mamadshumakher
19th August 2012, 10:28 PM
آیا خرید دوو اسپرو، با قیمت پنج میلیون تومان ریسک است؟http://www.dkmag.net/media/k2/items/cache/ba6ffd566fc59088516d4b9e241d2e08_L.jpg (http://www.dkmag.net/media/k2/items/cache/ba6ffd566fc59088516d4b9e241d2e08_XL.jpg)
دنیای‌خودرو- عمادالدین جعفری: افراد زیادی در کشور هستند که به دنبال خرید خودروهای کارکرده‌اند چرا که از خرید برخی خودروهای صفر کیلومتر کم کیفیتی که اغلب به تعمیرگاه باید بروند خسته شده و ترجیح می‌دهند سرمایه‌شان را بر روی خودرویی بگذارند که حداقل کمی خاص‌تر از خودروهای تولید داخل است. هر چند که ممکن است هزینه‌های تعمیر و نگهداری آنها نیز بالا باشد اما سواری خوب و با کیفیتی را ارائه داده و البته برخی از آنها امکانات بیشتری را نسبت به خودروهای تولید داخل هم قیمت خود تقدیم به سرنشینان می‌کنند.
بعد از پیروزی انقلاب اسلامی، دهه 90 میلادی را شاید بتوان اوج واردات خودرو به ایران دانست دهه‌ای که خودروهای ژاپنی و کره‌ای با بالاترین کیفیت به بازار عرضه شدند و رقابتی سخت با یکدیگر داشتند. کره‌ای‌ها شاید تا آن زمان در ایران به عنوان تولید‌کنندگان خودرو شناخته نشده بودند اما با عرضه برندهایی همچون دوو و هیوندای توانستند به خوبی برای خود در این بازار بزرگ و پر رقیب اعتبار کسب کنند. یکی از خودروهایی که برندهای کره‌ای را مطرح ساخت محصولی از شرکت دوو بود این خودرو اسپرو نام داشت خودرویی با موتور دو لیتری پر قدرت که 103 اسب‌بخار قدرت داشته و یکی از پر‌شتاب‌ترین خودروها در زمان خود به حساب می‌آمد. اسپرو شباهت‌های بسیاری به زانتیا دارد که البته این شباهت‌ها بیشتر در ظاهر دو خودرو است.
تولد اسپرو
اسپرو در سال 1990 در کره جنوبی به عنوان یک خودرو متوسط متولد شد. این خودرو با سه موتور به بازار عرضه می‌شد موتور 1.5 لیتری، 1.8 لیتری و دو لیتری موتورهای قابل سفارش بر روی اسپرو بودند همچنین برای این خودرو دو نوع گیربکس در نظر گرفته شده بود که یکی پنج سرعته دستی و دیگری چهار سرعته اتوماتیک بود. تولید این خودرو تا سال 1997 ادامه داشت و پس از آن اسپرو برای همیشه از گردونه تولید حذف شد.
اسپرو بر روی پلت‌فرم شرکت جنرال‌موتورز ساخته می‌شد پلت‌فرمی که اپل وکترا نیز بر روی آن ساخته می‌شد. شاید همین موضوع دلیلی بود تا اسپرو و اپل وکترا نقاط مشترکی با یکدیگر داشته باشند. موتور دو لیتری اسپرو به قدری مورد توجه قرار گرفت که در سال 1994 بهترین دو لیتری دنیا لقب گرفت اما به هر حال این خودرو در دنیا عمر کوتاهی داشت و تولید آن تا سال 1997 بیشتر ادامه پیدا نکرد.
اسپرو را بهتر بشناسیم
اسپرو در ایران با یک موتور دو لیتری عرضه شد اما این موتور خود در حقیقت سه مدل داشت مدل‌هایی که نیمه انژکتوری بودند. مدل‌هایی که سوزن انژکتور آنها به صورت تک نقطه‌ای پاشش می‌کرد و در نهایت مدل MPFI که سوزن‌های انژکتور آن به صورت مولتی پوینت یا چند نقطه‌ای پاشش می‌کرد. این مدل بهترین و گران‌ترین موتور را در اختیار داشت و از شتاب و سرعت زیادی برخوردار بود. پاشش چند نقطه‌ای به صورتی است که با این شیوه در داخل سیلندر بنزین بهتر پودر شده و در نهایت عمل احتراق بهتر انجام می‌گیرد.
