‌های آن زمان بود. در سال 1941 نیز کادیلاک نخستین خودروی لوکس جهان با دنده اتوماتیک را تولید کرد.
سرانجام کادیلاک در مدل سال 1941 خودش موفق شد اتومبیل‌هایش را به موتور هشت سیلندری که 20 سال پیش به فناوری‌اش دست پیدا کرده بود مجهز کند. هم زمان با این تحول آژانس تبلیغاتی مک‌منوس یک آگهی چاپی زیبا برای کادیلاک تهیه کرد که تاثیر فراوانی در فروش کادیلاک داشت. این اگهی در سال 1998 به عنوان چهل و نهمین آگهی برتر تاریخ برگزیده شد.
در بین سال‌های 1930 تا 1940 کادیلاک با سرمایه‌گذاری که کرد توانست نخستین موتور 16 سیلندر جهان را طراحی کند. همچنین در بین همین سال‌ها کادیلاک اولین موتور 12 سیلندر جهان را نیز تولید کرده بود.
از دیگر ابداعاتی که کادیلاک وارد صنعت اتوموبیل‌سازی جهان کرد، سیستم تهویه هوای داخل اتوموبیل بود. این سیستم که به صورت خودکار قادر بود خود را با شرایط محیط وفق دهد، در سال 1964 بر روی اتومبیل‌های کادیلاک به کار گرفته شد. و دست آخر اینکه اتومبیل‌هایی که کادیلاک در سال‌های 1974 تا 1977 تولید کرد، نخستین اتومبیل‌های جهان بودند که در آنها برای ایمنی سرنشینان از کیسه هوا استفاده شده بود.
نخستین خودرو
اولین خودروی کادیلاک، با توان 10 اسب‌بخار، در اکتبر 1902 تولید شد و در ژانویه سال بعد در نمایشگاه اتومبیل نیویورک در معرض دید عموم قرار گرفت و بازدیدکنندگان را آن‌قدر تحت تاثیر قرار داد که کادیلاک فقط از همان نمایشگاه دو هزار سفارش برای آن خودرو گرفت.
جنرال موتورز
در سال 1909 کادیلاک در معامله‌ای تبدیل به جزیی از شرکت جنرال‌موتورز شد و خیلی زود تبدیل به آبرو و اعتبار این شرکت گشت و جنرال‌موتورز کادیلاک را مامور تولید خودرو‌های بزرگ و لوکس کرد. همچنین خط تولید کادیلاک مرکز تولید شاسی اتومبیل‌های خاص جنرال‌موتورز مثل لیموزین، آمبولانس، ماشین‌های حمل و نقل عمومی و همچنین اتومبیل‌های ویژه مراسم تدفین شد که پیش از آن کادیلاک چنین خودرو‌هایی را در کارخانه‌اش تولید نکرده بود.
تا پیش از آغاز جنگ جهانی دوم، کادیلاک اتومبیل‌های قوی و زیبا و لوکسی را تولید می‌کرد و به سرعت به خاطر آنها شهرتی جهانی یافت. در دهه 1930، کادیلاک خودرو‌های دوازده و شانزده سیلندر را نیز به تولیداتش اضافه کرد که در زمان خودش به خاطر ترکیب‌کردن قدرت، نرمی و سکوت شهره خاص و عام بود.
در سال 1926 کادیلاک طراحی به نام هارلی ارل را استخدام کرد و او خیلی سریع خودش را با تغییراتی که در طراحی و رنگ اتومبیل‌های کادیلاک داد در شرکت جا انداخت. همچنین او یک مدل مسابقه‌ای به نام «لو ساله» طراحی کرد که تا سال 1940 کاملاً بی‌رقیب بود.
رکود بزرگ
در سال 1932 به دنبال پایین آمدن فروش کادیلاک و همچنین بحرانی که در پی بعضی قائل‌شدن کادیلاک بین کارمندان و مشتریان سیاه و سفید به وجود آمد، آلفرد اسلوان کمیته‌ای تشکیل داد تا درباره تعطیل‌کردن خط تولید کادیلاک بحث کنند. در آن جلسه شوم هیات مدیره، به گوش نیکلاس دریشتات، مدیر کادیلاک، رسید که جو لوییس، قهرمان افسانه‌ای بوکس آمریکا، به خاطر رنگ پوستش موفق به خریدن کادیلاک نشده و از دوست سفید پوستش خواسته تا برایش یک کادیلاک بخرد. بعد از شنیدن این موضوع دریشتات 10 دقیقه برای مدیران جنرال‌موتورز سخنرانی کرد و پیشنهاد داد که کادیلاک شروع به تبلیغ برای سیاه‌پوستان بکند هیات مدیره موافقت کرد تا هجده ماه به دریشتات وقت بدهد تا او بتواند طرحش را پیاده کند و کادیلاک را از انحلال نجات دهد و او موفق شد تا کادیلاک را از رکود خارج کند و دوباره در سال 1940 توانستند به سطح سال‌های طلایی ابتدای دهه 30 برسند.
