710196
15th April 2012, 07:03 PM
پسگرمی کل جوش و یا فقط یک قسمت از آن برای بدست آوردن یک یا تمامی اهداف زیر انجام می شود:
1 – تنش زدایی
2 – افزایش چقرمگی
3 – افزایش استحکام
4 – افزایش مقاومت خوردگی
5 – زدودن کار سرد
عملیات حرارتی گوناگونی وجود دارند که با تغییرات فوق مرتبط بوده و به نامهای :
الف – عملیات حرارتی تنش زدایی
ب – آنیله کردن یا تابانیدن
ج – نرمالیزه کردن
د – سخت کردن
ﻫ - آب دادن یا تمپره کردن
و – آستمپره کردن
ز – مارتمپره کردن خوانده می شوند .
اختلاف بین این عملیات حرارتی عموما به دمای بکار گرفته شده و یا روش سرد کردن مربوط می گردد. دماهای عملیات حرارتی تنش زدایی زیر حد بحرانی فولاد است در حالیکه دماهای لازم برای آنیله کردن ، نرمالیزه کردن و سخت کردن همیشه بالای حد بحرانی می باشند . شاید یک مورد استثناء برای این وجود داشته باشد . عمل نرم کردن گاهی در دمای درست زیر حد بحرانی انجام می شود که به آن ((آنیله زیر بحرانی )) یا آنیله تمپره ای می گویند . گاهی دو عمل حرارتی برای یک منظور خاص بکار گرفته می شود. انتخاب صحیح روش عملیات حرارتی نیازمند بررسی عوامل متعددی نظیر نوع فولاد ، شرایط ایجاد تنش در جوش و ساختار ناحیه گرما دیده می باشد .
1-3) عملیات حرارتی تنش زدایی
عملیات حرارتی تنش زدایی عبارت است از گرم کردن یکنواخت یک سازه تا دمای مناسب زیر حد بحرانی و سپس سرد کردن یکنواخت آن است . معمولا عملیات حرارتی در محدوده دمای بحرانی ناگوار هستند و به همین علت تنش زدایی در بیشتر موارد زیر حد بحرانی انجام می گیرد.
تصمیم تنش زدایی یک جوش بر اساس مقررات استاندارد (( دیگهای بخار و ظروف تحت فشار )) که توسط انجمن مهندسان آمریکا تنظیم می شود اخذ می گردد . مقررات این استاندارد شرایط مواد ، ترکیب شیمیایی ، ضخامت و موارد لزوم تنش زدایی بعد از جوشکاری را تعریف می کند.
دمای تنش زدایی برای فولادهای معمولی و کم آلیاژ که جوشکاری می شوند در محدوده 900 – 1250 f می باشد که پایین تر از حد بحرانی است.
مدت دمای تنش زدایی فولاد معمولا برای هر اینچ ضخامت یک ساعت است ، اگر چه مدت لازم برای 1000f طولانی تر از زمان مورد نیاز برای 1100f است . برای قطعات پیشگرم شده اغلب تنش زدایی لازم می شود . قطعات پیچیده یا فولادهایی که میل زیادی به ترک خوردن دارند باید بلافاصله پس از جوشکاری و قبل از سرد شدن تا دمای پیشگرمی ، در کوره های تنش زدایی قرار بگیرند . اگر چه عملیات تنش زدایی فقط بخاطر از بین بردن تنش ها بکار می روند و تغییرات ساختاری فولاد از آن انتظار نمی رود ولی با این حال تاثیرات عمومی
عملیات حرارتی تنش زدایی بصورت های زیر می باشند :
1 – بازیابی Recovery
2 – توقف Relaxation
3 – تمپره کردن ( از بین بردن نواحی سخت ) Tempering
4 – تبلور مجدد Recrystallization
5 – کروی کردن Spheroidizing
اثر اول عمومی است ؛ اثر دوم هنگامی ایجاد می شود که تنش زدایی در دمای بالا و بمدت کافی انجام بگیرد ؛ اثر سوم فقط موقعی بدست می آید که در اثر جوشکاری نواحی سخت بوجود آمده باشند و دو اثر آخر در جوشکاری کم اهمیت هستند.
سازه های جوش شده چه هنگام جوشکاری مهار شده و چه آزاد بوده باشند در آستانه تنش تسلیم دارای تنشهای باقیمانده هستند ، این تنشها قادر می باشند اشکالاتی در جوش بوجود بیاورند . البته احتمال پدید آمدن این اشکالات به ترکیب شیمیایی فولاد ، روش جوشکاری ، طرح جوش و شرایط بهره برداری و غیره بستگی دارد . با این وصف از بین بردن این تنشها فواید زیر را در پی خواهد داشت.
- به حداقل رسانیدن احتمال گسترش خرابی ، مخصوصا در مواردی که چقرمگی بالایی مورد نیاز باشد.
- پایداری بیشتر ابعاد
- مقاومت فراوان در مقابل خوردگی ، مخصوصا ترک خوردگی تنشی( SCC )
از بین بردن این تنشهای باقیمانده و تنشهای واکنش در جوش چقدر اهمیت دارد ؟ لازم است این تنشها به صفر برسند، و آیاممکن است که یک جوش کاملا از تنش آزاد شود ؟
جوشها در اثر انقباض ناشی از جوشکاری دارای تنش های چند محوره می باشند ، در بررسی و تحلیل احتمال شکست ترد این تنشها اهمیت زیادی دارند . عوامل دیگری نظیر چقرمگی فولاد ، احتمال ایجاد شیار در طراحی جوش ، ماهیت تنشهایی که در اثر بارهای مختلف در حین بهره برداری ایجاد می شوند ، و دماهایی که این بارها در آن وارد می آیند در این بررسی نقش دارند . لازم است یک فرمول عملی و تجربی برای محاسبه و برآورد میزان اهمیت این عوامل در پدیده شکست ترد بدست آید.
تصمیم آزاد سازی تنشها در جوش عموما بر اساس تجربه بوده و از اطلاعات بدست آمده از آزمایشات چقرمگی ، تیزی و مقدار شیار و میزان تنشهای باقیمانده حاصل می گردد.
پایداری بعدی در یک جوش مستقیما از تنشهایی که در قطعه محبوس مانده باشد متاثر می شود. هنگامی که یک جوش در عین حال که در زیر تنشهای باقیمانده قرار دارد تراشیده شود پخش مجدد تنشها و انقباض جوش رخ می دهد . تراشکار نمی تواند مطمئن باشد که در جهت درستی تراشکاری می کند یا نه ، چون جوش همزمان با تراش قطعه به انقباض خود ادامه می دهد . تنش زدایی جوش قبل از ماشینکاری باعث می شود که قطعه از نظر شکل پایدار بماند و ابعاد آن هنگام ماشینکاری تغییر نکند.
