تکنولوژی های نوین در ساخت تایر
در کنارتلاش هایی که برای افزایش کارایی، چسبندگی، دوام و قابلیت تایرها صورت میگیرد، یکی از فناوری هایی که در مورد تایر توسط تولیدکنندگان به شدت دنبالمی شود مقابله با پنچری است. کارهای صورت گرفته در این زمینه این نوید رامیدهد که در آینده مشکل پنچر شدن لاستیک به خاطره ها بپیوندد.
اینتکنولوژیها به طور کلی به دو دسته قسمت می شوند: دسته اول تایرهایی هستندکه با برخورداری از دیواره های تقویت شده می توانند در صورت پنچری همچنانبه حرکت خود ادامه دهند. به این نوع تایرها پنچررو (Run Flat) می گویند. دسته دوم تایرها، موسوم به Self Inflating، لاستیک هایی هستند که بابرخورداری از سیستم های نصب شده قادر هستند باد تایر را در صورت کم شدنتنظیم کنند.
لاستیک های Run Flat
شکل1:تایر Run Flat
بزرگترین کاری کهدر این زمینه صورت گرفته در اصل یک بازگشت به گذشته بوده است. تایرهایاولیه یک پوشش لاستیکی توپر بودند که دور چرخ را می گرفته اند. این موجبسختی سواری میشد اما در مقابل مقاومت کاملی در برابر پنچری داشت و در شرایطسخت راه ها دوام خوبی داشت. تایرهای جدید بسیار پیچیده تر ازگذشته هستنداما از همان اصل استفاده می کنند، اینکه تایر بدون هوا بتواند حرکت کند. یکروش تقویت دیواره هاست که موجب می شود تا در صورت خالی شدن باد تایر، وزنماشین توسط دیواره ها تحمل شود. البته این قابلیت به این معنی نیست کهراننده می تواند به طور مستمر از لاستیک پنچر شده استفاده کند زیرا اینلاستیک ها در شرایط پنچری تنها می توانند در حدود 80 کیلومتر و با حداکثرسرعت 85 کیلومتر بر ساعت رانده شوند، یعنی به میزانی که راننده بتواند خودرا به نزدیک ترین تعمیرگاه برساند. از لاستیک های ساخته شده در این زمینهمی توان به تایر رادیال پنچررو گودیر (Run-flat Radials) و تایر فشار صفرمیشلن (Zero Pressure) اشاره کرد.
قابلیت دیگر این لاستیک ها نیزدر ایجاد امنیت هنگام پنچر شدن می باشد. لاستیک های معمولی بعد از پنچرشدن، بین رینگ و زمین تحت فشار زیاد پاره می شوند که موجب می شود تا کنترلماشین از دست برود اما در تایرهای پنچررو، در هنگام خالی شدن باد فاصله بینلاستیک و رینگ حفظ می شود و ماشین در کنترل راننده باقی می ماند.
یکیاز محدودیت های این نوع تایرها در این است که طول دیواره آنها باید کوتاهباشد بنابراین این نوع از لاستیک ها را در بیشتر ماشین های اسپرت (کهتایرهای کوتاه دیواره دارند) می توان دید.
لاستیک های PAX
شکل 2: تایر PAX
یکی از فناوریهایی که دراین زمینه توسط کمپانی میشلن ارائه شده است سیستم PAX می باشد. در این نوعتایرها دیگر دیواره های تقویت شده وجود ندارند بلکه به جای آن از یک حلقهتقویتی داخلی استفاده شده است. هنگامی که باد تایر خالی میشود، این حلقهداخلی که به رینگ متصل است وزن ماشین را تحمل میکند. این سیستم برتری هایزیادی بر تایرهای پنچررو معمولی دارد. اول اینکه در این سیستم اتصال لاستیکبه رینگ طوری طراحی شده است که حتی در حالت بدون باد نیز تایر کاملا بهچرخ قفل میشود. از طرف دیگر از آنجاییکه فشار روی دیواره ها نیست، لاستیکمی تواند دیواره بلند باشد و این موجب می شود تا این سیستم برای ماشین هایسواری و SUV نیز مناسب باشد. برخلاف تایرهای پنچررو معمولی که عموما بعد ازپنچری قابلیت ترمیم ندارند و به اجبار باید تعویض شوند، لاستیک های PAX درصورتی که قطر سوراخ ایجاد شده کمتر از 6 میلیمتر باشد، قابلیت تعمیردارند.
