مجموعه کامل سیستم های نصب و تعمیر و نگهداری انواع پمپ ها

پمپ ، يك مفهوم جديد
چكيده : در اين مقاله به سير تدريجي و نتايج آزمايش گونه اي جديد از پمپ هاي فاضلابي اشاره شده است . اين پمپ جديد كه ان – پمپ ناميده مي شود احتمالا در آينده جايگزين بسياري از پمپ هاي موجود ، كه قابليت اطمينان و بازدهي كمتري دارند ، خواهد شد . در سال هاي اخير ، به پروژه هاي فاضلاب ، شامل انتقال و تصفيه آن ، به دليل اهميت و تاكيد بر مسائل زيست محيطي بسيار توجه شده است. علاوه بر علاقه به كاهش مصرف انرژي ، شرايط كاري و هزينه هاي مرتبط با برنامه هاي پمپ ها ناشي از وجود آلاينده هايي همچون پلاستيك ها ، پارچه ها و فيبرهايي است كه درسيستم هاي فاضلاب شهري ديده مي شود . روش هاي شبيه سازي جديد همراه با فنون اندازه گيري آزمايشگاهي و ميداني منجر به توليد اطلاعات واقعي درباره ميزان تناسب پمپ هاي گوناگون در كاربردهاي مختلف شده است . اين ابزارهاي جديد آغازگر فرايند پيشرفت براي يافتن راه حلي جديد و بهتر با ويژگي هاي شگفت انگيز بوده اند . طرح پروانه جديد از نوع باز(N) ، همراه با يك يا دو شيار تخليه در محفظه پمپ برتري خود را نسبت به هر طرح جديد و امروزي از نظر بازدهي و مقاومت در برابر انسداد ، اثبات كرده است .
http://www.lakeflow.com/images/newPump.jpg