تنشها باید تا چه حد پایینی آزاد شوند تا پایداری اندازه ها تامین شود ؟ میزان مجاز تنش باقیمانده در مرحله اول به مقدار فلزی که باید تراشیده شود ، محل آن نسبت به ناحیه تنش دار و اختلاف مجاز در اندازه های نهایی بستگی دارد.
بسیاری از فلزات و آلیاژها در معرض ترک خوردگی تنشی قرار دارند . فولاد از این امر مستثنی نمی باشد . این نوع خرابی خوردگی در فولاد را شکنندگی سوز آور می نامند . تغییر ماهیت محیط خورنده یا کاهش تنش می تواند احتمال ترک خوردگی تنشی را از بین ببرد .
اغلب تنش باقیمانده خیلی زیاد در نزدیکی جوش باعث افزایش حد شرایط ایجاد ترک می گردد و کاهش این تنش ها بوسیله عملیات حرارتی تنش زدایی برای از بین بردن احتمال ایجاد ترک کافی می باشد.
در روی جوشها اکثرا کار سرد انجام می شود و مهندس جوش یا ناظر از آن بی اطلاع می ماند . این نوع کار سرد معمولا در اثر خمش سرد یا چکش کاری اتصال در هنگام جفت کردن و ترتز بوجود می آید.
2-3) بازیافت
اولین تاثیری که باید هنگام افزایش دما در عملیات حرارتی تنش زدایی حاصل شود بازیافت است . دما بطور یکنواخت افزایش داده می شود تا کلیه قسمتهای سازه در تمام مدت تا حد امکان هم دما باشند تا از ایجاد تنشهای حرارتی جلوگیری گردد .هر چه دما از اولین 400Fمی گذرد تغییر قابل ملاحظه ای در ساختار دانه بندی رخ نمی دهد و لذا تنشهای انقباضی کمی کاهش می یابند . این کاهش به علت پدیده ای بنام (( بازیافت )) اتفاق می افتد . این یک قانون کلی است که هنگام افزایش دمای یک ماده ، تنشهای داخلی آن کاهش پیدا می کند.
چون مقاومت تسلیم فولاد در 400F از مقدار آن در دمای محیط بیشتر می باشد لذا علت کاهش تنشهای داخلی بخاطر کاهش مقاومت تسلیم فولاد نیست . بازیافت همچنین باعث تغییراتی در خواص مغناطیسی و الکتریکی می شود و به نظر می رسد با افزایش دمای فولاد ، حرکات ویژه ای بین اتمها و الکترونهای آن ایجاد می شود که باعث کم شدن تنشهای داخلی می گردد.
3 – 3 ) توقف
با افزایش دمای جوش تا 1200F یا بالاتر توقف اتفاق می افتد و در آن تنشها به آرامی و به طور کامل آزاد می شوند . یک میله فولادی درز هنگام جوشکاری در داخل یک چهار چوب در دمای محیط تا تنش تسلیم کشیده می شود. اتم ها به موازات بار و عمود بر جهت تنش به همدیگر نزدیک می گردند . مقاومت تسلیم فولاد در دمای 1200F نسبت به مقدار آن در دمای محیط خیلی کم است و این به آن معنی است که اتمها دیگر قادر به تحمل تنش نبوده و اجبارا به همدیگر نزدیک می شوند و با فاصله های مساوی همانند کریستالی که از تنش آزاد باشد آرایش می گیرند . در این حالت مقاومت تسلیم فولاد از تنشی که به آن وارد می گردد کمتر است و تا زمانیکه مقدار تنش ( فشاری یا کششی ) با مقاومت تسلیم فلز در دمای 1200F برابر نشده باشد بطور پلاستیک کرنش خواهد کرد.
عملیات حرارتی تنش زدایی اتمها را قادر می سازد تا به حالت با فاصله های مساوی برگشته و تنشها را آزاد کند.
تنش تا زمانیکه اتم ها دیگر کرنش نکنند کاهش می یابد . اتم های فولاد در دمای محیط تنش هایی به بزرگی تنش تسلیم را می توانند تحمل کنند . در دمای 1200F اتمها فقط در صورتی قادر خواهند بود که مقدار تنش قابل توجهی را بدون کرنش تحمل نمایند که مدت اعمال تنش کوتاه باشد . به عبارت روشن تر ، اتم ها بطور مداوم و تحت هر تنشی جابجا می شوند . حرکت در دمای محیط بقدری کند است که با گذشت صدها سال نیز قابل تشخیص نیست ، ولی در دمای 1200F حرکت اتم ها ضرورتا از آن نوعی نیست که بررسی کرده ایم ولی ممکن است بصورت حرکت در مرز دانه بندی ها باشد . هر دو نوع حرکت به پدیده خزش یا کرنش منتهی می شوند . بنابراین توقف یک شکلی از خزش است.
محاسبه انقباض ناشی از توقف یا تنش زدایی یک جوش دشوار است ولی عموما مقدار آن از انقباض حاصل از ماشینکاری قطعاتی که تنش زدایی نشده اند خیلی کمتر است چون در ماشینکاری ، معمولا قسمتی از قطعه را که تنش زیادتری دارد از آن جدا می کنیم ( می تراشیم ).
افزایش زمان یا مدت نیز، فرآیند تنش زدایی را بهبود می بخشد . قاعده کلی آن است که اندازه درشتی دانه بندی در دمای بالاتر از 800F مقاومت در برابر خزش را زیاد می کند ولی این افزایش تاثیر قابل ملاحظه ای بر روی تنش زدایی در 1100 – 1200F ندارد . هر چه تنش باقیمانده اولیه بیشتر باشد تنش بعد از تنش گیری با مدت معینی به همان اندازه زیادتر خواهد شد ( به علت آزاد ساختن زیاد تنش بوسیله کرنش ). این کرنش همانند کار سرد ضمن تنش زدایی که معمولا کریستالها را تقویت می کند ، می باشد. چون تنشهای باقیمانده تمام انواع جوش در یک فولاد معین ، تقریبا با مقاومت تسلیم آن برابر است ، لذا نمی توان مدت تنش زدایی را فقط به علت غیبت ظاهری مهار در حین جوشکاری کاهش داد.
