معرفي انواع هليكوپتر

[N I M A]

در ابن تاپيك به معرفي انواع هليكوپترهاي نظامي و غير نظامي ميپردازيم

[N I M A]

http://i32.tinypic.com/bfnbr4.jpg
http://i26.tinypic.com/ao3q78.jpg
http://i32.tinypic.com/mkkfi0.jpg

تصاوير داخل هليكوپتر VIP ميل 17

اين هليكوپتر در نمايشگاه هوايي ماكس 2007 معرفي شد.MI-171-VIP مجهز به پيشرفته ترين تجهيزات راداري ، ناوبري زميني و ماهواره اي است. در ساخت آن از بهترين مواد استفاده شده و قادر به حمل 14 مسافر در حالت VIP است.

ايران هم چند فروند ازاين نوع ، سفارش داده تا جايگزين B412 و B212 بشوند.

[N I M A]

شینوکهای ایرانی



http://www.chinook-helicopter.com/history/aircraft/iran/IIAA_CH-47C_5-4059.jpg



یک فروند هلیکوپتر Ch-47C با شماره سریال 5-4059 (متعلق به هوانیروز )که در رژه ای در تابستان سال 1976 در اصفهان شرکت کرده است.



http://www.chinook-helicopter.com/history/aircraft/iran/IIAF_CH-47C_5-382.jpg



عکس بالا یک هلیکوپتر Ch-47C با شماره سریال 5-382 (متعلق به نیروی هوایی ) در سال 1977 در فرودگاه مهرآباد تهران.





بر اساس توافق مهمی که بین شرکت امریکایی بوئینگ و شرکت ایتالیایی Elicotteri meridionali صورت پذیرفت نیرویی هوایی 20 فروند از این هلیکوپتر را که شرکت ایتالیایی برایش ساخته بود در سال 1971 تحویل گرفت.



http://www.chinook-helicopter.com/history/aircraft/iran/frosinone.jpg



شرکت ایتالیایی Elicotteri meridionali در آگوست سال 1976 در شهری به نام Frosinone واقع در جنوب شرقی رم تاسیس گردیدنخستین گروه 20 فروندی از بالگردهای نیروی هوایی ایران با شماره سریالهای 4-200 تا 4-209 و 5-300 تا5-309 بود.پیش از تخویل این بالگردها به ایران شرکت بوئینگ نمونه هایی از این بالگرد را برای آزمایش در آب و هوا کویری و ارتفاعات به ایران فرستاده بود.برخی منابع بر این عقیده هستند که شش یا هشت فروند نخستین بالگردهای شینوک ایارن ساخت بوئینگ بوده است که توسط منبع معتبری تایید نشده است.



هوانیروز هفتاد فروند از این هلیکوپتر را در سالهای میان 1972 تا 1976 تحویل گرفت.شماره سریال این بالگردها 5-4050 تا 5-4119 بود ،البته ایران قراردادی برای تحویل 50 فروند دیگر از این هلیکوپتر با شرکت Elicotteri Meridionali منعقد کرد که متاسفانه کنسل گردید.هرچند ذکر این نکته خالی از لطف نیست که شرکت Augusta در سال 1987 حداقل 11 فروند از این هلیکوپتر را با شماره سریال نامعلوم به ایران تحویل داد.



پس از انقلاب اسلامی سیستم سریال بندی هواپیماها به یک - و چهار عدد تغییر یافت که سریال بندی کنونی انها نامعلوم است.همچنین برای سریال بندی هواپیمهای نظامی از هیچ ترتیبی تبعیت نشده است و از این رو تشخیص شماره سریالها تقریبا غیر ممکن است.زیر این شماره سریالها همیشه عددی داخل یه دایره وجود دارد که به نظر میرسد نشان دهنده شماره پایگاه عملیاتی بالگرد و یا هواپیماست.



بر اساس اطلاعاتی از منابع نامشخص ، شرکت پشتیبانی و نوسازی بالگردهای ایران (پنها) با مجموعه ای زنجیره ای و بسیار گسترده و مجهز (در 16 مکان ) بطور کامل تمام مدلهای بالگردهای نظامی ایران را اورهال کرده و برخی قطعات آن را به روش مهندسی معکوس ساخته که این شامل chinook هم میشود.



منابع اذعان دارند که در دسامبر 2001 نیروی هوایی دارای 14 فروند هلیکوپتر شینوک عملیاتی بوده است که از این میان 5 فروند از بالگردهای زمان جنگ بوده اند که بطور کامل بازسازی شده بوند.شش فروند از این هلیکوپتر ها به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی تحویل داده شد.هوانیروز نیز دارای 45 فروند بالگرد شینوک عملیاتی در شرایط بسیار خوب بوده است.



پایگاههای عملیاتی بالگرد شینوک در سال 2000 :



تهران -پایگاه شکاری مهرآباد -پایگاه هوایی یکم تاکتیکی (TAB-1 )-پس از بکارگیری گسترده در جنگ طولانی هشت ساله تمامی بالگردهای شینوک ساخت آگوستا در پنها بازسازی کامل گردید و به سرویس بازگشت.این تعمیرات شامل تعمیرات اساسی و بالانس کردن Rotor Blade های اصلی بالگرد و همچنین ساخت ابزارهای مربوطه.



تهران -دوشان تپه-ستاد فرماندهی نیروی هوایی ارتش که شامل بسیاری از قطعات با ارزش در انبارهای بزرگ خود میباشد.



تبریز-پایگاه شکاری تبریز - پایگاه دوم تاکتیکی (TAB-2 )ستاد فرماندهی بالگردی در منطقه شمال کشورو همچنین پشتیبانی لجستیک پهپادها.بر اساس گزارشهای منابع اطلاعاتی ایران سه گونه مختلف از پهپادها را به روش مهندسی معکوس از روی محصولات روسی و یا کره ای ساخته است ، که دو فروند از این پهپادها در طی یک عملیات شناسایی در مرز با عراق در قصر شیرین در سالهای 1994 و 2000 سرنگون گشته اند.



همدان -پایگاه شکاری شهید نوژه -پایگاه سوم تاکتیکی (TAB-3 )این پایگاه شامل تاسیساتی برای اورهال بالگرد میباشد.



کرمانشاه-پایگاه تاکتیکی پنجم(TAB-5 )این پایگاه بزرگترین پایگاه بالگرد ایران میباشد که 300 گونه مختلف بالگرد را در خود جای میدهد و شامل تاسیسات تعمیراتی و همچنین بازسازی و اورهال بالگرد و پهپاد میباشد.



شیراز - پایگاه شکاری شهید عباس دوران-پایگاه هفتم تاکتیکی (TAB-7 )شامل تاسیسات آموزشی هوافضایی ،تونل باد و همچنین طراحی سیستمهای الکترونیکی و اوینیکی .



اصفهان- پایگاه شکاری شهید عباس دوران - پایگاه هشتم تاکتیکی (TAB-8 )این پایگاه که به Helo-City مشهور است ستاد فرماندهی بالگردهای ایران است. در این استان (شاهین شهر) تاسیسات بسیار گسترده ای توسط شرکت Bell_Textron بنا نهاده شده است که توسط شرکت اوکراینی آنتونف برای ساخت هواپیمای IRAN-140 و همچنین تعمیر موتور بالگردها مورد استفاده قرار میگیرد.



بندرعباس-پایگاه نهم تاکتیکی (TAB-9 )که پایگاهی مشترک بین هوانیروز و هوادریا ست و دارای تاسیسات تعمیراتی و آزمایشی است.همچنین این پایگاه مقر فرماندهی منطقه جنوب است.



چابهار-پایگاه دهم تاکتیکی(TAB-10 )پایگاهی از مواد مرکب که توسط ایالات متحده بعنوان پایگاهی سه منظوره ساخته شده است که شامل بالگردهای هوانیروز نیز میشود.بخش عظیمی از این پایگاه در زیر زمین ساخته شده استهواپیماهای مختلفی که در این پایگاه به خدمت میپردازند بوسیله لیفترهایی مشابه ناوهای هواپیابر به روی زمین منتقل میشوند.برخی اطلاعات به این اذعان دارد که بالگردها از محفظه های زیر زیمنی به پرواز در می آیند.



امیدیه-پایگاه یازدهم تاکتیکی (TAb-11 )آقاجاری-این پایگاه که در طول جنگ با عراق تکمیل گردید بزرگترین دستاورد مهندسی و تاسیساتی وازرات دفاع ایرات است.این پایگاه شامل سه مرکز آموزشی تخصصی ،دو موسسه پژوهشی تکنیکی، یک مرکز پژوهش فیزیک، دو مرکز پژوهش بازسازی،لابراتوارهای توسعه اوینیک رادار موشکها،مراکز آزمایش و تاسیسات ساخت و توسعه تسلیحات بالگرد.



مسجد سلیمان -پایگاه دوازدم تاکتیکی(TAB-12 )این پایگاه نوین ترین پایگاه ساخته شده ایارن میباشد و در طول جنگ ساخته شده است و میتواند تا 200 فروند هواپیما و تعداد زیادی بالگرد تهاجمی/ترابری را در خود جای دهد .



مشهد-نزدیک ترین پایگاه به افغانستان میباشد که در آمادگی برای جنگی که نزدیک بود با طالبان رخ دهد توسعه یافت و مرکز فرماندهی منطقه شرق بالگرده میباشد و دارای تاسیسات تعمیرات و اورهال بالگرد نیز میباشد.



http://www.chinook-helicopter.com/history/aircraft/iran/Iran_2000.jpg



ایران در طول جنگ با عراق حداقل هشت فروند بالگرد شینوک خود را ازدست داده است.در یک روز بسیار بد در 15 جولای 1983 یک فروند هواپیمای Mirage F-1 عراقی سه فروند بالگرد شینوک را که در ارتفاع پایین برای رساندن نیرو به خط مقدم در حال پرواز بود را هدف قرار داد.



http://www.chinook-helicopter.com/history/aircraft/iran/Iranian_CH-47C_marines.jpg

در عکس بالگرد شینوک با شماره سریال 5-4001 را مشاهده میکنید که رزمدگان ایرانی را در حوالی مرز عراق در سال 1986 پیاده میکند.



در زمان پیش از انقلاب دو فروند از این بالگرد در هنگام کمک رسانی به مجروحان زلزله در شمال کشور سقوط کرد.گزارشها اذعان دارد که 10 فروند از این بالگرد برای بکاگیری قطعات آن اسقاط شده است ،همچنین طبق گزارشی در سال 2000 Blade های این بالگرد با توجه به دانش ایران در مواد مرکب از مواد کامپوزیتی ساخته شده و بکار رگفته شده است.



حدود 21جولای 1978 چهار فروند از شینوکهای ایران 15 تا 20 کیلومتر وارد فضای شوروی در ترکمنستان میشوند .این بالگردها نخست توط یک MiG-23M به خلبانی A.V. Dem'janov رهگیری میشوند که وی این بالگردها را با بالگردهای شوروی اشتباه میگیرد ولی این بالگردها کمی پس از یام ماجرا بوسیله یک فروند MiG-23M دیگر به خلبانی V.I. Shkinder رهگیری میشود و وی بلافاصله دو فروند موشک R-60 (AA-8 Aphid) به سوی یکی از بالگردها شلیک میکند و تمام هشت سرنشین این بالگرد کشته میشوند،وی سپس با شلیگ توپ 23 میلیمتری GSh-23L خود بالگرد دوم را مجبور به فرود در نزدیکی Gjaurs میکند.چهار سرنشین این بالگرد زنده میماند ولیبوسیله مرزبانان شوروی دستگیر میشوند .دوفروند شینوک دیگر نیز به سرعت به سمت فضای ایران فرار میکنند. مدت کوتاهی پس از این ماجرا شوروی به ایران اجازه میده که شینوک (5-4092 )صدمه دیده را تعمیر کرده و چهار سرنشین آن را نیز به ایران بازمیگرداند.



http://www.chinook-helicopter.com/history/aircraft/iran/CH-47C_5-3302.jpg



عکس بالا که در سالهای 1997/98 گرفته شده است از آخرین بالگردهای تحویلی به ایران میباشد (5-3302).با اصلاحاتی که در ظاهر آن شده میتوان آن را با سالهای اولیه تحویل به ایران مقایسه کرد.Balde های ساخته شده در داخل ،توری محافظ در ورودی موتورها برای جلوگیری از ورود اشیاء اضافی به داخل موتورها و آرم نیروی هوایی در بین پنجره ها.



http://www.chinook-helicopter.com/history/aircraft/iran/Iran_CH-47_C-47D.jpg



انتقال یک فروند هواپیمای C-47D Dakota از مهرآباد به دوشان تپه برای قرارگیری در موزه هوایی که هیچگاه به روی عموم باز نشد. توجه کنید که Rudder و بال این هواپیما جدا شده و دوdrag chutes که برای حفظ تعادل این هواپیما در طول Sling آن میباشد.



http://www.chinook-helicopter.com/history/aircraft/iran/Iranian_CH-47_17500_ft.jpg



این عکس که در زمان جنگ گرفته شده یک فروند شینوک ایرانی را در حال انتقال یک پل ارتشی برای عبور از تنگه ها زاگرس نشان میدهد.



http://www.chinook-helicopter.com/history/aircraft/iran/Iranian_CH-47C_interior.jpg



فضای داخلی شینوک



http://www.chinook-helicopter.com/history/aircraft/iran/IIAF_Chinook_CH47C_a.jpg



هلیکوپتر شینوک با شماره سریال 4-201 در زمان پیش از انقلاب.



http://www.chinook-helicopter.com/history/aircraft/iran/IIAF_CH-47C_5-4061.JPG



هلیکوپتر شینوک با شماره سریال 5-4061 در زمان پیش از انقلاب.



http://usera.imagecave.com/dorsa200/adds/Iranian_CH-47C_Feb_2004.jpg

در یازدهم فوریه 2004 که جشنهای بیست و پنجمین سال پیروزی انقلاب در سراسر کشور جشن گرفته شد که مراسم اصلی در میدان آزادی تهران با حضور صد هزار نفر برگزار گردید.در طول مراسم چندین فروند بالگرد از نیروهای مختلف به پرواز درآمدند..



منبع :http://www.chinook-helicopter.com (http://www.chinook-helicopter.com/)

ترجمه: TOMCATTTER

[N I M A]

هليكوپتر تهاجمي تايگر جهت استفاده نيروهاي نظامي دو كشور فرانسه و آلمان در سه مدل پايه ساخته شده است.كه شامل دو نوع ضد تانكHAC (فرانسه)وUHT (آلمان)و يك نوع پشتيباني رزمي براي فرانسه به نام HAPمي باشد.البته يك مدل باقابليت شناسايي براي ارتش استراليا و نوع ديگر بر پايه HAPبراي ارتش اسپانيا نيز تدارك ديده شده است.پروژه طراحي اين هليكوپتر متعلق به يوروكوپتر(يكي از شاخه هاي فرعيEADS)بوده و ازپيمانكاران اصلي اين پروژه مي توان به دايملر كرايسلر از آلمان و ماترا از فرانسه و كاسا از اسپانيا اشاره كر.در طراحي و ساخت اين هليكوپترجهت كاهش وزن تقريباً در هشتاد درصد بدنه از مواد كامپوزيتي استفاده شده كه سازه اصلي از كولارو ورق هاي كربن و پانل ها نيز از سازه هاي لانه زنبوري نومكس با پوسته كربن و كولار ساخته شده اند.كابين خلبان و افسر تسليحات مجهز به نمایشگرهای رنگی چند منظوره و همچنین نمایشگرHead-Up برای خلبانان بوده و سایت نشانه گیری نصب شده روی کلاه خلبان و افسر تسلیحات نیز از تجهیزات استاندارد است.از تجهیزات ناوبری موجود در کابین خلبان می توان به رادار داپلر،ارتفاع سنج رادیویی و سیستم مکان یابی جهانی اشاره کرد.هلیکوپترهای تایگر با استفاده از دوموتور توربوشفتMTR390 با قدرت 1285 شفت اسب بخار به پرواز در می آیند.



هلیکوپتر ضدتانک تایگر

هر دو نوع تایگر ضدتانکHAC,UHT مجهز به سایت نشانه گیري osiris دوربینIRCCDو مسافت یاب لیزری و همچنین دوربین مادون قرمز نصب شده روی دماغه با زاویه میدان دید سی در چهل هستند.این هلیکوپتر می تواند چهار موشک هوابه هوای (میسترال یا استینگر)را با خودحمل کند که موشک های میسترال با سرجنگی 3کیلوگرمی بردی برابر 6کیلومترواستینگر با سرجنگی یک کیلوگرمی بردی برابر 5 کیلومتر دارد.در ماءموریت های ضدتانک مهمترین اسلحه تایگر موشک اروپاییHOT3یا موشک تریگات بوده که در هر لحظه فقط یک اسلحه می تواند فعال باشد.برد موشک تریگات برابر 500 تا 5000 متر است در حالی که برد موشک تریگات در حدود 4000 متر می باشد.تایگرهای سفارشی ارتش استرالیا به موشک های هلفایر و راکت های 70

میلیمتری مجهز خواهند شد.

[Click to view full-size]

هلیکوپتر پشتیبانی رزمی تایگر

نوع پشتیبانی رزمی هلیکوپتر تایگر مجهز به یک توپ 30 میلیمتری با نواخت 750تیر در دقیقه برای درگیری های نزدیک و راکتهای 68 میلیمتری بود ه و همچنین جهت مقابله با تهدیدهای هوایی توانایی شليك موشک های هوا به هوای میسترال را دارد.این هلیکوپتر دارای سایت نشانه گیریStrixنصب شده درسقف با پایدارکننده ژیروسکوپی علاوه بر انواع دوربین های مادون قرمز ومسافت یاب لیزری مجهز به سایت نشانه گیری اپتیکی نیز است.اولین پرواز هلیکوپتر تایگر در سال 1991 انجام گرفت و تولید سری آن نیز از سال 2002 شروع شده است.فرانسه و آلمان هرکدام80 فروند سفارش داده اند که تحویل آنها از اواخر سال 2004 شروع شده است.

مطلب مربوط به ماهنامه نوآور شماره 7 مي باشد

[N I M A]

هلیکوپترهای سیکورسکی نیروی دریایی ارتش



اس-۶۱ با هدف ساخت یک هلیکوپترضد زیر دریایی برای نیروی دریایی ایالات متحده طراحی شد.سطح زیرین این هلیکوپتربه شکل شناور طراحی شده و دو بال کوتاه و قطوردر دو طرف بدنه به حفظ تعادل آن بر روی آب کمک می کند.از این هلیکوپتر برای اجرای ماموریت های ضد زیر دریایی و ضد کشتی استفاده می کنند.اس-۶۱ قابل تجهیز به رادارجستجوگر و تجهیزات ویژه کشف هدف است و با استفاده از ۴اژدر آشیان یاب و دو فروند موشک هوا به سطح اگزوسه یا سی ایگل می تواند به هدف حمله ور شود.این هلیکوپتر در ماموریت های نجات هوادریا هم استفاده فراوان دارد و می تواند بین ۱۸ تا ۲۲ نفر بازمانده را نجات دهد. این هلیکوپتر وقتی در نقش تاکتیکی قرار میگیرد میتواند۲۸ نفر(۴۵ نفر در حالت فوق ظرفیت) سرباز مسلح را حمل کند. بنا به گزارش هفته نامه اویشن اند اسپیس تکنالجی چاپ ایلات متحده ایران هم اکنون در حدود ۱۲فروند از این هلیکوپتر ها را در اختیار دارد.

http://aerospacetalk.ir/forum/styles/nazanin/imageset/post_exclamation.png (http://aerospacetalk.ir/forum/report.php?f=79&p=40558)

[N I M A]

یگان تفنگداران نیروی دریایی آمریکا به یک هلیکوپتر بزرگ و قدرتمند که بتواند سربازن و تجهیزات را جا به جا کند و قابلیت برخاست و نشست را از ناوها نیز داشته باشد نیاز داشت و همین امر باعث شد شرکت سیسکوری هلیکوپتر ch-53 را تولید کند و در خدمت نیروی دریایی آمریکا قرار دهد.در سال 1962 اولین ch-53 سفارش داده شد و اولین پرواز خود را در 12 اکتبر 1964 بود و به دلیل اینکه نیروی دریایی از این هلیکوپتر راضی بود تمایل دارد این هلیکوپتر را تا سال 2015 در خدمت داشته باشد. تعداد 12 فروند s-61 و 6 فروند rh-53 به ایران صادر شد البته تعدادی نیز در حادثه طبس به دست آوردیم که بعد از انقلاب و قطع روابط ایران با آمریکا و شرکت سازنده این هلیکوپتر مشکلاتی اعم از کمبود قطعات که باعث شد این هلیکوپتر ها زمین گیر شوند اما با بالاخره با همکاری شرکت پنها توانستیم آنها را بازسازی کنیم.این هلیکوپتر با استفاده از 6 رتور و موتور پر قدرت t-64-ge-41 توربو شافت قابلیت حمل 16 تن بار را دارا میباشد.این هلیکوپتر قابلیت جابه جای 37 سرباز را در شرایط استاندارد و 55 سرباز را در شرایط ضروری حمل بکند البته از این هلیکوپتر برای نجات نیز استفاده میکنند این هلیکوپتر به وسیله یک مسلسل 7/62mm مسلح میشود البته aim-9 نیز هم بر روی این هلیکوپتر امتحان شده

ch-53 بر فراز منطقه جنگلی

http://img.photoamp.com/i/thumbs/vsSZCaejIK.jpg



بنابر گروه حوادث هوایی این هلیکوپتر حوادثی نیز در پی داشته از جمله:



در 4 فوریه 1997 یک rh-53 اسراییل سقوط میکند که باعث مرگ 73 تن میشود.