پیش از این بحران و در سال 1934 کادیلاک انقلاب بزرگی را در خط تولید اتومبیل ایجاد کرده بود. در این سال مخترعی به نام هنری اف.فیلیپس دستگاهی را به بازار عرضه کرد که به صورت خودکار می‌توانست پیچ و مهره‌ها را محکم نماید. کادیلاک اولین خودروساز جهان بود که از تکنولوژی فیلیپس استفاده کرد و در سال 1940 با گسترش همین تکنولوژی توانست از رکود اقتصادی نجات یابد.
کادیلاک لاغر می‌شود
با تولید مدل سویل کادیلاک تحولی در محصولاتش هم از نظر طراحی بدنه و هم از نظر فنی به وجود آورد. این اتومبیل در آپریل سال 1975 معرفی شد و یکسال بعد با موتور انژکتوری‌‌اش کاملاً استاندارد شد. در واقع می‌توان گفت که سویل، همان اولدزموبیل 350 بود با این تفاوت که در این اتومبیل کادیلاک برای اولین بار از موتور انژکتوری استفاده کرده بود. در سال 77 نیز مدل کوچک شده الدورادو با هشت سیلندر پا به عرصه گذاشت. این مدل از نظر مصرف سوخت و استاندارد‌های دیگر کاملاً به پدربزرگش برتری داشت اما طبیعتاً از نظر قدرت زیر سایه الدورادوی بزرگ قرار مي‌گرفت. البته تغییرات کادیلاک بر روی الدورادو به همین جا ختم نشد و در سال 1981 باز هم حجم موتور این خودرو با نیت کاهش مصرف سوختش کوچک‌تر شد و بدنهاش نیز کمی لاغرتر عرضه شد.
دلیل این تصمیم کادیلاک فشاری بود که دولت در پی بحران سوختی سال‌های 73 تا 79 به کارخانه‌های اتومبیل‌سازی آورد تا اتومبیل‌هایی کم‌مصرف‌تر بسازند. البته الدورادو و سویل یکبار دیگر در سال 1985 کوچک‌تر هم شدند و تبدیل به یک اتومبیل کامپکت تمام‌عیار گشتند و به تبع آن فروش بالایی را نیز تجربه کردند.
سیمارون
کادیلاک در تلاشش برای به دست آوردن دل مشتریان جوان بازار، در سال 1982 مدل سیمارون را عرضه کرد. البته عرضه این مدل بی‌ارتباط با به خطر افتادن فروش شرکت در پی عرضه BMW سری 3 نبود. سیمارون به مدت سه سال در صدر پرفروش‌ترین ماشین‌های آمریکا قرار داشت در حالی که در تمام این مدت فقط یک مدل چهار سیلندر از این خودرو عرضه شده بود (مدل هشت سیلندر در سال 85 ارائه شد) فروش موفق این خودرو تا سال 1988 ادامه داشت و پس از آن متوقف شد.
