معرفی فرودگاه امام خمینی

[N I M A]

از زمانی كه هواپيما وارد اپرون شده و نزديك پایانه مي شود به دوروش قابل هدایت و پهلوگیری است. يك روش استفاده ازنيروي انساني است كه اصطلاحاٌ روش مارشالرنام دارد وروش دوم استفاده ازسيستم پهلو گيري هواپيما است. سيستم مارشالربراي هواپيماهاي پهن پیکر به کار گرفته نمیشود؛ زيرا، مارشالربايد دريك فاصله اي ازهواپيما ایستاده وآن را هدايت كند كه داشتن اين فاصله درهواپيماهاي بزرگ بعلت نزدیکی به پایانه امكان پذيرنبوده و مارشالر براحتی توسط خلبان قابل رویت نیست، بنابراين در فرودگاههای بزرگ دنیا ازسيستم هدايت وپهلو گيري هواپيما [1]DGS استفاده می شود.

[برای نمایش عکس در سایز واقعی اینجا را کلیک کنید]

سيستم پهلوگیری هواپيما ( DGS) درجات مختلفی دارد و فرودگاه بين المللي امام خميني(ره) به بالاترين درجه سيستم هدايت وپهلو گيري هواپيما كه به صورت تمام اتوماتيك و ليزري مي باشد مجهز شده است.

اين سيستم،‌ هواپيما را از فاصله 100متري اعم از اين كه هواپيما داخل مسير باشد يا خارج ازآن، به طوراتوماتيك به طرف پایانه هدايت مي كند. اين سيستم ابتدا مسيرصحيح را به خلبان نشان داده و سپس دستور كاهش سرعت و نهايتاٌ دستور توقف را به خلبان مي دهد .

تمام اين كارها به وسيله تابلويي كه مجهز به چراغ هاي هدايت كننده است صورت میگیرد . این تابلو منقش به رنگ هاي مختلف ودارای فلش هاي رنگي و چشمك زنی است که وظیفه هدایت خلبان را بر عهده دارند . درفرودگاه بين المللي امام خميني(ره) 15 پارك پازيشن از اين سيستم وجود دارد .

بعنوان مثال وقتي هواپيمايي وارد فرودگاه مي شود ، اپراتور به سيستم هدايت و پهلو گيري فرمان داده و نوع هواپیما وارد سيستم مي شود . سپس تابلوي سيستم به كمك ليزرتشخيص ميدهد كه اولاً آیا مشخصات هواپيما با گفته های اپراتورمطابقت دارد یا خير و ثانياً مکان توقف هواپيما را مشخص می نماید که در اين روش احتمال بروز خطا تقريبًا صفر است . در شرایط نا مساعد جوی نیز بدلیل آنکه سيستم ليزري است هیچ عاملی مانع ديد خلبان نمي شود.


سيستمDGS، سيستمی سخت افزاري است كه برروي آن سيستم نرم افزاري GOS نصب شده و اتصال آن به شبكه هاي رايانه اي سبب میشود که قابلیت تواناییهای سیستم افزایش یابد وبه طوراتوماتيك و با صدورفرامين به خلبان هواپيما را هدايت مي كند.


سیستم DGS در یک نگاه
سيستم DGS فرودگاه ساخت شركت Safegate Group سوئد است.
نام تجاري محصولات شركت Safegate Group براي سيستم SAFEDOCK,DGSاست .
پنل هاي نمايشگر نوع Safedock3 شامل واحدهاي ليزر ، واحدهاي نمايشگر و واحدهاي كنترل مي باشد .
در هرپل تلسكوپي يك Operator Panel به منظور كنترل واحد نمايشگر نصب شده است.
كار اصلي اين سيستم ، هدايت هواپيما به محل پاركينگ مناسب در مقابل پایانه
سيستم با تابلوي پل تلسكوپي ارتباط دارد .
GOSسيستم مركزي است كه به منظور فرستادن اطلاعات به واحدهاي نمايشگر از طريق شبكه جامع رايانه اي بر اساس جدول پرواز مورد استفاده قرار مي گيرد .
اين سيستم شامل يك سرور ويك ايستگاه كاري است .


[1] -Docking Guidance System
__________________

[N I M A]

سيستم يكپارچگي(Integration) رابه عنوان زمينه اصلي هماهنگي تجهيزات فرودگاهي وسيستمهاي جاري درفرودگاه بین المللی امام خمینی (ره) می باشد.