سازه های فولادی ویژه ای که در دماهای زیاد ، مقاومت فوق العاده ای در برابر خزش دارند ، کندتر از فولاد معمولی به نقطه توقف می رسند. فولادهای مقاوم در برابر خزش ، مثلا فولاد با ترکیب 2% کربن ، 5% مولیبدن ، برای یک تنش زدایی یا درجه خاص ، نسبت به فولادهای غیر آلیاژی به دمای بیشتر و زمان طولانی احتیاج دارد.
ملاحظه خواهد شد که فولادهای با آلیاژ بیشتر با افزایش دما استحکام بالایی دارند . فولاد ضد زنگ آستنیتی 316 حتی در دمای بالای 1200F مقاومت تسلیم خوبی دارد.
لایه دوم جوش تنش های باقیمانده لایه اول را آزاد می کند ولی تنش های جدیدی بوجود می آورد. بنابراین تنش های باقیمانده جوشهای چند لایه ای کمتراز جوش های تک لایه ای نبوده و به همان اندازه احتیاج به تنش زدایی دارد . بعلاوه با ضخیم شدن جوش، تنش های باقیمانده پیچیده تر می شود . قسمتهای ضخیم تر نسبت به قسمت های نازکتر برای از بین بردن تنشها به زمان طولانی تری نیاز دارند چون سطح قطعه اولین جایی است که به دمای کوره می رسد و مدت زیادی سپری می شود تا وسط قطعه های ضخیم به دمای کوره برسد.
4-3 ) تمپره کردن ( نرم کردن )
افزایش دمای فولاد کوئینچ شده را تا هر دمایی زیر محدوده بحرانی تمپره کردن می گویند . نواحی گرما دیده مجاور جوشهایی که بدون پیشگرمی یا پسگرمی ناقص و ناکافی بوجود آمده اند در فولادهای با کربن متوسط و بسیاری از فولادهای با استحکام زیاد آنچنان سریع سرد می شوند که به سخت کردن یا کوئینچ شباهت دارند . در موقع جوشکاری که ناحیه کوئینچ شده در دمای بحرانی است ساختار دارای آستنیتی خواهد بود که ده برابر کربنی که در دمای محیط قابل حل است در محلول جامد دارد . ضمن کوئینچ بیشتر آستنیت به مارتنزیت تبدیل می شود . شکل کریستالی BCT سختی فوق العاده مارتنزیت نسبت به شکلهای دیگری بخاطر وجود کربن در آن است که معمولا یا بصورت اتمهای کربن است و یا بصورت کریستالهای نازک کربور آهن.
هنگامی که دما افزایش می یابد ، در ناحیه ای که دارای مارتنزیت است سه تغییر اتفاق می افتد :
1 – مارتنزیت به ضریب ( کریستالهای BCC ) تبدیل می شود که کریستالهای ریز کربور از شبکه فوق اشباع کریستالهای هشت ضلعی در آن رسوب می کنند.
2 – هر آستنیتی که در طول کوئینچ به مارتنزیت تبدیل نشده است به ضریب و کربور تبدیل می شود.
3 – اندازه کریستالهای کوچک کربور در مارتنزیت و کریستالهای بزرگتر کربور در سایر ساختارها نظیر پرلیت ریز افزایش می یابند.
دماهایی که تغییرات 1 و 2 در آنها اتفاق می افتد بدرستی معلوم نیستند . در فولادهای کربنی با 7% کربن تغییر 1 در 300F و تغییر 2 در 450Fرخ می دهد . در کوئینچ کردن فولادهای کربنی با حداقل 4% کربن و با کنترل دقیق فرآیند می توان مقدار کمی از آستنیت را حفظ کرد . اگر عناصر آلیاژی وجود داشته باشند با درصد کمتر کربن نیز می توان آستنیت را از تبدیل شدن به اشکال دیگر باز داشت . با افزایش دما ، رشد مداوم دانه های کربور ادامه خواهد یافت . به نظر می رسد که تغییر 3 در اثر کار سختی در طول تمپره کردن پیش می آید .
یعنی سختی فولاد مارتنزیتی به انتشار دانه های ریز کربور در هر صفحه کریستال که مانع لغزش گردیده و در ضمن کاهش نرمی ، سختی را افزایش می دهد بستگی دارد . گرم کردن مجدد دانه های کربور را درشت کرده و تعداد آنها را کم و در نتیجه سختی را کاهش می دهد.
==================
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2641)فروش فوق العاده بسته ویژه تأسیسات مکانیکی ساختمان (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2656)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2641)فروش استثنایی بسته ویژه مهندسی مکانیک (حرارت و سیالات - تبدیل انرژی) (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2655)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2641)پروسه تولید مقاطع فلزی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2644)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2641)فرآیند كشش Drawing (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2643)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2641)پایان نامه ساخت و تولید: معرفی فرایندهای پیشرفته ماشین كاری (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2642)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gifبسته آموزشی نرم افزار Abaqus (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2641)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2641)بررسی سرعت و فشار جریان ویسکوز اطراف سیلندر (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2615)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2592)بهره برداری ، تعمیرات و پایش وضعیت ( Monitoring ) توربین بخار (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2592)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2591)مدل سازی ارتعاشات تصادفی سیستم تعلیق (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2591)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gifبسته آموزشی کمپرسور (Compressor) (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2590)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gifبسته آموزشی توربین های گازی (Gas Turbine) (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2589)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gifبسته آموزشی پمپ ها (Pump) (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2559)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gifبسته آموزشی شیر های صنعتی valves (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2557)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gifبسته آموزشی عایق های الکتریکی شرکت پتروشیمی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2556)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gifپوشش دهی فلزات به روشهای مختلف (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2527)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gifتحلیل عملکرد و عیب یابی پمپ های بزرگ صنعتی و نیروگاهی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2520)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gifکمپرسور نیروگاهای گازی و ناپایی های آن (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2519)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2480)کامل ترین مجموعه ی آموزش مهندسیSolidProfessor :SolidWorks (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2480)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2166)سیستم مالتی پلکس در خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2166)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2167)روغن , یاتاقان و روانکاری (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2167)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2169)خودرو های گازسوز NGV (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2169)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2168)روش های کاهش صدا و نویز در خودرو مطابق با استاندارد های طراحی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2168)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2183)بررسی انواع سیستم های تعلیق خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2183)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2464)مطاله و برسی سیستم اگزوز (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2464)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2465)خودرو های گازسوز (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2465)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2466)بررسی پدیده جریان سوخت و هوا در سیستم سوخت رسانی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2466)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2467)تکنولوژی پیل های سوختی و کاربرد آن در خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2467)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2468)سیستم سوخت رسانی و احتراق خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2468)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2470)گیربکس اتوماتیک (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2470)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2469)شكل گیری مواد آلاینده وكنترل آن درموتورهای احتراق داخلی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2469)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2472)بررسی پارامترهای مؤثر در فرآیند فرم دهی ورقهای فلزی و عیوب آنها (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2472)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2471)شبیه سازی سیستم فرمان پراید توسط نرم افزار solidworks (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2471)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2155)بررسی و مقایسه سیستم های کنترل الکترونیکی سوخت و جرقه (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2155)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2154)گازسوزكردن خودرو به روش LPG وCNG (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2154)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2153)گیربوکس اتوماتیک (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2153)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2151)بررسی نقش پارامتر های هندسی تعلیق در پایداری خودرو و راحتی سرنشین (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2151)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2150)بررسی انواع سیستم های تعلیق و نقش آنها در پایداری خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2150)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2149)موتور های دیزل (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2149)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2148)جعبه دنده اتوماتیك با كنترل الكترونیكی (BMW) (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2148)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2143)بررسی سنسورهای موجود در خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2143)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2142)تاسیسات داخلی جایگاه سوخت CNG (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2142)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2141)بررسی سیستم های ترمز ضد قفل (ABS) (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2141)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2152)گاز سوز کردن خودروها به روش LPG و CNG (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2152)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2140)سوخترسانی انژکتوری بنزینی مدل motronic (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2140)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2139)بهینه سازی سوخت خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2139)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2135)بررسی و عیب