JAS-39 Gripen

[Joseph Goebbels]

مدلهای C و D :


این مدلها ، نمونه های ارتقا یافته گریپن می باشند که علی رغم مشابهت ظاهری با نمونه های قبلی این هواپیما ( مدلهای A و B ) ، دارای تفاوت های داخلی عمده ای با انها هستند .


این دو مدل ، تحت عنوان " دسته سوم " ( Batch 3 ) در ژوئن 1997 ( خرداد 1376 ) سفارش داده شدند که شامل 50 فروند نمونه یک نفره C و 14 فروند نمونه D بود . تحویل این هواپیماها از سال 2002 اغاز شد . این مدلها به گفته کنسرسیوم سازنده ، برای رزم و پیروزی در نبردهای هوایی اینده با استفاده از مفهوم جنگ شبکه ای ( Network Warfare ) ساخته شده اند . یک ویژگی مهم این مدلها ، پاسخگویی به نیازهای عملیاتی داخلی وبین الملل است . لذا انها قابلیت کامل انجام عملیات مشترک با نیروها و هواپیماهای ناتو را داشته و به نمایشگرهای بزرگ تمام رنگی کریستال مایع ( LCD ) با قابلیت انطباق با سیستم های دید شبانه برای خلبان ، مجهزند .


از دیگر ویژگی های این دو مدل ، دارا بودن سیستم سوختگیری هوایی ( قیفی ) قابل جمع شدن ، سیستم یکپارچه ناوبری مبتنی بر سیستم های ناوبری اینرسیایی .


INS و GPS ، سیستم داخلی مولد به جای مخازن اکسیژن به دلیل افزایش زمان پرواز با استفاده از سوختگیری هوایی و پیشرفته ترین تجهیزات شناسایی دوست از دشمن ( IFF ) ، منطبق بر استانداردهای ناتو است . کلیه دکمه ها ، نمایشگرها و عملکرد سیستم ها نیز بر مبنای زبان و سیستم انگلیسی ( به عنوان مثال ، فوت و نات به جای متر و کیلومتر بر ساعت ) می باشند . در سال 2007 برنامه ای برای ارتقای 31 فروند از مدلهای A و B به استاندارد C و D اغاز شد .


در نمونه D گریپن ، کابین عقب کاملا مستقل از کابین از جلو طراحی شده و خدمه کابین عقب قادر به فرماندهی و کنترل نبرد در اطراف خود است . این مدل ، به خدمه کابین عقب ، امکان فرماندهی و کنترل همزمان چندین هواپیمای بدون سرنشین ( رزمی و غیر رزمی ) را داده و قادر به انجام وظایف دیگری نظیر جنگ الکترونیک و سرکوب پدافند هوایی دشمن ( SEAD ) می باشد .


ادامه دارد...
منبع : ماهنامه دو هواپیما / ش10

[Joseph Goebbels]

نسل بعدی گریپن :


در سال 2007 ، شرکت ساب ، برنامه " اثباتگر تکنولوژی جدید " را اغاز کرد و در 23 اوریل 2008 ( 3 اردیبهشت 1387 ) به معرض تماشای عموم گذاشته شد . این اثباتگر تکنولوژی که اولین پرواز خود را در 27 مه 2008 ( 6 خرداد 1387 ) انجام داد ، نمونه تغییر یافته ای از گریپن d به شمار می رود و به نام های gripen ng به معنای" گریپن نسل بعد " و نیز " e/fgripen " ( نمونه های یک و دو نفره ) نامیده می شود .


این اثباتگر تکنولوژی ، به یک موتور جدید و نیرومند تر f-414 g – که نمونه توسعه یافته ای از موتور f-404 می باشد – با نیروی حدود 22000 پوند ( 10 تن معادل 98 کیلو نیوتن ) مجهز شده که ان را قادر به پرواز مافوق صوت ( بیش از 1/1 ماخ ) بدون استفاده از پس سوز ، ضمن حمل موشک های هوا به هوا می سوزاند .