در فرودگاه بين المللي امام خميني(ره) تجهيزات زيادي وجود دارد كه با يكديگر متفاوت هستند ولي بايد در جهت نيل به يك هدف ودر يك راستا به كار گرفته شوند . به علت تعدد اين تجهيزات ومهمترازآن حساسيت ودقت هريك ازاين تجهيزات، سيستمي طراحي گرديد تا بتواند كليه فعاليت ها را ثبت وضبط كرده واين توانايي را داشته باشد تاهماهنگي بين اين فعاليت ها را برعهده بگيرد. سیستم یکپارچگی چنین هدفی را دنبال نموده و سعی دارد از نقطه نظر ارتباطات عمل همگونی و یکپارچه سازی را در بخش تجهیزات بر عهده گیرد.

[N I M A]

سيستم مديريت انرژي[1]مجموعه اي مشتمل برتجهيزات كامپيوتري ، دستگاههاي جانبي و ادوات شبكه اي ميباشد كه امكان اعمال يك مديريت مناسب براي توزيع، نظارت وكنترل انرژي الكتريكي رافراهم مي آورد. استفاده ازاين سيستم در فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره ) ، بهينه سازي نيروي انساني وافزايش عملكرد سيستم هاي توليد، انتقال و توزيع انرژي الكتريكي را ممكن مي سازد .

[برای نمایش عکس در سایز واقعی اینجا را کلیک کنید]

بطور اجمال اهداف اصلي Ems عبارتند از :
1- بهبود درعملكرد سيستمهاي توليد– انتقال وتوزيع انرژي الكتريكي
2- كاهش نرخ خرابي تجهيزات و افزايش عمرمفيد آنها
3- اتوماتيك سازي روند كار تجهيزات
4- كاهش هزينه هاي تعميرات ونگهداري وجبران هزينه هاي اوليه درصورت طراحي صحيح
5- بهينه سازي مصرف انرژي

ايجاد مركز كنترل توزيع انرژي الكتريكي باعث ميشود درهرزمان سيستمي كه نيازمند انرژي باشد ، تغذيه شود و از به هدر رفتن انرژي در مكان هايي كه نياز به تغذيه ندارند جلو گيري شود .انجام اين عمل به طور قابل ملاحظه اي از اتلاف انرژي مي كاهد .
نحوه قرار گيري پست هاي اصلي و فرعي شبكه هاي انتقال و توزيع انرژي الكتريكي با توجه به نقشه هاي موجود درفرودگاه بين المللي امام خميني (ره) ، بهره برداري، تعميرو نگهداري اين شبكه ها را با توجه به وسعت فرودگاه ، با روش هاي مرسوم كنترل اپراتوري دراسرع وقت امكان پذيرمي نمايد. با اين توضيح ايجاد يك مركز كنترل اتوماتيك يكي از نيازهاي اساسي فرودگاه ميباشد . وجود يك مركز كنترل اتوماتيك و سوئيچينگ ازراه دور با كمك سيستم هاي نرم افزاري و سخت افزاري جهت كنترل اتومانيك پستهاي انتقال و توزيع مي تواند عملكرد مطمئني را فراهم آورد .

بعبارت بهتروظيفهems كاهش زمان خاموشي تاسيسات مستقردرفرودگاه ميباشد. همچنين راه اندازي ژنراتورهاي اضطراري مولد برق در پستها درزمان قطع ويااختلال در شبكه توزيع از ديگر موارد حايزاهميت استفاده از Ems مي باشد .

سوئيچينگ پستهاي آتش نشاني و اطفاء حريق ازطريق Ems ، باعث مي شود كه واحدهاي اصلي ومجري كاردراسرع وقت آماده وحاضرشوند. همچنين تاسيسات سوخت رساني به هواپيما، منابع سوخت و سرويس دهي عمومي به تاسيسات فرودگاه نيز مي تواند از طريق Emsكنترل گردد.
__________________

[N I M A]

تاکنون براي اجراي پروژه هاي مختلفي كه درفرودگاه بین المللی امام خمینی (ره) طرح ريزي و اجرا شده، تعداد بسيارزيادي نقشه و پلان تهيه شده است. در این میان، حفظ و نگهداری از طرح ها و نقشه ها از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است و نیاز به سیستمی می باشد که طریق آن بتوان براي مثال نقشه هاي متعلق به سطوح پروازي، نقشه هاي تجهيزات زير بنايي، نقشه هاي اصلي ازطرح جامع فرودگاه را نگهداري کرد تا درصورت بروزكوچكترين مشكل درهربخش ازمحوطه فرودگاه بارجوع مجدد به اين نقشه ها وپلان ها، اطلاعات را استخراج کرد تا حل مشكل امكان پذيرشود.