در 10 می 1997 نیز یک rh-53 سقوط میکند که باعث مرگ چند تن میشود.

در 26 ژان.یه 2005 یک rh-53 آمریکا به دلیل نامساعد بودن شرایط جوی در غرب عراق سقوط میکند که باعث مرگ 31 تن میشود.

در 17 فوریه سقوط ناگهانی یک rh-53 در دریا باعث مرگ خدمه آن میشود.



عملیات هایی که این هلیکوپتر در انها شرکت کرده:



در جنگ ویتنام که اولین تجربه خود بود توانست کارایی ها خود را ثابت کند و سربازن و تجهیزات بسیاری را جا به جا کند.

در ساحل عاج هم بوده.

حمله به اردوگاهی در شمال ویتنام در سال 1970 که قصد داشتند دریانوردانی که در آنجا اسیر شده اند نجات دهند.

نجات گروگان های خود در ایران در سال 1980 و آن فاجعه.

در سال 1970 یک rh-53 در مصر فرود اضطراری آمد که بعدها به اسراییل منتقل شد و مهندسان اسراییلی بر روی آن آزمایشاتی انجام دادند.

در سال 1973 نیز توانست تجهیزات خودی اعم از توپ ها را به جلو حمل کند و در تخلیه سربازان زخمی به عقب نیز کمک کند.

در همان سال نیز با یک میگ 21 رو به رو شد که میگ 21 توانست با شلیک توپ آن را مجبور به فرود کن.

ch-53 و مجسمه آزادی

http://img.photoamp.com/i/thumbs/YvxIFb.jpg



مدل های مختلف ch-53:



Ych-53a:مدل اولیه

Ch-53a:تولید نخستین که برای usmc که 139 فروند ساخته شد.

RH-53:تعداد 15 فروند از آن ساخته شده.

TH-53A:همان مدل ch-53 با این تفاوت که برای آموزش استفاده میشه.

HH-53B:ساخته شده برای USAF که بیشتر برای ماموریت های آزادی گروگان ها استفاده میشه.

Ch-53c:این نمونه هم برای USAF ساخته شد به تعدا 22 فروند.

HH-53C:همان نمونه HH-53B اما تغییراتی جزیی بر روی این مدل انجام شد که برای USAF هم ساخته شده.

S-65C-2 (S-65o):نمونه صادراتی برای اتریش و اسراییل

S-65-c3:این نمونه هم به اسراییل صادر شد.

Ch-53d:همان مدل CH-53A با این تفاوت که نحوه انتقال نیرو به روتور ها تغییر کرده.

Rh-53d:قابلیت جمع آوری مین های دریایی و مدلی که به ایران صادر شد.

Vh-53d:برای حمل تجهیزات به وسیله قلاب.

Vh-53f:این مدل برای نیروی هوایی آمریکا ساخته شد.

ch-53g:تعداد 110 فروند از این هلیکوپتر ساخته شده.

Yhh-53h:مدلی باربری برای مصارف عمومی.

Hh-53h:تغییراتنی بر روی این مدل انجام شد اعم از بهبود پرواز در شب.

Mh-53h:مدل HH-53H با این تفاوت که مخزن های سوخت بزرگتری بر روی آن نصب شده.

Mh-53e:مدل صادراتی برای ژاپن

MH-53J:مدل HH-35C با تغییراتی جزیی

Ch-53k:مدل اولیه CH-53E که برای تفنگداران دریایی ساخته شده.

Mh-53m:مدل پیشرفته تر MH-53J

Ch-53d:متعلق به اسراییل که اسراییل بر روی آنها تغییراتی انجام داده.

CH-53G / CH-53GS:مدل صادراتی برای ارتش آلمان با دو مخزن اضافی سوخت.

ch-53 اسراییل در حال سوحتگیری از c-130

http://img.photoamp.com/i/thumbs/DE0WitrEq.jpg



مشخصات عمومی:

طول:19/30

عرض:80/24

ارتفاع:26/8

سرعت:315

وزن:071/15

وزن هنگام تیکاف:640/37

برد:076/2(البته قابلیت سوختگیری هوایی نیز دارد)

سقف پرواز:640/5

s-61 در جلو و rh-53 در عقب متعلق به نیروی در یایی ایران

http://img.photoamp.com/i/thumbs/7qw3g.jpg



تهیه و ترجمه : داوود

aerospacetalk.ir

[N I M A]

http://www.combataircraft.com/aircraft/huh60_d.jpg





Origin: USA

Type: ASW/ASST/SAR helicopter

Max Speed: 150 kt / 173 mph

Max Range 583 km / 362 miles

Dimensions: main rotor diam. 16.36 m /

53 ft 8 in

length 19.76 m / 64ft 10 in

height 5.18 m / 17 ft 0 in

Weight: empty 6,191 kg / 13,648 lb

max. take-off 9,926 kg / 21,884 lb

Powerplant: two 1260-kW (1,690-shp) General Electric T700-GE-401 turboshafts

Armament: door guns, Hellfire missiles, Stinger missiles, rockets

Operators: Argentina, Australia, Austria, Bahrain, Brunei, Chile, China, Colombia, Egypt, Greece, Hong Kong, Israel, Japan, Jordan, Mexico, Morocco, Philippines, Saudi Arabia, South Korea, Taiwan, Turkey, United States

[N I M A]

هلیکوپتر Bell Uh-1 که گسترده ترین استفاده را در بین هلیکوپترهای نظامی در جهان دارد و بیشتر با نام Huey شناخته میشود نخستین بار در سال 1963 در طول جنگ ویتنام بطور گسترده به خدمت گرفته شد..پیش از پایان جنگ بیش از 5000 فروند از این هلیکوپتر همه فن حریف به سمت جنوب شرق آسیا گسیل شده بود.این هلیکوپتر برای فرماندهی و کنترل نیروها ، برای حمله های هوایی در برابر آتش سبک نفر ، برای جابجایی نیرو یا مجروح ویا تجهیزات ،و همچنین بعنوان یک توپ پرنده به کار گرفته شد.تصور کنید این هلیکوپتر از دهه 60 تا به حال تولیدی بیش از 9000 فروند داشته و در بیش از 40 کشور هنوز مورد استفاده قرار میگیرد.

http://usera.imagecave.com/dorsa200/web/uh-1h-11.jpg

UH-1D : دارای بدنه ای دراز تر از مدل اولیه بود که دارای rotor بزرگتر و همچنین برد بیشتری بود که با موتور توربو شفت قدرتمند T-53-L-11 با قدرت 1100 اسب بخار که به مدل بالاتر با قدرت 1400 اسب بخار T-53-L-13 ارتقا یافت که توسط شرکت معروف توربو شفت ساز Lycoming ساخته شده بود.مشخصه بارز این مدل دو در برزگ بارگیری و پنجرهای دو طرف کابین هستند. طراحی این مدل برای اینکه بتواند تا 12 نفر سرباز مسلح به اضافه دو نفر خدمه را جابجا کند تغییر کرد و در سال 1963 به ویتنام رسید که دارای بیشینه سرعت 127 مایل در ساعت یا 110 ناتیکال مایل و برد 293 مایل یا 467 کیلومتر بود.این مدل تحت لیسانس شرکت بل در آلمان غربی هم تولید شد که بیشتر برای مسلح کردن آن به سلاحهای استاندارد المانی و یا ناتو همت گمارده شد.از جمله :توپ 20 میلیمتری ، راکت اندارهای 2.75 میلیمتری،نارنجک اندازهای 40 میلیمتری و ظرفیت حمل شش فروند موشک هدایت با سیم –ضد تانک AGM-22B بر روی موشک اندازهای هدایت شونده M11 یا M22.

http://usera.imagecave.com/dorsa200/web/Bell_UH-1.JPG



UH-1V : مدل پزشکی این هلیکوپتر بود که میتوانست تا شش برانکار و یک بهیار را با خود حمل کند.

http://usera.imagecave.com/dorsa200/web/UH1V_WG_airshow_01.jpg



UH-1H : این مدل در حقیقت همان مدل UH-1D بود با این تفوت که دارای موتوری تقویت شده بود و میتوانست تا 13 سرباز مسلح را با خود جابجا کند.این هلیکوپتر دارای دو Blade تمام فلزی از نوع Semi-Rigid برای rotor اصلی و دو Blade از نوع Rigid و تمام فلزی برای rotor دم .این مدل از مدلهای دیگر بسیار بیشتر تولید شده است.این مدل تحت لیسانس شرکت بل در تایوان و ترکیه نیز تولید میشود.UH-1H Nighthawk مجهز به چراغ فرود و یک توپ کوچک از نوع M134 و 7.62 میلیمتری برای ماموریتهای شبانه بر روی آن نصب گردید.هلیکوپتر AH-1G Cobra که اغلب برای ماموریتهای شبانه به پرواز در می آمد واز هلیکوپتر UH-1H Nighthawk برای پیدا کردن مسیر و مشخص نمودن هدف استفاده میکرد.



http://usera.imagecave.com/dorsa200/web/uh-1h-9.jpg



UH-1N :این مدل برای فرماندهی و کنترل و جابجایی سربازان استفاده میشد.از Huey برای کمک به فرماندهی نیروهای زمینی در هنگام انتقال تجهیزات از کشتی به خشکی و یا برعکس استفاده میشد.از این مدل همچنین برای پشتیبانی عملیاتهای فرماندهی و پشتیبانی با استفاده از بسته های مخصوص ارتباطیASC-26)) که قابلیت جا سازی در این هلیکوپتر را دارد استفاده میشود. همچنین بعنوان آمبولانس هوایی ، پشتیبانی نیروهای زمینی، جستجو ونجات ،شناسایی ، پشتیبانی شناسایی هوایی و یا حمل بارهای خارجی نیز میتوان از UH-1H استفاده کرد.که تمام این کارها با نصب سیستمهای ناوبری گرمایی جدید که به این هلیکوپتر برای انجام ماموریتهایش کمک میکند.



http://usera.imagecave.com/dorsa200/web/160438.jpg

مشخصات:



ماموریت اصلی: هیلیکوپتر با ماموریتهای عمومی (آخه برای UTILITY من چی بگم)



شرکت سازنده: Bell Helicopter Textron



موتور: T-53-L-13



قدرت: در ، جا 1290 اسب بخار

پیوسته: 1134 اسب بخار



طول:57.3 فوت یا 17.46 متر



ارتفاع: 14.9 فوت یا 4.54 متر



قطر rotor :48 فوت یا 14.62 متر



سرعت در سطح دریا: 121 نات یا 139.15 مایل در ساعت



سقف پروازی: 14200 فوت یا 4331 متر که البته از ده هزار پا به بعد با استفاده اکسیژن توسط خدمه امکان پذیر است.



بیشترین وزن برخاست:10500 پوند یا 4767 کیلوگرم



برد :172 ناتیکال مایل یا 197.8 مایل

[N I M A]

Origin: USA

Type: ASW/ASST/SAR helicopter

Max Speed: 233 km/h / 145 mph

Max Range combat radius 92.5 km (57.5 miles) with a 3-hour loiter in the patrol area

Dimensions: main rotor diameter 16.36 m (53 ft 8 in)

length rotors turning 19.76 m (64 ft 10 in)

height 5.18 m(17 ft 0 in)

Weight: empty 6191 kg (13,648 Ib); maximum take-off 9926 kg (21,884 Ib)

Powerplant: two 1260-kW (1,690-shp) General Electric T700-GE-401 turboshafts

Armament: can include two Mk 46 or Mk 50 Barracuda torpedoes

Operators: Australia (SH-60B), China (S-70CII), Greece (SH-60B), Japan (SH-60B), Malaysia (S-70A), Taiwan (SH-60B), Thailand (SH-60B), Turkey (SH-60B), United States (SH-60B), United States (HH-60H/J)


http://aerospacetalk.ir/forum/styles/nazanin/imageset/post_exclamation.png (http://aerospacetalk.ir/forum/report.php?f=79&p=1095)

[N I M A]

http://www.combataircraft.com/aircraft/hs70_p_01_l.jpg





http://www.combataircraft.com/aircraft/hs70_p_02_l.jpg





http://www.combataircraft.com/aircraft/hs70_p_03_l.jpg


http://aerospacetalk.ir/forum/styles/nazanin/imageset/post_exclamation.png (http://aerospacetalk.ir/forum/report.php?f=79&p=1097)

[N I M A]

http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/uh-60a.gif

كارخانه سازنده:سيكورسكي اركرافت

ماكزيمم سرعت در 4000 پايي 281 كيلومتر و در 4000 پايي 294 كيلومتر بر ساعت.

قواي محركه: دو عدد موتور جنرال الكتريكT700-GE-701Cs

سقف پرواز خدمتي:19000 پا

اولين پرواز در اكتبر 1974

http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/uh-60_transport.jpg

http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/hh-60-3-onw.jpg

[N I M A]

http://www.combataircraft.com/aircraft/huh60_d.jpg





Origin: USA

Type: ASW/ASST/SAR helicopter

Max Speed: 150 kt / 173 mph

Max Range 583 km / 362 miles

Dimensions: main rotor diam. 16.36 m /

53 ft 8 in

length 19.76 m / 64ft 10 in

height 5.18 m / 17 ft 0 in

Weight: empty 6,191 kg / 13,648 lb

max. take-off 9,926 kg / 21,884 lb

Powerplant: two 1260-kW (1,690-shp) General Electric T700-GE-401 turboshafts

Armament: door guns, Hellfire missiles, Stinger missiles, rockets

Operators: Argentina, Australia, Austria, Bahrain, Brunei, Chile, China, Colombia, Egypt, Greece, Hong Kong, Israel, Japan, Jordan, Mexico, Morocco, Philippines, Saudi Arabia, South Korea, Taiwan, Turkey, United States


http://aerospacetalk.ir/forum/styles/nazanin/imageset/post_exclamation.png (http://aerospacetalk.ir/forum/report.php?f=79&p=262)

[N I M A]

هلیکوپتر مرلین شاهکار زیبایی و صنعت
ترجمه و نوشته:محمد مهدی اکبری

اگوستا وستلند EH101 هلیکوپتری با توانایی حمل بار به میزان متوسط است که برای مقاصد نظامی طراحی شده اما در مصارف غیر نظامی نیز بکار گرفته شده است
این هلیکوپتر با همکاری دو شرکت وستلند انگلیس واگوستای ایتالیا توسعه و تکمیل یافت
نامیدن این این هلیکوپتر با عنوان "EH101" یک اشتباه لفظی محسوب میشود زیرا این هلیکوپتر با نام اصلی EHI01 (European Helicopter Industries)مشخص شده بود و در کارخانجات اگوستاوستلند تولید و به بازارهای جهانی عرضه میشود
در بهار سال 1977 میلادی وزارت دفاع انگلستان گزارشی مبنی بر نیاز نیروی دریایی خود به یک هلیکوپتر برای شرکت در ماموریتهای جنگی دریایی وضد زیر دریایی را منتشر نمودهلیکوپتری که بتواند جایگزین هلیکوپتر های سی کینگ نیروی دریایی سلطنتی انگلستان شود
وستلند موافقت خود را برای توسعه ی یکی از طرحهای نامزد به نام WG.34 اعلام نمود
در همین زمان نیروی دریایی ایتالیا نیز که به دنبال جایگزینی برای سی کینگ های خود که توسط کارخانه اگوستا ساخته میشدند میشدند کمپانی اگوستا را برای مذاکره با وستلند به منظورهمکاری و توسعه مشترک تشویق کرد
این همکاری مشترک در سال 1979 تکمیل یافت ودر ژوئن همان سال کمپانی جدیدی( [EHI] مستقر در لندن) برای مدیریت پروژه شکل گرفت
EHI هلیکوپتری که دارای توانایی هایی بالای متناسب با نیاز نیروی دریایی ایتالیا و انگلیس بود درخور بازاری بزرگتر برای فروش و و عرضه بود
در 12 ژوئن 1981 دولت انگلیس 20میلیارد دلار بودجه برای ساخت 9 فروند از نمونه های اولیه اختصاص داد و اولین بار درنمایشگاه هوایی پاریس در سال 1985 کمپانی اگوستا شرحی از کاربردهای هلیکوپتر جدید را به همراه مدل اصلی هلیکوپتر ارائه کرد
پس از توسعه و بهینه سازی های طولانی اولین فروند در9 اکتبر سال 1987 پرواز کرد
EHI در ژانویه 2004 به دنبال ادغام کمپانی های سازنده اش AgustaWestland International Limited نام گرفت و در نتیجه تغییراتی در سال 2007 به AW101 ارتقا یافت


مشخصات:
خدمه:4نفر
ظرفیت مسافر: ایستاده 45 نفر
نشسته روی صندلی 24 نفر
16 برانکارد به همراه پزشکها
طول:22/81
قطر روتور:18/59
ارتفاع:6/65
وزن خالی:10500کیلوگرم
بار مفید:5443کیلوگرم
حداکثر وزن هنگام تیک اف:15600کیلوگرم
قوای محرکه:3 موتور توربو شفت رولز رویس توربومکاRTM322-01 هرکدام با قدرت 1725 کیلووات
سرعتی که هیچ وقت از ان فراتر نخواهد رفت:309کیلومتربر ساعت
برد:1389کیلومتر
ارتفاع خدمتی:4575متر
نرخ صعود:10/2متر بر ثانیه
جرم/قدرت:284/9 وات بر کیلوگرم

کاربران:
کانادا
دانمارک
ایتالیا
ژاپن
پرتغال
انگلیس
امریکا
ژاپن

http://www.hatterkepek.suniland.hu/hatterkepek/katonai/helikopter/merlinhelicoptertopview.jpg

_______________

[N I M A]

هلیکوپتر سوپر پوما
ترجمه و نوشته:محمد مهدی اکبری

هلیکوپتر سوپر پوما(ساخته شده در کارخانجات Aérospatiale )هلیکوپتری است که برای مصارف نظامی وهمچنین غیر نظامی به بازار عرضه شده است
سوپر پوما مدل بزرگتر و بهینه تر نمونه ی اولیه ی هلیکوپتر پوما ساخته شده توسط Aérospatiale میباشد و اولین پرواز خود را در تاریخ 13 سپتامبر 1987 به ثبت رسانده است
این مدل که بسیار موفق از اب در امده در 37 ارتش نظامی در سرتاسر جهان مورد استفاده قرار گرفته است وتقریبا هزاران کاربر غیر نظامی دارد
سوپر پوما به صورت حرفه ای در شرکت نفتی دریای شمال مورد استفاده پرسنل قرار گرفته شده و وظیفه انتقال کارمندان و تجهیزات به سکوهای نفتی و برگشت از انجا را به عهده دارد
مدل ساخته شده برای مصارف غیر نظامی ظرفیت حمل 18 نفر مسافر و 2 نفر خدمه را داراست
یک مدل بزرگترنیز در بین مدلهای ویژه نظامی مخصوص عملیات جستجو و شناسایی وجود دارد
از سال 1990 به بعد سوپر پوماهای نظامی با عنوان Cougar. به بازار عرضه میشوند


مدلهای سوپر پوما:
As331 مدل اولیه
As332aگونه ی تجاری
As332b گونه ی نظامی
As332b1 اولین گونه ی نظامی
As332c گونه ی تولید شده ی غیر نظامی
As331c1 گونه شناسایی
As332f گونه ی نظامی ضد زیر دریایی و ضد کشتی
As332f1 مدل نیروی دریایی
As332l گونه ی غیر نظامی با موتورهای بهتر و کابین جادارتر(بعضی اوقات سوپر تایگر نامیده میشود)
As332l1 مدل کشیده تر غیر نظامی
As332l2 وسیله ی حمل و نقل غیر نظامی
As332m گونه ی نظامی
As332m1 گونه نظامی کشیده تر

اپراتر های غیر نظامی:
اذربایجان
المان
فنلاند
نروژ
کانادا
هنگ کنگ
اسلند
مالزی
مراکش
انگلیس

اپراتر های نظامی:
ارژانتین
شیلی
برزیل
یونان
اندونزی
کویت
مکزیک
عمان
نیجریه
عربستان سعودی
سنگاپور
اسپانیا
سوییس
تایلند
ونزوئلا
ویتنام

مشخصات AS332L2:
خدمه:2نفر
ظرفیت:24 نفر
طول:16/3 متر
قطر ملخ:15/6 متر
ارتفاع:4/6 متر
وزن هلیکوپتر خالی:4460کیلوگرم
بیشترین وزن هنگام تیک اف:8600کیلوگرم
پیشرانه:دو موتور توربوشفت
توربومکا ماکیلا 11a که هرکدام قدرتی به اندازه ی 1357 کیلووات تولید میکنند
حداکثر سرعت:278 کیلومتر بر ساعت
برد:831 کیلومتر
سقف پرواز:3200 متر
نرخ سعود:8/2 متر بر ثانیه

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/49/AEROSPATIALE%2C_WESTLAND_PUMA_.pnghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/Eurocopter_Cougar.jpg/800px-Eurocopter_Cougar.jpg

[N I M A]

مشخصات:



کارخانه ی سازنده:کمپانی هلیکوپتر بل

وزن خالی:749 کیلوگرم

بیشترین وزن:1294 کیلوگرم

بیشترین ارتفاع از سطح دریا:3200 متر

بیشترین سرعت:169 کیلومتر در ساعت

حداكثر آهنگ اوج گيري:262 متر بر دقيقه









تاریخچه:





طراحی بل 47 در سال 1930 شروع شد.اما یک دهه گذشت تا نمومه ی اصلی در سال 1945 تکمیل شود.در سال 1946 بل 47 اولین هلیکوپتری بود که برای مصارف روزمره بکار برده شد.هنگامی که در سال 1973 تولید ان متوقف شد در حدود 6000 فروند بل 47 در مدل های مختلف تولید شده بود.بل 47 هنوز هم به کار برده می شود که بیشترین استفاده از ان در اموزش دادن خلبانان هلیکوپتر است.