در قیاس با گریپن d ، حداکثر وزن برخاستن نمونه اثباتگر gripen ng از 14000 کیلوگرم به 16000 کیلوگرم افزایش یافته ، در حالیکه وزن خالی ان فقط 200 کیلوگرم بیشتر است . در ضمن ، به دلیل تغییر محل ارابه فرود اصلی ان ، ظزفیت سوخت داخلی این نمونه 40% افزایش یافته که باعث افزایش چشمگیر در برد و شعاع عمل رزمی ان شده است . به طوریکه برد این هواپیما در حال حاضر به 2200 ناتیکال مایل ( 4070 کیلومتر ) و شعاع عمل رزمی ان به 1300 کیلومتر – ضمن حمل 6 موشک هوا به هوا به اضافه مخازن سوخت خارجی و 30 دقیقه گشت زنی در منطقه عملیاتی – بالغ می گردد .


e/fgripen در ضمن به یک رادار جدید " ارایه کاوش فعال الکترونیک " ( aesa ) موسوم به es-05 مجهز خواهد بود . انتن این رادار بر خلاف تمامی رادارهای مشابه ، به مکانیسم مکانیکی تغییر جهت انتن نیز مجهز می باشد و اولین رادار aesa با زاویه 200 درجه ( 100 درجه به طرفین ) در جهان می باشد . لازم به ذکر است که زاویه پوشش رادارهای متعارف aesa با انتن ثابت که در سایر جنگنده های جهان و از جمله ، f-22 و f-35 نصب شده اند ، به دلیل محدودیت قوانین فیزیک ، فقط 120 درجه ( 60 درجه به طرفین ) است .


این جنگنده در ضمن ، اولین جنگنده جهان خواهد بود که به سیستم irst که در 2 باند مختلف فعالیت می کند مجهز می شود و به این ترتیب ، اولین تصاویر رنگی مادون قرمز ( از ترکیب دو رنگ کاذب برای باندهای دوگانه مادون قرمز ) را به خلبان ارائه می دهد .


بر طبق اخرین گزارشات ، اولین نمونه واقعی gripen ng در سال اینده میلادی 2012 پرواز خواهد کرد .به موجب همین گزارشات ، تلاش های بسیاری برای کاستن از سطح مقطع راداری این مدل به عمل امده است که از ان میان می توان به ورودی های هوای موتور فاقد صفحه جدا کننده لایه مرزی ، مشابه جنگنده f-35 و j-20 اشاره کرد . در نتیجه ، شکل ظاهری ان تفاوت های اشکاری با نمونه های عملیاتی گریپن خواهد داشت . به علاوه ، احتمال می رود که نمونه های عملیاتی e/fgripen به نمونه های قویتر موتور f-414 مجهز شوند . این نمونه در حالت بدون استفاده سیستم پس سوز قادر به تولید نیرویی معدل 90% حداکثر نیروی رانش با پس سوز موتور rm-12 مورد استفده در مدل های c و d ، خواهد بود .


ادامه دارد...
منبع : ماهنامه دو هواپیما / ش10

[Joseph Goebbels]

گریپن دریایی :


با توجه به توانایی های بسیار خوب گریپن در پرواز و فرود در مسافت های بسیار کوتاه ، شرکت ساب در دهه 90 میلادی ( 70 شمسی ) ، مطالعات مقدماتی بر روی نمونه ناو نشین گریپن را اغاز نموده و در سال 2009 ( 1388 ) این شرکت رسما برنامه گریپن دریایی را شروع کرد . هدف از این برنامه ، ساخت نوعی جنگنده بمب افکن نسبتا سبک ولی بسیار قدرتمند برای قدرت های نو خواسته نظیر برزیل و هند می باشد که با خرید و یا ساخت ناوهای هواپیمابر – البته نه با هزینه و ابعاد " ابر ناوهای هواپیمابر امریکا " قصد نمایش قدرت دریایی در فواصل دور از سرزمین اصلی خود را دارند.


بنا به گزارشات موجود ، این هواپیما که از gripen ng مشتق شده است ، دارای حداکثر وزن برخاست 16500 کیلوگرم و وزن فرود ( شامل وزن سوخت و مهمات ) 13500 کیلوگرم می باشد . برخی از تفاوتهای عمده گریپن با مدل ng این هواپیما عبارتند از : ارابه فرود قویتر و طویلتر با چرخ های بزرگتر و ضربه گیر نیرومندتر ؛ ارابه فرود اصلی جدید با قابلیت تحمل ضربه فرود عمودی با سرعت 3/6 متر بر ثانیه ؛ قلاب فرود مستحکم تر ؛ مقاومت بدنه در برابر شرایط خورنده محیط دریا ؛ استفاده از شیوه ها و مواد جدید و یک پارچه سازی سیستم کنترل پرواز با سیستم تقرب و فرود بر روی ناو .