لاستیک های Tweel
اینسیستم که در سال 2005 توسط میشلن عرضه شد راه حل دیگری برای مشکل پنچریارائه میدهد و آن استفاده از تایری است که اصلا به باد نیاز نداشته باشد وواضح می باشد که تایر بدون باد هیچگاه پنچر نخواهد شد. در این لاستیکها وزن ماشینتوسط پره هایی انعطاف پذیر و در عین حال مستحکم تحمل میشود. مشکلاتی ازجمله هزینه تولید و نیز لرزش و سفتی بیش از اندازه هنوز مانع تولید انبوهاین نوع تایرها شده اند اما در کنار این مشکلات، این تایرها برتریهایفراوانی نیز دارند. یکی اینکه تعداد اجزای آنها بسیار کمتر از لاستیک هایمعمولی است همچنین دیگر نیاز به استفاده از نمایشگرها و سنسورهای فشار بادتایر و هچنین لاستیک زاپاس در اتومبیل نیست، از آنجا که پره ها مقاومتزیادی در مقابل نیروی وارده از پهلو دارند، این لاستیک ها قابلیت دورگیریبهتری نسبت به لاستیک های معمولی خواهند داشت.
لاستیک های ( TwinTire)
شکل 3: TwinTire
ازآنجایی که بیشتر پنچری ها توسط نفوذ یک جسم در لاستیک صورت میگیرد،بنابراین ایده استفاده از دو تایر مجزا برای هر چرخ می تواند در بسیارمواقع از پنچری کامل جلوگیری کند. در این سامانه رینگ هر چرخ به صورت دورینگ به هم چسبیده است و که برای هر کدام یک تایر جدا تعبیه شده است. ایدهاولیه استفاده از لاستیک دوبل، در ماشین های مسابقه ای بوده است که به آنهااجازه می داده تا در یک چرخ دو فشار باد مختلف داشته باشند اما ازآنجاییکه با پنچر شدن یکی از آنها ماشین می تواند همچنان به راه خود ادامهدهد، این تایرها به عنوان لاستیکهای پنچررو در ماشین های خیابانی نیز بهکار گرفته شدند.
لاستیک های Self-inflating
شکل 4: تایر Self-inflating
این فناوری بیشتر مربوط بهتجهیزات کمکی است که به چرخ و لاستیک اضافه می شود و قابلیت های لاستیکهای پنچررو را ندارد. هدف از طراحی این سیستم بهینه سازی حرکت و امنیتخودرو با بازبینی پیوسته فشار لاستیک ها و نگه داشتن آن در بهترین حالتبوده و به این معنا نیست که می تواند ماشین را با تایری که دیگر باد را درخود نگه نمی دارد حرکت دهد. ای سامانه بیشتر برای نشتی های کم لاستیک و یاپنچری های جزئی مناسب است. قابلیت این سیستم در نگهداری فشار لاستیک درحالت بهینه تنها برای لاستیک های پنچر نیست و در کل استفاده اصلی آن برایلاستیک های سالم می باشد زیرا جلوگیری از کم باد و پرباد شدن لاستیک موجبامنیت بیشتر رانندگی، عمر بیشتر لاستیک ها، مصرف کمتر سوخت و نیز افزایشقابلیت های خودرو در شرایط و مسیرهای گوناگون می شود.
