Isengard
7th June 2011, 11:40 AM
شست و شوی پیوسته و درست بدنه کشتی‌ها، می‌تواند در ذخیره بیش‌تر سوخت و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای موثر واقع شود. زمانی که شرکت‌های کشتیرانی می‌توانستند با استفاده از مواد شیمیایی، آلودگی‌ها را از بدنه و زیرکشتی به آسانی از بین ببرند، گذشته است.
نگرانی های زیست محیطی حکایت از آن دارد که دیری نمی پاید تا اجازه استفاده از مواد شیمیایی قوی برای تمیز کردن کشتی‌ها، لغو شود.
به رغم تحقیقات میدانی و آزمایش های متناوب، تاکنون گروه یا موسسه‌ایی موفق نشده است تا پوششی مناسب برای بدنه کشتی‌ها، طراحی کند که هم برای محیط زیست بی ضرر باشد و هم جلوی جمع شدن آلودگی‌ها را روی بدنه کشتی بگیرد.
این مشکل با افزایش رشد رویندگان ناخواسته و موجودات زنده ایی که با کشتی‌ها برخورد می کنند، در پی ممنوع شدن استفاده از پوشش های زیان بار برای محیط زیست در کشتی‌ها، افزایش یافته است.
بیش تر کشتی‌ها در اقیانوس های بزرگ، طبق برنامه های زمانی معین و از پیش تعیین شده ای به آب می زنند که از تاخیر آنها باید جلوگیری شود رویندگان ناخواسته بر بنده کشتی می توانند بیش از دو یا سه نات (واحد سرعت کشتی) از سرعت کشتی بکاهند. در این وضعیت برای جبران کاهش سرعت، دور موتور کشتی، مجبور به افزایش یافتن است که در این صورت، مصرف سوخت، ناخواسته بالا می رود و ذخیره سوختی نیز، به طور جدی کاهش می یابد.با توجه به قیمت های بالای سوخت، هزینه های سرسام آوری بر کشتی‌ها تحمیل می شود، در صورتی که با کمی دقت، می توان از وقوع آن جلوگیری کرد.شرکت‌های کشتیرانی مدرن، همیشه نگران تمام شدن سوخت کشتی‌ها هستند، هم به خاطر قیمت آن و هم به دلیل موضوعات زیست محیلی و اقلیمی.
شست و شوی بدنه کشتی با روش های مناسب و موثر
چالش جدی، یافتن روش های مفید وموثر برای تمیز کردن دائمی بدنه کشتی‌ها است. روش معمول و رایج این است که برای انجام این کار، تعدادی از غواصان ماهر را به کار گیرند. آن ها بدنه کشتی را از ناپاکی ها از قبیل جلبک ها یا موجودات زنده دریایی، پاک می کنند. مشکل این روش، این است که میزان و کیفیت عملکرد غواصان، به روشنایی روز وابسته است. بنابر این، این کار می‌تواند روزهای بسیار زیادی طول بکشد. تصور کنید، تمیز کردن بدنه کشتی با مساحتی معادل 8000 متر مربع، چند روز به طول خواهد انجامید؟!
مشکل دیگر این است برس‌هایی که برای تمیز کردن به کار می روند به دلیل زبر و خشن بودن، به بدنه کشتی آسیب می‌رساندند. راه حل دیگر برای جلوگیری از این مشکل استفاده از یک ربات هوشمند (rov) است. ربات، قایق زیردریایی بدون سرنشینی است که می‌تواند طول بدنه یک کشتی با 1000 متر مربع مساحت را، با یک شلنگ فشار قوی، در مدت یک ساعت تمیز کند. چالش بعدی، ساختن ربات‌های شست و شو است که بتوانند در هر جایی که کشتی‌ها می روند، در دسترس باشند.
مسئولان امور دریانوردی و تولیدکنندگان رنگ مناسب بدنه کشتی‌ها به دنبال طراحی و ساخت روکشی هستند که رشد جلبک را متوقف کند و هزینه تنظیف کشتی را نیز کاهش دهد.
طیف وسیعی از مواد گوناگون برای استفاده به عنوان روکش بدنه کشتی، در بازار موجود است. سازندگان رنگ ها، تولیدات بسیار زیاد و متنوعی دارند که انواع جدید آن ها، به طور مرسوم ساخته و به بازار عرضه شده اند.یک سازمان مستقل مدیریت بحران در نروژ نظارت بر نوع پوشش کشتی با ذخیره سوخت، بیش تر از دانسته های موجود تحقیق و بررسی می کند.سازندگان کشتی‌ها در آینده شاید پوشش های دیگری را برای بدنه شناورها به کار گیرند. در هر صورت، مساله پوشش بدنه موضوعی بسیار پیچیده است و هنوز زود است که بخواهیم پیش بینی کنیم نتایج آزمون های موجود، به کجا خواهد انجامید؟سازمان جهانی دریانوردی (imo) نیز در مباحثی که موضوع آن ها نگرانی از نوع و درجه مطلوبیت پوشش بدنه کشتی‌ها است. شرکت می کند. امروزه این موضوع، وابسته به گرایش فنی و سلیقه صاحبان کشتی‌ها است که تصمیم بگیرند چه نوع پوششی را به کار گیرند؟ ( البته باید یادآوری کرد که نظارت بر این مساله از طرف ارگان های صلاحیت دار، همیشگی است).