یابی سیستم های بنزینی انژکتوری (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2135)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2132)سیستمهای انژكتوری بنزینی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2132)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2131)بررسی سیستم های ایمنی در خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2131)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2130)بررسی و عیب یابی سیستم های بنزینی انژکتوری پژو 206 (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2130)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2128)اصول مهندسی انواع سیستم های تعلیق و محرک (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2128)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2127)بررسی و تحلیل انواع سیستم های فرمان و کنترل در خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2127)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2065)مجموعه مقالات دومین کنفرانس ملی مهندسی ساخت و تولید (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2065)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1918)اصول كار سنسورها و عملگرهای به كار رفته در موتورهای پراید ، پژو206 و پارس (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1918)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1919)روشهای كنترل و كاهش آلودگی در موتورهای احتراق داخلی بنزینی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1919)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1973)مجموعه فیلم های اموزشی ونرم افزاری سدونیروگاههای ابی وسازه های بزرگ ایران (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1973)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1981)سیستم انژکتور و هیدرو پنوماتیک زانتیا (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1981)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1982)کاربرد نرم افزار MATLAB در خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1982)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1983)بررسی سیستم تعلیق بادی air suspension (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1983)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1986)فرآیند اسپینینگ و فلوفرمینگ (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1986)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1987)فرآیندهای اصلاح سازی سطح به کمک لیزر (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1987)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1996)سیستمهای تعلیق (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1996)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1997)طبقه‌بندی فولادهای ابزار (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1997)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1998)کاربرد فنرهای کامپوزیتی در سیستم تعلیق خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1998)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2010)بررسی قابلیت ترک در فلزات تحت دمای بالا و تحلیل این قابلیت بر فلز جوش پایه نیکل (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2010)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2011)شکل دهی فلزات : ورق و صفحه (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2011)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2012)فرایندهای مختلف تولید مواد با اندازه دانه نانومتری (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2012)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)کاربرد فنرهای کامپوزیتی در سیستم تعلیق خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1998)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)آموزش کامل سالیدورکس solid works (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/12)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)نادرترین مجموعه آموزشی Solidwork با Solidprofessor Full Courses 2010 (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/827)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)آموزش Autodesk Inventor (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/909)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)کاملترین بسته خودآموز تافل (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1055)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)خرید مجموعه بی نظیر How its made (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1056)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)گرانقیمت ترین خودرو های دنیا (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1167)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)فروش کاملترین مرجع آموزشی اتوکد 2011-2010 (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1325)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پروژه کارشناسی: کاربرد PLC در ماشین های تزریق پلاستیک (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1326)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)آموزش برنامه مهندسی Power Mill (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1337)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)آموزش جامع و آشنایی با دستگاه تراش و دستگاه فرز (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1351)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه:بررسی و تحلیل انواع سیستم های فرمان و کنترل در خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1595)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه:آشنایی با MATLAB و شبیه سازی مدل کامل خودرو با آن (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1596)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پروژه: اصول مهندسی انواع سیستم های تعلیق و محرک (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1597)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پروژه قید و بند: فیکسچر سوراخکاری قابلمه ای (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1608)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)آموزش بی نظیر نرم افزار مهندسی کتیا (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1712)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)آموزش تصویری کامل سیستم و اجزای خودرو ها (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1713)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه: نقش خودروهای هیبریدی در کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوا (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1714)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه مهندسی ساخت تولید: جوشکاری مقاومتی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1715)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه: بررسی انواع سیستم های سوخترسانی تزریق مستقیم در موتورهای بنزینی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1719)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پروژه:طراحی، شبیه سازی و ساخت سیستم ضد لغزش چرخ(ASIS) (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1721)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه : بررسی سیستم های تعلیق (پژو 405 ) بوسیله نرم افزار MATLAB (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1720)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه:بررسی سیستمهای تعلیق فعال و نیمه فعال (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1723)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پروژه تخصصی:بررسی ضربه گیرها در تصادف خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1786)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه:تعویض دنده در گیر بکس ها (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1787)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه:تکنولوژیهای کاهش آلاینده ها در خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1788)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه:موتورهای پیستونی هیدروژنی و CNG (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1789)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه:سیستم خنک کاری موتور (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1790)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه:بررسی سوختهای جایگزین در خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1791)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه:خودروهای هیبریدی و فناوری پیل سوختی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1792)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه:بررسی پارامترهای موثر بر طراحی چندراهه ورودی موتورخودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1793)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه:راه اندازی توربین گازی بوسیلة موتور دیزل دیترویت (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1795)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gifپایان نامه: (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)تحلیل وبررسی دمپینگ های متداول در سازه ها وروتورها (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1798)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)نرم افزار همه چیز درباره پمپ ها (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1800)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه:برسی پارامتر های مؤثر درفرایند کشش عمیق ورق های فلزی وعیوب انها (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1824)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پروژه درسی:دستگاه فلوفرمینگ (Flow forming) (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1825)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه ساخت و تولید فرآیند فرم‌دهی ورقهای فلزی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1826)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه رشته ساخت و تولید: متالورژی پودر - میکرو فیلتر (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)مجموعه مقالات کنفرانس بین المللی برق قدرت PSC (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1848)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827) پایان نامه:خودروهای هیبریدی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1917)
1 – تنش زدایی
2 – افزایش چقرمگی
3 – افزایش استحکام
4 – افزایش مقاومت خوردگی
5 – زدودن کار سرد
عملیات حرارتی گوناگونی وجود دارند که با تغییرات فوق مرتبط بوده و به نامهای :
الف – عملیات حرارتی تنش زدایی
ب – آنیله کردن یا تابانیدن
ج – نرمالیزه کردن
د – سخت کردن
ﻫ - آب دادن یا تمپره کردن
و – آستمپره کردن
ز – مارتمپره کردن خوانده می شوند .