نمونه MPFI به سال 1994 مربوط می‌شد و در این سال اسپرو با موتورهای پیشرفته به بازار ایران عرضه می‌شد. موتور اسپرو 1998 سی‌سی حجم داشت و قادر به تولید 103 تا 105 اسب‌بخار قدرت بود که این قدرت را در 5000 دور بر دقیقه ارائه می‌داد. گشتاور این موتور 164 نیوتن‌متر بود که در 2600 دور بر دقیقه به اوج خود می‌رسید. كابين خودرو بسيار بزرگ، جادار و راحت است.
با ورود به داخل كابين اولين چيزي كه جلب توجه مي‌كند داشبورد بسيار بزرگ اين خودرو است. داشبوردی که در زمان خود بسیار لوکس و با کیفیت بود و کلید‌های زیادی را می‌توان در آن دید. صندلي‌هاي جلو در ارتفاعي تقريباً پايين قرار گرفته‌اند كه اين امر باعث شده است كه افراد قد بلند به راحتي در اين خودرو جاي گيرند. سرنشينان عقب داراي فضايي مناسب، بزرگ و جادار و راحت هستند. صندلي‌ها داراي عمق بسيار مناسب بوده، بدن سرنشینان را به راحتي در خود حفظ مي‌كنند.
كيفيت داشبورد قابل قبول است و طرح مناسبي دارد.خودرو به صورت استاندارد داراي چهار باند است كه صداي مطلوبي در اختيار شما قرار مي‌دهند. اما با وجود طاقچه عقب بزرگ آن امكان نصب هر‌گونه سيستم صوتي وجود دارد. طرح و جنس صندلي‌ها و تودري‌ها و تودوزي هم به رنگ روشن و زيبا است اما قطر در‌ها زياد بوده وهمین امر موجب وزن زیاد آنها شده است.
با قرار گرفتن در پشت فرمان اسپرو متوجه دید نه چندان مناسب اطراف به خصوص قسمت عقب خودرو می‌شوید به طوري كه اگر در سراشيبي راننده به عقب نگاه كند فقط صندوق عقب مي‌بيند! ارتفاع صندلي راننده به ميزان چند سانتي‌متر تغيير مي‌كند و فاصله بين پدال‌ها هم تا حدودي كم است.
با باز کردن سوییچ يا استارت زدن خودرو به وسيله پنج بوق بستن كمربند به شما گوشزد ميشود. تعویض‌دنده در این خودرو متفاوت از خودروهایی است که در خیابان می‌بینیم چرا که سبک قرار‌گیری دنده‌ها در گیربکس اسپرو همانند خودروهای آلمانی بوده و دنده عقب آن با بالا بردن یک اهرم کوچک بر روی دسته دنده انجام می‌گیرد.
مصرف سوخت خودرو هم بسيار خوب است. قلب نيرو‌دهنده اين خودرو بسيار نيرومند عمل مي‌كند به طوری كه اتومبيل در مدت 10.8 ثانيه از حالت سكون به سرعت 100 كيلومتر در ساعت مي‌رسد و اتومبيل در هر دنده‌اي شتاب لازم را دارد. حداكثر دور مجاز موتور 6800 دور در دقيقه است در دور موتور 6000 مي‌توانيد با خودرو در دنده يك با سرعت بيش از 60 كيلومتر، در دنده دو حدود 95 كيلو متر، در دنده سه حدود 145 كيلومتر و در دنده چهار 192 كيلومتر در ساعت حركت كنيد. اما مي‌توانيد در دنده پنج دور موتور را به5000 برسانيد. در اين حالت مي‌توانيد با سرعت 200 كيلومتر بر ساعت يعني بيشترين سرعتي كه كيلومتر‌شمار توانايي نشان دادن آن را دارد رانندگي كنيد. در سر بالايي‌ها اتومبيل به راحتي شتابگيري مي‌كند و صداي موتور هم خفه نمي‌شود. فرمان هيدروليك آن در زماني كه خودرو ساكن است كمي سنگين عمل مي‌كند اما با شروع حركت اين مشكل حل مي‌گردد. بدنه ايمن و مقاوم به همراه هندلينگ عالي اين خودرو به شما اطمينان خاطر مي‌دهد. در سرعت بالا بدنه لرزش ندارد و صداي باد آزار‌دهنده نيست.