مشهورترین استفاده ی که از بل 47 شد در جنگ کره بود که هلیکوپتر هایی که توسط ارتش امریکا MASH=بیمارستان ارتشی متحرک (Moble Army Surgical Hospital)

برای خارج کردن سربازهای زخمی از صحنه ی جنگ به کار برده مي شد.صحنه ها یی که بل 47 را در حال امداد نشان میدهد در سریال تلوزیونی"M*A*S*H* دیده شده است.

با توجه به کاربرد ان در نجات دادن جانها بل 47 اولین هلیکوپتری در جهان بود که سیگنالهای تلوزیونی را در سال 1985 انتقال داد هنگامی که KTLA's "telecopter " در لس انجلس شروع به کار کرد.



فواید بل 47 برای رسانه ها تنها با کاربردی بودنش متوقف نشد بلکه هلیکوپترها وسیله ی مورد علاقه ی حمل ونقل قهرمانان هالیوود مثل بتمن و باند بودند.بل 47 همچنین در بسیاری از فیلم ها و برنامه ها ی تلوزیونی دیده شده است.



بل 47 در مرکز علمی لس آنجلس:



هلیکوپتر بل47G-5 به نمایش گذاشته شده در گالری هوا فضای مرکز علمی اهدا شده است توسط اهالی شهر لس انجلس.

این هلیکوپتر پرواز کرده است در غالب پشتیبانی هوایی دپارتمان پلیس شهر لس انجلس تا سال 1988 که در ان سال LAPD هلیکوپترها ی پیستونیش را با هلیکوپتر های جت عوض کرد.

[N I M A]

گردآوري و ترجمه: عبدالحميد تارخ

منبع: ماهنامه جنگ افزارشماره 22



UH-1هیویی را باید به راستی مشهورترین بالگرد ترابری جهان نامید

که تاکنون 16000 فروند از آن و خانواده اش به عنوان پر تولیدترین بالگرد

جهان از ان ساخته شده است. هیویی که چهره آشنای آسمانها و برای

حدود سه دهه ستون فقرات هوانیروز ارتش امریکا بود که با وجود بیش

از جهار دهه از زمان ساختش همچنان در حال خدمت می باشد.

بسیاری می گویند که هیویی بر روی شانه های بل شکل گرفت ولی

اگر از من بپرسید می گویم این کمپانی بل است بر شانه های هیویی

شکل گرفته و اگر امروز این کمپانی یک چهره جهانی است تنها بخاطر

هیویی و خانواده هیویی که فداکارانه در جنگهای بسیاری برای بیش از

پنجاه ارتش جهان جنگیده است همچنان سر پا و آماده انجام ماموریت.

جنگ ویتنام پاناما جنگ باعراق در سالهای 1991، 2003 اشغال نظامی

افغانستان، حضور در بالکان، جنگ ایران وعراق برای 2طرف، نبردهای

اعراب و اسرائیل در سالهای 1973و 1982 برای اسرائیل و دهها نبرد

کوچک و بزرگ دیگر در جهان از هیویی یک سرباز کار کشته ساخته است.

برای بررسی تاریخچه این بالگرد کارآمد و خانواده آن باید به سال 1955 باز

گردیم. در ان سال کمپانی بالگرد سازی بل طرحی را با نام بل47 که

بعدها XH-40 نام گرفت را به ارتش آمریکا ارائه کرد تا بتواند نیازهای تمام

نشدنی این ارتش را برای به خدمت گرفتن بالگرد برآورده کند. سرانجام

در سال 1958 ارتش آمریکا تصمیم به خدمت گرفتن این بالگرد به عنوان

بالگرد ترابری و حمل و نقل خود گرفت. اولین مدل تولیدی این بالگرد

UH-1A نام داشت که بسیار به طرح آزمایشی XH-40 شبیه بود. این

مدل از یک دستگاه موتور T53-L-1A با توان 770 اسب بخار استفاده

می کرد. بالگرد UH-1 شامل انواع مختلفی می شود که شامل

بل 204، بل205، بل 214 می شود.



http://eu.airliners.net/photos/middle/3/8/5/0313583.jpg



بل 204 در خدمت نیروی زمینی

بل 204 نام سری اول بالگردهای هیویی است که توسط بل ساخته شد.

بالگردهای سری بل 204 شامل انواع UH-1A که 183 فروند از آن ساخته

و از سال 1961تحویل ارتش شد، UH-1B از سال 1961 توسعه پیدا کرد و

با شروع و با شروع جنگ ویتنام در کنار مدل قبلی در ویتام به خدمت گرفته

شد این مدل از موتور کارآمدتر T53-L5 با توان 960 اسب بخار استفاده

می کرد دارای پروانه بلندتر و عریضتر نسبت به مدل قبلی بود. در مجموع

1033 فروند از این مدل ساخته شد، UH-1C ملقب به کشتی جنگی ازسال

1965 تحویل ارتش امریکا شد و در مجموع 766 فروند از آن ساخته شد.

این مدل دارای یک دستگاه موتور T53-L11 بود که با 1100 اسب بخار قدرت

می گرفت. این سه مدل تنها مدلهای به خدمت گرفته شده از بالگردهای

هیویی از سری 204 بودند که تحویل هوانیروز ارتس آمریکا شدند. البته

در سال 1969 بل بالگرد UH-1M رانیز مورد آزمایش قرار داد که مخصوص

جنگهای شبانه بود. این مدل دارای دوربین دید در شب برای خدمه و یک

سیستک جلونگر فرو سرخ بود. البته هرگز معلوم نشد که این مدل در

ارتش آمریکا به خدمت گرفته شد یا نه و یا اصلآ عملیاتی شد؟ ولی از

شواهد پیداست که تعدادی از این مدل در سال 1969 در ویتنام به کار

گرفته شد. UH-1ها از بدو ورود به ویتنام به انواع راکت انداز و نارنجک انداز

مسلح شدند که از جمله آنها می توان به نارنجک اندازهای M-5 که در

دماغه UH-1B/C نسب می شود می توانست 220 گلوله 40 میلیمتری

در دقیقه شلیک کند. این مدل در واقع مدل اتوماتیک نارنجک انداز M-75

بود که توسط نیروی زمینی استفاده می شود و راکت اندازهای M-6E3 که

داری لانچر 24 تایی بود. البته این دو سلاح امروزه دیگر از خدمت خارج

شده است. مسلسلهای 6 لوله M-134 و M60C نیز ازجمله تسلیحات

هیویی بودند امروزه هیویی از راکت اندازهای هایدار 70 استفاده

می کنند. در ان زمان ارتش آمریکا بالگرد ضد تانک یا پشتیبانی هوایی

نداشت از این رو با مسلح کردن هیویی این نقش را به انها دادند.

هیویی های مسلح به طور معمول از هیویی های غیر مسلح در هنگام

پیاده کردن نفرات یا سوار کردن انها پشتیبانی می کردند و یا برای کمک

به پیشروی نیروهای زمینی دست به حمله به ویتکونگها می زدند. اگر

چه این بالگرد ثابت کرد که برای این نقش طراحی نشده است ولی به

صورت چشمگیری تلفات بالگردها در ویتنام کاهش پیدا کرد.

UH-1C اصلیترین بالگرد پشتیبانی در ویتنام بود که همواره در کنار AH-1G

کبرا به عملیات می پرداخت و حتی تعدادی از آنها برای شلیک موشکهای

ضد تانکی چون تاو، کبرا و AS-11 بهسازی شدند. اگر چه کبرا در ویتنام به

صورت ضربتی برای پشتیبانی هوایی بخدمت گرفته شد تا جایگزین هیویی

در این نقش شود ولی تعداد کم این بالگرد باعث شد تا هیویی همواره در

کنار کبرا به نقش پشتیبانی هوایی به پردازد.



بل 204 در خدمت نیروی دریایی و هوایی

نیروی دریایی نیز برای به خدمت گرفتن هیویی از رقیب زمینی خود چیزی

کم نداشت در سال 1962 سپاه تفنگدار در ارتش آمریکا خواهان به خدمت

گرفتن مدل دریایی هیویی شد از این رو کمپانی بل دست به توسعه UH-1E

که در واقع همان UH-1B نیروی زمینی بود و تنهای تغییرات اندکی شامل

خلبان خودکار و یک دستگاه ناوبری برای پرواز بر روی دریا بود. این مدل از

سال 1963 به نیروی دریایی تحویا داده شد. این نیرو 250فروند UH-1E به

همراه 20 فروند مدل آموزشی آن TH-1E را به خدمت گرفت. نیروی هوایی

نیز به نوبه خود از این بالگرد استفاده کرد. UH-1F مدلی بود که بل برای

نیروی هوایی ساخت و این نیرو نیز 146 از آن را در کنار 20 فروند مدل

آموزشی TH-1F از سال 1964 به خدمت گرفت. این مدل بر خلاف

تمامی بل های 204 بجای مجهز بودن به موتورهای سری T-53 ساخت

الیسون مجهز به موتورجنرال الکتریک T-58-GE-3 با توان 1290 اسب بخار

بود. دلیل این کار وجود این موتورها در انبارهای نیروی هوایی بود. همچنین

گفته شده 20 فروند از UH-1F های نیروی به UH-1P بهسازی شدند که

در واقع مدل جنگهای روانی این بالگرد بود. این مدل دارای چهار دستگاه

بلندگو و دستگاه پخش صوتی بود و در ویتنام از سال 1969 با فرو ریختن

اعلامیه و پخش پیامهای صوتی ، مبارزان ویتنامی را تشویق به تسلیم

می کرد.



مشخصات کلی بالگردهای بل 204



طول بالگرد با پروانه: 16.5متر

ارتفاع بالگرد: 12.94متر

وزن خالی: 2155کیلوگرم

بیشترین وزن برخاستن: 3855کیلوگرم

بیشترین سرعت: 220کیلومتردرساعت

برد: 340 کیلومتر

http://eu.airliners.net/photos/middle/3/2/4/0957423.jpg

[N I M A]

نیروهای استفاده کننده از بل 204 در ویتنام از کارایی این بالگرد راضی بودند ولی

در مورد تعداد نفرات قابل حمل توسط این هلیکوپتر راضی نبودند. البته این ایراد از

همان بدو ورود UH-1A به خدمت این بالگرد وارد شد. آنها خواهان بالگردی بزرگتر

با توان حمل بار بیشتر بودند از این رو کمپانی بل سری دوم خانواده هیویی را با

نام تجاری بل 205 عرضه کرد. بل 205 دارای طول بیشتر از نظر بدنه و پروانه های

بلندتر بود همچنین می توانست 34% سوخت بیستری حمل کند. بل 205 را

می توان به سادگی از 204 تشخیص داد زیرا بل 205 دارای درب بزرگ پهلوی

دو پنجره ای بچای تک پنجره های بل 204 بود. همچنین استفاده از موتو پر قدرت تر

باعث افزایش توان بار خانواده بل 205 به میزان کل 1800 کیلوگرم در مقابل 1350

کیلوگرم در بل 204 شد بل 205 می توانست 12 تا 14 مسافر را(نسبت به 8 مسافر)

با خود حمل کند. اولین مدل بل 205را باید UH-1D دانست که برای نیروی زمینی

ساخته شد. این مدل از موتور T-53-L11 باتوان 1100 اسب بخار قدرت می گرفت.

2008 فروند از آن از سال 1963 به اضافه مدل جستجو ونجات HH-1D تولید شد

UH-1H که از بهسازی UH-1D به دست آمد پر تولید ترین و پر آوازه ترین مدل

هیویی بود که توسط نیروی زمینی به خدمت گرفته شد. این مدل از موتور پر

قدرت ترT53-L-13 با توان 1400 اسب بخار قدرت می گرفت و دارای یک خلبان

خودکار و سیستمهای ناوبری جدیدتری بود. این مدل از سال 1967بر روی خط

تولید رفت و تا 20 سال بعد نیز به تولید رسید و در مجموع 3573 فروند ازآن ساخته

شد. همچنین بر اساس این مدل 2 مدل دیگر نیز مورد آزمایش قرار گرفتند که شامل

EH-1H برای کنترل میدان جنگ J UH-1E به عنوان بالگرد پیش اخطار (مشابه هواپیمای

آواکس) نیز آزمایش شد که هیچکدام از آنها به مرحله تولید نرسید. هر دوی این

مدلها دارای یک برجستگی در زیر بدنه برای حمل یک رادار بودند. بعدها 220 فروند

از UH-1H ها به مدل UH-1V برای نیروی هوایی بهسازی شد. 30 فروند نیز HH-1H

که مدل جستجو و نجات این بالگرد بود و دارای یک بالابر در کنار درهای ورودی بود به

نیروی هوایی تحویل داده شد.1372 فروند از UH-1H ها نیز به کشورهای دیگر صادر

شد.



هیویی در ویتنام



ارتش آمریکا از هر دو مدل 204 و 205 در ویتنام استفاده کرد به طور معمول 204 از

جمله UH-1C به عنوان بالگرد مسلح استفاده می شود و ترجیح داده می شود که

از بل 205 که بزرگتر بودند و به ظاهر چالاکی کمتری نسبت به 204ها داشتند به

عنوان بالگرد حمل و نقل کنند که البته به خاطر توان حمل نفرات بیشتر نسبت به 204

ها آن هم به میزان 2برابر عاقلانه به نظر می رسید. ارتش امریکا در ویتنام 4869 بالگرد

را از دست داد که از این تعداد 1211 فروند از آنها هیویی ها بودند که این ناوگان جزء

ناوگان بزرگ 2591 فروندی هیویی حاضر در ویتنام بوده است (گزارش پنتاگون در مورد

جنگ ویتنام 1974) ژنرال جان ودوارد که خود خلبان هیویی است در جنگ ویتنام بود

در کتاب خود به نام اتش خودی می نویسد هیچ جنگ افزاری در جنگ ویتنام به اندازه

بالگردها اهمیت نداشتند. در جنگلهای پیچیده ورعب آور ویتنام تنها وسیله ای که

سربازان ما را جابجا میکرد بالگردها بودند که خدمه آنها به صورت باورنکردنی و شجاع

و خستگی ناپذیر بودند. وی در این کتاب از هیویی به عنوان سمبل جنگ ویتنام یاد

می کند و می گوید اگر به عکسهای کهنه سربازان جنگ ویتنام نگاه کنید واگر به

فیلمهای مستند و داستانی این جنگ نظری بیندازید می توانید حضور هیویی را

در تمام این جنگ جهنمی ببینید. واقعیت این است که هیویی ستون فقرات ارتش

امریکا در جنگ بود. خدمه این بالگرد شبانه روز در هر شرایط آب وهوایی در صورت

درخواست نیروهای زمینی وارد عمل می شدند و وظیفه خود را به نحو احسن انجام

می دادند. با وجود این تلفات بالگردها در جنگ ویتنام فاجعه بار بود به طوری که از

8000 صورت پرواز یک فروند بالگرد به پایگاه بر نمی گشت. تحویل هیویی به ارتش

امریکا بسته به وضعیت جنگ در ویتنام داشت. سرعت تحویل هیویی در ماه در سال

1963 در اوائل جنگ 20 فروند در ماه (دراوج جنگ) در 1967 در حدود 160 فروند در ماه

و در اواخر جنگ درسال 1973 تنها 10 فروند در ماه بود.



مشخصات UH-1H بل 205



طول پروانه: 14.63متر

طول بالگرد: 12.77متر

ارتفاع بالگرد: 4.41متر

وزن خالی: 2365کیلوگرم

بیشترین وزن برخواستن:4310کیلوگرم

سرعت پروازی: 205کیلومتر در ساعت

ارتفاع پروازی: 3840متر

برد پروازی: 510 کیلومتر



تمامی مدلهای بل 205 می توانند 2نفر خلبان به همراه 12تا 14 نفر مسافر را حمل

کنند.



http://eu.airliners.net/photos/middle/8/6/3/1079368.jpg

[N I M A]

بل 212هیویی دوموتور



بل در سال 1965 پروژه ای را به نام 208 ارائه داد که در واقع این بالگرد جدید

یک فروند uh-1d دو موتور بود در سال 1968 بل طی یک قرار داد با دولت و

کمپانی پرت اند ویتنی کانادا این اجازه را به کانادا داد که مدل دو موتور بالگرد

بل 205 را در این کشور تولید کنند. این بالگرد جدید از دو دستگاه موتور

pwct400-cp-400 که به صورت عمومی pt6t-3 خوانده می شود باتوان

هریک 1530 اسب بخار قدرت می گرفت. بالگرد جدید توسط کمپانی بل با

نام تجاری بل 212 (مدل غیر نظامی این بالگرد) عرضه شد ولی این مدل

در ارتش uh-1n خوانده شد. تا سال 1978 نیروی دریایی امریکا 221 فروند

از این مدل دو موتور پر توان را به خدمت گرفت که بعدها 2 فروند از انها به

مدل vip برای این نیرو تبدیل شدند. نیروی هوایی نیز 52 فروند مدل جستجو

و نجات این بالگرد را با نام hh-1n را به خدمت گرفت تا در کنار مدل قبلی

hh-1h به خدمت بپردازد. از ماه می 1971 نیز کانادا 50 فروند از uh-1n با

نام ch-153 در کشور خود تولید کرد. این بالگردها دراین کشور در نیروی

زمینی به خدمت گرفته شدند. این بالگردها همچنان در انواع نظامی و

غیر نظامی در حال تولید است.



مشخصات uh-1n بل 212



طول پروانه:14.69متر

طول بالگرد(بدنه): 12.92متر

ارتفاع بالگرد: 4.53متر

وزن خالی: 2720کیلو گرم

بیشترین وزن برخاستن: 4535کیلوگرم

ارتفاع پروازی: 5275متر

سرعت پروازی: 460 کیلومتر در ساعت

تمامی مدلهای بل 212 دو نفر خلبان به همراه 14 سرنشین را با خود حمل می کنند.