[برای نمایش عکس در سایز واقعی اینجا را کلیک کنید]

ا بکارگیری سیستم اطلاعات جغرافیایی GIS [1] در فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره ) حل مشکلات احتمالی آتی براحتی قابل رفع می باشد. آرشيوGIS با بهره گیری از سیستمهای كامپيوتري و از طریق نرم افزار خاص خود قادر است نقشه ها و اطلاعات را تحليل کرده واین امکان را برای کاربر فراهم سازد که به بررسي هر گونه داده و اطلاعاتي برروي اين سيستم بپردازد. بعنوان مثال فاصله بين دو مكان از يكديگر در فرودگاه ، نقشه گذرگاه كابل برق درهرقسمت، سيستم هاي تهويه اي و دوربين هاي مدار بسته درون هر بخش و همینطور سایر مشخصات جغرافیایی در اين سيستم قابل دسترس می باشد .


[1] - Geographical Information System
____

[N I M A]

به طوركلي سيستم [1]CCTV يك سيستم الكترونيكي براي انتقال تصاوير نقاط مختلف يك مجموعه به تعدادي نمايشگر درمركزو يامراكزكنترلي و نظارتي ميباشد. اين امرنظارت و كنترل را بسيار تسهيل مي نمايد . وظايفي كه سيستم تلويزيون مدار بسته در فرودگاه بین المللی امام خمینی(ره) برآورده ميسازد به شرح زير است :

http://ikia.ir/pages/Folders/airport1/tv1.jpg

1- دسترسي كاركنان و مديريت يك سيستم را به تصاوير نقاط مختلف مجموعه تحت كنترل ممكن مي سازد .
2- دسترسي مسئوولين امنيتي را به نقاط حساس داخل مجموعه امكان پذيرمي نمايد .
3- امكان مشاهده اطلاعات تصويري از محلي كه اتفاق خاص وياآلارمي(Alarm) درآن رخ داده است فراهم مي سازد .
4- ضبط تصاويررا براي استفاده هاي بعدي مسئوولين امنيتي(مثلا شناسايي افراد) ممكن مي سازد .

اجزاء اصلي يكCCTV، دوربينها، نمايشگرها, دستگاههاي ضبط تصوير(VCR(Video Camera Recorder , صفحه كليد وسويچ كننده ها مي باشند كه وظايف هركدام به شرح زيراست :
دوربينها وظيفه تصويربرداري ونمايشگرها وظيفه نمايش تصويررا بعهده دارند. كنترل هايي ازقبيل انتخاب تصوير نمايش داده شده روي مانيتور، كنترل دوربين متحرك، كنترل Zoom وهمچنين بخشي از برنامه ريزيهاي لازم براي دستگاه switcher ازطريق صفحه كليد انجام مي گيرد . لازم به ذ كر است معمولا برنامه ريزيهاي نرم افزاري از طريق يكPC كه به سيستم متصل ا ست انجام مي شود . دستگاه ضبط تصوير به منظور ضبط پيوسته به صورتTime Laps به كا رگرفته مي شود .

دستگاهSwitcher وظايف متعددي به عهده دارد . ازجمله اين وظايف سويچ كردن تصاوير موردنظر روي نمايشگرها ، ارسال متوالي تصاويردوربين ها به يك VCR ويا نمايش همزمان تصوير چند دوربين روي يك نمايشگر مي باشد. فرودگاه بين ا لمللي امام خميني(ره) ازجهات مختلف امنيتي ونظارتي داراي حساسيت بالا مي با شد .
معمولا فرودگاه ها آسيب پذيري بالايي ازجهت خرابكاري دارندواين امرنظارت كامل براجزاء مختلف ساختمان ترمينال را مي طلبد.


نيازهاي امنيتي ونظارتي فرودگاه عبارتند از:
1- محافظت كامل ساختمان درمقابل دسترسي غير مجاز به مناطق مختلف آن ازطريق نظارت بر معابر بين نواحي مختلف وهمچنين اعطاي دسترسي درشرايط غيرعادي مثل لزوم استفاده از خروجي هاي اضطراري .
اين بخش از طريق ارتباط مستقيم و كارا بين سيستمCCTV و كنترل دسترسي صورت مي گيرد .
2- شناسايي مجرميني كه ناگزير به استفاده از هواپيما براي نقل و انتقال مي باشند .اين بخش شامل ضبط تصاوير براي استفاده به عنوان مدرك در مراحل بعدي نيز مي باشد.
3- نظارت بر بخش هاي مختلف داخلي و خارجي ساختمان براي اطلاع سريع ازحوادث احتمالي مثل آتش سوزي ، قطع برق و غيره .
اين امراز طريق ارتباط با سيستم FADS و ديگر سيستمهاي آلارمي صورت مي گيريد .
4- نظارت مديريت هواپيما (Aircraft Management ) به بخشهاي مختلف مثل پاركينگ هواپيما (Apron ) براي اطمينان از صحت عملكرد اين قسمت ها .
5- نظارت مديريت فني ساختمان (BMS ) بر اجزا و دستگاه هاي مختلف ساختمان .