سیستم Self-inflating سه وظیفه مهم را به عهده دارد:
1 - تشخیص زمان کمشدن باد لاستیک که این مستلزم نظارت مستمر بر فشار باد تمام چرخ هاست.
2 - آگاه ساختن راننده
3 - باد کردن لاستیک تا اندازه مناسب
درحال حاضر سیستم های مختلفی همچون" سیستم مرکزی باد تایر (CTIS) " ، " سیستمنگهداشت تایر (TMS) "، " سیستم AIRGO" ، "سیستم باد تایر مریتور (MTIS)"،سیستم PressureGuard ، سیستم TIREMAAX و ... توسط سازندگان مختلف ساخته شدهو تنوع زیادی در طراحی آنها وجود دارد اما همگی شامل اجزای اصلی زیر میباشند:
1- همگی شامل دریچه ی هوا برای هر چرخ به طور جداگانه میباشند تا بتوان هر کدام از چرخها را به طور مستقل باد کرد.
2- همگیدارای حسگرهای فشار باد برای هر لاستیک هستند که اطلاعات را به واحد کنترلمیفرستد.
3- وجود یک منبع هوا برای این سیستم الزامی است. برایسادگی معمولا از منابع پنوماتیکی موجود در ماشین مانند تقویت کننده ترمزاستفاده می شود. البته سیستمی برای کنترل میزان باد در منبع اصلی نیز وجوددارد تا فشار از حد مجاز کمتر نشود.
4- برای رساندن هوا از مخزن بهلاستیک ها نیاز به اتصالاتی است که معمولا متصل به محورهاست و از محور چرختوسط لوله های خرطومی به لاستیک متصل می شود.
5 - عضو دیگری که بهطور مشترک در تمام آنها یافت می شود، دریچه آزادساز فشار است که مواقع عادیفشار را در اتصالات کم میکند تا به آنها در طولانی مدت آسیبی وارد نشود.
لاستیک های Q-TIRE
تایر هوشمند با عاج های متحرک
دانشمندان آمریکایی از طراحی و ساخت تایرهای هوشمند جدیدی خبر داده اند که عاج های آن در مواقع مورد نیاز برجسته شده تا اصطکاک بیشتری با سطح ایجاد کند.
این تایرهای جدید که Qtire نام دارند، قابلیت استفاده در انواع خودروهای سبک و سنگین را دارند.
ویژگیممتاز کننده این تایرها این است که به هنگام بارش برف و یخ زدگی سطوح عاجهای هوشمند آن خارج شده و زمانی که نیازی به آنها نباشد در تایر فرو میروند.
دانشمندان برای خارجشدن عاج ها از تایر در مواقع مورد نیاز سیستم کیسه های کوچک هوا را در تایرنصب کرده اند که در مواقع ضروری موجب خارج شدن عاج ها می شود.
بر اساس گزارش گیزمگ،سیستم ویژه به کار رفته در این تایرها به گونه ای است که پس از حدود 50 باربرجسته شدن عاج ها، کیسه های هوای کوچک آن باید مجددا پر از هوا شوند.
پیش بینی شده است که درایالاتی نظیر اوهایو، واشنگتن، ارگان و مونتانا قوانین استفاده از اینتایرها تصویب شود. قرار است که از زمستان آتی این تایرها وارد بازار شوند.
www.khodroha.com
http://www.aftab.ir
http://www.avaxnet.com/
http://www.tireinfo.blogfa.com/post-22.aspx
دوست عزیز، به سایت علمی نخبگان جوان خوش آمدید
مشاهده این پیام به این معنی است که شما در سایت عضو نیستید، لطفا در صورت تمایل جهت عضویت در سایت علمی نخبگان جوان اینجا کلیک کنید.
توجه داشته باشید، در صورتی که عضو سایت نباشید نمی توانید از تمامی امکانات و خدمات سایت استفاده کنید.
پاسخ با نقل قول
علاقه مندی ها (Bookmarks)