بل 412



این برنامه از سال 1978 توسط بل دنبال شد در کل می توان که اگر بل 212

همان بل 205 دو موتور است بل 412 نیز همان بل 212 با چهار پره اصلی

بجای دو پره در تمامی بالگردهای ذکر شده است اولین مدل 412 نیز یک

فروند مدل تغییر یافته 212 بود که در سال 1981 به پرواز در امد این مدل

دو موتورpwcpt6t-3b-1 با توان 1310 اسب بخار استفاده می کند و دارای

پروانه اصلی چهارتایی که باعث کمتر شدن سرو صدا و افزایش نرمی پرواز

شده است و سیستمهای الکتریکی پیشرفته تر است. بل از روی این

بالگرد 6 مدل را عرضه کرد که تنها مدل 412ah مدل نظامی این بالگرد

است که می تواند مسلسل کالیبر 12.7 میلیمتری و راکت انداز را باخود

حمل کند.



بل214



این مدل از بالگرد توسط کمپانی بل برای ارتش ایران در زمان رژیم گذشته

بر اساس شرایط اقلیمی ایران طراحی شد این مدل در واقع مدل بزرگتر

و قدرتمندتر uh-1 بود که آن هم در هوانیروز ایران مشغول خدمت است. 214

از یک دستگاه موتور پر قدرت توربو شفت ltc4b-8d با توان 2930 اسب

بخار نیرو می گیرد 214 از 212 و uh-1n بزرگتر بوده ومی تواند محموله

سنگین تری را باخود حمل کند از آنجایی که کمپانی بل تاسیسات تعمیر

و نگهداری این بالگرد را در شهر اصفهان ایجاد کرد و قرار بود آن بالگردها

در انجا تعمیر و بالگردهای 214stو 214a در این مرکز تولید شود این 214a

در تمام جهان با نام 214 اصفهان شناخته می شود. 214a که در مجموع

287 فروند(به گفته منابع خارجی) به ایران تحویل شد. همچنین 39 فروند

از مدل 214c نیز تحویل ایران شد(منابع خارجی). 214 را باید ستون فقرات

و اسب کاری هوانیروز دانست که پر تعدادترین بالگرد موجود در ارتش

می باشد. برنامه تولید 214st نیز که قرار بود از سال 1981در اصفهان تولید

شود بعد از انقلاب شکوهمند اسلامی ایران لغو شد. مسئله طنز آمیز این

مورد آن است که 214st که قرار بود در ایران تولید و در خدمت ارتش باشد

با فروش 45 بالگرد به عراق در سال 1982 توسط بل بر علیه ما در جریان

جنگ به کار رفت. 214st بر خلاف مدلهای دیگر 214 که تک موتوره بودند از

دو موتور ge-t700 که بر روی بالگردهایی چون آپاچی و uh-60 به کار رفته

استفاده می کند. 214a را نیز مانند uh-1 می توان با راکت و توپ مسلح کرد.

[N I M A]

Origin: USA

Type: medium transport helicopter

Max Speed: 157 kt / 181 mph

Max Range 2,020 km / 1,255 miles

Dimensions: rotor diam. each 18.29 m /

60 ft 0 in

length 30.18 m / 99 ft 0 in

height 5.68 m / 18 ft 7.8 in

Weight: empty 10,475 kg / 23,093 lb

max. take-off 22,680 kg /

50,000 lb

Powerplant: two Lycoming T55-L-712 turboshafts each with a standard rating of 2796 kW (3,750 shp) and emergency rating of 3356 kW (4,500shp)

Armament: none

Operators: Argentina, Australia, Greece, Iran, Italy, Japan, Libya, Morocco, Netherlands, Singapore, South Korea, Spain, Taiwan, Thailand, Turkey, United Kingdom, United States

[N I M A]

http://www.combataircraft.com/aircraft/hch46_p_02_l.jpg

Origin: USA

Type: medium transport helicopter

Max Speed: 157 kt / 181 mph

Max Range: 2020 km / 1,255 miles

Dimensions: rotor diam. each 18.29 m /

60 ft 0 in

length (rotors turning) 25.70 m / 84 ft 4 in

height 5.68 m / 18 ft 7.8 in

Weight: empty 10,475 kg / 23,093 lb

max. take-off 22,680 kg /

50,000 lb

Powerplant: two Lycoming T55-L-712 turboshafts each with a standard rating of 2796 kW (3,750 shp) and emergency rating of 3356 kW (4,500shp)

Armament: none

Operators: Canada, Japan, Sweden, United States

[N I M A]

اس-70 شاهين سياه آمريكايي *** نويسنده:چازان

ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــ

در اوایل دهه1970 ،ارتش آمریکا بر نامه ای را برای طراحی و ساخت سیستم جدید چند ماموریته ترابری/تاکتیکی به مسابقه گذاشت.سیکورسکی با طرح هاوک توانست بدون آنکه رقیب شاخصی داشته باشد،پروژه را ازآن خود کند.در قانون مسابقه تعداد سه خدمه و یازده سرنشین،به عنوان شرط اصلی ذکر شده بود اما هاوک توانست با امکان جاگیری چهارده سرباز مجهز،یا شش تختخواب،از معیارهای اصلی نیز فراتر رود.قلاب یر بدنه هاوک توانایی حمله 3529 کیلوگرم بار را،در حالیکه یک توپ 105 میلیمتری با 50 تیر و 5 خدمه را همراه دارد،حمل کند.از همین بررسی کوتاه می توان به قدرت فوق العاده این هلیکوپتر پی برد.از سوی دیگر انجام عملیات شناسایی،کنترل و فرماندهی نیز از شاخص های این هلیکوپتر به شمار می رود.جالب است که جثه متناسب آن به طوری است که یک فروند آن را می توان با C-130و شش فروند آن را می توان C-5 حمل کرد.

http://www.namsa.nato.int/gallery/systems/hh-60%20Sea%20Hawk.jpgاستفاده از سیستم های ناوبری و بصری،سبب افزایش عملکرد هاوک در شرایط گوناگون جوی شده است.استفاده از زره مقاوم در برابر گلوله های 23 میلیمتری سبب کاهش آسیب پذیری هلیکوپتر می شود.در تجربیات نظامی ارتش آمریکا ثابت شده که هاوک بقا پذیرترین هلیکوپتر خدمتی آمریکاست.

http://www.combataircraft.com/aircraft/huh60_p_04_l.jpg

طرح اصلی هاوک بر اساس یک هلیکوپتر بدون سلاح،پایه ریزی شده بود هرچند که در این مدل ها یک قبضه تیربار 62/7 میلیمتری قابل نصب بر هر ظرف بدنه،به جای پخش کننده پوشال و شعله بود.در اوایل دهه 1980 با توجه به بقای بسیار زیاد هاوک در میدان های رزم طرح سیستم پشتیبانی مخازن خارجی به صورت بالچه ای با چهار مقر جنگ افزار،برای حمل موشک 16 موشک هلفایر ارایه شد به جای موشک هلفایر می توان از غلاف های تیربار یا مخازن سوخت استفاده کرد که برد عملیاتی آن تا 2130 کیلومتر افزاش می دهند .همانگونه که انتظار می رفت مولود جدید که نام بلک هاوک یافته بود،مورد توجه بسیار مسئولین ارتش آمریکا قرار گرفت و تا سال 1988 610 فروند از جمع 1107 فروند سفارش داده شده،به نیروهای مسلح آمریکا تحویل داده شد.

http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/images/ah-60_battlehawk.jpg

بلک هاوک ای مجهز به نوع خاصی از تجهیزات جنگ الکترونیک به وزن 816 کیلوگرم است تجهیزات این هلیکوپتر که Quick fix2 نامیده می شود شامل یک سیستم اصلی ضدعمل الکترونیک ای ال کیو -151 است.لازم به دکر است که سازه این هلیکوپتر قادر به مقاومت در برابر 20 جی یا شتاب گرانش زمین (رو به جلو) و 10 جی (رو به پایین) می باشد.موتورهای بلک هاوک از نوع تی-700 ساخت شرکت جنرال الکتریک است که از نوع مشابه به کارگرفته شده در آپاچی است.سیکورسکی در ساخت و بهسازی این هلیکوپتر بسیار موفق عمل کرده به طوری که تنوع زیادی مدل های آن دیده می شود(حدود 20 مدل).

[N I M A]

اينم چندتا عكس ديگه براي آشنايي بيشتر باS-70 :



http://www.asminternational.org/source/Magazines/AdvancedMaterialsandProcesses/MagazinePhotos/photos/BlackHawk_full.jpg



http://www.sikorsky.com/Images/SAC_Sikorsky_Aircraft_Corporation/US-en/H60_Liberty.jpg



http://air.droessler.at/Pix/Magazin/Berichte/bh_2002/Black-Hawk-Sunset.jpg



http://bhdaamov.hp.infoseek.co.jp/pic/black_hawk.jpg

[N I M A]

یه نکته جالبی در مورد uh-60 هستش

که دونستنش خالی از لطف نیست



اگه به ملخ دم نگاه کنید می بینید که نسبت به خط عمود زاویه دار هستش

و اونم به دلیل مسایلی که تو مرحله طراحی این هلیکوپتر پیش اومد هستش که

در نتیجه وقتی این هلیکوپتر می خواد بلند بشه دم هلی هلیکوپتر باعث گردش محدود هلیکوپتر نسبت به محور عمودی اون می شه!! و صد البته بابت لیفتی که ایجاد می کنه باعث می شه که دم زود تر بالا بیاد!

[N I M A]

یک از افتخارات بل تکسترون کانادا در دهه 70 اجرای پروژه ساخت هلیکوپتری چندمنظوره با لقب جت رنجر است.طرح این هلیکوپتر زمانی پی ریزی شد که در سال 1960 نیروی زمینی ایالات متحده مناقصه ای را برای ساخت یک هلیکوپتر دیده بانی سبک که شرکت بل طرح او-اچ 4 را پیشنهاد کرد هر چند در آن مناقصه نیروی زمینی طرح او-اچ-6 پیشنهادی شرکت هیوز را پذیرفت بل با ساخت پنج فروند پیش نمونه با حمایت مالی دولت خانواده جدید از هلیکوپترها را برای مشتریان غیرنظامی عرضه کرد.که بعدها با توجه به استقبال بالای مشتریان تصمیم به بهسازی و افزایش تعداد سرنشینان برای کاربران غیرنظامی گرفت که نتیجه آن ساخت هلیکوپتری با پیشوند لانگ با نام لانگ رنجر بود که امکان حمل 7 سرنیشن را دارا بود.

http://www.combataircraft.com/aircraft/hjetran_p_01_l.jpg

مدل توین رنجر نیز که از دو موتور تشکیل شده بود در بین هلیکوپترهای جهان بیشترین نسبت توان به وزن را دارا بود.بل-206 (رنجر3)از موتور توربوشفت آلیسون 250-C20Jبا توانی معادل 313 کیلووات بهره می برد.

http://www.bravoair.com/images/Jet%20Ranger%20Spinning%20Up.jpgبیشترین وزن برخاست آن با بار درونی حدود 1 تن و 450 کیلوگرم و با بار بیرونی حدود 1 تن و 520 کیلوگرم می باشد.بیشترین برد این هلیکوپتر (بدون ذخیره سوخت) حدود 420 مایل و سرعت کروز آن بیش از 210 کیلومتر است بر ساعت است.لازم به ذکر است بل-206 می تواند در هر دقیقه 390 متر بر ارتفاع خود بیافزاید .جالب است مدل OH-58D که در سال 1983 توسعه یافت قادر به حمل موشکهای استینگر یا هلفایر نیز می باشد در حالیکه ماموریت اصلی این هلیکوپتر دیده بانی است و بیشتر جنبه غیرنظامی دارد اما در هر حال هلیکوپتری چند منظوره بوده و این خود نیز موجبات انتقاد کارشناسانی را فراهم آورده است.

از دارندگان این هلیکوپتر می توان از ایران نام برد که یکی از 40 کشور دارنده جت رنجر است.

(با بهره از کتاب راهنمای پرواز)

[N I M A]

Ec130بالگردِ

ec130بالگردي است هشت سرنشينه، با موتورِ توربيني و با گواهينامۀ پرواز با مقرّراتِ پروازي با ديد، برايِ پرواز در شب و روز. دارايِ موتورِ توربينيِ آريلِ 2b1 ساختِ شركتِ موتورسازيِ" توربومكا" با قدرتِ 847 اسبِ بخار(با سامانۀ كنترلِ تمام ديجيتاليِ موتور). قيمتِ يك فروند استاندارد از اين بالگرد 1.7 ميليون دلار است.

ابعاد:

طول 35.02 پا

ارتفاع 11.84 پا

قطرِ چرخانۀ اصلي 35.07 پا

قطرِ چرخانۀ دُم 3.28 پا

پهنا 8.96 پا

اوزان:

وزنِ خالي 3018 پوند

وزنِ بيشينه 5291 پوند

وزنِ بيشينه با بارِ خارجي 6172 پوند

بارِ مفيد 2271 پوند

ظرفيّت:

كابين 1 خلبان و 6 تا 7 مسافر

سوخت 143 گالن

عملكردِ پروازي:

بيشينۀ سرعت 155 نات

سقفِ پروازي 16500 پا

[N I M A]

CH-53E Super Stallion


http://www.allstar.fiu.edu/aero/images/ach53e.jpg



http://www.futura-dtp.dk/Flysiden/images/CH53.jpg





اينم مشخصاتش



http://www.allstar.fiu.edu/aero/images/ch53e1a.jpg



http://www.allstar.fiu.edu/aero/images/mh53e1A.jpg



http://www.allstar.fiu.edu/aero/images/mh53e1D.jpg



http://www.allstar.fiu.edu/aero/images/mh53e1C.jpg
اين هليكوپتر دومين هليكوپتر بزرگ جهان هستش(بعد از ميل 26تي).ايران هم نمونه هاي سي و دي اونو داره(نيروي دريايي و كار اصليشون خنثي كردن مين و گشت هستش).چند تا از اين هليكوپتر توي طبس جا موندن.نمونه ئ رو امريكا و ژاپن دارند

[N I M A]

[Oh-78 فرزند جدید بالگرد های خانواده شاهد

مترجم: محمد حسین جهان پناه
هرگونه برداشت بدون ذکر منبع مجاز نیست

http://upload9.postimage.org/365873/ae.jpg (http://upload9.postimage.org/365873/photo_hosting.html)


مقاله حاضر ترجمه ایست آزاد از مقاله چاپ شده در هفته نامه جينز مورخ 20 دسامر 2006
ایران در حال آزمایش نمونه جدیدی از یک بالگرد مسلح سبک می باشد و این برنامه تا طراحی کامل یک بالگرد رزمی چند ماموریتی با قابلیت فرود در هر شرایطی ادامه میابد
این بالگرد که رسما با نام شاهد OH-78 شناخته میگردد و از کلاس بالگردهای شناسایی سبک میباشد OH-78 اولین پرواز خود را در سال 2005 انجام رساند همچنین آزمایشات مربوط به سلاح و سنسور ها را نیز طی نموده است این بالگرد که درواقع مدل رزمی بالگرد تولید داخل شاهد 278 میباشد که به پره های چهار تیغه مجهز گردیده
تولید و توسعه خانواده بالگردهای شاهد توسط شرکت تحقیقاتی شاهد دنبال می گردد این شرکت بالگرد شاهد278 را بر اساس مهندسی معکوس بالگرد Bell 206 تولید نمود تاکنون 3 پیش نمونه شاهد278 تولید شده و پرواز کرده اند و 5 نمونه دیگر نیز در دست تکمیل قرار دارد بالگرد OH-78 نمونه تغییر یافته بدنه نخستین نمونه شاهد278 است این بالگرد از یک موتور Rolls-Royes 250 C20B که به آن سرعت حداقل 240km/h میبخشد سود می جوید
بالگرد OH-78 به یک تیربار ضد نفر 7.62 میلیمتری همچنین به دو پد M-158 راکت های 2.78 اینچی در جایگاه ها بقل کابین مجهز میباشد

http://aycu28.webshots.com/image/17747/2003232592910070133_rs.jpg

همچنین OH-78 به یک جستجوگر فروسرخ جلونگر / تلوزیونی نیز مجهز میباشد همچنین شرکت شاهد در این بالگرد از نمایشگر های رنگی چند حالته ساژم نیز بهره برده است که گویا در ایران نیز تولید میگردند
اولین بالگرد رزمی تولید ایران بر اساس شاهد 278 و روتور های چهار تیغه و یک موتور نیرومند Rolls-Royes 250 C20B بوجود آمد راکت شاهد همچنین قصد دارد بجای این موتور از یک موتور جدید مدل 250 ساخت کانادا استفاده نماید

http://aycu01.webshots.com/image/16000/2003250183595230216_rs.jpg

یکی از طرح های پیشنهادی شاهد 278 به نمایش در آمده مجهز به موشک های ضد کشتی نصر نیز میباشند(نصر موشکی طراحی شده بر اساس tl-6 میباشد)
در پایان از فریبرز عزیز که منو در تکمیل این سلسه مقالات اخیر از جمله این مقاله یاری نمودند تشکر میکنم

منبع:
http://www.daneshju.ir/forum/f319/t17218.html

[N I M A]

لیکوپتر تهاجمی آپاچی توسط شرکت مک دانل داگلاس (اکنون بوئینگ) ساخته شده و نوع ای اچ دی –64 ای آن در سال 1984 وارد خدمت در ارتش ایالت متحده گردید. آپاچی به عنوان پیشرفته ترین هلیکوپتر تهاجمی دو موتوره در جهان شناخته شده است و در دو نوع با پسوند ای و دی عرضه می شود. آپاچی توانایی حمله به قلب نیروهای دشمن را در روز یا شب در تمام شرایط جوی داشته و قابلیت استفاده از انواع سلاح ها را داراست. ای اچ-64-دی نوع جدیدتر و پیشرفته تر این هلیکوپتر بوده که با نام آپاچی کمان دراز یا (لانگ بُو آپاچی) شناخته می شود . این سیستم جنگ افزار مخوف برای میدان های نبرد دیجیتالی آینده طراحی و ساخته شده است.





از اصلی ترین اصلاحاتی که بر روی این هلیکوپتر انجام شده می توان به اضافه شدن رادار موج میلیمتری کنترل آتش (اف سی آر) موشک های هوا به زمین، فرکانس رادیوی شلیک کن-فراموش کن (لانگ بوُ هلفایر) که نیاز به نوع لیزری را مرتفع کرده است، موتورهای به روز شده، اویونیک و کابین یکپارچه شده اشاره کرد. سیستم رادار کنترل آتش (لانگ بُو ) که در بالای روتور اصلی آپاچی قرار گرفته متشکل از آنتن و ترانسمیتر بوده که به صورت چند حالته و موج میلیمتری است. طول موج کوتاه به علت ارسال پرتوهای باریک قابلیت مقابله با اقدامات متقابل دشمن را به وجود آورده است.



سیستم لانگ بُو توانایی شناسایی، طبقه بندی و اولویت بندی 256 هدف زمینی را به صورت خودکار در تمام شرایط جوی و پیچیدگی میدان نبرد داراست. رادار کنترل آتش در چهار حالت مورد استفاده قرار می گیرد:





--------------------------------------------------------------------------------



(اِی تی اِم) یا حالت هدف گیری هوایی جهت شناسایی و اولویت بندی اهداف هوایی؛



(جی تی اِم) یا حالت هدف گیری زمینی جهت تهاجم به اهداف روی زمین همچنین شناسایی تهدیدهای هوایی؛



(تی پی اِم) حالت نقشه برداری از مواضع زمینی که در وضعیت آب و هوایی نامطلوب به یاری خلبان می آید؛



بی آی تی که یک سیستم آزمایش درونی رادار است و اشکالات فنی سیستم را در حال پرواز و همچنین حین تعمیر آشکار می سازد.





