Joseph Goebbels
1st July 2012, 03:29 PM
http://www.militaryimages.net/photopost/data/829/3rdReich_pzsp_SdKfz_231_rad8.jpg
تقریبا به محض انکه اولین خودروهای زرهی 6 چرخه در طی اواسط دهه 1930 به ارتش رو به گسترش المان داده شد ، طراحان ستاد ارشت المان دریافتند که انها خودروهایی نیستند که در بلند مدت لازم باشند چون کم قدرت بوده و فاقد پویایی خارج از جاده ای بودند . اناه یک خودروی زرهی 8 چرخه با موتوری برای تطبیق با ان درخواست کردند و تصمیم گرفتند تا یک شاسی بارکش 8*8 باسینگ ناگ را برای استفاده به عنوان یک خودروی زرهی توسعه دهند . توسعه به صورت کامل در طی 1935 را اغاز شد و اولین نمونه های تولیدی در 1937 به ارتش داده شدند . این خودروی زرهی سنگین 8*8 با عنوان شوورپانزر اسپاواگن Sdkfx 231 شناخته میشد و همیشه برای جلوگیری از به اشتباه گرفته شدن با خودروهای زرهی 6 چرخه با همان مشخصه ، سری جدید دارای پسوند بود ( Rad-8 ) و نیروها این نمونه را با عنوان آختراد می شناختند .
هنگامی که خودروهای 8 چرخه جدید به خدمت گرفته شدند انها در بین پیشرفته ترین خودروهای خارج جاده ای تولید قرار داشتند اما سرعت و تحرک بالای جاده ای انها تنها با قیمت گزاف شاسی پیچیده به دست امده بود . به دلیل پیچیدگی بسیار و گرانی این ارایه ، تولید ان کند بود . در این شاسی تمام چرخ ها متصل به موتور و قابل هدایت بوده و تعلیق کاملا مستقلی داشتند و این خودرو حتی قادر به حرکت در زمین های گلی عمیق جبهه شرقی بود . یک نقیصه اصیل این خودرو به جز پیچیدگی ان ، این بود که این خودرو بلند بوده و در میدان نبرد به طور برجسته ای نمایان بود .
سری شوورپانزر اسپاواگن Sdkfx 231 ( Rad-8 ) تا 1944 هنگامی که به نفع سری Sdkfz 234 کنار گذاشته شدند در تولید باقی ماند. در ان هنگام 1235 دستگاه از ان تولید شده بود و این نمونه در طی جنگ در تمامی جبهه ها به طور گسترده ای به خدمت گرفته شد . این نمونه به ویژه در عملیات های شمال افریقا برجسته بود .
شوورپانزر اسپاواگن Sdkfx 231 ( Rad-8 ) دارای یک برجک با توپ 20 م.م KwK 30 یا KWK 38 ، یک تیربار هم محور 7/92 م.م بود .
شوورپانزر اسپاواگن Sdkfx 231 ( Rad-8 ) یک نمونه رادیویی با یک انتن چارچوبی برجسته بود و Sdkfx263 ( Rad-8 ) یک نمونه فرماندهی با یک ابرسازه ثابت به جای برجک چرخان بود و دارای یک انتن چارچوبی بزرگ برای تجهیزات رادیویی برد بلند حامل خود بود . Sdkfz 232 هیچ گونه معادل 6 چرخه ای نداشت چون مجهز به یک توپ تانک 75 م.م ( استامل کنونی ) مورد استفاده در تانک هایاولیه PzKpfw IV بود . این توپ در یک اتاقک باز بود که با برداشتن برجک معمولی تشکیل یافته بود و توپ تنها حرکت عرضی محدودی داشت . این خودرو فقط دارای یک خدمه 3 نفره بود و برای فراهم کردن اتش هجومی بهبود یافته برای یگان های شناسایی زرهی استفاده میشد .
اولین خودروی Sdkfz 232 در طی 1942 تحویل داده شد و ثابت کرد که بسیار موثر است اما بسیاری از اوقات ثابت شد که حرکت عرضی محدود توپ و فقدان توان ضدزره مورد نیاز است . هنگامی که Sdkfz 232 در برابر خودروهای معمولی که احتمالا رودرو میشد قرار می گرفت ، بسیار موثر بود و اغلب برای خودروهای آختراد پوشش فراهم می کرد .
مشخصات Sdkfz 232 ( Rad-8 ) :
خدمه : 4 نفر
ابعاد : طول کلی : 5/58 متر ؛ عرض : 2/20 متر ؛ ارتفاع : 2/34 متر .
پیشرانه : یک دستگاه موتور بنزینی خنک شونده با اب باسینگ ناگ L8V-G به قدرت 150 اسب بخار ( 112 کیلووات )
اجرا : بیشینه سرعت جاده ای : 85 کیلومتر ؛ بیشینه سرعت خارج جاده ای : 30 کیلومتر بر ساعت ؛ شعاع عمل جاده ای : 270 کیلومتر ؛ شعاع عمل خارج از جاده : 150 کیلومتر ؛ عمق اب قابل عبور : 1/0 متر ؛ شیب قابل عبور : 30 درجه ؛ مانع عمودی قابل عبور : 0/5 متر ؛ گودال قابل عبور : 1/25 متر .