وزن خالی این هواپیما کمتر از 8000 کیلوگرم و حداکثر وزن سوخت و مهمات ان در حدود 8500 کیلوگرم می باشد . تخمین زده شده که شعاع عمل رزمی این هواپیما در حدود 1250 کیلومتر در ماموریتهای تهاجم دریایی و یا 1400 کیلومتر در ماموریت ها پدافند هوایی است . عمر خدمتی این هواپیما در حدود 8000 ساعت – شامل ترکیبی از عملیات از خشکی و نیز ، ناو هواپیمابر ( به دلیل شرایط خورنده محیط دریا ) – تخمین زده می شود .


به موجب اخبار موجود ، گریپن دریایی می تواند حتی بر روی ناوهای هواپیمابری با ظرفیت فقط 25000 تن فرود اید . بر طبق اخرین گزارشات ، طراحی گریپن دریایی کامل شده و انتظار می رود که تحویل ان به خریداران بالقوه از سال 2018 اغاز شود .


ادامه دارد...
منبع : ماهنامه دو هواپیما / ش 10

[Joseph Goebbels]

سوپر گریپن :


یکی از جالب ترین طرح هایی که برای ارتقای گریپن مورد بررسی قرار گرفت ، برنامه سوپر گریپن بود که 10 سال پیش در نمایشگاه هوافضایی پاریس در سال 2001 به اطلاع عموم رسید .


این طرح ، علاوه بر ارتقای سیستم ها ، کمابیش مشابه gripen ng دارای تفاوت ظاهری قابل ملاحضه ای با نمونه های قبلی این هواپیما بود . از جمله این تفاوتها می توان به بدنه ای طویل تر ، قابلیت حمل مخازن سوخت خارجی منطبق با بدنه و اگزوز موتور با سطح مقطع راداری کم اشاره کرد . برای موتور این هواپیما نیز f-414 – که بعدها برای gripen ng انتخاب شد و یا نمونه pw-7000 شرکت پرات اند ویتنی مورد بررسی قرار گرفتند . سرانجام این طرح کنار گذاشته شد و gripen ng با تمام موارد ارتقای سیستم های الکترونیکی و تسلیحاتی مطالعه شده برای سوپر گریپن به جای ان طراحی شد و قرار است که به زودی وارد خدمت شود .


ادامه دارد...
منبع : ماهنامه دو هواپیما / ش 10

[Joseph Goebbels]

خریداران :


سوئد
نیرو هوایی سوئد در مجموع 204 فروند گریپن را در 3 مجموعه سفارش داد که شامل 28 فروند نمونه 2 نفره بود . اولین گریپن در 8 ژوئن 1993 ( 18 خرداد 1372 ) به نیرو هوایی این کشور تحویل شد .


اولین هواپیمای سری دوم در 19 دسامبر 1996 ( 28 اذر 1375 ) تحویل گردید . اخرین گریپن سری دوم در 26 نوامبر 2008 ( 5 اذر 1387 ) به نیرو هوایی سوئد – هر یک به بهای کمتر از 30 میلیون دلار – تحویل گردید . این نمونه به سیستم سوختگیری هوایی مجهز شده و قادر به دریافت سوخت از هواپیمای ویژه سوخت رسان هرکولس بود .


نیرو هوایی سوئد به منظور صرفه جویی در هزینه ها – با توجه به از میان رفتن تهدیدیات جنگ سرد – با بازنشسته کردن گریپن های موجود در خدمت ، در حال حاضر دارای 120 فروند jas-39 است که شامل 53 فروند ajas-39 ، 10 فروند bjas-39 ، 45 فروند cjas-39 و 12 فروند djas-39 می باشد .



در 29 مارس 2011 ( 9 فروردین 1390 ) ، نخست وزیر سوئد اعلام کرد که 8 فروند گریپن را برای پشتیبانی از قطعنامه شورای امنیت سازمان ملل در مورد منطقه ممنوع پرواز لیبی ، اعزام می کند . عملیات این جنگنده ها – همانطور که اشاره شد – فقط برای پشتیبانی از عملیات پرواز ممنوع است و در عملیات حملات زمینی مشارکت ندارند . در 8 ژوئن ( 18 خرداد ) ، دولت سوئد توافق خود را برای تداوم ماموریت 5 فروند از این هواپیما در لیبی اعلام کرد .