--------------------------------------------------------------------------------



سیستم های (تی ای دی اس و پی ان وی اس) که اولی تصاویر اپتیکی و تلویزیونی به همراه دید مادون قرمز از جلو را برای خدمه ارسال می دارد و دومی تصاویر مادون قرمز در تمام جهات را برای دید شب به عدسی تک چشمی متصل به کلاه خلبان (کابین عقب) یا کمک خلبان/افسر تسلیحات (کابین جلو) می فرستد. هر دوی این سیستم ها بر روی برجک ثابت یا گردان روی دماغه هلیکوپتر نصب شده اند. ترکیب اف سی آر و تی ای دی اس برتری انکار ناپذیری را برای آپاچی به وجود آورده است، در حالیکه خلبان در وضعیت ای تی ای ام رادرا کنترل آتش، اهداف هوایی اعم از هلیکوپتر یا هواپیمی را جست و جو می کند کمک خلبان/افسر تسلیحات سی پی جی اهداف زمینی را به کمک تی ای دی اس شناسایی می کند. در حالت یکپارچه وقتی اف سی آر هدفی را شناسایی و اولویت بندی می کند تی ای دی اس به طور خودکار روی هدف قفل کرده و سپس کمک خلبان/افسر تسلیحات می تواند تصاویر الکترواپتیکی هدف مورد نظر را دریافت کند. موشک های موشک های هوا به زمین (آر اف هلفایر) با جستحوگر موج میلیمتری و برد 8 تا 12 کیلومتر که مهم ترین جنگ افزار آپاچی است با توانایی «شلیک کن و فراموش کن» اطلاعات اهداف اولیه و ثانویه را از اف سی آر و تی دی ای ای یا یک هلیکوپتر دیگر گرفته و این قابلیت را دارد که قبل از شلیک و یا بعد از شلیک روی اهداف ثابت و متحرک قفل کند . برتری این نوع موشکها نسبت به نوع لیزری قابلیت شلیک در مناطق آب و هوایی نامطلوب است و این موشک برای از بین بردن اهداف زره پوش شده مانند تانکها و انواع خودروهای سنگین مورد استفاده قرار می گیرند.آپاچی همچنین می تواند انواع موشک های هوا به هوای سایدوایندر و میسترال را جهت شکار هلیکوپتر و هواپیماهای دشمن و موشک ضد رادار ساید آرم را برای مقابله با تهدیدهای راداری دشمن با خود حمل کند. توپ30 میلیمتری با قابلیت شلیک 625 بار در دقیقه با توانایی حمل 1200 گلوله و سیستم پرتاب راکت با بالچه های تاشونده شامل 76 راکت 70 میلیمتری (هایدرا) جهت استفاده علیه افراد و خودروهای سبک از دیگر سلاح های استاندارد نصب شده روی آپاچی است. برای عملیات پشتیبانی نزدیک (ضد زره) آپاچی 16 موشک هِلفایر روی چهار ریل پرتاب و 1200 گلوله توپ حمل می کند در عملیات تهاجمی (ضد زره)تعداد موشک های هلفایر به 8 و گلوله های توپ به 320 تقلیل می یابد در عملیات اسکورت نیروهای زمینی و یا دیگر هلیکوپترها از راکت های هایدرا و موشک های هوا به هوا نیز استفاده می شود .دو موتور توربوشفت جنرال الکتریک پر قدرت (تی700-جِی ای -701 سی 1265 کیلووات) قدرت مورد نیاز این پرنده را تامین می کنند. آپاچی ارتش انگلیس نیز از موتورهای آر تی اِم-322 ساخت رولز رویس/توربومکا بهره می برند. حداکثر برد آپاچی با مخازن سوخت خارجی 1900 کیلومتر و بدون مخازن خارجی 400 کیلومتر است.البته آپاچی ها به مناطق درگیری از پایگاههای خود با هواپیماهای سی-5 یا سی-17 حمل می گردند.

مربوط به ماهنامه نوآور شماره 5

[N I M A]

http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/img/daneshnameh_up/1%20ui.jpg

تاریخچه مختصر:

هلیکوپتر AH-64 آپاچی ساخت شرکت هیوز در سال 1984 وارد خدمت نیروی زمینی امریکا گردید. از آن روز تاکنون این هلیکوپتر پیشرفته، معیاری گردیده که تمامی هلیکوپترهای جهان را با آن مقایسه می کنند. از آن دوران تاکنون کارخانة سازندة آن دوباره تغییر کرده است ( سازندة آن را ابتدا شرکت مکدانل داگلاس و تازگی شرکت بویینگ خرید است.) و به پرفروشترین هلیکوپتر غربی تبدیل شد. علاوه بر 827 فروندی که تحویل نیروی زمینی امریکا گردید، یکصد فروند دیگر نیز به کشورهای مصر، یونان، اسراییل، هلند، عربستان سعودی و امارات متحده صادر گردید.

بهسازیهای دوره ای که روی آن صورت می‌گیرد، آپاچی را رقیبی سرسخت برای هلیکوپترهای جدیدتری همچون تایگر ساخت شرکت هلیکوپترسازی یوروکاپتر

http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/img/daneshnameh_up/taiger.jpg

و یا میلهای جدید روسی می‌سازد.

http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/img/daneshnameh_up/mi28-3.jpg

این هلیکوپتر پس از انجام تغییراتی جامع AH-64D خوانده می شود.

http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/img/daneshnameh_up/4%20yu.jpg

تغییرات عمده ای در سیستمهای آن انجام پذیرفت و به رادار کنترل آتش با امواج میلیمتری نورثروپ گرومن (( لانگ بو و موشکهای هلفایر

http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/img/daneshnameh_up/5%20yt.jpg

لاکهید مارتین مجهز گردید.

تمامی هلیکوپترهای AH-64A موجود در نیروی زمینی امریکا در حال بهسازی می باشند تا به نوع AH-64D تبدیل گردند. کشورهای بریتانیا و هلند نیز این مدل را برای ارتش خود انتخاب کرده اند. در بریتانیا این هلیکوپتر به وسیله شرکت وستلندمونتاژ و با موتور رولز- رویس توربومکا RTM322 مجهز و با مشخصه WAH-64 خوانده خواهدشد.

تمامی هلیکوپترهای آپاچی مدلD به رادار لانگ بو

http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/img/daneshnameh_up/6PP.jpg

نصب شده روی دیرک عمودی ملخ اصلی، مجهز نمی گردند. برای مثال هلیکوپترهایی که قرار است به کشور هلند صادر گردند در ابتدا فاقد چنین راداری خواهند بود. هنوز اجازة رسمی برای صدور مدل مجهز به رادار به برخی مناطق جهان صادر نشده است. به همین دلیل وقتی AH-64D در نمایشگاه هوایی دبی در ماه نوامبر سال 1997 به نمایش درآمد، فاقد این رادار قارچی شکل روی دیرک عمودی ملخ اصلی بود.

در این مقاله با ویژگیهای پروازی این هلیکوپتر آشنا می شویم. این پرواز آزمایشی، با هلیکوپتر بدون رادار مذکور صورت گرفت و هدف از پرواز، آزمایش ویژگیها و سیستمهای نوین هدفگیری این ماشین پرنده بود.



تغییرات مهم در مدل D:

تغییرات این نوع جدید نسبت به نوع پیشین به ویژه در داخل کابین بسیار چشمگیر است.

http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/img/daneshnameh_up/7%20tr.jpg

کارکرد پروازی عالی و واکنش بی نظیر فرامین آپاچی درست به همان اندازة سیستمهای ماموریت موجود جالب است. فرامین پروازی کاملا متعادل و هماهنگ و نشانه گیری و قفل کردن روی هدف با استفاده از سنجشگرهای فروسرخ و تلویزیونی بسیار راحت است.

جدا از رادار قارچی شکل که نمای ظاهری این پرندة جدید را دگرگون ساخته، محفظة بزرگ تجهیزات الکترونیک پرواز

http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/img/daneshnameh_up/8MMJ.jpg

آن نیز از دیگر تغییراتی است که خودنمایی می کند و از دماغه تا نزدیکی بالچه هلیکوپتر امتداد دارد. این پوششهای بزرگ ساخته شده از مواد مرکب، سیستمهای الکترونیک پروازی مختلفی را در خود جاداده است

http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/img/daneshnameh_up/9KM.jpg

این سیستمها عبارتند از:

سیستم هدفیابی و نشانه گذاری(TADS )،سیستم دید در شب خلبان(PNVS )( هر دو ساخت شرکت لاکهید مارتین ) و همچنین کمپرسور مربوط به سیستم کنترل محیطی تجهیزات الکترونیک پرواز.

http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/img/daneshnameh_up/sd.jpg

پوشش سمت راست و پایین به گونه ای است که ورود به کابین خلبان و کمک خلبان را آسان می سازد. سیستم الکترونیک پروازی این هلیکوپتر بر مبنای جابه جا کنندة دادة 1553B و پردازشگرهای 32 بیتی می باشد. این سیستم به جای ساختار تک کاناله، دارای ساختاری سه کاناله می باشد و در صورت از کار افتادن یکی از پردازشگرها نیز به توانایی عملیاتی و رزمی هلیکوپتر خللی وارد نمی‌آید حال آنکه در انواع پیشین آپاچی این توانایی تنها به یک سیستم تک کاناله بستگی داشت. سیستم پیشین مجهز به 13 پردازشگر بود و از 9 زبان نرم افزاری گوناگون استفاده می کرد حال آنکه در سیستم جدید تمامی اجزا با استفاده از زبان برنامه نویسی ADA کار می کنند.

در سیستم ناوبری نیز بهسازیهای مشابهی انجام شده است. در AH-64A سیتم تعادل وضعیت و تعادل سمتی به صورت داپلر و ساخت شرکت لیتون می باشد که می تواند در حدود 20 پا (6متر ) جابه جایی را نادیده بگیرد. با چنین سیستمی باید هر چند وقت یکبار از فراز نقطة مرجع شناخته شده ای پرواز کرد. اما در AH-64D که از سیستم مکانیابی جهانی ( GPS ) استفاده می کند نیازی به پرواز اضافی بر فراز نقطة مرجع نمی باشد، چنین سیستمی می تواند عمل مکانیابی را با خطایی حدود 10 متر با دقت انجام دهد.



دقت در پرواز:

http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/img/daneshnameh_up/ah64langbo1%20copy.jpg

در یک نمایش پروازی از آپاچی خواسته شده به نقطه ای خاص پرواز کند. ( به تک درختی در منطقه ای معمولی ) این تک درخت در 30 کیلومتری خارج از شهر دبی (محل این درخت در پروازی که روز پیش از آن انجام شده بود وارد حافظه هلیکوپتر شده بود ) قرار داشت. سیستم یاد شده بدون دخالت خلبان، هلیکوپتر را به 20 متری درخت رساند.

دقت و توانایی این سیستم ناوبری پیشرفته در حفظ پرواز ایستای هلیکوپتر چنان است که اگر هلیکوپتر به مدت 20 دقیقه پرواز ایستا انجام دهد و خدمه به انجام امور دیگری همچون استفاده از سیستم شناسایی و نشانه گیری هدف (TADS ) و شناسایی و رهگیری هدفهای گوناگون در اطراف بپردازد، هیچ گونه جابه جایی ناخواسته در هلیکوپتر احساس نخواهد شد. حفظ ارتفاع پروازی هلیکوپتر تا ارتفاع 1500 پایی (450 متری) بالاتر از سطح زمینی به وسیله رادار ارتفاع سنج صورت می پذیرد. اما هدایت و حفظ ارتفاع هلیکوپتر در پرواز، با سیستم فشارسنج هوا انجام می شود.

AH-64D همانند مدل پیش یعنی AH-64A مجهز به دوموتور توربوشفت T700-701C ساخت جنرال الکتریک می باشد. توان مداوم هر یک از موتورها 1410 کیلو وات ( 1890 اسب بخار در محور ) و توان اضطراری آن در مواقعی که هلیکوپتر ناگزیر است با یک موتور پرواز نماید، در حدود 1450 کیلووات می باشد. این ویژگی به نوع جدید اجازه می دهد تا در شرایطی که دمای هوا 50 درجه سانتیگراد و وزن هلیکوپتر 7305 کیلوگرم است، با یک موتور به پرواز ادامه دهد. ( بیشترین وزن این هلیکوپتر هنگام برخاستن از زمین در صورت پربودن مخازن سوخت در پروازهای جابه جایی در حدود 10110 کیلوگرم می‌باشد.)

گفتنی است وزن این هلیکوپتر هنگام انجام ماموریت جنگی حدود 9000 کیلوگرم است و این در حالی است که مخازن داخلی آن پر و 16 موشک هلفایر و 19 راکت 70 میلیمتری چند منظوره هایدرا

http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/img/daneshnameh_up/10%20cy.jpg

هر یک به وزن 25/12 کیلوگرم حمل شود و 600 گلوله 30 میلیمتری انفجاری قوی برای استفادة توپ نصب شده در پایین بخش دماغه ( چانه هلیکوپتر) روی آن سوار شوند و نیز مخزن سوخت خارجی آن با گنجایش 870 لیتر سوخت با آن همرا باشد. هلیکوپترAH-64D با چنین وزن و تجهیزاتی می تواند تا شعاع 30 کیلومتر پرواز نماید، 30 دقیقه در منطقه باقی بماند و سوخت اضافی برای 20 دقیقه پرواز اضطراری به همراه داشته باشد.



توانایی های رزمی:

http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/img/daneshnameh_up/11%20coy.jpg

اما پیشرفتهای واقعی هلیکوپتر AH-64D باید در تواناییهای رزمی آن جستجو کرد. پیشرفتهایی که اغلب با بهسازی در سیستمهای ماموریتی آن به دست آمده اند. پیشرفتی که از دیدگاه خدمة پروازی ( خلبان در صندلی عقب و کمک خلبان یا افسر جنگ افزار در صندلی جلو) بسیار مهم به نظر می رسد، آن است که در پیش روی هر کدام دو صفحه نمایشگر رنگی چند منظوره بزرگ (150×150 میلیمتر) قراردارد

http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/img/daneshnameh_up/12.jpg

و از شلوغی نشان دهنده‌های نوع پیشین خبری نیست. تعداد کلیدهایی که در کابین خلبان و کمک خلبان در نوع AH-64Aوجود دارد

http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/img/daneshnameh_up/13.jpg

حدود 1200 عدد می باشد و حال آنکه رقم در AH-64D به 200 کلید کاهش یافته است.

هدف اصلی استفاده از این آشکار سازهای جدید نمایش تنها داده های مورد نیاز خدمه است. یک مودم پیشرفته به خدمه پروازی اجازه می دهد با خلبانهای دیگر هلیکوپترهای آپاچی در حال پرواز، ارتباط داشته باشند و مبادلة هدف نمایند و نیز با پایگاه زمینی ارتباط برقرارکنند. علاوه بر آن این سیستم برای خدمة پروازی این امکان را فراهم می‌سازد تا با دیگر سکوهای کنترل هوابرد از قبیل سیستم راداری تجسسی و تهاجم به هدف مشترک E-8 ارتباط داشته باشند.

دستگاه تبادل داده (DTU ) در کابین عقب از یک کاست (کارتریج ) به ابعاد 150×100×20 میلیمتر استفاده می کند. این کاست را در یک پایگاه برنامه‌ریزی نبرد، در روی زمین، از لحاظ شناسایی هدفها، مسیرها و غیره با آخرین اطلاعات تطابق می دهند. در این کاست می توان اطلاعات مربوط به 10 مسیر پروازی را ذخیره نمود. خلبان می‌تواند در هر یک از این مسیرها از 99 نقطة جغرافیایی بهره گیری نماید. علاوه بر ان در این کاست می توان اطلاعات مربوط به 50 هدف یا خطر بالقوة شناخته شده، 15 خط مرزی، 12 منطقة درگیری، 5 منطقة نبرد اصلی و یک منطقة آتش ممنوع را ذخیره سازی نمود. از طریق این سیستم، می توان سیستم جنگ افزار هلیکوپتر را ترکیب بندی نمود. شخصی دیگر می تواند همة داده های یاد شده را وارد کاست نماید و تحویل خلبان دهد. این کاست علاوه بر این می تواند اطلاعات مربوط به مختصات یک صد هدف که مورد حمله واقع شده اند را در خود ذخیره نماید و علاوه برآن همانند گذشته یک دستگاه ضبط ویدیویی نیز در هلیکوپتر وجود دارد.

دستگاه مبادلة داده ها (DTU ) به تک تک خلبانهای یک ناوگان از هلیکوپترهای آپاچی این امکان را می دهد که در صورت لزوم بتوانند نقش فرمانده عملیات جنگی را ایفا نمایند و هدایت دیگر هواپیماهای آپاچی در حال پرواز را برعهده بگیرند. تمامی اطلاعات مربوط به کاست حاوی داده ها را می توان از هلیکوپتری به هلیکوپتر دیگر منتقل نمود.

شخص دیگری از یکآپاچی دیگر می تواند هدفی را مشخص سازد و کار شلیک به طرف آن را به خلبان بسپارد. حتی بدون وجود رادار در هلیکوپتر می توان به هدفی که راداری دیگر مشخص کرده شلیک نمود. انتقال این داده از هلیکوپتری به هلیکوپتر دیگر با سرعت 16000 بیت در ثانیه صورت می گیرد.

سیستم DTU نقش عملیات غیرجنگی را نیز ایفا می نماید. تمامی مشکلات فنی و تعمیر و نگهداری به وجود آمده در پرواز در این سیستم ثبت می‌شود. حتی مشکلاتی که به وجود می‌آیند و به خودی خود رفع می گردند نیز ثبت می‌گردند.

ثبت تمامی این اطلاعات برمبنای یک پروندة زمانی می‌باشد.



سیستم یکپارچه منطقی و آشکار:

تمامی کارهای رزمی سیستم DTU و دیگر سیستمها به روشی منطقی و آشکار به اطلاع کمک خلبان (افسر جنگ افزار ) می‌رسد. کلیدهای تمامی سیستمها یا روی نمایشگرهای چندمنظوره (MFD ) یا روی فرامین کمک خلبان قرار دارد. برای انتخاب حالتهای خود آشکار ساز بوده و کلیدهای چرخان و فشاری موجود روی دسته فرامین هلیکوپتر برای هدایت سنجشگرها و جنگ‌افزار به کار می‌رود.



سنجشگرهای سیستم هدفیابی و نشانه گیری هدف در نور روز کار می‌کنند. یک دوربین تلویزیونی که دارای یک میدان باریک 50 دقیقه‌ای و یک میدان دید گسترده 4 درجه ای و دوربینهای دید مستقیم با میدان دید 4 درجه و 18 درجه بوده و دارای جستجوگر و نشانه گذار لیزری می باشد. این سیستم برای انجام عملیات در شب از یک سنجشگر فروسرخ جلونگر (FLIR ) را می توان به نمایشگرهای چند منظوره متصل نمود. علاوه بر آن اطلاعات مربوط به هدفگیری و ناوبری را نیز می توان روی آشکارساز یادشده مشاهده کرد. اگر سنجشگرهای دید با میدان گسترده قادر به انجام وظیفه نباشند، از خروجی سیستم فروسرخ جلونگر(FLIR ) نیز می توان به عنوان یک منبع پشتیبانی کننده برای ( سیستم دید در شب برای خلبان )(PNVS )، که در کلاه خلبان نصب است استفاده نمود. تصویر به دست آمده از دوربین تلویزیونی و FLIR روی صفحه نمایشگر بسیار شفاف و روشن به نمایش درمی‌آیند و دارای بیشترین درشت‌نمایی ممکن بوده، جزییات هدف حتی اگر کیلومترها هم فاصله داشته باشد به راحتی روی صفحه نمایشگر قابل تشخیص می باشند، کلیدهایی که روی دستة فرامین قرار دارد به آسانی در دست خلبان و کمک خلبان جای می گیرند و در مقابل فرامین به راحتی واکنش نشان می دهند. کمک‌خلبان، برای اینکه بتواند از همة این کلیدها استفاده کند و آنها را به کار برد، باید چند ساعتی در یک کلاس زمینی، آموزشهای عملی را پشت سر بگذارد تا عملیات را به طور ناخودآگاه و حرفه‌ای انجام می دهد. بدیهی است این عملیات چنان ساده نیست که یک خلبان تنها با نیم ساعت پرواز با این پرندة جنگجو بتواند آن را بیاموزد. تنها چیزی که در این نیم ساعت پرواز دستگیر وی می‌شود آن است که یقین می یابد این سیستمها بسیار کارامد هستند.

http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/img/daneshnameh_up/14%20mmm.jpg

[N I M A]

بنا بر گزارش Air International journal توليد بالگرد تهاجمي جديدي كه محصول يك پروژه مشترك ايران-اوكراين-افريقاي جنوبي است آغاز گرديده . در طراحي اين بالگرد تجربيات ايران در استفاده از بالگرد كبرا و MI-24 وتجربيات افريقاي جنوبي در مقابله با بالگردهاي MI-24 آنگولا نقش بالائي داشته ، در ايران اين طرح به موازات و در ارتباط با توليد ايران-140 پيگيري شده و اين امر هزينه نگهداري اين بالگرد را به ميزان قابل توجهي تنزل خواهد داد ، اين بالگرد توسط هواپيمائي نيروي زميني ارتش و سپاه پاسداران با موفقيت آزمايش شده ، نام ايراني اين بالگرد ANSAT/Sharaf 2 و ماموريت اصلي آن انهدام تانك و ادوات زرهي دشمن ذكر گرديده .