سیستم تلویزیونی مدار بسته در یک نگاه

- تمامي مسيرهاي مسافران در ساختمان ترمينال مسافري با دوربين هاي مداربسته مجهز شده اند .
- يك اتاق اصلي مانيتورينگ و كنترل در ساختمان ترمينال مسافري وجود دارد كه ظرفيت اضافه شدن بيش از 5اتاق فرعي مانيتورينگ را دارا مي باشد.
__________________

[N I M A]

این عکس کوچک شده است برای مشاهده ی سایز اصلی کلیک کنید
این عکس کوچک شده است برای مشاهده ی سایز اصلی کلیک کنید
این عکس کوچک شده است برای مشاهده ی سایز اصلی کلیک کنید

[N I M A]

اطلاع رساني درفرودگاه ها، بنادر،ايستگاه هاي قطارو ترمينال هاي مسافربري تا آنجايي حائزاهميت است كه برخي شركتها تمام ويابخشي ازفعاليت خود رادراين زمينه متمركز نموده اند. بر اساس مدارك موجود اولين سيستم هاي اطلاع رساني حدود سي سال پيش بكار رفته است.



وظيفه اصلي اين سيستم در فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره) جمع آوري و ذخيره سازي اطلاعات و برنامه هاي ورود و خروج كليه پروازها و اطلاعات تكميلي آنها مانند تاخير و فرودهاي بين راه براي پرواز هاي ترانزيت مي باشد .


اين اطلاعات ممكن است توسط كاربر به سيستم داده شود و يا اينكه از طريق ارتباط با سيستم هاي ديگر مانند سيستم ساعت مركزي (MCS ) و سيستم حمل بار(BHS ) به سيستم انتقال يابد. از جمله خدمات ديگرسيستم مي توان به پخش اطلاعيه هاوفيلمهاي تبليغاتي، پيامهاي فرهنگي و اطلاعات جانبي اشاره كرد .

با توجه به توضيحات فوق اهداف اصلي Flight Information Display System- FIDS را مي توان به دو صورت زير مشخص نمود :

1- دريافت اطلاعات لحظه به لحظه پروازها و نمايش آنها از شركت هاي مختلف هواپيمايي .
2- پردازش اطلاعات مربوط به پرواز ها ( براي مثال سرويس ها ي مختلفي كه به مسافرين و شركت هاي هواپيمايي داده مي شود و محاسبه هزينه هايي كه شركت هاي هواپيمايي بايد به فرودگاه بپردازند).
3- آمار و آناليز اطلاعات .
4- پشتيباني و سرويس دائم از سيستم اطلاعات پرواز .
5- پخش اطلاعيه و فيلم هاي تبليغاتي .

كليات سيستم FIDS

اجزا سيستم مديريت واطلاع رساني اطلاعات پروازعبارتند از رايانه ها ، انواع تابلوهاي نمايش ، سخت افزار مورد نياز براي برقراري ارتباط بين رايانه ها و تابلوها ونرم افزارهاي لازم براي مديريت و كار با اطلاعات .

در اينجا اشاره به چند نكته ضروري است :

1- ارتباط فيزيكي بين كليه اجزا اين سيستم از طريق يك شبكه برقرار مي گردد.
2- انواع داده هاي موجود در اين سيستم توسط بانك هاي اطلاعاتي قوي ذخيره شده و جهت استفاده در اختيار نرم افزار سيستم قرار مي گيرد .
3- امكان ارتباط با سيستم هاي ديگر فراهم شده است .
4- كاربران مي توانند توسط امكانات فراهم شده با اين سيستم كار نمايند .
5- امكان دسترسي عمومي به نمايشگرها نزديك به صد در صد مي باشد .

اين سيستم درحال حاضرداراي33 مانيتور و 12Flat Board درسطح ترمينال مي باشد كه درمكانهاي مختلف نصب شده اند. 40 ترمينال كامپيوتري هم براي ورود اطلاعات درنظرگرفته شده كه اطلاعات پرواز در آنجا وارد سيستم مي شود.

سیستم نمایش اطلاعات پرواز در یک نگاه
- نرم افزار اين سيستم شامل GUI، پايگاه اطلاعات پرواز ، صدور صورتحساب و ارتباط با ديگر سيستم ها .
- به عنوان STV در اين سيستم از كامپيوتر شخصي مورد استفاده قرار گرفته است .
- مانيتورهاي LCD دربرخي مناطق خاص مانند CIP وسالن انتظار درجه يك ، رستوران و غيره مورد استفاده قرار مي گيرد .
- PTV ها در بخش هاي عمومي (ورودي/خروجي)،بالاي ميزهاي Check-in، بالاي درهاي انتقال مسافر وشوت هاي انتقال بار مورد استفاده قرار مي گيرند.
__________________

[N I M A]

برج مراقبت [1] ساختمان مرتفعي است كه داراي ديد كافي برمحوطه عوامل ميدان پروازبوده و مديريت وهدايت كليه نشست وبرخاست ها وجابجايي هواپيماها ازطريق آن اعمال مي شود.