/*/*]]>*/نتيجه بدست آمده از بازرسي چشمي قطعات آسيب ديده پمپ
بعضي اوقات آسيب ديده يا شكسته راهنماي خوبي براي تشخيص علت عدم كارايي پمپ بحساب مي آيد . قطعات كوچك مي توانند به تعميرگاههاي پمپ حمل شوند تا متخصص پمپ ،بدون حضور در محل كار پمپ ، مشكلات را حل و فصل نمايد . وقتي قطعات معيوب خيلي حجيم باشند يا امكان انتقال آنها به تعمير گاه به هر علتي ميسر نباشد ، بازرسي در محل ايستگاه پمپ ، علت آسيب ديدگي را روشن خواهد ساخت . قطعات پمپ كه اغلب در معرض آسيب ديدگي هستند . بيشتر قطعات متحرك مي باشند كه در تماس با قطعات ثابت يا سيال پمپاژ شونده هستند يا قطعات ثابت اند كه در تماس با سيال يا قطعات متحرك مي باشند .
ياتاقانها Bearings
صدماتي كه در ياتاقانهاي لغزشي و غلتشي مشاهده مي شود تقريبا‍ در هر دو گروه داراي اشتراكاتي مي باشد. اين آسيب ديدگيها معمولا در اثر روانكاري نامناسب و غير كافي و ورود مواد كثيف به ياتاقان و مخلوط شدن آب به روانكار بوجود مي آيد يكي ديگر از اشكالات پيش آمده خشك كار كردن آنها مي باشد و اين ناشي از عدم توجه مصرف كننده پمپ به اين مسئله مهم مي باشد . عدم تنظيم ياتاقان معمولا در مونتاژ بعد از تعمير پمپ اتفاق مي افتد .خستگي در اثر وجود نيروهاي شعاعي يا محوري يا هر دو معمولا در ياتاقانهاي غلتشي ديگر آسيب ديدگي ياتاقان محسوب مي شود . لرزش منتقل شده از ساير قطعات پمپ به ياتاقان هم از جمله آسيب ديدگيهاي معمول ياتاقان مي باشد .
يكي ديگر از صدمات وارده به ياتاقانها به دليل شل بودن پيچهاي مربوط به محفظه ياتاقان است كه باعث مي شود ياتاقانها در موقعيت خود نباشند و ياتاقان آسيب ببيند .صحيح نبودن انطباقات نيز باعث گرم شدن ياتاقانها شده و خستگي زودرس را بهمراه خواهد داشت .
/*/*]]>*/آب بندها Seals and Packing
در مورد آب بندها نيز، ارتباط ظاهر قطعه آسيب ديده با علت بروز آن مطابقت دارد .
در يك آب بندي با نوار گرافتي، معمولترين آسيب ديدگي ، شامل سايش محور يا بوش روي محور در محل تماس اين قطعات با نوار گرافتي مي باشد. بعضي وقتها اين سايش دليل كافي براي شكست محور بحساب مي آيد. اين عيب با روانكاري غير كافي يا خنك كاري نامناسب محفظه آب بندي ارتباط مستقيم دارد و مسدود شدن رينگ خنك كننده يا نصب آن در موقعيت غلط (سوراخ ورودي مايع روانكار در امتداد شيار رينگ خنك كننده نباشد)از علل اصلي آن بشمارمي آيد .يكي ديگر از دلايل ايجاد اين عيب،انتخاب نامناسب مواد نوار آب بندي يا روانكاري نامناسب اين نوارها مي باشد .اشتباه انساني نيز يكي از عوامل ديگر محسوب مي شود . سايش بيش از حد محور در منطقه نوار آب بندي مي تواند بوسيله مواد ساينده موجود در سيال پمپ شونده نيز ايجاد گردد .راه حل معمولي در اين موارد استفاده از سيال تميز و عاري از مواد ساينده و تحت فشار براي روانكاري و خنك كاري منطقه آب بندي مي باشد در شرايط نه چندان سخت ، مي توان محل آب بندي را با گريس سفت و مناسب روانكاري نمود . قصور و كم توجهي دريافتن روش مناسب عامل بسياري از اين نوع عيوب بوده و باعث شكست قطعه شده و منجر به عدم كارآيي پمپ مي گردد.
محورهاي شكسته يا آسيب ديده Fractured or Damaged Shafts
بعضي علل آسيب ديدگي محور در ارتباط با مشكلات پيش آمده در نوارهاي آب بندي قابل بررسي مي باشد . بنابراين ما مي توانيم علل ديگر رانيز به اين ليست اضافه نمائيم . بعضي وقتها با بازرسي چشمي مي توان به علل و منابع شكست پي برد . وقتي در يك محور آثار شكست ناشي از بريدگي مشاهده مي گردد نشان دهنده آنست كه مقاومتي در مقابل دوران آن بوجود آمده است اين مقاومت مي تواند به علت خيز محور يا گيركردن جسمي بين پروانه و پوسته پمپ باشد يا بعلت سائيدگي رينگ هاي ثابت و رينگ هاي متحرك بوجود آيد و يا ممكن است در اثر افزايش نيروي ايجاد شده مواد پمپ شونده لزج اتفاق بيفتد . عموماً شكست ناشي از تنش برشي با پارامتر افزايش گشتاور روي محور ارتباط مستقيم دارد .
اين نوع شكست ناشي از قفل ياتاقانها در اثر ضعف روانكاري يا سفت بودن بيش از حد نوارهاي آب بندي يا علل مشابه ديگر مي باشد ساير عوامل شكست برشي محور ، وجود مواد ضعيف محور يا تمركز تنش ناشي از ماشينكاري مي باشد .
شكست محور در اثر تنش كششي ممكن است بعلت بسته بودن سوراخهاي تعادل پروانه يادر اثر فقدان يا كاهش بالانس نيروي محوري بوجود آيد .
وقتي شكستن محور علائم ناشي از نيروي خمشي رانشان مي دهد ، اين عيب معمولاً نتيجه اعمال نيروهاي بيش از حد جانبي است كه در يك راستا نبودن قطعات متحرك و ثابت را نشان مي دهد. چنين شكستي همچنين مي تواند با گير كردن مواد جامد بين پره هاي پروانه نيز اتفاق بيفتند . اين عيب باعث توليد نيروهاي گريز از مركز جانبي در قطعات متحرك پمپ مي شود وقتي يك پمپ با محفظه تك حلزوني يك سيال لزج را پمپ مي كند ، شكست محور در اثر خمش ممكن است در نتيجه اعمال نيروهاي بيش از حد شعاعي است .
گاهي شكست محور باعلائم زنگ زدگي يا تغيير رنگ در آن منطقه مشهود است اين مسئله نشان دهنده آن است كه مواد محور قبل از استفاده در پمپ ، داراي تركهاي ريز بوده يا شكست ناشي از خستگي باشد كه براي مثال بالانس نبودن قطعات متحرك دليل آن ارزيابي شود .