معایب و محاسن
دوو اسپرو همانند همه خودروها دارای معایب و محاسنی است که در برخی از مواقع این معایب موجب آزار بسیاری می‌شود برای شناخت بیشتر از معایب و محاسن اسپرو به سراغ مهندس مهدی زمانی تعمیرکار خودروهای کره‌ای و ژاپنی رفتیم. وی گفت: اسپرو را در درجه اول باید به عنوان یک خودروی نرم و خانوادگی شناخت اما این کره‌ای با وقار از شتاب و سرعت خوب و از همه مهمتر هندلینگی بالا برخوردار است به همین دلیل به راحتی می‌توان پیچ‌های تند جاده را پشت‌سر گذاشت.
اسپرو‌های مدل 94 که از سیستم Multi Point Fuel Injection بهره می‌برند و به مدل MPFI معروف هستند قابلیت‌های حرکتی بالایی دارند و موتور پر قدرت آنها در هر لحظه پاسخگوی نیاز‌های راننده خواهد بود. اسپرو همانند دوو سی‌یلو از ترمزهایی نه چندان مطمئن برخوردار است که شاید دلیل این ضعف ترمز را می‌توان در وزن زیاد خودرو خلاصه کرد. بزرگترین عیبی که اسپرو دارد نداشتن رام در قسمت عقب است قسمت عقب این خودرو همانند پراید یکپارچه ساخته شده است از این‌رو هنگامی که تحت فشار قرار می‌گیرد کف اتاق پاره شده و پلوس از آن قسمت بیرون می‌زند این ایراد در اسپرو‌ها موجب شده تا اتاق این خودرو حالتی افتاده داشته باشد.
اسپرو همانند دیگر خودروهای کره‌ای کم استهلاک است اما هزینه تعمیر و نگهداری آن کم نیست چرا که سال‌ها از تولد آن می‌گذرد و لوازم آن مستهلک شده‌اند. یکی دیگر از ایراداتی که به اسپرو وارد است پوسیدگی واشر سر‌سیلندر است. اسپرو نیز همانند خودروی پژو405 دچار پوسیدگی واشر سر‌سیلندر می‌شود که به هر حال تعویض آن مستلزم هزینه‌های زیادی است. تعداد کمی از این خودرو با گیربکس اتوماتیک در بازار موجود هستند که طرفدار زیادی نداشته و عملکرد خوبی هم ندارد این در حالی است که گیربکس دستی این خودرو از عملکرد خوبی برخوردار بوده و کم استهلاک است. لوازم یدکی اسپرو در بازار موجود است و قیمت بالایی هم ندارد می‌توان قیمت لوازم یدکی آن را هم برابر با خودرویی همچون سی‌یلو و یا محصولات پژو دانست. نکته دیگر اینکه بسیاری از قطعات فنی این خودرو مشابه اپل وکترا هستند.
اسپرو در بازار
دوو اسپرو در بازار دست دوم همانند سال‌های گذشته طرفدار ندارد و روز به روز از محبوبیت آن کاسته می‌شود اما این کاهش محبوبیت دلیل عملکرد ضعیف این خودرو نیست و بیشتر به مستهلک شدن قطعات باز می‌گردد. بازار دست دوم اکثر خودروهای دهه 90 این روزها دیگر همانند سابق داغ نیست و خرید آن ریسک به حساب می‌آید اما افرادی نیز وجود دارند که این خودروهای کارکرده را به خودروهای تولید داخل ترجیح می‌دهند. اسپرو در بازار از چهار تا هفت میلیون تومان قیمت دارد اما اگر به خواهید خودرویی سالم و مناسب را خریداری کنید هفت میلیون تومان هزینه یک اسپروی سالم و کم کارکرد است.
تجهیزات
اسپرو در زمان حضور در بازار یکی از پر آپشن‌ترین خودروها بوده و در حقیقت خودرویی لوکس به حساب می‌آمده است. از تجهيزات رفاهي و ايمني اين اتومبيل مي‌توان به موارد زير اشاره كرد: آنتن برقي (كه با روشن و خاموش كردن راديو فعال ميشود)، چراغ مطالعه براي سرنشينان عقب، شيشه‌هاي برقي براي جلو و عقب، ساعت كريستال مايع، كمربند ايمني سه تايي براي سرنشينان عقب، كولر، امكان تنظيم نور چراغ‌هاي پشت آمپر، امكان تنظيم سرعت حركت برف پاك‌كن، چراغ صندوق عقب و داشبورد، شيشه گرمكن عقب، آينه شب و روز، صندوق‌پران روي در راننده و ...