برج مراقبت حساس ترين قسمت فرودگاه است وشامل تجهيزاتي است كه عمليات نشست وبرخاست درفرودگاه وفضاي هوايي محدوده اطراف آن رانظارت ، هدايت وكنترل مي كند . درمجموع برج مراقبت وظايف زير را برعهده دا رد :

صدوراجازه پرواز به تمام هواپيما هاي عزيمت كننده
ارايه اطلاعات به خلبان درمورد وضعيت باد، درجه حرارت، فشاربارومتريك وشرايط عملياتي فرودگاه
كنترل هواپيما درروي زمين

درايران تا سال 1377 خدمات مربوط به برج مراقبت پرواز در21فرودگاه كشورارايه مي شد . اين خدمات عمدتاً درفرودگاههاي مركز استانها و درموارد معدودي درسايرفرودگاهها ازجمله فرودگاههای نظامي به هواپيمايي عمومي ارايه مي گرديد. سيستم ارتباطي برجهاي مراقبت فرودگاههاي كشور، روي فركانس خاصي برقرار می شود كه توسط سازمان ايكائو درسطح بين المللي تعيين شده است .

معمولاً برج مراقبت درمحلي جانمايي ميشود كه برمحوطه عمليات پروازي، تسلط كامل داشته باشد. اين محوطه شامل كليه نقاط واقع درحد فاصل ترمينال وآخرين نقطه باند پروازمي باشد.درفرودگاه هاي داراي برج ثابت كنترل ترافيك هوايي، محل قرارگيري وجهت باندهاي پرواز وباندهاي تاكسيرو بايد به گونه اي باشد كه يك خط دید بدون مانع بين برج كنترل ونمامي مسيرهاي ترافيكي، معبرهاي تقرب باندهاي پرواز، سطح روسازي باندهاي پرواز، باندهاي تاكسيرو، اپرون و ساير سطوح عمليات تحت كنترل برج، وجود داشته باشد.علاوه برآن، وجود خط ديد بدون مانع نسبت به تمامي محورهاي مركزي خطوط تاكسيرو نيز مطلوب خواهد بود.با توجه به اهميت ديد مسئولان برج مراقبت،اطاق كنترل برج مراقبت با حايل هاي شيشه اي محدود مي شود. اين شيشه ها تحت زاويه اي قراردارند كه ازانعكاس وخيرگي نور جلوگيري مي شود. دراين مواقع استفاده از شيشه هاي رنگي جهت كاهش شدت نورمعمول است.درانتخاب محل وارتفاع برج علاوه برموارد فوق نيازمنديهاي فني ديگري نظيرجنس زمين ،امكانات دسترسي به تسهيلات وتاسيسات مانند آب، برق، گاز،خطوط ارتباطي ومحل توقفگاه وسايل نقليه كاركنان نيز، مورد توجه قرارمي گيرد. همچنين محاسبات مربوط به تعيين ارتفاع برج برمبناي حداقل تراز ديد كنترل كننده پرواز مستقر در برج تا دورترين نقطه فرودگاه انجام مي پذيرد.

يكي از سيستم هايي كه دربخش الكترونيك برج مراقبت درنظر گرفته شده دستگاه Recorder مي باشد كه وظيفه اين دستگاه ضبط مكالمات بين خلبان وكنترلر(Controller) پروازمي باشد كه اگردرآينده حادثه اي پيش آمد اين ضبط مكالمات اسنادي هستند كه مي توانند مورد بررسي قرارگيرند .

مشخصات كلي برج مراقبت وساختمان پشتيباني فرودگاه بين المللي امام خميني (ره)

محل استقرار:

محل استقراربرج مراقبت وساختمان پشتيباني فرودگاه امام خميني(ره) درفاصله بين دومحور اسپاين است كه درحقيقت اين جاده ستون فقرات فرودگاه مي باشد واصلي ترين جاده براي دسترسي به مجموعه فرودگاهي محسوب مي شود .

درشمال محوطه ساختماني برج كنترل،محدوده خطوط وايستگاه مترو و درجنوب آن جاده اسپاين قرارگرفته وتونل تاسيساتي زيربنايي ازمجاورت اضلاع شرقي، جنوبي وغربي آن عبورمي كند.