جمهوری چک
در دسامبر 2001 ( اذر 1380 ) ، دولت جمهوری چک اعلام کرد که جنگنده گریپن را برای تجهیز نیرو هوایی این کشور انتخاب کرده است . در پی ان ، قراردادی برای اجاره 14 فروند از این هواپیما را امضا کرد . دلیل اصلی این تصمیم جمهوری چک ، اعطای تخفیف ها و تسهیلات چشمگیری بود که به این کشور ارائه شد . در حال حاضر ، نیرو هوایی این کشور دارای 14 فروند گریپن است که 2 فروند از ان ، نمونه 2 نفره می باشد .



مجارستان

این کشور نیز همانند جمهوری چک اقدام به اجاره 14 فروند گریپن کرد . تصمیم تعجب برانگیز مجارستان در انتخاب این هواپیما به جای f-16 ، تخفیف ها و اعتبارات مالی فوق العاده ای بود که این کشور در ازای این کار دریافت کرد .


در ابتدا ، مجارستان قصد اجاره گریپن سری دوم را داشت ، ولی عدم توانایی این هواپیما در انجام سوختگیری هوایی و حمل سلاح های هدایت شونده دقیق امریکایی منجر به ارتقای این نمونه برای انطباق با استاندارد های مورد نیاز ناتو گردید . سوختگیری هوایی گریپن مجارستان از یک هواپیمای سوخت رسان ناتو در ماه مه 2010 ( اردیبهشت 1389 ) انجام شد که اولین سوختگیری هوایی یک جنگنده ساخن سوئد از یک هواپیمای ناتو به شمار می رود .





افریقای جنوبی
در سال 1999 ( 1378 ) ، دولت افریقای جنوبی قرادادی را با تیم ساب / صنایع هوافضایی برتانیا برای خرید 26 فروند گریپن ( استاندارد هواپیمای c و d ) و با انجام حداقل تغییرات برای انطباق با نیازهای خاص این کشور امضا کرد . تحویل این هواپیماها از اوریل 2008 ( فروردین 1387 ) اغاز شد و تا ماه مه ( اردیبهشت ) سال جاری ، در مجموع 18 فروند هواپیما ، شامل 9 فروند نمونه تک نفره و 9 فروند نمونه 2 نفره تحویل شده بودند .





تایلند
نیرو هوایی تایلند 6 فروند گریپن ( 2 فروند یک نفره مدل c و 4 فروند دو نفره مدل d ) را در فوریه 2008 ( بهمن 1387 ) سفارش داد که تحویل انها از سال جاری میلادی ( 2011 ) اغاز شد . این کشور ، 6 فروند gripen c دیگر نیز در نوامبر 2010 ( ابان 1389 ) سفارش داد که تحویل انها از سال 2013 ( 1392 ) اغاز می شود . این هواپیماها جایگزین جنگنده های قدیمی f-5 ساخت نورث روپ می شوند که در نیرو هوایی این کشور به خدمت مشغولند . انتظار می رود که تایلند در مجموع 40 فروند گریپن سفارش دهد .


پایان .
منبع : ماهنامه دو هواپیما / ش10

[deepdrip]

استاد به اندازه ی یه درس 5 واحدی مطلب گرفتیم.

دستتون طلا.

جسارتا شما الان پرواز هم میرید ؟

[Joseph Goebbels]

مشخصات فنی (gripen a/b/c/d ):


طول ( با استثنای میله پیتوت دماغه ) : نمونه یک نفره : 1/14 متر و در نمونه دو نفره : 8/14 متر .
پهنا ( شامل ریل پرتاب موشک در دو نوک بال ) : نمونه یک نفره : 4/8 متر و در نمونه دو نفره : 4/8 متر .
ارتفاع : 5/4 متر در هر دو نمونه .
سطح بال : 30 متر مربع در هر دو نمونه.
////

وزن :
وزن خالی : در حدود 7000 کیلوگرم .
حداکثر وزن خارجی ( قابل حمل ) : در حدود 5000 کیلوگرم .
حداکثر وزن برخاستن : در حدود 14000 کیلوگرم .
////

مقدورات پروازی :
حداکثر سرعت ( ارتفاع بالا ) : 2 ماخ .
حداکثر سرعت ( سطح دریا ) : 1/2 ماخ .
حداکثر برد عبوری : 3000 کیلومتر .
حداکثر قابلیت مانور : 9g
مسافت مورد نیاز برای برخاستن : 400 متر .
مسافت مورد نیاز برای فرود : 500 متر .


پایان .
منبع : ماهنامه دو هواپیما / ش10