اختلاف بین این عملیات حرارتی عموما به دمای بکار گرفته شده و یا روش سرد کردن مربوط می گردد. دماهای عملیات حرارتی تنش زدایی زیر حد بحرانی فولاد است در حالیکه دماهای لازم برای آنیله کردن ، نرمالیزه کردن و سخت کردن همیشه بالای حد بحرانی می باشند . شاید یک مورد استثناء برای این وجود داشته باشد . عمل نرم کردن گاهی در دمای درست زیر حد بحرانی انجام می شود که به آن ((آنیله زیر بحرانی )) یا آنیله تمپره ای می گویند . گاهی دو عمل حرارتی برای یک منظور خاص بکار گرفته می شود. انتخاب صحیح روش عملیات حرارتی نیازمند بررسی عوامل متعددی نظیر نوع فولاد ، شرایط ایجاد تنش در جوش و ساختار ناحیه گرما دیده می باشد .
1-3) عملیات حرارتی تنش زدایی
عملیات حرارتی تنش زدایی عبارت است از گرم کردن یکنواخت یک سازه تا دمای مناسب زیر حد بحرانی و سپس سرد کردن یکنواخت آن است . معمولا عملیات حرارتی در محدوده دمای بحرانی ناگوار هستند و به همین علت تنش زدایی در بیشتر موارد زیر حد بحرانی انجام می گیرد.
تصمیم تنش زدایی یک جوش بر اساس مقررات استاندارد (( دیگهای بخار و ظروف تحت فشار )) که توسط انجمن مهندسان آمریکا تنظیم می شود اخذ می گردد . مقررات این استاندارد شرایط مواد ، ترکیب شیمیایی ، ضخامت و موارد لزوم تنش زدایی بعد از جوشکاری را تعریف می کند.
دمای تنش زدایی برای فولادهای معمولی و کم آلیاژ که جوشکاری می شوند در محدوده 900 – 1250 f می باشد که پایین تر از حد بحرانی است.
مدت دمای تنش زدایی فولاد معمولا برای هر اینچ ضخامت یک ساعت است ، اگر چه مدت لازم برای 1000f طولانی تر از زمان مورد نیاز برای 1100f است . برای قطعات پیشگرم شده اغلب تنش زدایی لازم می شود . قطعات پیچیده یا فولادهایی که میل زیادی به ترک خوردن دارند باید بلافاصله پس از جوشکاری و قبل از سرد شدن تا دمای پیشگرمی ، در کوره های تنش زدایی قرار بگیرند . اگر چه عملیات تنش زدایی فقط بخاطر از بین بردن تنش ها بکار می روند و تغییرات ساختاری فولاد از آن انتظار نمی رود ولی با این حال تاثیرات عمومی
عملیات حرارتی تنش زدایی بصورت های زیر می باشند :
1 – بازیابی Recovery
2 – توقف Relaxation
3 – تمپره کردن ( از بین بردن نواحی سخت ) Tempering
4 – تبلور مجدد Recrystallization
5 – کروی کردن Spheroidizing
اثر اول عمومی است ؛ اثر دوم هنگامی ایجاد می شود که تنش زدایی در دمای بالا و بمدت کافی انجام بگیرد ؛ اثر سوم فقط موقعی بدست می آید که در اثر جوشکاری نواحی سخت بوجود آمده باشند و دو اثر آخر در جوشکاری کم اهمیت هستند.
سازه های جوش شده چه هنگام جوشکاری مهار شده و چه آزاد بوده باشند در آستانه تنش تسلیم دارای تنشهای باقیمانده هستند ، این تنشها قادر می باشند اشکالاتی در جوش بوجود بیاورند . البته احتمال پدید آمدن این اشکالات به ترکیب شیمیایی فولاد ، روش جوشکاری ، طرح جوش و شرایط بهره برداری و غیره بستگی دارد . با این وصف از بین بردن این تنشها فواید زیر را در پی خواهد داشت.
- به حداقل رسانیدن احتمال گسترش خرابی ، مخصوصا در مواردی که چقرمگی بالایی مورد نیاز باشد.
- پایداری بیشتر ابعاد
- مقاومت فراوان در مقابل خوردگی ، مخصوصا ترک خوردگی تنشی( SCC )
از بین بردن این تنشهای باقیمانده و تنشهای واکنش در جوش چقدر اهمیت دارد ؟ لازم است این تنشها به صفر برسند، و آیاممکن است که یک جوش کاملا از تنش آزاد شود ؟
جوشها در اثر انقباض ناشی از جوشکاری دارای تنش های چند محوره می باشند ، در بررسی و تحلیل احتمال شکست ترد این تنشها اهمیت زیادی دارند . عوامل دیگری نظیر چقرمگی فولاد ، احتمال ایجاد شیار در طراحی جوش ، ماهیت تنشهایی که در اثر بارهای مختلف در حین بهره برداری ایجاد می شوند ، و دماهایی که این بارها در آن وارد می آیند در این بررسی نقش دارند . لازم است یک فرمول عملی و تجربی برای محاسبه و برآورد میزان اهمیت این عوامل در پدیده شکست ترد بدست آید.
تصمیم آزاد سازی تنشها در جوش عموما بر اساس تجربه بوده و از اطلاعات بدست آمده از آزمایشات چقرمگی ، تیزی و مقدار شیار و میزان تنشهای باقیمانده حاصل می گردد.
پایداری بعدی در یک جوش مستقیما از تنشهایی که در قطعه محبوس مانده باشد متاثر می شود. هنگامی که یک جوش در عین حال که در زیر تنشهای باقیمانده قرار دارد تراشیده شود پخش مجدد تنشها و انقباض جوش رخ می دهد . تراشکار نمی تواند مطمئن باشد که در جهت درستی تراشکاری می کند یا نه ، چون جوش همزمان با تراش قطعه به انقباض خود ادامه می دهد . تنش زدایی جوش قبل از ماشینکاری باعث می شود که قطعه از نظر شکل پایدار بماند و ابعاد آن هنگام ماشینکاری تغییر نکند.