شرف مجهز به يك توپ 20 ميليمتري ،موشك ضد زره طوفان و موشك ضد ذره Shturm است

به نوشته اين مجله هم اكنون تعدادي از اين بالگرد دراختيار ارتش وسپاه پاسداران ايران قرار گرفته.

[N I M A]

میل Mi-28 از جدیدترین هلیکوپترهای تهاجمی روسیه است که در سال 2003 بر رقیب خود یعنی کاموف Ka-50 غلبه کرد ( مدل Mi-28N ) و به عنوان جانشین هلیکوپتر تهاجمی قدیمی Mi-24 در ارتش سرخ انتخاب شد. طراحی Mi-28 که Havoc به معنای ویرانی خوانده می شود در دهه 1970 میلادی برای جانشینی Mi-24 شروع شد. Mi-28 دارای بیشینه سرعت 300 کیلومتر در ساعت بوده و قابلیت پرواز به عقب و اطراف با حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت را دارد. همچنین می تواند در حالت ایستا 45 درجه در ثانیه بچرخد. در آگوست 1996 شرکت میل پیش نمونه مدل تهاجمی در شب و هر گونه شرایط آب و هوایی را با نام Mi-28N Night Havoc به نمایش گذاشت. Mi-28 از طرحی تقریبا ساده برخوردار بوده و با دیگر هم رده های خود به لحاظ ظاهری تفاوت چندانی ندارد. خلبان و افسر تسلیحات/سیستم در دو کاکپیت جدا و پشت سر هم در زیر کاناپی های اختصاصی قرار گرفته اند. ارابه فرود Mi-28 مثل AH-64 آپاچی و یورو کاپتر تایگر از سه چرخ غیر قابل جمع شونده تشکیل یافته است که به همراه جایگاه خدمه با جذب نیروهای وارد باعث سالم ماندن آنها در برخوردهای شدید با زمین حتی با سرعت 12 متر در ثانیه (در برخورد عمودی)می شود. Mi-28 از دو موتور توربو شفت TV3-117VMA هر کدام با قدرت 2465 اسب بخار نیرو می گیرد که علائم حرارتی آن نسبت به Mi-24 کمتر شده است. تیغه های 5 تایی ملخ اصلی از مواد کمپوزیت ساخته شده و روتور عقبی مانند AH-64 بصورت دو تیغه دو ملخی است. طراحی منحصر بفرد روتور Mi-28 به آن اجازه فرود و ادامه پرواز حتی با تیغه های روتور اصلی آسیب دیده را می دهد. تیغه های جدیدتر نصب شده بر روی Mi-28N در مقابل گلوله های توپ 30 میلیمتری نیز مقاوم هستند. خدمه هلیکوپتر پشت سر هم قرار گرفته اند بطوریکه خلبان در پشت و افسر تسلیحات/سیستم در قسمت جلو قرار می گیرد. کابین خدمه هم زره پوش شده است بطوریکه شیشه جلو در مقابل گلوله های 7.62 و 12.7 و تکه های توپ های 20 میلیمتری مقاوم است.

_________________

[N I M A]

میل Mi-28 از جدیدترین هلیکوپترهای تهاجمی روسیه است که در سال 2003 بر رقیب خود یعنی کاموف Ka-50 غلبه کرد ( مدل Mi-28N ) و به عنوان جانشین هلیکوپتر تهاجمی قدیمی Mi-24 در ارتش سرخ انتخاب شد. طراحی Mi-28 که Havoc به معنای ویرانی خوانده می شود در دهه 1970 میلادی برای جانشینی Mi-24 شروع شد. Mi-28 دارای بیشینه سرعت 300 کیلومتر در ساعت بوده و قابلیت پرواز به عقب و اطراف با حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت را دارد. همچنین می تواند در حالت ایستا 45 درجه در ثانیه بچرخد. در آگوست 1996 شرکت میل پیش نمونه مدل تهاجمی در شب و هر گونه شرایط آب و هوایی را با نام Mi-28N Night Havoc به نمایش گذاشت. Mi-28 از طرحی تقریبا ساده برخوردار بوده و با دیگر هم رده های خود به لحاظ ظاهری تفاوت چندانی ندارد. خلبان و افسر تسلیحات/سیستم در دو کاکپیت جدا و پشت سر هم در زیر کاناپی های اختصاصی قرار گرفته اند. ارابه فرود Mi-28 مثل AH-64 آپاچی و یورو کاپتر تایگر از سه چرخ غیر قابل جمع شونده تشکیل یافته است که به همراه جایگاه خدمه با جذب نیروهای وارد باعث سالم ماندن آنها در برخوردهای شدید با زمین حتی با سرعت 12 متر در ثانیه (در برخورد عمودی)می شود. Mi-28 از دو موتور توربو شفت TV3-117VMA هر کدام با قدرت 2465 اسب بخار نیرو می گیرد که علائم حرارتی آن نسبت به Mi-24 کمتر شده است. تیغه های 5 تایی ملخ اصلی از مواد کمپوزیت ساخته شده و روتور عقبی مانند AH-64 بصورت دو تیغه دو ملخی است. طراحی منحصر بفرد روتور Mi-28 به آن اجازه فرود و ادامه پرواز حتی با تیغه های روتور اصلی آسیب دیده را می دهد. تیغه های جدیدتر نصب شده بر روی Mi-28N در مقابل گلوله های توپ 30 میلیمتری نیز مقاوم هستند. خدمه هلیکوپتر پشت سر هم قرار گرفته اند بطوریکه خلبان در پشت و افسر تسلیحات/سیستم در قسمت جلو قرار می گیرد. کابین خدمه هم زره پوش شده است بطوریکه شیشه جلو در مقابل گلوله های 7.62 و 12.7 و تکه های توپ های 20 میلیمتری مقاوم است.



http://img256.echo.cx/img256/5236/mi280ev.jpg





منبع :‌www.helis.com



احسان

وبلاگ هواپيمايي پلين

www.plane.blogfa.com (http://www.plane.blogfa.com/)

[N I M A]

Rooivalk جديدترين نسل از هليكوپترهاي تهاجمي كمپاني Denel Aviation آفريقاي جنوبي بوده كه دوازده فروند گونه AH-2A آن توسط نيروي هوايي آن كشور نيز سفارش داده شده است.اولين فروند از اين هليكوپترها در جولاي سال 1999 به اسكادران شانزدهم مستقر در پايگاه نيروي هوايي Bloemspruit تحويل داده شد.البته هليكوپترهاي تحويل داده شده هنوز مجهز به موشكهاي ضد تانك Mokopa ZT-6 نشده اند كه تركيب نهايي تسليحات اين پرنده ها است.سفارش قطعي اين موشكها در مارس 2004 داده شده است.Rooivalkها نقش قابل توجهي در عمليات حافظ صلح سازمان ملل ٬ كه كشور آفريقاي جنوبي تا حد زيادي با آن در گير بوده ٬ دارند.

اين هليكوپترها بالاخره در اواخر سال 2005 به توانايي هاي عملياتي اوليه (IOC) دست يافتند.ناگفته نماند احتمال دارد نيروي دفاعي مالزي در صورت تامين بودجه ٬ اين هليكوپتر را در اسكادران هاي خود به كار گيرد.



http://www.denel.co.za/Aerospace/rooivalk.jpg

Rooivalk هليكوپتري دو سرنشينه از صنايع نظامي Denel آفريقاي جنوبي است.



كاكپيت



خدمه اين هليكوپتر در كاكپيت به صورت پشت سر هم قرار ميگيرند و مانند بيشتر ديگر هليكوپترهاي تهاجمي خلبان در كاكپيت عقب كمي بالاتر و افسر تسليحات (WSO) در كاكپيت جلو جاي دارد.هردو كاكپيت مجهز به صندليهاي ضد زره مقاوم در برابر برخورد و همچنين سيستم HOCAS يا دستها روي اهرم جمعي و دسته فرمان مي باشند.

سايت نمايشگر نصب شده روي كلاه خلبان و كمك خلبان ساخت تالس ٬ اطلاعات پرواز سينه مال (NOE) را براي خدمه فراهم مي سازد. همچنين اين سيستم قابليت يكپارچه شدن با تسليحاتي مانند توپ گردنده و سرجستجوگر موشكهاي هوا به هوا را نيز دارد بطوريكه نگاه خدمه براي قفل شدن هدف كافي است.



http://www.aerospacesoftware.com/rooivalk-cockpit.jpg

كاكپيت Rooivalk با نمايشگرهاي چند منظوره



قابل ذكر است اين هليكوپتر مجهز به واضح كننده تصوير نسل چهارم يكپارچه شده با جلونگر فروسرخ FLIR است كه فقط با انتخاب يك كليد از حالت روز به حالت شب تغيير مي يابد.

مهمتر از همه Rooivalk داراي سازه مقاوم در برابر برخورد و طراحي بدنه پنهانكار يا علاءم راداري ٬ فروسرخ و صوتي كم است.



تسليحات



Rooivalk توانايي حمل گستره وسيعي از سلاح ها را براي ماموريتهاي مختلف دارا بوده كه شامل موشكهاي ضد زره و ضد هليكوپتر و همچنين تسليحات سركوب زميني مي باشد.اين هليكوپتر همچنين قابليت درگيري با اهداف چندگانه در برد كوتاه و دور را با به كارگيري توپ نصب شده در دماغه و تسليحات زير بالهاي خود دارد.قابل توجه است توپ بيست ميليمتري گازي با تغذيه دوتايي F2 نيز امكان شليك 740 تير در دقيقه را با سرعت دهانه 1100 متر بر ثانيه فراهم مي سازد كه به همين منظور دو منبع تغذيه 700 تير آماده به شليك را در خود جاي ميدهد.اين توپ سرعت چرخشي برابر با نود درجه در ثانيه دارد.سلاح اصلي هليكوپتر تهاجمي Rooivalk موشك ضد زره دوربرد Mokopa ( با برد 5/8 كيليمتر ) بوده كه توسط بخش Kentron كمپاني Denelساخته شده است.موشك Mokopa مجهز به جستجوگر نيمه فعال ليزري با سر جنگي پشت سر هم دوتايي است.

اين هليكوپتر همچنين توانايي شليك موشك هاي Hellfire و HOT3 را نيز دارا مي باشد.هليكوپتر Rooivalk چهار موشك هوا به هواي V3CDarter ساخت MBDAMistral يا Denel Aerospace System را با خود حمل ميكند.

موشك V3C Darter مجهز به جستجوگر فروسرخ با سايت نصب شده در كلاه خلبان براي تشخيص هدف است.موشك Mistral نيز كه توسط نيروي هوايي آفريقاي جنوبي انتخاب شده داراي جستجوگر با برد 6 كيلومتر است.

اين هليكوپتر همچنين توانايي حمل شليك 70 راكت FFAR ساخت كمپاني بلژيكي Forges de Zeebrugge با قابليت انتخاب انواع سرهاي جنگي بسته به نوع هدف را دارد.



اقدامات متقابل



مجموعه جنگ الكترونيك هليكوپتر تهاجمي Rooivalk بطور كامل با مجموعه ي خود پشتيبان جنگ الكترونيك (HEWSPS) يكپارچه شده است كه شامل هشداردهنده هاي راداري ٬ ليزري و سيستم پخش كننده اقدامات متقابل است. اين سيستم قابليت برنامه ريزي در پرواز را داشته و همچنين در حين پرواز امكان سازگاري براي هماهنگ شدن با تهديدات دشمن در محدوده ي عملياتي را نيز دارد.هشدار دهنده راداري اين هليكوپتر با توانايي كشف راداري فراتر از برد ERP ( حاصلضرب انرژي ورودي و بهره ي انرژي آنتن) پايين/ پالس داپر ٬ محدوده فركانسي فوق گسترده ٬ هندلينگ پالس با چگالي بالا و اندازه گير فركانس داخلي سريع ٬ مي باشد و همچنين هشدار دهنده ليزري محدوده فركانسي ليزري گسترده اي براي كشف ٬ نمايش ٬ مسافت يابي ٬ تشخيص و تهديدات موشكهاي هدايت شونده ي ليزري دارد.

سيتم پخش اقدامات متقابل نيز داراي حالت هاي دستي ٬ نيمه خودكار و تمام خودكار بوده و توسط خشابهاي Chaff و Flare شارژ مي شود.





هدايت شليك و ديده باني



كشف ٬ هدف يابي و همچنين رديابي هدف توسط سايت (TDATS) نصب شده در دماغه هليكوپتر انجام مي شود كه اين سايت مجهز به يك حساسه ي تلويزيوني سطح پايين ٬ حساسه ي جلونگر فروسرخ (FLIR) ٬ ردياب خودكار ٬ مسافت ياب و نشانه گذار ليزري مي باشد.





ناوبري و ارتباطات



هليكوپتر تهاجمي Rooivalk به مجموعه ناوبري پيشرفته اي مجهز شده است كه شامل حساسه سرعت راداري داپلر ٬ سيستم مكانياب GPS هشت كاناله ساخت تالس و واحد حساسه سمت و همچنين واحد داده هاي هوايي مي باشند.

مجموعه ارتباطات نيز شامل دو فرستنده گيرنده راديويي VHF/UHF با پردازش گر پيام هاي صوتي به صورت كدهاي ديجيتالي FM و AM ٬ يك راديوي فركانس بالا با هوپينگ فركانس ٬ كانال صوتي و داده اي ايمن و نيز يك ترانسپوندر IFF است.



عكسهايي از Rooivalk :



http://home.global.co.za/%7Ecentaur/Photos/Rooivalk.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/e/e8/Rooivalk_RH_Med.jpg/300px-Rooivalk_RH_Med.jpg

http://www.segurancaedefesa.com/Helicop_15.jpg





منبع كمكي: ماهنامه نوآور شماره 22

[N I M A]

ساخت:فرانسه

تاريخ ساخت:1965 ميلادي

توليد انبوه:1966 ميلادي

كاربرد:امداد و نظامي

وزن:13 تن

طول:70/6 متر

سرعت:270 كيلومتر

نوع رادار:ORB-42 و قابليت GPS و ديد در شب

كشورهاي استفاده كننده:فرانسه و عراق و اسراييل و ليبي و چين و زاير

اينم عكساش

http://fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/frelon1.jpg

http://fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/frelon2.jpg

http://fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/super-frelon-62p02.jpg

http://fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/super-frelon-62p03.jpg

http://fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/super-frelon-62p04.jpg

http://fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/super-frelon-62p07.jpg

http://fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/6201.gif

[N I M A]

سوپر کبرا





http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/img/daneshnameh_up/1بف.jpg



با نگاهی به داخل کابین خلبان این پرندة سپاه تفنگداران دریایی آمریکا یعنی هلیکوپترAH_IJ ساخت شرکت هلیکوپترسازی بل در می یابیم که این هلیکوپتر یکی از پسرخاله های کم شباهت هلیکوپتر جنگ ویتنام یعنی هلیکوپتر کبرا می‌باشد.

در این مقاله با ویژگیهای پروازی این هلیکوپتر توسط خلبانی که با آن پرواز نموده آشنا می‌شویم : وقتی انسان بمدت 40 دقیقه با این هلیکوپتر پرواز می کند و هدایت آنرا بعهده می‌گیرد، احساسی حاکی از علاقمندی در وی نشأت می‌گیرد. باور نداشتم که چنین باشد. در مواجهه با چنین هلیکوپتری انسان نه تنها دستپاچه می شود که حتی احساس دلهره هم می‌کند. همه جای این هلیکوپتر مملو از سخت افزار است.

اما کار نیکو کردن از پر کردن است. این ضرب‌المثل را می‌توانیم در مورد رئیس خلبانهای آزمایشی شرکت هلیکوپترسازی بل تکسترون «« جان هونیکر»» بکار ببریم. بمن گفتند که هیچکس با این هلیکوپتر ««سوپرکبرا»» همانند او آشنایی ندارد.

وقتی برای انجام ارزیابی های پروازی این هلیکوپتر در ماه ژوئن وارد تأسیسات شرکت هلیکوپترسازی بل در ««فورت ورث»» تگزاس شدم دریافتم که هلیکوپترAH_IWرا بنام ««ویسکی»» هم می‌خوانند. سپاه تفنگداران دریایی امریکا این هلیکوپتر سوپرکبرا را برای تعقیب فرماندة مبارزان سومالی (محمدفرح‌عیدید) به بهانة تلافی مرگ 22 نفر از افراد پاکستانی حافظان صلح سازمان ملل در آن کشور برگزید.

توانایی های هلیکوپتر کبرا ( که تعداد زیادی از مدل AH-IJ آن در ناوگان هلیکوپتری ایران به پرواز درمی‌آید) به دوران جنگ ویتنام بازمی گردد. از آن روز تاکنون این هلیکوپتر راهی بس طولانی را پیموده است، بخصوص اینکه نیروی دریایی تصمیم گرفت ابتدا با استفاده از موتور‌های دوقلوی 400(PT-6 )-T ساخت شرکت پرات اندویتنی (هلیکوپتر AH-IJ و هلیکوپترAH-IT ) و سپس با نصب موتورهای 700-T ساخت شرکت جنرال الکتریک (هلیکوپترAH-IW )، آنرا به یک هلیکوپتر دوموتوره تبدیل نماید.



http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/img/daneshnameh_up/supercobra8.jpg

آنچه فاصله این هلیکوپتر را با بل تعیین می کند تغییر هلیکوپتر فوق با نصب موتور 700-T بر روی آن می‌باشد. موتور قبلی یعنی موتور400-T نمی توانست نیازهای وزنی و پروازهای این هلیکوپتر مجهز به سیستم موشکی ««تاو»» ( Tow ) را برآورده سازد. بنابراین هلیکوپتر ویسکی کبرا (AH-IW ) به موتور 700-T مجهز گردید. این هلیکوپتر با این موتور پرقدرت و با جعبه دنده ای با حداکثر قدرت 2032 اسب بخار می تواند تسلیحات سنگینتر از موشک های فوق، از جمله موشک لیزری «« هل فایر»»ساخت راکول را با خود حمل نماید.





http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/img/daneshnameh_up/4قف.jpg



توان بالای موتور، به این هلیکوپتر اجازه می دهد در ارتفاعی بمراتب بالاتر و در هوایی بمراتب گرمتر پرواز نماید. ویژگیهایی که در عملیات طوفان صحرا حیاتی بودن آن به اثبات رسید.

از لحاظ جنبه های خرید و فروش، تعداد 160 فروند هلیکوپتر ««ویسکی»» به خطوط پروازی سپاه تفنگداران دریایی آمریکا راه یافت و هیچگونه مانع مشهودی بر سر راه خرید نهائی 230 فروند از این ماشین پرنده ( برای نیروی مذکور ) وجود ندارد.

مقامات کمپانی بل حتی از توسعه و تکامل بیشتر این هلیکوپتر جنگی کهنه کار سخن می گویند. رئیس مهندسی هلیکوپتر کبرا ««جان نورول»» می گوید: ««روزی خواهد رسید که تمام تجهیزات داخل کابین خلبان و کمک خلبان این هلیکوپتر را کلا دیجیتالی نماییم.»»





http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/img/daneshnameh_up/3قیف.jpg



یکی از قدمهای بعدی ما ««کبرا-2000»» نام دارد که شامل یک برنامه سیستم تسلیحاتی یکپارچه (EWS ) می باشد. این برنامه به این منظور طراحی گردیده تا کابین خلبان و کمک خلبان (متصدی اسلحه ) این هواپیما از حالت شلوغی فعلی خارج گردد. اگر مسائل و مشکلات بودجه ای وجود نداشته باشد، علاوه بر نصب سیستم تسلیحاتی یکپارچه پیشنهاداتی مطرح است که سیستم روتور این هلیکوپتر چهار ملخه و یا حتی این هلیکوپتر دو سرنشینه به یک هلیکوپتر جنگی تک‌سرنشینه تبدیل گردد.