آلانته
با ورود شرکت‌های اروپایی و ژاپنی، بازار آمریکا می‌رفت که به قبضه آنها دربیاید. به خصوص بعد از اینکه شرکت هوندا مدل آکورا را ارائه داد، کادیلاک دانست که دیگر سیمارون توانایی رقابت با رقبای جدیدش را ندارد و شروع به تلاش برای باز پس گرفتن جایگاه خودش شد. در این تحول ابتدا کادیلاک تغییراتی در مدل سویل داد و آن را برای رقابت با BMW سری 5 راهی بازار کرد. اما شرکت به همین قانع نشد و با ارائه سوپر مدل کادیلاک آلانته که یک کروکی اسپرت محسوب می‌شد بازار را تکان داد. بدنه کادیلاک آلانته در ایتالیا طراحی و تولید می‌شد و سپس با هواپیما به آمریکا منتقل و بر روی شاسی قرار می‌گرفت. به مدت دو سال کادیلاک هیچ آپشن اضافه‌ای به جز رنگ بدنه و تودوزی برای مدل آلانته ارائه نکرد اما موتور 170 اسب‌بخاری‌اش به اندازه کافی برای رقابت با حریفان قوی نبود و مشتری‌ها معتقد بودند که با قیمت 55 هزار دلار می‌توانند خودرو‌های قوی‌تری بخرند، در پی این انتقاد‌ها کادیلاک در سال 89 تصمیم گرفت که موتور آلانته را تا 4500 سی‌سی بزرگ کند و با این کار قدرتش را به 200 اسب‌بخار رساند. چهار سال بعد، یعنی سال 93، کادیلاک باز هم آلانته را قوی‌تر کرد و با افزودن یکصد سی‌سی به ظرفیت موتور و هشت سیلندر‌کردنش، توانست قدرتی معادل 290 اسب‌بخار از آن خارج کند. البته این آخرین تغییر کادیلاک آلانته بود و پس از آن برای همیشه بازنشسته شد. آلانته با وجود برتری‌ها و طرفداران خاصش هیچ‌وقت نتوانست به میزانی از فروش که کادیلاک انتظارش را داشت برسد و از رقیبانش شکست خورد.
کادیلاک ِ قرن بیست و یکم
با آغاز قرن جدید اکثر کمپانی‌های خودروسازی شروع به مدرن‌کردن مدل‌هایشان کردند. شرکت فورد با ارائه مدل تاندربرد ضمن وفاداری به طراحی سنتی فورد نسل نوین اتومبیل‌هایش را به بازار عرضه کرد و فولکس‌واگن نیز با مدل بیتل نشان داد که می‌توان روی طرح‌های قدیمی با نوآوری و خلاقیت کارهای خارق‌العاده‌ای انجام داد، اما داستان برای کادیلاک تفاوت داشت.
کادیلاک یکصد سال پس از تولدش تصمیم گرفت که دوباره از نو متولد شود و فلسفه طراحی‌اش را تغییر داد و با شعار تلفیق هنر و علم با طراحی‌ای جدید و خیره‌کننده مجدداً از رکود خارج شد و یکه‌تازی‌اش در صنعت خودرو را از سر گرفت. این تحول ابتدا با مدل مفهومی ایوک، با آن خطوط مجعد، چین و چروک‌های عجیب و گوشه‌های تیز، آغاز شد. ایوک نه تنها شكل خاص خودش را داشت بلکه به طریقی چهره‌ای نرم‌تر از کادیلاک‌های قدیمی‌ترش اراده می‌داد.
مشخصه «هنر و علم» مانند نورافکن‌های مخفی، چراغ‌های عمودی، پنجره‌های گوشه‌دار و خطوط بدنهاش در کادیلاک ایووک بروز کرده بود اما فلسفه جدید کادیلاک به طور کامل و برای اولین بار در در دیویل و اسکالاد 2002 اسپرت بروز پیدا کرد.
کادیلاک CTS که سال 2003 معرفی شد ادامه‌دهنده این راه بود و در پایان این تحولات در سال 2005 کادیلاک نخستین خودرویی که مشخصاً برای اروپا طراحی شده بود را معرفی کرد. این مدل که BLS نامیده می‌شود در سوئد و به وسيله کمپانی ساب تولید می‌شود.
http://www.uc-njavan.ir/images/lyt10gfm0p8l9np7ch.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
کادیلاک 1902
http://www.uc-njavan.ir/images/k86zps89n9vptngcy1hk.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
کادیلاک 55
http://www.uc-njavan.ir/images/ma56mgard92q28uhzffd.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
کادیلاک امپریال 1903
http://www.uc-njavan.ir/images/p17713hufl1czvxkyndk.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
کادیلاک فلیت وود
http://www.uc-njavan.ir/images/q776ov7d3w9j2gi8hiy.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
کادیلاک سیمارون
http://www.uc-njavan.ir/images/dcedaiutacl6weip3tu.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
کادیلاک الانته
http://www.uc-njavan.ir/images/3rzwz3df735p16d9ao.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
کادیلاک evoq
http://www.uc-njavan.ir/images/t4cbg3430ikaohcg5sez.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
سیکستین
http://www.uc-njavan.ir/images/qgapklfvga3moco29pe.jpg (http://www.uc-njavan.ir/)
cts