بررسي فضاها وابعاد قسمت هاي مختلف:

مجموعه برج مراقبت وساختمان پشتيباني مجموعه اي متشكل ازدوبناي اصلي برج مراقبت و ساختمان پشتيباني مي باشد كه درارتباط مستقيم باهم عمل مي كنند. سطح زيربناي كل مجموعه درحدود7900مترمربع است كه حدود6800مترمربع آن مربوط به ساختمان پشتيباني ومابقي مربوط به برج مراقبت مي باشد.

ساختمان پشتيباني:

ساختمان پشتيباني، ضلع جنوبي برج مراقبت رااحاطه كرده است. يك طبقه آن درزيرزمين وسه طبقه ديگر در روي زمين قرار دارند. فضاهاي بكاررفته دراين ساختمان به شرح ذيل مي باشند:

طبقه زيرزمين،طبقه هم كف،طبقه اول و طبقه دوم

طبقه زيرزمين:

اين طبقه به محل استقرارتاسيسات مكانيكي وبرقي اختصاص دارد.مساحت كل آن1506مترمربع مي باشد كه باد و نورگير وسيع ازسمت جنوب،نور وهوا را در خود جای میدهد. اين نورگيرها علاوه برتامين نوركافي، امكان جابه جايي دستگاهها و قطعات حجيم(براي تعويض ياتعمير) رافراهم مي كنند.زيرزمين برج مراقبت و زير زمين ساختمان پشتيباني به هم مرتبط بوده ودسترسي به آنها از طريق آسانسورامكان پذير است.لازم به ذكراست پله هاي دسترسي(فرار) درهر4طبقه دردوگوشه شرقي وغربي پلان، تعبيه شده اند.

طبقه هم كف:

مساحت اين طبقه، 1506مترمربع است.درشروع عمليات اجرا ودرطراحي به عمل آمده،اين طبقه به تامين فضاي مورد نيازاستقرارتجهيزات ناوبري وبخش هاي اداري مرتبط باآنها وسرويس هاي لازم اختصاص يافته بود. ليكن درنيمه دوم سال1373، كاربري طبقه هم كف به طبقه دوم منتقل شد.دليل اصلي اين تغيير، پيش بيني نشدن كاربري خاص براي طبقه دوم بود.(به عبارت ديگراين امكان وجود داشت كه درآينده،فضاي طبقه دوم به كاربري هاي نامرتبط باوظايف برج مراقبت،اختصاص يابد. در اين صورت طبقات هم كف واول،عملاً درمعرض عبور مراجعان طبقه دوم قرارمي گرفت.لذا ترجيح داده شد تا كاربري اين طبقه به طبقه هم كف انتقال داده شود،تاعبور ومرورمراجعان به همان طبقه هم كف محدود گردد.)البته اين جابه جايي،باعث ايجاد تغييراتي در طرح معماري وتاسيساتي ساختمان پشتيباني گرديد.اين تغييرات در حيطه تاسيسات مكانيكي تاثيرات بيشتري نسبت به تاسيسات برقي ايجاد نمود.

طبقه اول:

مساحت اين طبقه مانندطبقه هم كف است وازطريق يك راهروي ارتباطي به طبقه اول برج مراقبت ارتباط دارد. اين طبقه به بخش هاي آموزش،اطلاعات و هواشناسي اختصاص دارد.امور اداري وكافه تريا نيزدر اين طبقه جانمايي شده اند. دراطاق هاي هواشناسي، دفترديده باني، اطاق هاي ابزاردقيق، آماده شدن رادار، مخابرات و همچنين راهروي ارتباطي قسمت هاي فوق با راهروي اصلي و هال مركزي اين طبقه كف كاذب اجرا شده است.همچنين در اطاق هاي ضبط،راديو،تقرب،رادار وراهروهاي ارتباطي فضاهاي مذكور درطبقه هم كف براي دسترسي به توزيع كابل ها و محل اتصال آنها،كف كاذب بكار رفته است .

طبقه دوم:

كاربري خاصي براي اين طبقه درطرح اوليه درنظر گرفته نشده بودو به تامين كمبود فضاهاي آتي اختصاص داشت(البته باتوجه به توضيحات بند"ب" اين طبقه به فضاهاي اصلي تجهيزات ناوبري و بخش هاي اداري مرتبط با آنها و سرويس هاي لازم اختصاص يافته است).

ساختمان برج مراقبت :

به طور كلي در ساختمان برج مراقبت مشخصات ذيل رعايت شده است:

- استحكام سقف برج براي تحمل بار آنتن هاي UHF و VHF، چراغ خطر،برقگير،آ،تن هاي DF و بيكن گردان.

- پيش بيني محل عبور كابل آنتن هاوكابل برق

- اصلاح برج وقاب شيشه ها با توجه به ديد كنترل كننده و موقعيت باند پروازي به نحوي كه درهيچ شرايطي مانع ديد كنترل كننده نشود.