تنشها باید تا چه حد پایینی آزاد شوند تا پایداری اندازه ها تامین شود ؟ میزان مجاز تنش باقیمانده در مرحله اول به مقدار فلزی که باید تراشیده شود ، محل آن نسبت به ناحیه تنش دار و اختلاف مجاز در اندازه های نهایی بستگی دارد.
بسیاری از فلزات و آلیاژها در معرض ترک خوردگی تنشی قرار دارند . فولاد از این امر مستثنی نمی باشد . این نوع خرابی خوردگی در فولاد را شکنندگی سوز آور می نامند . تغییر ماهیت محیط خورنده یا کاهش تنش می تواند احتمال ترک خوردگی تنشی را از بین ببرد .
اغلب تنش باقیمانده خیلی زیاد در نزدیکی جوش باعث افزایش حد شرایط ایجاد ترک می گردد و کاهش این تنش ها بوسیله عملیات حرارتی تنش زدایی برای از بین بردن احتمال ایجاد ترک کافی می باشد.
در روی جوشها اکثرا کار سرد انجام می شود و مهندس جوش یا ناظر از آن بی اطلاع می ماند . این نوع کار سرد معمولا در اثر خمش سرد یا چکش کاری اتصال در هنگام جفت کردن و ترتز بوجود می آید.
2-3) بازیافت
اولین تاثیری که باید هنگام افزایش دما در عملیات حرارتی تنش زدایی حاصل شود بازیافت است . دما بطور یکنواخت افزایش داده می شود تا کلیه قسمتهای سازه در تمام مدت تا حد امکان هم دما باشند تا از ایجاد تنشهای حرارتی جلوگیری گردد .هر چه دما از اولین 400Fمی گذرد تغییر قابل ملاحظه ای در ساختار دانه بندی رخ نمی دهد و لذا تنشهای انقباضی کمی کاهش می یابند . این کاهش به علت پدیده ای بنام (( بازیافت )) اتفاق می افتد . این یک قانون کلی است که هنگام افزایش دمای یک ماده ، تنشهای داخلی آن کاهش پیدا می کند.
چون مقاومت تسلیم فولاد در 400F از مقدار آن در دمای محیط بیشتر می باشد لذا علت کاهش تنشهای داخلی بخاطر کاهش مقاومت تسلیم فولاد نیست . بازیافت همچنین باعث تغییراتی در خواص مغناطیسی و الکتریکی می شود و به نظر می رسد با افزایش دمای فولاد ، حرکات ویژه ای بین اتمها و الکترونهای آن ایجاد می شود که باعث کم شدن تنشهای داخلی می گردد.
3 – 3 ) توقف
با افزایش دمای جوش تا 1200F یا بالاتر توقف اتفاق می افتد و در آن تنشها به آرامی و به طور کامل آزاد می شوند . یک میله فولادی درز هنگام جوشکاری در داخل یک چهار چوب در دمای محیط تا تنش تسلیم کشیده می شود. اتم ها به موازات بار و عمود بر جهت تنش به همدیگر نزدیک می گردند . مقاومت تسلیم فولاد در دمای 1200F نسبت به مقدار آن در دمای محیط خیلی کم است و این به آن معنی است که اتمها دیگر قادر به تحمل تنش نبوده و اجبارا به همدیگر نزدیک می شوند و با فاصله های مساوی همانند کریستالی که از تنش آزاد باشد آرایش می گیرند . در این حالت مقاومت تسلیم فولاد از تنشی که به آن وارد می گردد کمتر است و تا زمانیکه مقدار تنش ( فشاری یا کششی ) با مقاومت تسلیم فلز در دمای 1200F برابر نشده باشد بطور پلاستیک کرنش خواهد کرد.
عملیات حرارتی تنش زدایی اتمها را قادر می سازد تا به حالت با فاصله های مساوی برگشته و تنشها را آزاد کند.
تنش تا زمانیکه اتم ها دیگر کرنش نکنند کاهش می یابد . اتم های فولاد در دمای محیط تنش هایی به بزرگی تنش تسلیم را می توانند تحمل کنند . در دمای 1200F اتمها فقط در صورتی قادر خواهند بود که مقدار تنش قابل توجهی را بدون کرنش تحمل نمایند که مدت اعمال تنش کوتاه باشد . به عبارت روشن تر ، اتم ها بطور مداوم و تحت هر تنشی جابجا می شوند . حرکت در دمای محیط بقدری کند است که با گذشت صدها سال نیز قابل تشخیص نیست ، ولی در دمای 1200F حرکت اتم ها ضرورتا از آن نوعی نیست که بررسی کرده ایم ولی ممکن است بصورت حرکت در مرز دانه بندی ها باشد . هر دو نوع حرکت به پدیده خزش یا کرنش منتهی می شوند . بنابراین توقف یک شکلی از خزش است.
محاسبه انقباض ناشی از توقف یا تنش زدایی یک جوش دشوار است ولی عموما مقدار آن از انقباض حاصل از ماشینکاری قطعاتی که تنش زدایی نشده اند خیلی کمتر است چون در ماشینکاری ، معمولا قسمتی از قطعه را که تنش زیادتری دارد از آن جدا می کنیم ( می تراشیم ).
افزایش زمان یا مدت نیز، فرآیند تنش زدایی را بهبود می بخشد . قاعده کلی آن است که اندازه درشتی دانه بندی در دمای بالاتر از 800F مقاومت در برابر خزش را زیاد می کند ولی این افزایش تاثیر قابل ملاحظه ای بر روی تنش زدایی در 1100 – 1200F ندارد . هر چه تنش باقیمانده اولیه بیشتر باشد تنش بعد از تنش گیری با مدت معینی به همان اندازه زیادتر خواهد شد ( به علت آزاد ساختن زیاد تنش بوسیله کرنش ). این کرنش همانند کار سرد ضمن تنش زدایی که معمولا کریستالها را تقویت می کند ، می باشد. چون تنشهای باقیمانده تمام انواع جوش در یک فولاد معین ، تقریبا با مقاومت تسلیم آن برابر است ، لذا نمی توان مدت تنش زدایی را فقط به علت غیبت ظاهری مهار در حین جوشکاری کاهش داد.
سازه های فولادی ویژه ای که در دماهای زیاد ، مقاومت فوق العاده ای در برابر خزش دارند ، کندتر از فولاد معمولی به نقطه توقف می رسند. فولادهای مقاوم در برابر خزش ، مثلا فولاد با ترکیب 2% کربن ، 5% مولیبدن ، برای یک تنش زدایی یا درجه خاص ، نسبت به فولادهای غیر آلیاژی به دمای بیشتر و زمان طولانی احتیاج دارد.