http://www.pandct.com/images/news/TN19405_pandct1.jpg

/*/*]]>*/تعریف کاویتاسیون:
كاويتاسيون عبارت است از تشكيل حباب هاي گاز در قسمت مكش (در اثر كاهش فشار) ورود حباب ها به درون پروانه و پوسته ، تركيدن حباب ها داخل پروانه و پوسته (در اثر افزايش فشار) ، آزاد شدن انرژي و بروز خرابي در قطعات پمپ .
انرژي آزاد شده در اثرتركيدن حباب ها ، همان انرژي نهان تبخير مايع است كه در زمان تبخير به مايع داده مي شود . از نظر لغوي ، كاويتاسيون معادل « حفره زائي » است ، چرا كه در اثر جوشش مايع ، حباب هاي بخار به وجود مي آيند و هم زمان با آن گازهاي حل شده در مايع آزاد مي شوند و در درون مايع حفره هائي تشكيل مي شوند كه از حباب هاي گاز و بخار پر شده اند . اين حباب ها در منطقه فشار قوي مي تركند و از گاز به شكل مايع درمي آيند و در پي آن ، حفره ها محو مي شوند كه البته در مجاورت سطوحي حفره ها با آنها در تماس بوده اند آسيبهايي بر جاي مي ماند . به همين خاطر اين پديده حفره زايي يا كاويتاسيون ناميده مي شود كه فرآيندي هيدروديناميك است .
فرآيند تبخير مايع و يا تصاعد گازهاي محلول در آن يا بروز هم زمان اين دو پديده ، گسترش ، تراكم ، و از بين رفتن آنها در مدت زمان بسيار كوتاهي(نزديك به يك صدم تا يك هزارم ثانيه) اتفاق مي افتد . بنابراين ، عمر حباب ها بسيار كوتاه ، و وضعيت كاويتاسيون بسيار ناپايدار است . حباب ها به همراه جريان مايع جابه جا مي شوند و در منطقه فشار قوي و در تماس با ديوار جامد قطعات (پروانه يا پوسته ) تراكم پيدا مي كنند. ذرات مايع در جست و جوي پر كردن چنين حفره هاي موضعي اي ، با سرعت زياد به مركز اين حفره ها برخورد مي كنند و با له كردن و تركاندن آنها موجب ايجاد ضربه موضعي بر سطح قطعات مي شوند . اين پديده را اثر ميكروسكوپي جت مي نامند .
افزايش فشار موضعي ، بسيار سريع و با شدت زياد (تا 100 bar) صورت مي گيرد كه موجب وارد شدن نيروي زياد با فركانس بالا بر قطعات مي شود و فرسايش و تخريب آنها را به دنبال خواهد داشت . البته فرسايش سطوح نه در قسمت تشكيل حباب ها ، بلكه در محل تركيدن آنها پديد مي آيد . اگر مايع در حال پمپاژ حباب هاي گاز ديگري (مانند هوا) داشته باشد ، با كاهش فشار ، ميزان حل شدن گاز در مايع كاهش مي يابد و از آن خارج مي شود .

http://www.valleyequipment.com/image...stock_more.jpg