دنیای‌خودرو- عمادالدین جعفری: افراد زیادی در کشور هستند که به دنبال خرید خودروهای کارکرده‌اند چرا که از خرید برخی خودروهای صفر کیلومتر کم کیفیتی که اغلب به تعمیرگاه باید بروند خسته شده و ترجیح می‌دهند سرمایه‌شان را بر روی خودرویی بگذارند که حداقل کمی خاص‌تر از خودروهای تولید داخل است. هر چند که ممکن است هزینه‌های تعمیر و نگهداری آنها نیز بالا باشد اما سواری خوب و با کیفیتی را ارائه داده و البته برخی از آنها امکانات بیشتری را نسبت به خودروهای تولید داخل هم قیمت خود تقدیم به سرنشینان می‌کنند.
بعد از پیروزی انقلاب اسلامی، دهه 90 میلادی را شاید بتوان اوج واردات خودرو به ایران دانست دهه‌ای که خودروهای ژاپنی و کره‌ای با بالاترین کیفیت به بازار عرضه شدند و رقابتی سخت با یکدیگر داشتند. کره‌ای‌ها شاید تا آن زمان در ایران به عنوان تولید‌کنندگان خودرو شناخته نشده بودند اما با عرضه برندهایی همچون دوو و هیوندای توانستند به خوبی برای خود در این بازار بزرگ و پر رقیب اعتبار کسب کنند. یکی از خودروهایی که برندهای کره‌ای را مطرح ساخت محصولی از شرکت دوو بود این خودرو اسپرو نام داشت خودرویی با موتور دو لیتری پر قدرت که 103 اسب‌بخار قدرت داشته و یکی از پر‌شتاب‌ترین خودروها در زمان خود به حساب می‌آمد. اسپرو شباهت‌های بسیاری به زانتیا دارد که البته این شباهت‌ها بیشتر در ظاهر دو خودرو است.
تولد اسپرو
اسپرو در سال 1990 در کره جنوبی به عنوان یک خودرو متوسط متولد شد. این خودرو با سه موتور به بازار عرضه می‌شد موتور 1.5 لیتری، 1.8 لیتری و دو لیتری موتورهای قابل سفارش بر روی اسپرو بودند همچنین برای این خودرو دو نوع گیربکس در نظر گرفته شده بود که یکی پنج سرعته دستی و دیگری چهار سرعته اتوماتیک بود. تولید این خودرو تا سال 1997 ادامه داشت و پس از آن اسپرو برای همیشه از گردونه تولید حذف شد.
اسپرو بر روی پلت‌فرم شرکت جنرال‌موتورز ساخته می‌شد پلت‌فرمی که اپل وکترا نیز بر روی آن ساخته می‌شد. شاید همین موضوع دلیلی بود تا اسپرو و اپل وکترا نقاط مشترکی با یکدیگر داشته باشند. موتور دو لیتری اسپرو به قدری مورد توجه قرار گرفت که در سال 1994 بهترین دو لیتری دنیا لقب گرفت اما به هر حال این خودرو در دنیا عمر کوتاهی داشت و تولید آن تا سال 1997 بیشتر ادامه پیدا نکرد.
اسپرو را بهتر بشناسیم
اسپرو در ایران با یک موتور دو لیتری عرضه شد اما این موتور خود در حقیقت سه مدل داشت مدل‌هایی که نیمه انژکتوری بودند. مدل‌هایی که سوزن انژکتور آنها به صورت تک نقطه‌ای پاشش می‌کرد و در نهایت مدل MPFI که سوزن‌های انژکتور آن به صورت مولتی پوینت یا چند نقطه‌ای پاشش می‌کرد. این مدل بهترین و گران‌ترین موتور را در اختیار داشت و از شتاب و سرعت زیادی برخوردار بود. پاشش چند نقطه‌ای به صورتی است که با این شیوه در داخل سیلندر بنزین بهتر پودر شده و در نهایت عمل احتراق بهتر انجام می‌گیرد.