ملاحظه خواهد شد که فولادهای با آلیاژ بیشتر با افزایش دما استحکام بالایی دارند . فولاد ضد زنگ آستنیتی 316 حتی در دمای بالای 1200F مقاومت تسلیم خوبی دارد.
لایه دوم جوش تنش های باقیمانده لایه اول را آزاد می کند ولی تنش های جدیدی بوجود می آورد. بنابراین تنش های باقیمانده جوشهای چند لایه ای کمتراز جوش های تک لایه ای نبوده و به همان اندازه احتیاج به تنش زدایی دارد . بعلاوه با ضخیم شدن جوش، تنش های باقیمانده پیچیده تر می شود . قسمتهای ضخیم تر نسبت به قسمت های نازکتر برای از بین بردن تنشها به زمان طولانی تری نیاز دارند چون سطح قطعه اولین جایی است که به دمای کوره می رسد و مدت زیادی سپری می شود تا وسط قطعه های ضخیم به دمای کوره برسد.
4-3 ) تمپره کردن ( نرم کردن )
افزایش دمای فولاد کوئینچ شده را تا هر دمایی زیر محدوده بحرانی تمپره کردن می گویند . نواحی گرما دیده مجاور جوشهایی که بدون پیشگرمی یا پسگرمی ناقص و ناکافی بوجود آمده اند در فولادهای با کربن متوسط و بسیاری از فولادهای با استحکام زیاد آنچنان سریع سرد می شوند که به سخت کردن یا کوئینچ شباهت دارند . در موقع جوشکاری که ناحیه کوئینچ شده در دمای بحرانی است ساختار دارای آستنیتی خواهد بود که ده برابر کربنی که در دمای محیط قابل حل است در محلول جامد دارد . ضمن کوئینچ بیشتر آستنیت به مارتنزیت تبدیل می شود . شکل کریستالی BCT سختی فوق العاده مارتنزیت نسبت به شکلهای دیگری بخاطر وجود کربن در آن است که معمولا یا بصورت اتمهای کربن است و یا بصورت کریستالهای نازک کربور آهن.
هنگامی که دما افزایش می یابد ، در ناحیه ای که دارای مارتنزیت است سه تغییر اتفاق می افتد :
1 – مارتنزیت به ضریب ( کریستالهای BCC ) تبدیل می شود که کریستالهای ریز کربور از شبکه فوق اشباع کریستالهای هشت ضلعی در آن رسوب می کنند.
2 – هر آستنیتی که در طول کوئینچ به مارتنزیت تبدیل نشده است به ضریب و کربور تبدیل می شود.
3 – اندازه کریستالهای کوچک کربور در مارتنزیت و کریستالهای بزرگتر کربور در سایر ساختارها نظیر پرلیت ریز افزایش می یابند.
دماهایی که تغییرات 1 و 2 در آنها اتفاق می افتد بدرستی معلوم نیستند . در فولادهای کربنی با 7% کربن تغییر 1 در 300F و تغییر 2 در 450Fرخ می دهد . در کوئینچ کردن فولادهای کربنی با حداقل 4% کربن و با کنترل دقیق فرآیند می توان مقدار کمی از آستنیت را حفظ کرد . اگر عناصر آلیاژی وجود داشته باشند با درصد کمتر کربن نیز می توان آستنیت را از تبدیل شدن به اشکال دیگر باز داشت . با افزایش دما ، رشد مداوم دانه های کربور ادامه خواهد یافت . به نظر می رسد که تغییر 3 در اثر کار سختی در طول تمپره کردن پیش می آید .
یعنی سختی فولاد مارتنزیتی به انتشار دانه های ریز کربور در هر صفحه کریستال که مانع لغزش گردیده و در ضمن کاهش نرمی ، سختی را افزایش می دهد بستگی دارد . گرم کردن مجدد دانه های کربور را درشت کرده و تعداد آنها را کم و در نتیجه سختی را کاهش می دهد.
==================
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2641)فروش فوق العاده بسته ویژه تأسیسات مکانیکی ساختمان (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2656)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2641)فروش استثنایی بسته ویژه مهندسی مکانیک (حرارت و سیالات - تبدیل انرژی) (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2655)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2641)پروسه تولید مقاطع فلزی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2644)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2641)فرآیند كشش Drawing (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2643)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2641)پایان نامه ساخت و تولید: معرفی فرایندهای پیشرفته ماشین كاری (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2642)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gifبسته آموزشی نرم افزار Abaqus (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2641)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2641)بررسی سرعت و فشار جریان ویسکوز اطراف سیلندر (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2615)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2592)بهره برداری ، تعمیرات و پایش وضعیت ( Monitoring ) توربین بخار (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2592)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2591)مدل سازی ارتعاشات تصادفی سیستم تعلیق (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2591)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gifبسته آموزشی کمپرسور (Compressor) (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2590)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gifبسته آموزشی توربین های گازی (Gas Turbine) (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2589)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gifبسته آموزشی پمپ ها (Pump) (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2559)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gifبسته آموزشی شیر های صنعتی valves (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2557)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gifبسته آموزشی عایق های الکتریکی شرکت پتروشیمی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2556)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gifپوشش دهی فلزات به روشهای مختلف (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2527)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gifتحلیل عملکرد و عیب یابی پمپ های بزرگ صنعتی و نیروگاهی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2520)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gifکمپرسور نیروگاهای گازی و ناپایی های آن (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2519)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2480)کامل ترین مجموعه ی آموزش مهندسیSolidProfessor :SolidWorks (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2480)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2166)سیستم مالتی پلکس در خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2166)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2167)روغن , یاتاقان و روانکاری (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2167)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2169)خودرو های گازسوز NGV (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2169)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2168)روش های کاهش صدا و نویز در خودرو مطابق با استاندارد های طراحی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2168)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2183)بررسی انواع سیستم های تعلیق خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2183)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2464)مطاله و برسی سیستم اگزوز (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2464)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2465)خودرو های گازسوز (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2465)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2466)بررسی پدیده جریان سوخت و هوا در سیستم سوخت رسانی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2466)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2467)تکنولوژی پیل های سوختی و کاربرد آن در خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2467)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2468)سیستم سوخت رسانی و احتراق خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2468)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2470)گیربکس اتوماتیک (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2470)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2469)شكل گیری مواد آلاینده وكنترل آن درموتورهای احتراق داخلی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2469)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2472)بررسی پارامترهای مؤثر در فرآیند فرم دهی ورقهای فلزی و عیوب آنها (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2472)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2471)شبیه سازی سیستم فرمان پراید توسط نرم افزار solidworks (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2471)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2155)بررسی و مقایسه سیستم های کنترل الکترونیکی سوخت و جرقه (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2155)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2154)گازسوزكردن خودرو به روش LPG وCNG (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2154)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2153)گیربوکس اتوماتیک (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2153)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2151)بررسی نقش پارامتر های هندسی تعلیق در پایداری خودرو و راحتی سرنشین (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2151)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2150)بررسی انواع سیستم های تعلیق و نقش آنها در پایداری خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2150)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2149)موتور های دیزل (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2149)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2148)جعبه دنده اتوماتیك با كنترل الكترونیكی (BMW) (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2148)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2143)بررسی سنسورهای موجود در خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2143)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2142)تاسیسات داخلی جایگاه سوخت CNG (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2142)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2141)بررسی سیستم های ترمز ضد قفل (ABS) (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2141)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2152)گاز سوز کردن خودروها به روش LPG و CNG (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2152)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2140)سوخترسانی انژکتوری بنزینی مدل motronic (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2140)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2139)بهینه سازی سوخت خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2139)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2135)بررسی و عیب یابی سیستم های بنزینی