- پيش بيني شيشه هاي برج دوجداره وبازاويه تمايل 10الي20درجه نسبت به محور قائم

- امكان گردش هوا بين دوجدارشيشه، براي جلوگيري از ايجادبخاردربين شيشه ها

- به حداقل رساندن ميزان تشعشع نورآفتاب بااستفاده ازشيشه رنگي

- پيش بيني كف كاذب براي عبوركابل ها وسايرلوله گذاري ها

- پيش بيني مصالح وموادويژه مورد مصرف در ساختمان برج كنترل،به گونه اي كه علاوه بر مقاومت در مقابل آتش سوزي،نسبت به انتقال حرارت از خارج به داخل مقاوم باشند.

- احداث بالكن سراسري مناسب در پيرامون برج،براي انجام نظافت شيشه هاي برج و همچنين نصب نردبان براي بالا رفتن ازروي سقف برج

- احداث نرده هاي حفاظتي مناسب براي بالكن اطراف برج وسقف

- پيش بيني درهاي ورودي،براي بالكن سراسري برج و پلكان اضطراري

تمامي موارد فوق الذكردرطرح واجراي برج مراقبت فرودگاه بين المللي امام خميني(ره) رعايت شده است.

برج مراقبت ازيك پلان8مجهي در12طبقه احداث شده كه زير بناي 9طبقه اول آن،مجموعا حدود1100مترمربع مي باشد.مقطع8وجهي برج،عملاً تركيبي از دو4وجهي منتظم هم مركز است كه45درجه با يكديگرزاويه داشته وطول ضلعشان تا طبقه نهم،متفاوت است.درطبقات بالاي نهم بايكسان شدن طول ضلع اين4وجهي ها،مقطع برج به شكل8وجهي منظم درمي آيد.2دستگاه آسانسور10نفره ارتباط زيرزمين تاطبقه هشتم رابرقرار مي نمايد. ازوجوهي كه اين آسانسورها واقع هستند،همچنين ازوجه چهارم باقيمانده،براي دسترسي به كابل هاي ارتباطي وتجهيزات ناوبري،عبور اوله هاي آب و فاضلابستفاده مي گردد.ارتفاع كلي برج 9/56متروكاربري طبقات آن به شرح زير است:

الف- زيرزمين:

زيرزمين برج مراقبت بامساحت137مترمربع به موتورخانه آسانسورها اختصاص دارد.احداث زيرزمين برج كنترل به سبب نزديك بودن اين بنا به ساختمان پشتيباني بوده است. پي هردوبنا دريك ترازقراردارند وبه صورت گسترده اجراشده اند.اين طبقه به وسيله راهروي ارتباطي حفاظت شده توسط دودرب با طبقه زير زمين ساختمان پشتيباني مرتبط مي باشند.

ب- طبقه هم كف:

اين طبقه كه110مترمربع مساحت دارد ازهال به وسيله دو واحدآسانسور10نفره امكان دسترسي تا طبقه هشتم فراهم مي شود. ضمناً راه پله دسترسي به طبقات در جبهه شمال غربي هال قرار گرفته است كه درمواقع اضطراري مي تواند مورد استفاده قرار گيرد.

ج- طبقات اول تا پنجم:

اين طبقات كاربري خاصي ندارند ودرواقع ايستگاه هايي هستند كه از طريق آنها به قسمت عبور كابل ها،تجهيزات ناوبري،لوله هاي آب و... مي توان دسترسي پيدا كرد.طبقات اول و دوم هركدام110مترمربع وطبقات سوم تاپنجم هريك106مترمربع مساحت دارند.

د- طبقه ششم:

اين طبقه 106مترمربع مساحت دارد.دراين طبقه2دستگاه هواسازبراي تامين هواي مطلوب كابين كنترل بر روي يكديگر نصب مي شوند.نصب هواسازهااز طريق يكي ازپنجره ها كه عرض وارتفاع آن براي عبور قطعات بزرگ هواسازمناسب باشد،انجام مي شود. عبورقطعات هواساز در طبقه ششم،حداقل فاصله بين 4وجه بزرگتربا 4وجه كوچكتركه به صورت پنجره درتمام ارتفاع برج قرارگرفته را تعيين كرده است.3وجه ديگرنيزبا توجه به حداقل عرض راه پله ها(90سانتيمتر)وتعداد پله هاي لازم درطول راه پله (به طوري كه براي حركت درپاگردها مشكل ايجادنكند)،طراحي وتعيين گرديده اند.

ه- طبقه هفتم :

اين طبقه با مساحت 106مترمربع ،به تجهيزرات مايكروويواختصاص دارد. درطبقه هفتم ،كليه پنجره ها به صورت بازشو در نظر گرفته شده است . آسانسورها وپله هاي ارتباطي به اين طبقه منتهي مي شود وارتباط با كابين به وسيله آسانسور دروسط تامين مي شود. ضمناً در اين طبقه امكان دسترسي به كابل هاي تجهيزات و لوله هاي تاسيساتي وجود دارد.