نمونه MPFI به سال 1994 مربوط می‌شد و در این سال اسپرو با موتورهای پیشرفته به بازار ایران عرضه می‌شد. موتور اسپرو 1998 سی‌سی حجم داشت و قادر به تولید 103 تا 105 اسب‌بخار قدرت بود که این قدرت را در 5000 دور بر دقیقه ارائه می‌داد. گشتاور این موتور 164 نیوتن‌متر بود که در 2600 دور بر دقیقه به اوج خود می‌رسید. كابين خودرو بسيار بزرگ، جادار و راحت است.
با ورود به داخل كابين اولين چيزي كه جلب توجه مي‌كند داشبورد بسيار بزرگ اين خودرو است. داشبوردی که در زمان خود بسیار لوکس و با کیفیت بود و کلید‌های زیادی را می‌توان در آن دید. صندلي‌هاي جلو در ارتفاعي تقريباً پايين قرار گرفته‌اند كه اين امر باعث شده است كه افراد قد بلند به راحتي در اين خودرو جاي گيرند. سرنشينان عقب داراي فضايي مناسب، بزرگ و جادار و راحت هستند. صندلي‌ها داراي عمق بسيار مناسب بوده، بدن سرنشینان را به راحتي در خود حفظ مي‌كنند.
كيفيت داشبورد قابل قبول است و طرح مناسبي دارد.خودرو به صورت استاندارد داراي چهار باند است كه صداي مطلوبي در اختيار شما قرار مي‌دهند. اما با وجود طاقچه عقب بزرگ آن امكان نصب هر‌گونه سيستم صوتي وجود دارد. طرح و جنس صندلي‌ها و تودري‌ها و تودوزي هم به رنگ روشن و زيبا است اما قطر در‌ها زياد بوده وهمین امر موجب وزن زیاد آنها شده است.
با قرار گرفتن در پشت فرمان اسپرو متوجه دید نه چندان مناسب اطراف به خصوص قسمت عقب خودرو می‌شوید به طوري كه اگر در سراشيبي راننده به عقب نگاه كند فقط صندوق عقب مي‌بيند! ارتفاع صندلي راننده به ميزان چند سانتي‌متر تغيير مي‌كند و فاصله بين پدال‌ها هم تا حدودي كم است.
با باز کردن سوییچ يا استارت زدن خودرو به وسيله پنج بوق بستن كمربند به شما گوشزد ميشود. تعویض‌دنده در این خودرو متفاوت از خودروهایی است که در خیابان می‌بینیم چرا که سبک قرار‌گیری دنده‌ها در گیربکس اسپرو همانند خودروهای آلمانی بوده و دنده عقب آن با بالا بردن یک اهرم کوچک بر روی دسته دنده انجام می‌گیرد.
مصرف سوخت خودرو هم بسيار خوب است. قلب نيرو‌دهنده اين خودرو بسيار نيرومند عمل مي‌كند به طوری كه اتومبيل در مدت 10.8 ثانيه از حالت سكون به سرعت 100 كيلومتر در ساعت مي‌رسد و اتومبيل در هر دنده‌اي شتاب لازم را دارد. حداكثر دور مجاز موتور 6800 دور در دقيقه است در دور موتور 6000 مي‌توانيد با خودرو در دنده يك با سرعت بيش از 60 كيلومتر، در دنده دو حدود 95 كيلو متر، در دنده سه حدود 145 كيلومتر و در دنده چهار 192 كيلومتر در ساعت حركت كنيد. اما مي‌توانيد در دنده پنج دور موتور را به5000 برسانيد. در اين حالت مي‌توانيد با سرعت 200 كيلومتر بر ساعت يعني بيشترين سرعتي كه كيلومتر‌شمار توانايي نشان دادن آن را دارد رانندگي كنيد. در سر بالايي‌ها اتومبيل به راحتي شتابگيري مي‌كند و صداي موتور هم خفه نمي‌شود. فرمان هيدروليك آن در زماني كه خودرو ساكن است كمي سنگين عمل مي‌كند اما با شروع حركت اين مشكل حل مي‌گردد. بدنه ايمن و مقاوم به همراه هندلينگ عالي اين خودرو به شما اطمينان خاطر مي‌دهد. در سرعت بالا بدنه لرزش ندارد و صداي باد آزار‌دهنده نيست.