انژکتوری (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2135)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2132)سیستمهای انژكتوری بنزینی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2132)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2131)بررسی سیستم های ایمنی در خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2131)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2130)بررسی و عیب یابی سیستم های بنزینی انژکتوری پژو 206 (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2130)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2128)اصول مهندسی انواع سیستم های تعلیق و محرک (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2128)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2127)بررسی و تحلیل انواع سیستم های فرمان و کنترل در خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2127)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2065)مجموعه مقالات دومین کنفرانس ملی مهندسی ساخت و تولید (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2065)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1918)اصول كار سنسورها و عملگرهای به كار رفته در موتورهای پراید ، پژو206 و پارس (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1918)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1919)روشهای كنترل و كاهش آلودگی در موتورهای احتراق داخلی بنزینی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1919)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1973)مجموعه فیلم های اموزشی ونرم افزاری سدونیروگاههای ابی وسازه های بزرگ ایران (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1973)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1981)سیستم انژکتور و هیدرو پنوماتیک زانتیا (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1981)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1982)کاربرد نرم افزار MATLAB در خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1982)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1983)بررسی سیستم تعلیق بادی air suspension (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1983)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1986)فرآیند اسپینینگ و فلوفرمینگ (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1986)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1987)فرآیندهای اصلاح سازی سطح به کمک لیزر (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1987)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1996)سیستمهای تعلیق (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1996)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1997)طبقه‌بندی فولادهای ابزار (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1997)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1998)کاربرد فنرهای کامپوزیتی در سیستم تعلیق خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1998)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2010)بررسی قابلیت ترک در فلزات تحت دمای بالا و تحلیل این قابلیت بر فلز جوش پایه نیکل (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2010)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2011)شکل دهی فلزات : ورق و صفحه (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2011)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2012)فرایندهای مختلف تولید مواد با اندازه دانه نانومتری (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/2012)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)کاربرد فنرهای کامپوزیتی در سیستم تعلیق خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1998)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)آموزش کامل سالیدورکس solid works (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/12)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)نادرترین مجموعه آموزشی Solidwork با Solidprofessor Full Courses 2010 (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/827)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)آموزش Autodesk Inventor (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/909)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)کاملترین بسته خودآموز تافل (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1055)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)خرید مجموعه بی نظیر How its made (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1056)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)گرانقیمت ترین خودرو های دنیا (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1167)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)فروش کاملترین مرجع آموزشی اتوکد 2011-2010 (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1325)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پروژه کارشناسی: کاربرد PLC در ماشین های تزریق پلاستیک (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1326)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)آموزش برنامه مهندسی Power Mill (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1337)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)آموزش جامع و آشنایی با دستگاه تراش و دستگاه فرز (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1351)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه:بررسی و تحلیل انواع سیستم های فرمان و کنترل در خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1595)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه:آشنایی با MATLAB و شبیه سازی مدل کامل خودرو با آن (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1596)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پروژه: اصول مهندسی انواع سیستم های تعلیق و محرک (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1597)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پروژه قید و بند: فیکسچر سوراخکاری قابلمه ای (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1608)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)آموزش بی نظیر نرم افزار مهندسی کتیا (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1712)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)آموزش تصویری کامل سیستم و اجزای خودرو ها (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1713)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه: نقش خودروهای هیبریدی در کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوا (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1714)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه مهندسی ساخت تولید: جوشکاری مقاومتی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1715)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه: بررسی انواع سیستم های سوخترسانی تزریق مستقیم در موتورهای بنزینی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1719)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پروژه:طراحی، شبیه سازی و ساخت سیستم ضد لغزش چرخ(ASIS) (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1721)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه : بررسی سیستم های تعلیق (پژو 405 ) بوسیله نرم افزار MATLAB (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1720)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه:بررسی سیستمهای تعلیق فعال و نیمه فعال (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1723)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پروژه تخصصی:بررسی ضربه گیرها در تصادف خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1786)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه:تعویض دنده در گیر بکس ها (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1787)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه:تکنولوژیهای کاهش آلاینده ها در خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1788)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه:موتورهای پیستونی هیدروژنی و CNG (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1789)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه:سیستم خنک کاری موتور (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1790)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه:بررسی سوختهای جایگزین در خودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1791)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه:خودروهای هیبریدی و فناوری پیل سوختی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1792)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه:بررسی پارامترهای موثر بر طراحی چندراهه ورودی موتورخودرو (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1793)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه:راه اندازی توربین گازی بوسیلة موتور دیزل دیترویت (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1795)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gifپایان نامه: (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)تحلیل وبررسی دمپینگ های متداول در سازه ها وروتورها (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1798)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)نرم افزار همه چیز درباره پمپ ها (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1800)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه:برسی پارامتر های مؤثر درفرایند کشش عمیق ورق های فلزی وعیوب انها (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1824)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پروژه درسی:دستگاه فلوفرمینگ (Flow forming) (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1825)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه ساخت و تولید فرآیند فرم‌دهی ورقهای فلزی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1826)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)پایان نامه رشته ساخت و تولید: متالورژی پودر - میکرو فیلتر (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827)مجموعه مقالات کنفرانس بین المللی برق قدرت PSC (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1848)
http://www.mihanblog.com/public/public/rte/images_new/smiles/100.gif (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1827) پایان نامه:خودروهای هیبریدی (http://mechanicspa.mihanblog.com/post/1917)