طبیعی است که یک محصول گران، نسبت به یک محصول ارزان قیمت، تاثیر برتر و چشن گیرتری خواهد داشت. شرکت‌های کشتی رانی در تمیز کردن پوشش بدنه شناورها، بسیار هوشیارانه عمل می کنند، روشن است حه هر مالک کشتی، خواهان کمترین میزان رشد رویندگان بر بدنه و زیر کشتی است. وقتی بدنه کشتی با این رویندگان پوشیده می شود. سوخت بسیار بیش تری مورد نیاز است تا شناور بتواند سرعت مورد نیاز را کسب کنند، بنابر این این موضوع رویکردی اقتصادی به خود می گیرد.از طرف دیگر، سازمان جهانی دریانوردی، هم چنان نگران موجودات زنده است که بین منافذ موجود بر بدنه کشتی جا به جا می شوند، زیرا ممکن است این موجودات، آلودگی‌های جدی بیولوژیکی را در محیط دریا به وجود آورند.از سوی دیگر سازمان درصدد یافتن پوشش مناسبی برای بدنه شناورها است که در برابر این جابجایی موجودات زنده، بهترین حالت بازدارندگی را داشته باشد. هر چند آزمایش های مختلف در این زمینه موثرند و ما را به سوی یافتن و معرفی پوشش های مناسب سوق می دهند. اما آشکار است یک نوع پوشش خاص برای بدنه کشتی، نخواهد توانست در همه شرایط و اقلیم ها مناسب ترین باشد. زیرا دمای متفاوت آب دریا، سبب رشد موجودات مختلف دریایی می شود، ولی تاثیر آن ها بر پوشش بدنه همواره به سرعت کشتی وابسته است.
پیشرفت های تکنولوژیکی در این عرصه جای تولید کنندگان رنگ های بدنه را گرفته اند ولی با این وجود میزان تاثیرات براساس هزینه محصولات و هزینه به کار بردن آن ها هنوز دسته بندی نشده اند.
در حال حاضر هیچ یافته ای قابل قبول و فراگیری در زمینه ارتباط مستقیم انواع پوشش ها و ذخیره سوختی کشتی، به دست نیامده است. با این حال، پژوهش گران در حوزه سوخت و انرژی به دنبال کسب راه کارهای موثر و مطلوبی هستند.
ماهنامه‌ی بندر و دریا
نگرانی های زیست محیطی حکایت از آن دارد که دیری نمی پاید تا اجازه استفاده از مواد شیمیایی قوی برای تمیز کردن کشتی‌ها، لغو شود.
به رغم تحقیقات میدانی و آزمایش های متناوب، تاکنون گروه یا موسسه‌ایی موفق نشده است تا پوششی مناسب برای بدنه کشتی‌ها، طراحی کند که هم برای محیط زیست بی ضرر باشد و هم جلوی جمع شدن آلودگی‌ها را روی بدنه کشتی بگیرد.
این مشکل با افزایش رشد رویندگان ناخواسته و موجودات زنده ایی که با کشتی‌ها برخورد می کنند، در پی ممنوع شدن استفاده از پوشش های زیان بار برای محیط زیست در کشتی‌ها، افزایش یافته است.
بیش تر کشتی‌ها در اقیانوس های بزرگ، طبق برنامه های زمانی معین و از پیش تعیین شده ای به آب می زنند که از تاخیر آنها باید جلوگیری شود رویندگان ناخواسته بر بنده کشتی می توانند بیش از دو یا سه نات (واحد سرعت کشتی) از سرعت کشتی بکاهند. در این وضعیت برای جبران کاهش سرعت، دور موتور کشتی، مجبور به افزایش یافتن است که در این صورت، مصرف سوخت، ناخواسته بالا می رود و ذخیره سوختی نیز، به طور جدی کاهش می یابد.با توجه به قیمت های بالای سوخت، هزینه های سرسام آوری بر کشتی‌ها تحمیل می شود، در صورتی که با کمی دقت، می توان از وقوع آن جلوگیری کرد.شرکت‌های کشتیرانی مدرن، همیشه نگران تمام شدن سوخت کشتی‌ها هستند، هم به خاطر قیمت آن و هم به دلیل موضوعات زیست محیلی و اقلیمی.
شست و شوی بدنه کشتی با روش های مناسب و موثر
چالش جدی، یافتن روش های مفید وموثر برای تمیز کردن دائمی بدنه کشتی‌ها است. روش معمول و رایج این است که برای انجام این کار، تعدادی از غواصان ماهر را به کار گیرند. آن ها بدنه کشتی را از ناپاکی ها از قبیل جلبک ها یا موجودات زنده دریایی، پاک می کنند. مشکل این روش، این است که میزان و کیفیت عملکرد غواصان، به روشنایی روز وابسته است. بنابر این، این کار می‌تواند روزهای بسیار زیادی طول بکشد. تصور کنید، تمیز کردن بدنه کشتی با مساحتی معادل 8000 متر مربع، چند روز به طول خواهد انجامید؟!