منبع : ماهنامه جنگ افزار / ش 79
تقریبا به محض انکه اولین خودروهای زرهی 6 چرخه در طی اواسط دهه 1930 به ارتش رو به گسترش المان داده شد ، طراحان ستاد ارشت المان دریافتند که انها خودروهایی نیستند که در بلند مدت لازم باشند چون کم قدرت بوده و فاقد پویایی خارج از جاده ای بودند . اناه یک خودروی زرهی 8 چرخه با موتوری برای تطبیق با ان درخواست کردند و تصمیم گرفتند تا یک شاسی بارکش 8*8 باسینگ ناگ را برای استفاده به عنوان یک خودروی زرهی توسعه دهند . توسعه به صورت کامل در طی 1935 را اغاز شد و اولین نمونه های تولیدی در 1937 به ارتش داده شدند . این خودروی زرهی سنگین 8*8 با عنوان شوورپانزر اسپاواگن Sdkfx 231 شناخته میشد و همیشه برای جلوگیری از به اشتباه گرفته شدن با خودروهای زرهی 6 چرخه با همان مشخصه ، سری جدید دارای پسوند بود ( Rad-8 ) و نیروها این نمونه را با عنوان آختراد می شناختند .
هنگامی که خودروهای 8 چرخه جدید به خدمت گرفته شدند انها در بین پیشرفته ترین خودروهای خارج جاده ای تولید قرار داشتند اما سرعت و تحرک بالای جاده ای انها تنها با قیمت گزاف شاسی پیچیده به دست امده بود . به دلیل پیچیدگی بسیار و گرانی این ارایه ، تولید ان کند بود . در این شاسی تمام چرخ ها متصل به موتور و قابل هدایت بوده و تعلیق کاملا مستقلی داشتند و این خودرو حتی قادر به حرکت در زمین های گلی عمیق جبهه شرقی بود . یک نقیصه اصیل این خودرو به جز پیچیدگی ان ، این بود که این خودرو بلند بوده و در میدان نبرد به طور برجسته ای نمایان بود .
سری شوورپانزر اسپاواگن Sdkfx 231 ( Rad-8 ) تا 1944 هنگامی که به نفع سری Sdkfz 234 کنار گذاشته شدند در تولید باقی ماند. در ان هنگام 1235 دستگاه از ان تولید شده بود و این نمونه در طی جنگ در تمامی جبهه ها به طور گسترده ای به خدمت گرفته شد . این نمونه به ویژه در عملیات های شمال افریقا برجسته بود .
شوورپانزر اسپاواگن Sdkfx 231 ( Rad-8 ) دارای یک برجک با توپ 20 م.م KwK 30 یا KWK 38 ، یک تیربار هم محور 7/92 م.م بود .
شوورپانزر اسپاواگن Sdkfx 231 ( Rad-8 ) یک نمونه رادیویی با یک انتن چارچوبی برجسته بود و Sdkfx263 ( Rad-8 ) یک نمونه فرماندهی با یک ابرسازه ثابت به جای برجک چرخان بود و دارای یک انتن چارچوبی بزرگ برای تجهیزات رادیویی برد بلند حامل خود بود . Sdkfz 232 هیچ گونه معادل 6 چرخه ای نداشت چون مجهز به یک توپ تانک 75 م.م ( استامل کنونی ) مورد استفاده در تانک هایاولیه PzKpfw IV بود . این توپ در یک اتاقک باز بود که با برداشتن برجک معمولی تشکیل یافته بود و توپ تنها حرکت عرضی محدودی داشت . این خودرو فقط دارای یک خدمه 3 نفره بود و برای فراهم کردن اتش هجومی بهبود یافته برای یگان های شناسایی زرهی استفاده میشد .
اولین خودروی Sdkfz 232 در طی 1942 تحویل داده شد و ثابت کرد که بسیار موثر است اما بسیاری از اوقات ثابت شد که حرکت عرضی محدود توپ و فقدان توان ضدزره مورد نیاز است . هنگامی که Sdkfz 232 در برابر خودروهای معمولی که احتمالا رودرو میشد قرار می گرفت ، بسیار موثر بود و اغلب برای خودروهای آختراد پوشش فراهم می کرد .
مشخصات Sdkfz 232 ( Rad-8 ) :
خدمه : 4 نفر
ابعاد : طول کلی : 5/58 متر ؛ عرض : 2/20 متر ؛ ارتفاع : 2/34 متر .
پیشرانه : یک دستگاه موتور بنزینی خنک شونده با اب باسینگ ناگ L8V-G به قدرت 150 اسب بخار ( 112 کیلووات )
اجرا : بیشینه سرعت جاده ای : 85 کیلومتر ؛ بیشینه سرعت خارج جاده ای : 30 کیلومتر بر ساعت ؛ شعاع عمل جاده ای : 270 کیلومتر ؛ شعاع عمل خارج از جاده : 150 کیلومتر ؛ عمق اب قابل عبور : 1/0 متر ؛ شیب قابل عبور : 30 درجه ؛ مانع عمودی قابل عبور : 0/5 متر ؛ گودال قابل عبور : 1/25 متر .
منبع : ماهنامه جنگ افزار / ش 79