وقتی که با هلیکوپتر ویسکی پرواز می کردم، بیشتر توجه خود را به ویژگیهای پروازی آن معطوف نمودم تا به تجهیزات داخل کابین ( که قراراست در معرض تعویض قرارگیرد ). با این همه انسان می تواند در کابین جلوی این هلیکوپتر بنشیند و تجهیزات نشانه روی موشکهای ««تاو»» (TSU ) موجو در آن (همان سخت افزار حجیمی که برای شلیک موشکهای ««هل فایر»» و ««سایدویندر»» بکار می رود) نظرش را بخود جلب نکند. این وسیله نشانه روی ترجیحاً برای شلیک مسلسل (توپ) چرخان و سه لوله ای 20 میلیمتری (197-M ) نیز مورد استفاده قرار می گیرد.





http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/img/daneshnameh_up/supercobra_6lg.jpg



از طرف دیگر کابین جلو دارای دو فرمان جانبی ««سایدآرم»» در سمت چپ و فرمان ««سایکلیک»» در سمت راست قراردارد. وقتی کمربند ایمنی و دریچة کاناپی کابین را بستم احساس کردم در داخل یک هواپیمای جنگنده تک سرنشینه قرار دارم.

بمن پیشنهاد کردند تا سیستم نشانه روی ««تو»» (TOW ) را که دارای تعادل ژیروسکوپی می باشد بکار اندازم. هنگامی که هلیکوپتر از روی زمین بلند می شد و با زاویة 90 درجه دور می زد علامت (خط) نشانه روی داخل دستگاه (دوربین ) را بر روی یکی از اشیایی که در آن حوالی بود میزان کردم و آن را هدف گرفتم. وقتی از قسمت چشمی دستگاه نگاه می کردم بسیار شگف زده شدم چرا که هلیکوپتر به جهتی دیگر می رفت ولی دستگاه نشانه روی (TSU ) همچنان هدف را نشانه گرفته بود.





http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/img/daneshnameh_up/supercobra4.jpg

هنگام پرواز احساس سفتی غیرمعمول در فرمان کلکتیو می کردم. این نیروی مقاوم مخصوصاً به این فرمان داده شده تا ارتباط نزدیکی بین عملکرد موتور و مشخصه های پروازی آن برقرارگردد. بعد از اینکه یکی دوبار به یکی از میدان های آن حوالی نزدیک شدیم تصمیم گرفتم هدایت آنرا بعهده بگیرم. احساس کردم هلیکوپتری قابل انعطاف و چالاک است، عکس العملی که در مقابل فرامین نشان می داد بیانگر دقت بالای ماشین پرنده ای بود که برای مأموریتهای تهاجمی طراحی شده‌است.

دستگاه کنترل ارتعاش ««فعال»» ( سیستمس که ارتعاشات حاصل از ملخ را مستهلک می سازد) وظیفه خود را بخوبی انجام می داد و لرزشهای حاصل از ملخکهای (باپهنای) 33 اینچی(84 سانتی متری) این هلیکوپتر را مستهلک می نمد. این لرزشها از ویژگی ذاتی هلیکوپترهای دوملخه (تک روتوره) می‌باشد و از نوع ارتعاشات ««دوبار لرزش در هر دوران»» بحساب می آید. این دستگاه دارای وزنی معادل 51 پاوند(23 کیلوگرم) می باشد که با نیروی الکتریکی در مسیری منحنی شکل جابجا می شود تا در سیکل چرخشی ملخ لرزش را در نقطة صحیح آن خنثی نماید.

دستگاه کنترل ارتعاش هلیکوپتر سوپر کبرا حتی در سرعتهای نسبتاً زیاد نیز پروازی نرم و راحت را برای انسان فراهم می سازد. من از نظر احساس لرزش در روی صندلی هلیکوپتر می توانم مشخص کنم که سرعت مستقیم هواپیما باید بین 120 تا 130 نات می باشد ( سرعت تصحیح نشدة هوا یا هواپیما که سرعت سنج نشان می دهد). آگر سرعت تصحیح نشدة هوا (هواپیما) از این فراتر رود هلیکوپتر شروع به لرزش ( با فرکانس بالا) خواهد نمود. اما در هلیکوپتر ««ویسکی»» چنین نبود. وقتی به پانل ادوات جلوی خود نگاه کردم دیدم عقربة سرعت سنج روی 160 نات قراردارد.







http://daneshnameh.roshd.ir/mavara/img/daneshnameh_up/supercobra10.jpg

علاوه بر مسئله سرعت، موضوع قدرتی است که موتور این هلیکوپتر دارا می باشد، ما با خاموش کردن یک موتور توانستیم با سرعت 1500 پا در دقیقه اوج بگیریم. باید خاطرنشان کنم که پرواز را در تگزاس آنهم در ماه ««ژوئن»» (تیرماه) انجام می دادیم. درجه های این هلیکوپتر نشان می دهد که محدودة گشتاور پیچشی (ترک) موتور بمراتب از محدودة جعبه دندة اصلی هلیکوپتر فراتر می رود، بهمین دلیل است که وجود یک مکانیزم محدودکنندة گشتاوری پیچشی در هلیکوپتر اجباری می باشد.

««هونیکر»» هنگامی که با یک موتور خاموش به پرواز نمایشی خود ادامه می داد، توانائی روشن کردن مجدد موتورها و هم آهنگی مداوم موتورهای این هلیکوپتر را ( وقتی موتور خاموش مجدداً روشن و وارد مدار گردید) نیز برای ما بنمایش گذاشت.

««هونیکر»» برای اینکه نشان دهد سیستم موتورهای ««الاکلنگی»» (تک روتوره و دوملخه) هلیکوپترهای کمپانی بل دارای قابلیت مانور بیشتری نسبت به یک سیستم روتور صلب می باشد، شروع به دور زدن های تند و دور زدن در پروازهای صعودی و نزولی نمود و مانورهای برگشتی تهاجمی به هدف را به نمایش درآورد.



عدم مشکل جی منفی

پرواز کاملا نزدیک به سطح زمین با این هلیکوپتر چگونه است؟

آیا می‌توان با این هلیکوپتر دوملخه خطر وارد آمدن ««جی منفی) را پذیرفت؟

آیا در این صورت هلیکوپتر به نقیصة ««کوبش دیرک عمودی روتور»» دچار نمی شود؟

در پاسخ به این سئوالات هونیکر میگوید: ««برای اجتناب از این نقیصه شما در تمام طول پرواز باید بار(آیرودینامیکی) روتور را حفظ کنید و انجام این کار چندان هم مشکل نیست. در هلیکوپترهای خانوادة کبرا هرگز کسی مشکلی بنام ««بارهای جی منفی»» نخواهد داشت.

وی برای اثبات این مدعا هلیکوپتر را با سرعت زیاد از میان دره های کوچک و درختان بصورت مارپیچی عبور داد و سپس مانور جنگ های هوا به هوا را بمرحلة اجرا گذاشت.

برای شبیه سازی جنگ هوابه هوا سیستم موشکی ««سایدویندر»» هلیکوپتر (ویسکی) را برروی یک هواپیمای ««توین استار»» اجرا نمود.

در تمام طول پرواز یکساعتة خود تقریباً بطور مداوم ««جی»» فوق العاده زیادی را بر هلیکوپتر وارد می کردیم. اما ««هونیکر»»، این هنرمند هلیکوپترهای تهاجمی، همیشه حقه ای را بکار می بست و در این نمایش پروازی برتری خود را به اثبات می رساند. بنابراین، این بار مانوری را به مرحله اجرا گذاشت که در آن معمولا خلبان باید برای فرار از موشک تعقیب کنندة تشعشعات مادون قرمز(برای فرار از مورد اصابت قرارگرفتن)، چنین مانوری را انجام دهد. در ارتفاع دوهزار پایی هر دو موتور را خاموش نمود تا هرگونه علایم گرمایی را (که موجب تعقیب موشک فرضی مذکور بسمت هلیکوپترها می باشد) از بین ببرد و سپس شرع به مانور فرار از معرکه نمود و تقریباً با شدت زیاد اقدام به شیرجه ( فرود) هلیکوپتر نمود. یستم هشداردهندة صوتی بطور اضطراری خاموش بودن موتور را اعلام می نمود. بسرعت فرود می امدیم، مبهوت برروی صندلی خود نشسته بودم و زمین اطراف ما بزرگتر و بزرگتر می شد. آنگاه هونیکر بدون هیچگونه هشداری به موتور قدرت داد تا به حد طبیعی سرعت دورانی روتور هلیکوپتر برسد و سپس هلیکوپتر را از حالت شیرجه ای دراورد و آنرا تراز نمود. تمام این عملیات برای من نمایشی جالب بود.





مشخصات فنی هلیکوپتر سوپرکبرا







موتور: دو دستگاه موتور، ساخت جنرال الکتریک مدل 401-700-T

حداکثر قدرت مداوم موتور: 1437 اسب بخار ( 1071 کیلووات )

ظرفیت مخازن سوخت داخلی: 2081 پاوند (4627 کیلوگرم )

وزن خالی هلیکوپتر: 10200 پاوند (6690 کیلوگرم )

حداکثر میزان اوج گیری: 2090 پا در دقیقه (637 متر در دقیقه)

سرعت مستقیم: 132 نات

سقف پرواز ایستا ( با استفاده از اثر بالشتکی هوا بر روی زمین) 8100 پا

برد پروازی : 318 مایل دریایی

مداومت پروازی: 2/3 ساعت









منبع: مجله صنایع هوایی

[N I M A]

Origin: USSR

Type: air-to-air combat/ground-attack helicopter

Max Speed: 188 kt / 217 mph

Max Range 250 km / 155 miles

Dimensions: rotor diam. 14.50 m /

45 ft 6.9 in each

length 16.00 m / 52 ft 5.9 in

height 5.40 m / 17 ft 8.6 in

Weight: max. take-off 7,500 kg / 16,534 lb

Powerplant: two 1660-kW (2,226-shp) Isotov TV3-117VK turboshafts

Armament: one 30-mm 2A42 cannon with 500 rounds in a barbette on the starboard side of the nose, and provision for an unrevealed weight of disposable stores carried on four hardpoints and generally comprising four multiple launchers each carrying 20 80-mm (3.15-in) rockets, two eight-round clusters of AT-9 'Whirlwind' anti-tank missiles, ASMs and short-range AAMs

Operators: Russia

[N I M A]

هلیکوپتر کاموف-50 کوسه سياه روسي نویسنده:چازان

ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــ

هلیکوپتر تهاجمی کاموف 50(black shark)با کد انتخابیHokum Aیکی از بهترین هلیکوپترهای شناخته شده در جهان است.این هلیکوپتر در قالب دو گونه طراحی گشته که نوع 2سرنشینه آن (کاموف 52) به (Alligator) و با کد انتخابیHokumBموسوم است.این هلیکوپتر توانای روسی قابلیت حمله به اهداف زمینی و هوایی مختلف را در ساعات مختلف شبانه روزراداراست.



حداکثر سرعت لول کاموف 310 کیلومتر بر ساعت بوده و از برد رزمیی برابر 460كیلومتر برخوردار است. کاموف توسط دفتر طراحی در روسیه طراحی گشته و از دو موتور توربوشفت کلیموف (تی وی 3-117 وی ام آ) هر کدام به قدرت2200شفت اسب بخار برای تولید نیروی تراست خود بهره می برد.این موتورها در دوسمت بدنه هلیکوپتر واقع شده و این امر بقاپذیری بالایی به این هلیکوپتر بخشیده است.این هلیکوپتر می تواند حدود2تن انواع تسلیحات شامل موشک های ضدتانک ،راکت های غیرهدایت شونده در کالیبرهای مختلف،موشک های هوا به هوا و انوع بمب ها را در چهار محل زیر دو بال کوچک نصب شده در وسط حمل کند.که از مهم ترین موشک های آن می توان به Vikhrشاره داشت.



اين موشک هدایت لیزری مافوق صوت ضدتانک در دو محل نصب زیر بال به تعداد 12 عدد حمل می شود.که از کارایی های آن به هدف گیری دور برد از فاصله هشت کیلومتری و دقت آن اشاره داشت این هلیکوپتر همچنین مجهز به یک توپ30میلیمتری با برد چهار كيلومتر است.كاموف كا-50يک هلیکوپتر کاملاً آکروباتیک بوده و قابلیت انجام انواع مانورها مانند رول فانل و لوپ را داراست.قطر روتور اصلی این هلیکوپتر 14.5 متر بوده در حالیکه درازای هلیکوپتر مقداری نزدیک به 15.9 متر است.ارتفاع خود هلیکوپتر حدود 5 متر می باشد.لازم به ذکر است کاموف کا50 نخستین هلیکوپتر عملیاتی جهان مجهز به سیستم اجکت یا پرتاب صندلی خلبان بوده که خلبان را قادر می سازد در تمامی ارتفاعات و سرعت ها از این سیستم بهره برد.



سیستم اویونیک پروازی این هلیکوپتر نیز به انواع سیستمهای ناوبری اینرسیالی ،(آی ان اس)خلبان اتوماتیک و سیستم هد آپ دیسپلی (اچ یو دی)یا نمایشگر مربوط به هدفگیری و سایر اطلاعات که در شیشه کابین جلو خلبان تعبیه شده مجهز است.وزن هلیکوپتر در حالت عادی یا وزن خام آن برابر 7.692 کیلوگرم است که در هنگام تیک-آف متعادل به9.800 کیلوگرم رتقا یافته و پس از تیک-آف پایانی حداکثر وزن برخاست، به 10.800 کیلوگرم می رسد.

روتورهای این هلیکوپتر طوری طراحی شده که برخلاف هم چرخش می کنند و قابلیت هایی مانند قابلیت پرواز ساکن در ارتفاع 4000 متری و نرخ صعود ده متر بر ثانیه ، قابلیت انجام مانور و چابکی فوق العاده حتی در سرعت های بالا،تقلیل تاثیر اغتشاش هوا و باد ،کاهش علائم راداری و صوتی و افزایش قدرت به میزان ده تا پانزده درصد را به این هلیکوپتر چابک بخشیده است.



ناگفته نماند شرکت های (سکستانت)و (تامسون)از فرانسه نیز در ساخت سیستم های اویونیکی این هلیکوپتر با کاموف همکاری گسترده ای داشته اند.هلیکوپترهای کا-50 و کا-52 در هشتاد و پنج درصد قطعات مشترکند هرچند اضافه شدن سیستمهای چندمنظوره موجب افزایش وزن و در نتیجه کاهش عملکرد پروازی کا-52 نسبت به کا-50 شده ،ولی در کل مزیت خود را نسبت به رقبای همطراز خود حفظ کرده است و از این حیث نه تنها جزو بهترین بالگردهای روسی، بلکه در زمره برترین بالگردهای تهاجمی-تدافعی و درکل عملیاتی جهان قرار می گیرند.

منبع:ماهنامه نوآور

[N I M A]

Bell AH-1 Cobra



http://www.combataircraft.com/aircraft/hah1_d.jpg





Origin: USA

Type: anti-armour and close support/attack helicopter

Max Speed: 123 kt / 141 mph

Max Range 507 km /305 miles

Dimensions: main rotor diam. 13.41 m /

44 ft 10 in

length 16.18 m / 53 ft 1 in

height 4.09 m / 13ft 5 in

Weight: empty 2,993 kg / 6,598 lb

max. take-off 4,536 kg / 10,000 lb

Powerplant: one 1342-kW (1,800-shp) Lycoming T53-L-703 turboshaft

Armament: one General Electric Universal Turret for one three-barrel M197 20 mm gun, and provision for eight TOW missiles on the outboard hardpoints and on the inboard hardpoints weapons such as Stinger AAMs and rocket-launcher pods

Operators: Bahrain, Greece, Iran, Israel, Japan, Jordan, Pakistan, South Korea, Taiwan, Thailand, Turkey, United States


http://aerospacetalk.ir/forum/styles/nazanin/imageset/post_exclamation.png (http://aerospacetalk.ir/forum/report.php?f=78&p=225)

[N I M A]

هليكوپتر ((AH-64D كمانچي)) طرخ مشترك كمپاني بوئينگ و سيكورسكي به عنوان اولين هليكوپتري كه علاوه برعمليات تهاجمي توانايي انجام ماموريت هاي شناسايي را نيز دارد و همچنين اولين هليكوپتر پنهانكار ؛نسل پيشرفته از پرنده هاي ارتش امريكاست.

((كمانچي)) براي خدمت در گردان هاي هليكوپتري تهاجمات سبك طراحي شده و بيشتر بعنوان مكمل براي اپاچي در ميادين نبرد مورد استفاده قرار خواهد گرفت.

پيشرانه هاي كمانچي دو دستگاه موتور پيشرفته ي توربو شفت T800-801 با قدرت 1440 شفت اسب بخار ساخت LHTEC بوده كه با توجه به بدنه ي با مقاومت كم در برابر هوا بسيار سريعتر از اپاچي كه از نظر اندازه نيز از كمانچي بزرگتر است پرواز ميكند.سرعت كروز اين هليكوپتر حدود 310 كيلومتر بر ساعت ميباشد.





مهمترين نقش كمانچي جستجوي نيروهاي دشمن و مشخص كردن انها براي هليكوپتر اپاچي در تمام شرايط جوي و شب است.براي نيل به اين هدف كمانچي به انواع سنسور مادون قرمز شده است كه ميتوان به سيستم ديد روبه روي مادون قرمز FLIR و سيستم اطلاعات پروازي head up يكپارچه شده با كلاه خلبان اشاره كرد كه در پرواز هاي نزديك به سطح زمين قابليت فوق العاده اي را به خلبان ميبخشد البته اين هليكوپتر در عمليات هاي تهاجمي سبك نيز ميتواند نيروهاي پياده را همراهي كند.بطور كلي دو ماموريت ديده باني و تهاجمي هوا به هوا و هوا به زمين براي اين پرنده در نظر گرفته شده است.

تجهيزات عملياتي كمانچي شامل سيستم ديد در شب براي خلبان:نمايشگر نصب شده روي كلاه خلبان:سيستم الكترواوپتيكي شناسايي هدف و سيستم هاي اويونيك:ناوبري:شناسايي و مخابرات كاملا يك پارچه شده است.

سيستم هاي هدف يابي شامل FLIR :فاصله ياب و نشانه گذاري ليزري و سيستم رادار موج ميليمتري longbo از همان نوع نصب شده روي اپاچي به همراه سيستم تلويزيوني پيشرفته است.از جمله سيستم هاي بي نظير ان ميتوان به خط انتقال داده ها اشاره كرد كه با اتصال كمانچي به هليكوپتر هاي ديگر و مركز فرماندهي ؛اين پرنده را با شبكه ي ماشين هاي جنگي موجود در ميدان هاي ابرد ديجيتالي يكپارچه ميكند.

مقطع راداري كمانچي كمتر از مقطع راداري موشك هلفاير است !!!! :o .براي كاهش مقطع راداري تمام تسليحات كمانچي در محفظه هاي داخلي حمل ميشوند حتي توپ 20 ميليمتري هليكوپتر در مواقعي كه مورد استفاده قرار نميگيرد چرخيده و پشت برجك جاي ميگيرد.تمام بخش كناري كه از مواد مركب است صاف و بدون انحنا بوده و در ساختمان برجك و پوشش موتور نيز از همين رويه پيروي شده است.

مقطع راداري كمانچي از روبه رو 360 بار كمتر از اپاچي بوده يعني اين هليكوپتر 5 برابر بيشتر از اپاچي ميتواند به دشمن نزديك شود.

علاوه بر پنهانكاري راداري كمانچي توانايي پنهانكاري صوتي را نيز داراست.روتور اين هليكوپتر نصف روتور ديگر پرنده هاي هم كلاس صدا دارد.روتور اصلي 5 تيغه؛فن و روتور دم كمترين تداخل اغتشاش هوا را دارند.

به طور كمانچي ميتواند 40٪ بيشتر از اپاچي به هدف نزديك گردد بدون اينكه مورد شناسايي صوتي واقع گردد.

جهت جلوگيري از شناسايي توسط سيستم هاي گرماياب و يا موشك هاي هدايت شونده ي گرمايي شركت سيكورسكي طرح بينظير را براي بدنه ي كمانچي تدارك ديده است. در اين طرح هواي سرد ورودي موتور با هواي گرم اگزوز تركيب شده و دماي ان را پايين مي اورد؛سپس گاز اگزوز سرد شده از طريق دريچه هاي روي تيرك دم خارج ميشود.تعمير و نگهداري اين جنگنده ي هوايي حتي در خطوط مقدم ميدان هاي نبرد و قابليت حمل اسان و سريع با هر هواپيماي ترابري نيروي هوايي از ديگر مشخصه هاي اين هليكوپتر است.