مشکل دیگر این است برس‌هایی که برای تمیز کردن به کار می روند به دلیل زبر و خشن بودن، به بدنه کشتی آسیب می‌رساندند. راه حل دیگر برای جلوگیری از این مشکل استفاده از یک ربات هوشمند (rov) است. ربات، قایق زیردریایی بدون سرنشینی است که می‌تواند طول بدنه یک کشتی با 1000 متر مربع مساحت را، با یک شلنگ فشار قوی، در مدت یک ساعت تمیز کند. چالش بعدی، ساختن ربات‌های شست و شو است که بتوانند در هر جایی که کشتی‌ها می روند، در دسترس باشند.
مسئولان امور دریانوردی و تولیدکنندگان رنگ مناسب بدنه کشتی‌ها به دنبال طراحی و ساخت روکشی هستند که رشد جلبک را متوقف کند و هزینه تنظیف کشتی را نیز کاهش دهد.
طیف وسیعی از مواد گوناگون برای استفاده به عنوان روکش بدنه کشتی، در بازار موجود است. سازندگان رنگ ها، تولیدات بسیار زیاد و متنوعی دارند که انواع جدید آن ها، به طور مرسوم ساخته و به بازار عرضه شده اند.یک سازمان مستقل مدیریت بحران در نروژ نظارت بر نوع پوشش کشتی با ذخیره سوخت، بیش تر از دانسته های موجود تحقیق و بررسی می کند.سازندگان کشتی‌ها در آینده شاید پوشش های دیگری را برای بدنه شناورها به کار گیرند. در هر صورت، مساله پوشش بدنه موضوعی بسیار پیچیده است و هنوز زود است که بخواهیم پیش بینی کنیم نتایج آزمون های موجود، به کجا خواهد انجامید؟سازمان جهانی دریانوردی (imo) نیز در مباحثی که موضوع آن ها نگرانی از نوع و درجه مطلوبیت پوشش بدنه کشتی‌ها است. شرکت می کند. امروزه این موضوع، وابسته به گرایش فنی و سلیقه صاحبان کشتی‌ها است که تصمیم بگیرند چه نوع پوششی را به کار گیرند؟ ( البته باید یادآوری کرد که نظارت بر این مساله از طرف ارگان های صلاحیت دار، همیشگی است).
طبیعی است که یک محصول گران، نسبت به یک محصول ارزان قیمت، تاثیر برتر و چشن گیرتری خواهد داشت. شرکت‌های کشتی رانی در تمیز کردن پوشش بدنه شناورها، بسیار هوشیارانه عمل می کنند، روشن است حه هر مالک کشتی، خواهان کمترین میزان رشد رویندگان بر بدنه و زیر کشتی است. وقتی بدنه کشتی با این رویندگان پوشیده می شود. سوخت بسیار بیش تری مورد نیاز است تا شناور بتواند سرعت مورد نیاز را کسب کنند، بنابر این این موضوع رویکردی اقتصادی به خود می گیرد.از طرف دیگر، سازمان جهانی دریانوردی، هم چنان نگران موجودات زنده است که بین منافذ موجود بر بدنه کشتی جا به جا می شوند، زیرا ممکن است این موجودات، آلودگی‌های جدی بیولوژیکی را در محیط دریا به وجود آورند.از سوی دیگر سازمان درصدد یافتن پوشش مناسبی برای بدنه شناورها است که در برابر این جابجایی موجودات زنده، بهترین حالت بازدارندگی را داشته باشد. هر چند آزمایش های مختلف در این زمینه موثرند و ما را به سوی یافتن و معرفی پوشش های مناسب سوق می دهند. اما آشکار است یک نوع پوشش خاص برای بدنه کشتی، نخواهد توانست در همه شرایط و اقلیم ها مناسب ترین باشد. زیرا دمای متفاوت آب دریا، سبب رشد موجودات مختلف دریایی می شود، ولی تاثیر آن ها بر پوشش بدنه همواره به سرعت کشتی وابسته است.
پیشرفت های تکنولوژیکی در این عرصه جای تولید کنندگان رنگ های بدنه را گرفته اند ولی با این وجود میزان تاثیرات براساس هزینه محصولات و هزینه به کار بردن آن ها هنوز دسته بندی نشده اند.
در حال حاضر هیچ یافته ای قابل قبول و فراگیری در زمینه ارتباط مستقیم انواع پوشش ها و ذخیره سوختی کشتی، به دست نیامده است. با این حال، پژوهش گران در حوزه سوخت و انرژی به دنبال کسب راه کارهای موثر و مطلوبی هستند.
ماهنامه‌ی بندر و دریا