و- طبقه هشتم :

در اين طبقه ودرقسمت بيروني پنجره ها،سكوهايي به منظور قرارگرفتن آنتن هاي مايكروويو تعبيه شده است.به همين دليل كليه پنجره هادراين قسمت كاملا بازشو درنظر گرفته شده اند.ازاين طبقه امكان دسترسي به كابل هاي تجهيزاتي و تاسيساتي نيز ميسر است .

ز- طبقه نهم:

اين طبقه 50مترمربع مساحت داردو مستقيماً زيركابين واقع شده است. در اين طبقه دو دستشويي و يك فضا جهت وسايل نظافت قراردارد.

ح- كابين كنترل وبالكن اطراف آن:

سطح كلي پلات فرمي كه كابين روي آن بناشده وسازه اصلي برج كنترل به آن ختم مي گردد،درحدود175مترمربع مي باشد. كابين كنترل با مساحت حدود 120مترمربع(درترازكف كابين)60سانتيمتر بالاترازپلات فرم مذكورقرارگرفته است.اين60سانتيمتراختلاف،اخ� �� �صاص به كف كاذب دارد كه اززيرآن، كابل هاي تجهيزات واقع در كابين،همچنين كانال هاي هوادهي كه به زير پنجره ها منتهي مي شوند ،عبور مي نمايد.ازطريق يك وجه كابين كنترل،ارتباط با بالكن برقرار مي شود.ازاين بالكن براي تميزكردن شيشه هاي كابين كنترل و پرتاب بالن و منورهاي نوراني در مواقع اضطراري استفاده مي شود.قسمت فوقاني آن نيز،به نصب تجهيزات مراقبت سطح فرودگاهي[2]اختصاص يافته است.دسترسي به اين قسمت از طريق كابين كنترل با يك دستگاه پله جمع شو ميسر مي باشد.

خلاصه ابعادواندازه طبقات اين دوساختمان درجدول زير آمده است:

ساختمان پشتيباني

1-1- طبقه زيرزمين
1526مترمربع

2-1- طبقه هم كف
1526مترمربع

3-1- طبقه اول
1526مترمربع

4-1- طبقه دوم
1526مترمربع

ساختمان برج مراقبت
2-1- زيرزمين
137مترمربع

2-2- طبقات هم كف،اول و دوم
330مترمربع

2-3- طبقات سوم لغايت هشتم
636مترمربع

2-4- طبقه نهم
50مترمربع

2-5- پلات فرم فوقاني(CAT-WALK)
175مترمربع

2-6- كابين كنترل(سقف منظورگرديده)
165مترمربع


به طورخلاصه ساختمان برج مراقبت باارتفاع 9/56 متر، درمجاورت ساختمان پشتيباني ودرمنطقه ترمينالها قرارگرفته است كه با احتسا ب زيرزمين وكابين كنترل ، داراي 12طبقه مي باشد .سازه از نوع بتن مي باشد كه روي طبقه يازدهم ، كابين كنترل برج مراقبت با يك سازه فلزي وبا پوشش سبك نصب گرديده است. قسمت كابين برج كنترل داراي دوطبقه مي باشد كه طبقه زيرين ، بخش كنترل پرواز ومحل نصب دستگاههاي مربوطه بوده وقسمت فوقاني ، براي نصب تجهيزات كنترل كننده سطح فرودگاه درنظرگرفته شده است . طبقات بوسيله دودستگاه آسانسور10نفره تامين مي شود . همچنين يك راه پله مجزا، ارتباط طبقات را درمواقع ضروري ميسرمي سازد . سطح قسمت مركزي برج درتمام طبقات تا زير كابين كنترل ثابت ، و جمع مساحت زيربناي برج مراقبت درحدود 1100مترمربع مي باشد .حركت آسانسورها به طبقه هشتم ختم مي شود و ازاين طبقه تا كابين كنترل ، دسترسي بوسيله يك پله مناسب امكان پذيرمي شود . طبقه نهم اختصاص به سرويس هاي بهداشتي دارد . ضمنا درطبقه ششم برج مراقبت، هواسازهاي تامين كننده سرمايش وگرمايش كابين كنترل ، مستقرگرديده است.همچنين طبقه هفتم برج ،اختصاص به محل نصب دستگاههاي مايكروويودارد.

[1] - Control Tower
[2] -Airport Surface Detection Equipments


*منبع:[فقط کاربران سایت قادر به مشاهده ی لینک ها میباشند .]







این عکس کوچک شده است برای مشاهده ی سایز اصلی کلیک کنید
__________________