توپ 20 ميليمتري؛راكت هاي 70 ميليمتري هايدرا ؛ موشك ضد تانك هلفاير(اتش جهنم) و موشك هوا به هواي استينگر از تسليحات قابل حمل توسط كمانچي است.

برد اين هليكوپتر با مخازن سوخت داخلي 262 ناتيكال مايل و با مخازن سوخت خارجي كه در صورت لزوم روي بالچه هاي جدا شونده نصب ميشوند به 1260 ناتيكال مايل افزايش ميابد.

كمانچي قرار بود جايگزين AH-1 كبرا‌ ؛ OH-6A كي يوز ؛ OH-58A/C كيوواوارير شود كه به دليل هزينه هاي سنگين اين طرح متاسفانه لغو شده و به تاريخ پيوست



منبع:ماهنامه ي نواور

[N I M A]

هلیکوپتر مانگوستا129- Aكبراي ايتاليا نويسنده:چازان

ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــ

درسال1974 کمپانیهای آگوستا وستلند ایتالیا و MBBآلمان با همکاری یکدیگرقصدتولیدهلیکوپتری نظامی -تهاجمی مشتق از هلیکوپترهایBo105و A109را باکدA-MBB11نمودند.

دوشرکت،مطالعاتی را درمورد طرحی جدید آغاز نموده بودند ولی در سال 1975 همکاری آنها عمدتا بدلایل صنعتی متوقف گردید.پس از آن آگوستا خود به تنهایی تصمیم به تهیه هلیکوپتری منطبق با مشخصات مورد نیاز ارتش ایتالیا گرفت.

ارتش ایتالیا خواستار هلیکوپتری بود که در اصل نقش ضدتانک داشته ولی قابل استفاده برای ماموریت های حمله به مواضع زمینی نیز باشد.

http://www.army-technology.com/projects/agusta/images/agusta1.jpg

هلیکوپتر مورد تقاضا می بایست قادر به انجام این ماموریت ها در جبهه های عملیاتی ناتو در دهه 1990و نیز قادر به انجام عملیات چه در روز و چه در شب و حتی در شرایط یخبندان سبک باشد.حداکثر وزن برخاستن هلیکوپتر در نقش ضدتانکی می بایست 8160 پوند بوده و قادر به ايستايي(HOVER)در شرايط استاندارد20درجه در ارتفاع 6500 پا بدور از تاثير زمين(Ground Effect)باشد..میزان اوج گیری حدود ده متر بر ثانیه و سرعت افقی250كيلومترتعيين گرديد.اندیشه آگوستا در ابتدا طرح هلیکوپتری ضدتانک برگرفته ازA-109بود ولي باتوجه به 20 درصد اضافه وزن موردنیاز برای نقش ضدتانک و عدم توانایی در ارایه مقدورات رضایت بخش،این ایده به فراموشی سپرده شد ضمن اینکه تهیه چنین هلیکوپتر کجداری هزینه زیادی را نیز می طلبید.از این رو تنها راه منطقی عمل برای آگوستا این بود که از صفر آغاز نمايدو A-129از همین جا متولد گردید.پارلمان ایتالیا در ژون 1977 بودجه طرح تولید آنرا تصویب نموده و از همان هنگام به بعد آگوستا عزم خود را برای تحویل اولین سری که نام مانگوستا بر آن نهاده شده بود در سال 1986 جزم نمود.یکی از الزامات ارتش ایتالیا تصاحب هلیکوپتری با ماندگاری بالا بود و برای تصریح آن صفات زیر مقرر گردید.کشف هلیکوپتر بایستی بسیار مشکل باشد و در صورت کشف شدن زدن آن مشکل باشد و در صورت مورد اصابت قرار گرفتن حتی با وجود میزان بالای صدمات قادر به انجام ماموریت محوله باشد و در نهایت اگر میزان صدمات وارد شده به شدتی باشد که در شرایطی نزدیک به سقوط ناچار به فرود باشد برای سرنشینان خود حد بالایی از محافظت و ماندگاری و بقا فراهم آورد .

http://www.esercito.difesa.it/root/equipaggiamenti/img_equip/img_schede_velivoli/A129.JPG

الزامات ذکر شده تاثیری عمیق بر طراحی و ابعاد بدنه هلیکوپتر داشت.آ129 مانگوستا نسبتاً کوچک بوده و به ادوات کاهنده صدا،سیستم های کاهش علایم راداری و محافظت سرنشینان و قطعات حیاتی مجهز است.تمام قطعات این هلیکوپتر توان تحمل اصابت گلوله های آتش بارهای 12/7 میلی متری شلیک شده از فاصله 800متر را داشته و آزمایشات نشان داده که قادر به جان بدر بردن از گلوله های 23 میلی متری نیز می باشد.کلاهک روتور اصلی طوری طوری طراحی و ساخته شده که حداکثر محافظت را برای مکانیزم کنترل فراهم آورده است.آ-129 به سیستم کنترل پروازی یک پارچه مولتی پلکس مجهز است که به گفته آگوستا وستلند اولین هلیکوپتر مجهز به چنین سیستم پیشرفته ای است.این سیستم از دو پروسسور اصلی سود می جوید که در 40 درصد ظرفیت خود کار می کنند.این دو پروسسور تقریباً همه عوامل موثر در نوع ماموریت محوله را پردازش کرده و بار کاری سرنشینان رابه حداقل رسانده اند.ارتش ایتالیا مقرر داشته بود که پروسسورها بایستی قادر به انجام حداقل 220ماموریت سه ساعتی قبل از پیش آمدن عیبی اساسی باشند.آگوستا در آزمایشات نشان داده است که سیستم قادر به انجا 2488 ماموریت سه ساعته هر گونه عیبی است .با توجه به اینکه آ-129 در مجاورت کامل خطوط مقدم دشمن عمل خواهد کرد آگوستا حداکثر تلاش و تاکید را در قابلیت سرویس و نگهداری فنی آن به کار برده است.هلیکوپتر باید به ویژه ضریب ساعت پرواز به ساعات سرویس مورد نیاز خوبی را دارا باشد.در این راستاآگوستا هدفی قطعی برای خود تعیین نموده و مصمم به نیل به ارقامی بهتر از هلیکوپترهای آپاچی هیوز شد.به عنوان مثال گفته می شود که تعمیر و نگهداری سیستم های دینامیک به ازای هر ساعت پرواز به کمتر از 30 دقیقه سرویس نیازمند است.ماندگاری و بقای سرنشینان بعد از فرودی اضطراری توسط بدنه ای که مچاله شدن داخلی را به کنتر از 20 درصد محدود ساخته و صندلی هایی که برخوردی به شدت 43 برای شتاب ثقل زمین را به شوکی معادل 15(جی)وارده به سرنشینان کاهش می دهند میسر گشته است.ارابه های فرود سخت بدون صدمه به بدنه هستند.

http://aigledefer.free.fr/Images_Free/Helicopteres/Mangusta/A129_armements_2.jpg

اگر به الزامات فوق این حقیقت را نیز اضافه کنیم که ارتش ایتالیا خواستار این بود که به غایت مقاوم بوده و دارای ECM آ-129 قادر به عمل کرد در شرایط آلودگی اتمی،شیمیایی،میکروبی بوده،نسبت به اخلال الکترونیکی تسلیحات آفندی و پدافندی گسترده ای شامل موشک های (تاو)باشد می توان به عظمت و عمق تلاش و جدیت گسترده و متعهدانه آگوستا در تحقق این پروژه پی برد.آ-12940 درصد بودجه تحقیقاتی(آر &دی)شرکت را به خود جذب نموده و تا زمان تحویل اولین نمونه به ارتش ایتالیا در سال 1986 بیش از دو میلیون ساعت کار تحقیقاتی و تولیدی انجام گشت و ساخت پیش نمونه های آزمایشی بیش ازیک میلیون ساعت کاربرد به طوری که کارشناسان امر این پروژه را جهش عظیم به جلو برای صنایع هوایی ایتالیا می پندارند.مانگوستا 25 درصد از کبرا و 50 درصد از آپاچی سبک تر بوده و مواد کامپوزیت به کار رفته در آن 16 درصد وزن خالی را شامل می شودکه در این میان می توان روتور اصلی و قستم دم و روتور دم و بالچه ها را نام برد.آ-129 به دو موتور توربو شفت رولزرویس جی ای ام هر یک به قدرت 895اسب بخار مجهز است.هر یک از این موتورها در حالت اضطراری هم چون خاموش شدن یکی از موتورها در فرود یا برخاست قادر به تولید (sight)هزاوسی و پنج اسب بخار قدرت برای 2/5 دقیقه هستند.

http://www.yuzbasicafer.com/ucak2/a-129_mangusta/07.jpg

طرح روتور اصلی و ترنس میشن به گونه ای است که امکان نصب سایت بر فراز آن در انواع تجسس شناسایی را میسر می سازد.از نظر تسلیحاتی مانگوستا قادر به حمل انواع تسلیحات شمال موشک های تاو و انواع راکت ها نسل سوم موشک های ضدتانک و هوا به هوا و برجک تیر بار است.دو بالچه جانبی جدا شونده آن هر یک قادر به حمل 500 کیلوگرم تسلیحات -200 کیلوگرم موشک های تاو(2الی 4 عدد)و 300کیلوگرم راکت (9تا 17)عدد تیر بار یا باک های بنزین کمکی هستند.

[N I M A]

هليكوپتر تهاجمي تايگر جهت استفاده نيروهاي نظامي دو كشور فرانسه و آلمان در سه مدل پايه ساخته شده است.كه شامل دو نوع ضد تانكHAC (فرانسه)وUHT (آلمان)و يك نوع پشتيباني رزمي براي فرانسه به نام HAPمي باشد.البته يك مدل باقابليت شناسايي براي ارتش استراليا و نوع ديگر بر پايه HAPبراي ارتش اسپانيا نيز تدارك ديده شده است.پروژه طراحي اين هليكوپتر متعلق به يوروكوپتر(يكي از شاخه هاي فرعيEADS)بوده و ازپيمانكاران اصلي اين پروژه مي توان به دايملر كرايسلر از آلمان و ماترا از فرانسه و كاسا از اسپانيا اشاره كر.در طراحي و ساخت اين هليكوپترجهت كاهش وزن تقريباً در هشتاد درصد بدنه از مواد كامپوزيتي استفاده شده كه سازه اصلي از كولارو ورق هاي كربن و پانل ها نيز از سازه هاي لانه زنبوري نومكس با پوسته كربن و كولار ساخته شده اند.كابين خلبان و افسر تسليحات مجهز به نمایشگرهای رنگی چند منظوره و همچنین نمایشگرHead-Up برای خلبانان بوده و سایت نشانه گیری نصب شده روی کلاه خلبان و افسر تسلیحات نیز از تجهیزات استاندارد است.از تجهیزات ناوبری موجود در کابین خلبان می توان به رادار داپلر،ارتفاع سنج رادیویی و سیستم مکان یابی جهانی اشاره کرد.هلیکوپترهای تایگر با استفاده از دوموتور توربوشفتMTR390 با قدرت 1285 شفت اسب بخار به پرواز در می آیند.

http://www.dclab.com/images/tiger_helicopter.jpeg

هلیکوپتر ضدتانک تایگر

هر دو نوع تایگر ضدتانکHAC,UHT مجهز به سایت نشانه گیري osiris دوربینIRCCDو مسافت یاب لیزری و همچنین دوربین مادون قرمز نصب شده روی دماغه با زاویه میدان دید سی در چهل هستند.این هلیکوپتر می تواند چهار موشک هوابه هوای (میسترال یا استینگر)را با خودحمل کند که موشک های میسترال با سرجنگی 3کیلوگرمی بردی برابر 6کیلومترواستینگر با سرجنگی یک کیلوگرمی بردی برابر 5 کیلومتر دارد.در ماءموریت های ضدتانک مهمترین اسلحه تایگر موشک اروپاییHOT3یا موشک تریگات بوده که در هر لحظه فقط یک اسلحه می تواند فعال باشد.برد موشک تریگات برابر 500 تا 5000 متر است در حالی که برد موشک تریگات در حدود 4000 متر می باشد.تایگرهای سفارشی ارتش استرالیا به موشک های هلفایر و راکت های 70

میلیمتری مجهز خواهند شد.

http://www.bredow-web.de/ILA_2002/Helicopter/Tiger/Tiger.JPG

هلیکوپتر پشتیبانی رزمی تایگر

نوع پشتیبانی رزمی هلیکوپتر تایگر مجهز به یک توپ 30 میلیمتری با نواخت 750تیر در دقیقه برای درگیری های نزدیک و راکتهای 68 میلیمتری بود ه و همچنین جهت مقابله با تهدیدهای هوایی توانایی شليك موشک های هوا به هوای میسترال را دارد.این هلیکوپتر دارای سایت نشانه گیریStrixنصب شده درسقف با پایدارکننده ژیروسکوپی علاوه بر انواع دوربین های مادون قرمز ومسافت یاب لیزری مجهز به سایت نشانه گیری اپتیکی نیز است.اولین پرواز هلیکوپتر تایگر در سال 1991 انجام گرفت و تولید سری آن نیز از سال 2002 شروع شده است.فرانسه و آلمان هرکدام80 فروند سفارش داده اند که تحویل آنها از اواخر سال 2004 شروع شده است.

اين مطلب را در ماهنامه نوآور شماره 7 شماره ویژه بهارش خواندم.

[N I M A]

زرگترین بالگرد درحال خدمت وتولید غرب سیکورسکی CH-53E سوپر استالیون ویژه عملیات حمل ونقل هوایی به همراه مدل MH-53E موسوم به اژدهای دریایی ویزه عملیات مین روبی می باشد .
درسال 1972 سپاه تفنگداران دریایی ونیروی دریایی ایالات متحده نیاز خود را برای یک بالگرد با ظرفیت حمل بار بیشتر ازمدل D رااعلام کردند .کارشناسان نیروی دریایی وشرکت سیکورسکی به جای طراحی بالگرد جدید منطبق با خواسته های اعلام شده احساس کردند که بالگرد موجود CH-53D قابل تبدیل به بالگردی نیرومند تر وحمل بارهای سنگین تر می باشد. درنتیجه برای بهینه سازی وتبدیل بالگرد دوموتوره مدل دی به یک بالگرد سه موتوره در سال 1973 قراردادی به ارزش 7/1 میلیون دلار امضا شد. ودر پی ان سیکورسکی مدل YCH-53E را برای استفاده در نیروی دریایی به منظور تامین ملزومات و تجهیزات مورد نیاز کشتیها و اجرای عملیات تهاجمی وپشتیبانی تفنگداران دریایی معرفی نمود. که در سال 1974 اولین پرواز خود را انجام داد.اما پس از مدتی اولین نمونه سقوط کرد ومدت دیک سال ازمایشات پروازی را به تاخیر انداخت . در سال 1975 ازمایشات با نمونه دوم از سر گرفته شد وپس از پشت سر گذاشتن موفقیت امیز ازمایشات پروازی قرارداد تولید سوپر استالیون در سال 1978با شرکت سیکورسکی بسته شد. نخستین سفارش تولید 49فروند شامل 16 فروند به نیروی دریایی و33 فروند برای تفنگداران دریایی بود.در سال 1989 سفارش دیگری به تعداد 121 فروند شامل 15 فروند نیروی دریایی و 106 فروند به سپاه تفنگداران دریایی امضا شد.
یکی از معیارهای اساسی یرای تولید مدل E موسوم به اکو توانایی ایفای نقش تهاجم هوایی سریع از کشتی به ساحل بود،این مدل باید می توانست یک محموله 16 تنی را در سطح دریا و در روز در دمای 33 درجه به شعاع 5/92 کیلومتر حمل نماید همچنین می بایست توانایی حمل تفنگداران وپشتیبانی از انها را در ساحل در هرکجا وهر زمان داشته باشد؛ و توانایی استفاده ازعرشه تمام ناوهای موجود را داشته باشد. همچنین بایستی توانایی حمل یک هواپیمای اسیب دیده و سقوط کرده را به منطقه امن داشته باشد. گرچه وزن خالی این بالگرد حدود 16تن است اما می تواند بالگرد دیگری همانند خود را حمل نماید.
در تبدیل مدل D به E اصلاحات زیادی صورت گرفت به طوری که می توان ان را یک طرح جدید دانست انگونه که سیکورسکی برای مدل صادراتی نام S-80E را برگزید. اصلاح اصلی درسیستم تولید نیرو انجام گرفت .که سه موتورتقویت شده T64-416 جنرال الکتریک توانایی ایجاد نیرویی معادل 4380 اسب بخار را داشتند.همچنین برای بهبود بقا پذیری بالگرد مجموعه انتقال نیرو به گونه ای قرار گرفت که نقاط حساس ان محفوظ باشد اصلاحاتی نیز در ملخها ، دم، بدنه ، مخازن سوخت و سیستمها صورت گرفت.
پروانه اصلی هفت پره از جنس فولاد – تیتانیوم و پروانه دم چهار پره الومینیمی با سکان عمودی ازجنس کولار که 20 درجه به چپ انحراف دارد .با قابلیت تا شدن در روی ناوها
به دلیل استفاده از یک سیستم دیجیتال کنترل پرواز از میزان کار خلبان کاسته وکارایی وی را افزایش داده است.
همچنین از سیستم دید در شب یکپارچه شده با کلاه خلبان که امکان پرواز در شب وشرایط بد جوی ودر ارتفاع پائین را به بالگرد داده برخوردار است .همچنین به سیستمهای ناوبری و اخطار دهنده برخورد با زمین،اعلام خطر و حمله موشکی ، پخش کننده چف – فلیر ،ویک موشک ساید وایندر و... مجهز است.
ظرفیت سوخت در مخازن داخلی 3890 لیتر و در مخازن خارجی 4920لیتر است .یکی از ویژگیهای این مخازن جدید خاصیت خود ترمیم کنندگی ان است همچنین توانایی سوختگیری هوایی با استفاده از یک لوله بلند زیر دماغه وجود دارد. بدنه بالگرد ضد اب وساختمان اصلی از الیاژهای سبک فولاد ،تیتانیوم وقسمت کابین پروازی از فایبر گلاس و اپوکسی ساخته شده ؛ ارابه فرود بالگرد از نوع سه گانه جمع شونده وقابل هدایت است.
کابین بالگرد توانایی حمل 55 سرباز مسلح را دارا می باشد؛ چهار فروند بالگرد در دو سورتی پرواز میتوانند 330تفنگدار را به منطقه نبرد انتقال دهند.
استفاده عملیاتی از این بالگرد در تابستان سال 1983 در مدیترانه اغاز شد و تاکنون چندین اسکادران تفنگداران دریایی به ان مجهز شده اند .
اما مدل MH-53E اژدهای دریایی برای ماموریت ضد مین در سال 1987 وارد خدمت شد که تفاوت عمده ای با مدل اصلی ندارد . بالوارهای جانبی ان کمی بزرگتر برای افزایش میزان سوخت می باشد و تجهیزات مخصوص خود برای به کار گیری تمامی تجهیزات عملیات ویژه ضد مین
این تجهیزات شامل سونار، لوازم خنثی سازی مین، مین روب الکترونیکی، قایق کششی که مجهز به سیستمهایی برای منفجر کردن مینها مغناطیسی و ... می باشد.

مشخصات :
طول کلی ------------------------- 19/30 متر
طول بدنه ------------------------- 35/22 متر
عرض بدنه ----------------------- 69 /2 متر
ارتفاع---------------------------- 32/5 متر
وزن خالی ----------------------- 15072 کیلو گرم
بارقابل حمل--------------------- 16330 کیلو گرم
حداکثرسرعت ------------------- 315 کیلومتر برساعت
سرعت ------------------------ 278 کیلومتر برساعت
حداکثر برد عادی ---------------- 2075 کیلو متر
سقف پرواز --------------------- 5640 متر


منابع : صنایع هوایی،اینترنت
http://upload8.postimage.org/727936/ach53e.jpg (http://upload8.postimage.org/727936/photo_hosting.html)

http://upload8.postimage.org/727998/ch53be.jpg (http://upload8.postimage.org/727998/photo_hosting.html)
http://upload8.postimage.org/728082/CH_53E_8.jpg (http://upload8.postimage.org/728082/photo_hosting.html)