معایب و محاسن
دوو اسپرو همانند همه خودروها دارای معایب و محاسنی است که در برخی از مواقع این معایب موجب آزار بسیاری می‌شود برای شناخت بیشتر از معایب و محاسن اسپرو به سراغ مهندس مهدی زمانی تعمیرکار خودروهای کره‌ای و ژاپنی رفتیم. وی گفت: اسپرو را در درجه اول باید به عنوان یک خودروی نرم و خانوادگی شناخت اما این کره‌ای با وقار از شتاب و سرعت خوب و از همه مهمتر هندلینگی بالا برخوردار است به همین دلیل به راحتی می‌توان پیچ‌های تند جاده را پشت‌سر گذاشت.
اسپرو‌های مدل 94 که از سیستم Multi Point Fuel Injection بهره می‌برند و به مدل MPFI معروف هستند قابلیت‌های حرکتی بالایی دارند و موتور پر قدرت آنها در هر لحظه پاسخگوی نیاز‌های راننده خواهد بود. اسپرو همانند دوو سی‌یلو از ترمزهایی نه چندان مطمئن برخوردار است که شاید دلیل این ضعف ترمز را می‌توان در وزن زیاد خودرو خلاصه کرد. بزرگترین عیبی که اسپرو دارد نداشتن رام در قسمت عقب است قسمت عقب این خودرو همانند پراید یکپارچه ساخته شده است از این‌رو هنگامی که تحت فشار قرار می‌گیرد کف اتاق پاره شده و پلوس از آن قسمت بیرون می‌زند این ایراد در اسپرو‌ها موجب شده تا اتاق این خودرو حالتی افتاده داشته باشد.
اسپرو همانند دیگر خودروهای کره‌ای کم استهلاک است اما هزینه تعمیر و نگهداری آن کم نیست چرا که سال‌ها از تولد آن می‌گذرد و لوازم آن مستهلک شده‌اند. یکی دیگر از ایراداتی که به اسپرو وارد است پوسیدگی واشر سر‌سیلندر است. اسپرو نیز همانند خودروی پژو405 دچار پوسیدگی واشر سر‌سیلندر می‌شود که به هر حال تعویض آن مستلزم هزینه‌های زیادی است. تعداد کمی از این خودرو با گیربکس اتوماتیک در بازار موجود هستند که طرفدار زیادی نداشته و عملکرد خوبی هم ندارد این در حالی است که گیربکس دستی این خودرو از عملکرد خوبی برخوردار بوده و کم استهلاک است. لوازم یدکی اسپرو در بازار موجود است و قیمت بالایی هم ندارد می‌توان قیمت لوازم یدکی آن را هم برابر با خودرویی همچون سی‌یلو و یا محصولات پژو دانست. نکته دیگر اینکه بسیاری از قطعات فنی این خودرو مشابه اپل وکترا هستند.
اسپرو در بازار
دوو اسپرو در بازار دست دوم همانند سال‌های گذشته طرفدار ندارد و روز به روز از محبوبیت آن کاسته می‌شود اما این کاهش محبوبیت دلیل عملکرد ضعیف این خودرو نیست و بیشتر به مستهلک شدن قطعات باز می‌گردد. بازار دست دوم اکثر خودروهای دهه 90 این روزها دیگر همانند سابق داغ نیست و خرید آن ریسک به حساب می‌آید اما افرادی نیز وجود دارند که این خودروهای کارکرده را به خودروهای تولید داخل ترجیح می‌دهند. اسپرو در بازار از چهار تا هفت میلیون تومان قیمت دارد اما اگر به خواهید خودرویی سالم و مناسب را خریداری کنید هفت میلیون تومان هزینه یک اسپروی سالم و کم کارکرد است.
تجهیزات
اسپرو در زمان حضور در بازار یکی از پر آپشن‌ترین خودروها بوده و در حقیقت خودرویی لوکس به حساب می‌آمده است. از تجهيزات رفاهي و ايمني اين اتومبيل مي‌توان به موارد زير اشاره كرد: آنتن برقي (كه با روشن و خاموش كردن راديو فعال ميشود)، چراغ مطالعه براي سرنشينان عقب، شيشه‌هاي برقي براي جلو و عقب، ساعت كريستال مايع، كمربند ايمني سه تايي براي سرنشينان عقب، كولر، امكان تنظيم نور چراغ‌هاي پشت آمپر، امكان تنظيم سرعت حركت برف پاك‌كن، چراغ صندوق عقب و داشبورد، شيشه گرمكن عقب، آينه شب و روز، صندوق‌پران روي در راننده و ...